公路設(shè)計(jì)中路線的設(shè)計(jì)淺析

1、<p>　　公路設(shè)計(jì)中路線的設(shè)計(jì)淺析</p><p>　　摘要：公路工程建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)工程中重要項(xiàng)目之一，前期勘察、設(shè)計(jì)中，公路線位的選擇是影響公路工程質(zhì)量及降低工程造價(jià)的重要途徑。同時(shí)，做好公路路線的選擇，關(guān)系著公路工程的經(jīng)濟(jì)效益和沿線的環(huán)境保護(hù)。因此，在公路路線設(shè)計(jì)中選擇最為合理的公路線位，需做大量的相關(guān)工作，多方面充分研究，保證設(shè)計(jì)的公路線位滿足地區(qū)發(fā)展需求。 </p><

2、p>　　關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計(jì)；優(yōu)化措施 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　我國(guó)交通事業(yè)得到了極大的發(fā)展，公路路線也成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，由于受到地形因素、城鎮(zhèn)分布等因素的影響，會(huì)存在很多技術(shù)上的難題。我們?yōu)榱吮ＷC公路建

3、設(shè)的質(zhì)量，為了創(chuàng)建一個(gè)更加通暢的交通環(huán)境，必須要采取措施解決這些難題，要設(shè)計(jì)出更加科學(xué)的公路路線，這樣才能更好的滿足人們生活的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 </p><p>　　一、在公路選線原則 </p><p>　　1、路線的基本走向必須與公路的主客觀條件相適應(yīng) </p><p>　　限制和影響公路基本走向的條件很多，但歸納起來(lái)有主客觀條件兩類(lèi)，主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)

4、規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的地位和作用。客觀條件是指公路所經(jīng)地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源的狀況，土地開(kāi)發(fā)利用和規(guī)劃的情況及地形、地質(zhì)、水文、氣溫等自然條件。上述主觀條件是公路選線的基本依據(jù)，而客觀條件是公路選線必須考慮的因素。選線人員要從各種可能方案中選擇出一條最優(yōu)的路線方案，就要充分考慮上述條件對(duì)公路的影響，使之相適應(yīng)。 </p><p>　　2、正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) </p>

5、;<p>　　在工程數(shù)量增加不大時(shí)候，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不要輕易采用較小指標(biāo)或極限指標(biāo)也不應(yīng)不顧工程數(shù)量增加，片面追求高指標(biāo)。路線布設(shè)，應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、快速的前提下，做到工程數(shù)量小、造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用少，效益好，有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 </p><p>　　3、注意與農(nóng)業(yè)配合 </p><p>　　選線時(shí)候要處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占

6、農(nóng)田，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林區(qū)（如果園、橡膠、茶林）等。注意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉、土地規(guī)劃等相結(jié)合。 </p><p>　　選線應(yīng)該注重水文、地質(zhì)問(wèn)題 </p><p>　　不良地質(zhì)和地貌對(duì)公路的穩(wěn)定影響極大，選線時(shí)候應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)公路的影響。 </p><p><b>　　重視環(huán)境保護(hù)工作 &l

7、t;/b></p><p>　　加強(qiáng)環(huán)保工作，重視生態(tài)平衡，為人類(lèi)創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，是我國(guó)的基本國(guó)策。在選線時(shí)候應(yīng)綜合考慮有公路修建、汽車(chē)交通運(yùn)行所引起的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： </p><p>　?。?）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，并注意與周?chē)h(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁損壞重要?dú)v史文物遺址。 </p><p>　　（2）

8、路線對(duì)自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響。 </p><p>　　占地、拆遷房屋對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響。 </p><p>　?。?）路線布局對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政地區(qū)、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水里排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割而引起的影響。 </p><p>　　（5）噪音以及對(duì)大氣、水源、農(nóng)田污染所造成的影響。 </p><p>　?。?）充分考慮對(duì)破壞自然景觀、資源和污

9、染環(huán)境的防治措施及其實(shí)施的可能性。 </p><p>　　二、路路線比選的工程技術(shù) </p><p><b>　　1、技術(shù)準(zhǔn)備 </b></p><p>　　完成一條公路的勘察設(shè)計(jì)工作,必須精心勘察、精心設(shè)計(jì)、按全面質(zhì)量管理要求、結(jié)合沿線自然條件、充分吸收國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)。大家都知道，公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程艱巨、涉及面廣,應(yīng)結(jié)合中國(guó)的

10、公路設(shè)計(jì)規(guī)范,統(tǒng)一按照測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求進(jìn)行測(cè)設(shè)。 </p><p>　　2、工程可行性研究 </p><p>　　在工程可行性研究階段重點(diǎn)對(duì)各項(xiàng)工程建設(shè)方案進(jìn)行比較,定量地分析和論證?？傮w設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)階段的重要部分,設(shè)計(jì)階段分初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)兩階段。初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)階段的總體設(shè)計(jì)是在預(yù)可研、工可研階段的基礎(chǔ)上,再經(jīng)多方面的研究而審查確定的設(shè)計(jì)原則,如主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橋涵結(jié)構(gòu)形式、測(cè)設(shè)

11、要求、服務(wù)設(shè)施、養(yǎng)護(hù)工程等。 </p><p><b>　　3、路線方案要求 </b></p><p>　　公路路線設(shè)計(jì)的基本要求主要包括兩個(gè)方面,一是路線走向,二是線形設(shè)計(jì)。前者是路線方案的選擇,后者是如何在平縱橫三方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。同時(shí)也對(duì)路線線形設(shè)計(jì)如何合理利用地形、保證線形的均衡性進(jìn)行全面考慮,特別是公路在路線方案選擇上,更要著重考慮公路線形的平縱橫三個(gè)方面的

12、綜合設(shè)計(jì),以確保各個(gè)元素之間的協(xié)調(diào)一致。 </p><p><b>　　4、路線方案比選 </b></p><p>　?。?）平面路線選擇 </p><p>　　路線方案的選定首先確定大的控制點(diǎn),然后應(yīng)根據(jù)地形、地貌等條件合理布線,使所選定線形自然流暢,能與地形、地貌相協(xié)調(diào),與河流、道路、管線等相配合,做到既經(jīng)濟(jì)合理,又盡量減少干擾與拆遷。 &

13、lt;/p><p>　　（2）縱橫斷面設(shè)計(jì) </p><p>　　首先考慮與研究的重點(diǎn),切忌先定平面后定縱橫面線形的錯(cuò)誤做法。只有當(dāng)縱橫斷線形在地形圖上放坡通過(guò)后,再定平面線形,并檢查平、縱、橫線形的各項(xiàng)指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)與合理。 </p><p>　　二、公路路線比選的社會(huì)經(jīng)濟(jì) </p><p><b>　　1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 </b&

14、gt;</p><p>　　公路路線比選不僅要考慮工程技術(shù)方面的因素，而且更應(yīng)該考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，所以對(duì)公路路線比選的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素應(yīng)提出其具體的方案,該方案主要為社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，可為設(shè)計(jì)人員利用社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素選擇路線方案提供方便可行的方法,共同促進(jìn)我國(guó)公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的進(jìn)一步完善和發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要包括工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面，下面就工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)來(lái)探討公路路線比選。 </p>

15、<p><b>　　2、工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) </b></p><p>　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,公路路線設(shè)計(jì)的工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),不僅側(cè)重于初期建設(shè)投資的多少,簡(jiǎn)單地以此來(lái)評(píng)價(jià)工程的經(jīng)濟(jì)性和合理性進(jìn)行比選。而且要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,這樣的工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和比選結(jié)果才是完美的。工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)作為公路路線方案選擇的重要評(píng)選依據(jù)，它是判別工程項(xiàng)目局部方案經(jīng)濟(jì)優(yōu)劣的一種手段，具有一定的參考價(jià)值。 </p>

16、<p><b>　　3、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) </b></p><p>　　隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路建設(shè)的市場(chǎng)化,對(duì)于公路設(shè)計(jì)從養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸和社會(huì)效益的成本角度提出了新要求,這也是公路建設(shè)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。不僅要從工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)來(lái)確定路線方案，更應(yīng)從國(guó)家利益的宏觀角度來(lái)看,快捷、高效是針對(duì)公路運(yùn)輸能力的總體要求。由于公路在我國(guó)的快速發(fā)展及其帶來(lái)的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,便是這種要求的

17、直接體現(xiàn)。 </p><p>　　三、公路路線比選的自然環(huán)境 </p><p><b>　　1、環(huán)境保護(hù)要求 </b></p><p>　　公路路線的比選不能僅局限于滿足工程技術(shù)原則和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,還應(yīng)重視保護(hù)沿線的自然環(huán)境,實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。從沿線環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)評(píng)價(jià)公路選線的合理性是公路

18、路線比選的重要環(huán)節(jié)。 </p><p>　　2、土地占用和拆遷 </p><p>　　由于我國(guó)是一個(gè)農(nóng)民占大多數(shù)的國(guó)家，土地是農(nóng)民們的立身之本，因此土地尤其是耕地,是我國(guó)極其寶貴的自然資源。筑路占地會(huì)加速減少本已不多的耕地,加劇對(duì)剩余耕地的壓力。因此選線時(shí)盡量少占用耕地。同時(shí)在公路建設(shè)的主體工程正式開(kāi)工前,需對(duì)部分居民以及企事業(yè)單位進(jìn)行拆遷與再安置。 </p><p&g

19、t;　　3、對(duì)生態(tài)平衡的影響 </p><p>　　公路運(yùn)輸線路長(zhǎng),其間會(huì)穿越各種生態(tài)系統(tǒng),如:各類(lèi)自然保護(hù)區(qū),野生動(dòng)植物保護(hù)及棲息地,水土流失重點(diǎn)防治區(qū),森林公園,成片林地與草原,水源區(qū),濕地等。地球上的絕大部分生物,尤其是對(duì)地面動(dòng)物,都生活在這些區(qū)域，但公路是一道屏障,起分離與阻隔的作用。由于公路的這種效應(yīng),分割了動(dòng)物的活動(dòng)領(lǐng)地,公路在穿越或接近這些地區(qū)時(shí),有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡,破壞自然資源。 &l

20、t;/p><p><b>　　4、造成環(huán)境污染 </b></p><p>　　公路路面的徑流水會(huì)造成附近水體的污染,主要是由于貨物運(yùn)輸過(guò)程中在路面上的拋撒,汽車(chē)燃油在路面上的滴漏及輪胎與路面的磨損物,當(dāng)降水形成路面徑流時(shí),就挾帶這些有害物質(zhì)排入附近水體。公路建設(shè)同時(shí)會(huì)帶來(lái)大氣污染,施工中主要是揚(yáng)塵和瀝青煙,投入運(yùn)營(yíng)以后主要是由機(jī)動(dòng)車(chē)輛排出的空氣污染物引起的。因此在公路路線

21、比選時(shí)因考慮公路對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。盡量避免對(duì)水體等自然資源造成污染，同時(shí)考慮選用盡量少占森林的路線。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　公路建設(shè)有利于周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)文化的交流。但是，在公路路線比選時(shí)，應(yīng)充分考慮工程技術(shù)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和自然環(huán)境等各種因素的影響，這樣的路線方案才是合理和科學(xué)的。 </p><p&

22、gt;<b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]周雪琴，許曉春.道路線性設(shè)計(jì)影響車(chē)禍?zhǔn)鹿实囊蛩豙J].中華民居，2011（8）. </p><p>　　[2]張曉芬.關(guān)于道路路線設(shè)計(jì)若干問(wèn)題淺析[J].黑龍江交通科技，2010（10）. </p><p>　　[3]張喜花基于環(huán)境保護(hù)的高速公路路線設(shè)計(jì)淺析[J]科學(xué)之友2010年