市政道路規(guī)劃存在的問題及其優(yōu)化設(shè)計

1、<p>　　市政道路規(guī)劃存在的問題及其優(yōu)化設(shè)計</p><p>　　摘要：市政道路規(guī)劃設(shè)計是一項巨大而復(fù)雜的工程，影響市政道路設(shè)計的因素有很多，導(dǎo)致市政道路設(shè)計存在很多現(xiàn)實問題，針對設(shè)計過程中存在的這些問題，本文對其進行科學(xué)有效的分析與改進設(shè)計，從設(shè)計角度緩解城市交通壓力，促進交通安全運行。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路；存在問題；優(yōu)化設(shè)計 </p>&l

2、t;p>　　中圖分類號：TU985文獻標識碼： A </p><p>　　市政道路規(guī)劃與設(shè)計存在的常見問題 </p><p>　　市政道路網(wǎng)設(shè)計的結(jié)構(gòu)不合理 </p><p>　　目前很多城市的路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)不合理，造成了道路系統(tǒng)功能的嚴重紊亂。主要體現(xiàn)在：很多城市的道路交通生成點與干路系統(tǒng)缺乏過渡性的連接設(shè)施，或者鏈接設(shè)施布置位置不合理，使得城市的交通主要集中

3、在幾條主要交通干道上，嚴重阻礙了城市交通分流系統(tǒng)的形成，同時也不利于不同類別的道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。 </p><p>　　路網(wǎng)節(jié)點不暢，交叉口通行能力與路段不匹配 </p><p>　　很多城市的市政道路設(shè)計缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口設(shè)計千篇一律，造成局部交叉口及路段處出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，嚴重影響路段與交叉口的通行能力。交叉口的渠化設(shè)計缺少合理的分析和優(yōu)化，如交叉口車道數(shù)、車道寬度不足，

4、轉(zhuǎn)彎半徑不合理，以及不科學(xué)的交叉口布局，造成主要路段與交叉口的通行能力受限，市政道路的交通能力也大打折扣，加上受過往車輛和行人的影響，使交叉口的服務(wù)水平嚴重下降，路網(wǎng)節(jié)點不通暢導(dǎo)致整個城市路網(wǎng)的整體運行效率不高，同時不合理的設(shè)計還會造成大量的資源浪費。 </p><p>　?。ㄈ┡c軌道交通等快捷交通系統(tǒng)銜接不足 </p><p>　　城市市政道路是城市綜合交通系統(tǒng)的重要部分，而近來，軌道

5、交通成為城市交通建設(shè)的重點，道路與軌道的聯(lián)系程度直接影響市民換乘的便利性，但隨著城市交通擁堵現(xiàn)象的日益加劇，嚴重降低市政道路的運輸效率。部分城市雖然加大投入軌道交通建設(shè)力度，但仍然存在諸多問題：車站位置設(shè)置不合理，導(dǎo)致軌道與公交換乘造成乘客繞行；道路與軌道銜接點太少，導(dǎo)致局部連接點交通壓力大增，造成路段交通擁堵；軌道路線與城市主干路路線長距離重疊，致使軌道交通與道路交通形成小范圍競爭關(guān)系，致使各自設(shè)計能力都未能充分的被利用。 </

6、p><p>　?。ㄋ模┏鞘械缆窓M斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮 </p><p>　　長期以來我國的城市道路規(guī)劃設(shè)計只是局限在道路工程設(shè)計，缺少交通工程設(shè)計的要求與理念，造成城市道路規(guī)劃設(shè)計特別是橫斷面設(shè)計非常不合理，主要體現(xiàn)在：（1）缺少對道路交通流組成必要的分析。（2）對道路交通流組織、交叉口和路段通行能力、行車速度和延誤等定量、定性的分析研究進展緩慢。（3）對城市道路分隔帶

7、設(shè)計中對市政管線布置、交叉口渠化、港灣公交站臺設(shè)置與景觀、綠化、環(huán)保、安全等要求缺少全面考慮。（4）對車道寬度、車道數(shù)和行車速度、道路功能等之間的關(guān)系缺少必要的分析研究，盲目機械地套用設(shè)計規(guī)范。 </p><p>　　缺少對特殊道路的考慮 </p><p>　　這里的特殊道路主要指的是盲道，現(xiàn)代市政道路設(shè)計中，盲道設(shè)計常常是一薄弱環(huán)節(jié)，大多數(shù)設(shè)計人員死板的套用設(shè)計規(guī)范，致使盲道布置不合理、

8、路線中斷、導(dǎo)向功能下降，極大地增加了特殊群體的出行困難。 </p><p>　　二、影響市政道路設(shè)計的因素分析 </p><p>　　市政道路設(shè)計是一項巨大而復(fù)雜的工程，其設(shè)計難點主要在于城市道路的施工方面，在對城市道路進行設(shè)計時，不僅要科學(xué)合理，還要充分考慮施工難度問題，其設(shè)計方案要便于施工。 </p><p><b>　　涉及方面較多 </b&g

9、t;</p><p>　　道路工程在施工中會遇到輸水輸氣管道的遷移工作，如果事先沒有和相關(guān)的供水、供氣部門進行溝通和協(xié)調(diào)，對道路下隱蔽的管道和線路分布不了解，一旦挖到管道或線路，不僅會對工程的施工造成影響，也會影響附近居民的正常生活。其工程的涉及范圍很廣，與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作也加大了道路設(shè)計的難度。 </p><p><b>　　道路施工環(huán)境復(fù)雜 </b></p

10、><p>　　在對城市道路進行設(shè)計時，考慮到工程施工對于周邊環(huán)境的影響，根據(jù)不同的施工環(huán)境，選擇不同的設(shè)計方案和施工方案，要對復(fù)雜的道路施工環(huán)境進行全面考慮，對于道路設(shè)計人員的要求較高，設(shè)計質(zhì)量難以控制。 </p><p>　?。ㄈI(yè)主要求增加了設(shè)計的不確定性 </p><p>　　業(yè)主的要求常常會增加道路設(shè)計的內(nèi)容和強度，極大的影響了道路設(shè)計的質(zhì)量。同時道路建設(shè)作為

11、政府的政績工程，設(shè)計方常常被迫接受不合理要求，如加快設(shè)計進度、提高設(shè)計標準、增加不合理的工程設(shè)施等要求，常常忽略道路設(shè)計的前期分析準備、調(diào)研工作，致使設(shè)計的道路嚴重不合理，不科學(xué)，后期服務(wù)能力低等問題 </p><p>　　市政道路設(shè)計的優(yōu)化和改進 </p><p>　　對于市政道路整體格局的設(shè)計分析 </p><p>　　市政道路整體格局設(shè)計是城市道路設(shè)計中的一個

12、重點和關(guān)鍵所在，在進行市政道路整體格局的設(shè)計時，要充分考慮到橫斷面的綜合因素，例如：如何設(shè)計和規(guī)劃好機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等之間的關(guān)系；結(jié)合工程設(shè)計理論和交通設(shè)計理論，合理規(guī)劃設(shè)置公交站臺，服從公交優(yōu)先原則；從適應(yīng)車輛的通行能力和行駛速度出發(fā)，結(jié)合周邊土地資源的利用情況，確定車道的寬度；根據(jù)人們生活水平的提高和車種的普及，改變原有的橫斷面設(shè)計，優(yōu)化各種車道及分隔帶在斷面上的比例；小區(qū)交通與主干交通的連接通道，應(yīng)結(jié)合小區(qū)交通

13、量、干路等級、上下游交叉口位置，合理確定連接道路的寬度與開口位置。注重道路的附屬設(shè)施布置和道路運營維護，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設(shè)計和規(guī)劃。 </p><p><b>　　加強道路節(jié)點設(shè)計 </b></p><p>　　在對市政道路節(jié)點進行設(shè)計時，要根據(jù)節(jié)點功能的不同，選擇不同的設(shè)計方法，充分發(fā)揮節(jié)點的交通功能。加強道路節(jié)點設(shè)計要遵循以下幾個基本原則

14、： </p><p>　　針對性原則。市政道路設(shè)計人員在對道路節(jié)點進行設(shè)計時，要針對城市的實際情況，結(jié)合現(xiàn)有的交通設(shè)計成果、城市規(guī)劃以及交通規(guī)劃，制定切合城市交通實際的設(shè)計方案。 </p><p>　　協(xié)調(diào)性原則。要根據(jù)道路交叉口的位置以及交通流量，對其進行適當?shù)母倪M，增加交叉口進出口處的車道數(shù)量，擴大交叉口的空間環(huán)境，使得道路交叉口的交通通行能力與市政路段的通行能力相互協(xié)調(diào)。 </

15、p><p>　　節(jié)約原則。在對市政道路進行設(shè)計時，要在保證設(shè)計質(zhì)量的前提下，最大限度地減少人力、物力等資源的消耗，做到物盡其用，盡量節(jié)約用地和資金。 </p><p>　　以人為本原則。對于過街設(shè)施如過街天橋、斑馬線等的設(shè)計，必須根據(jù)該路段的交通流量，設(shè)置相應(yīng)的寬度，減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。 </p><p>　　關(guān)于城市快速路規(guī)劃設(shè)計 </p><p&

16、gt;　　城市快速路是城市道路的重要組成部分，快速路的建設(shè)可以縮短遠距離出行的時間，加強區(qū)域間的交通連接。在進行城市快速路規(guī)劃時，我們必須從城市的實際需求出發(fā)，對城市的形態(tài)布局和規(guī)模進行綜合考慮，對快速路建設(shè)的可行性進行充分研究，在兼顧安全與經(jīng)濟的前提下，合理設(shè)置快速路布局，將快速路與城市道路網(wǎng)絡(luò)融為一體。設(shè)計人員在設(shè)計時要綜合考慮城市所在地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及地理環(huán)境，嚴格把關(guān)，做好質(zhì)量管理工作。同時，要設(shè)計多個設(shè)計方案，比選出

17、技術(shù)經(jīng)濟合理的設(shè)計方案。 </p><p><b>　　路線設(shè)計改進建議 </b></p><p>　　平曲線半徑超過8km，則與長直線類似，易使駕駛員感覺到疲勞與單調(diào)，通常平曲線長度應(yīng)控制在1~3km。同向圓曲線間直線段長度取值建議：（1）能夠把不小于不設(shè)超高的緩和曲線長度納入直線段考慮。（2）降低6v要求，最小可達3v（實踐檢驗可?。?。市政道路因為其特殊性需要較多

18、地考慮當?shù)氐木唧w情況，尤其是排水、防洪問題，不需要過多考慮降低造價而對縱斷面設(shè)計的標準降低。在城市中車輛行駛時，常常不能滿足道路的設(shè)計速度。所以，當?shù)缆窏l件受到限制一定要設(shè)置超高時，橫向力系數(shù)μ的取值小于0.15就可。老路改造需要盡可能以擬合老路為原則，條件受限時可以不“平包縱”。 </p><p><b>　　路基路面設(shè)計改進 </b></p><p>　　當存在路

19、基拼寬狀況時，結(jié)合經(jīng)驗建議從下列幾方面考慮：（1）按照理論計算與近年來道路實際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基和拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值應(yīng)該小于0.5%。（2）采取間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計，將拼寬路基沉降標準放寬，根據(jù)新建路基處理。不僅填土高度降低了，減少新征用地，而且還減少了軟土地基處理費用。（3）在路基拼接中使用土工格柵時，為了確保鋪設(shè)在路

20、基頂面以下20cm處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計時需要提出合理的施工注意事項，在壓實路基時不能運用路拌機進行現(xiàn)場拌和，僅能另找場地攪拌后再運送過來攤鋪壓實。 </p><p><b>　　盲道設(shè)計方案 </b></p><p>　?。?）盲道北向磚。在較長的行進盲道中的某一位置可以設(shè)計盲道北向磚，用以指明地理方向。盲道北向磚由設(shè)置在內(nèi)側(cè)的圓形磚與設(shè)置在外側(cè)的輪廓磚組成。盲道北向磚

21、和現(xiàn)有盲道路磚應(yīng)呈現(xiàn)顯著的觸感特點上的區(qū)別。當盲人通過盲道踏上盲道指北磚時，應(yīng)可以準確地通過足感辨明方向，進而可防止走錯道路。 </p><p>　　（2）方位定位磚。在方形路磚面設(shè)計上，采取徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采取和行進盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數(shù)目對應(yīng)不同的公交車站、公共廁所、醫(yī)院、商場等的方位。盲人能夠通過踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達以上和

22、生活密切相關(guān)的場所。 </p><p>　?。?）導(dǎo)盲路牌。在交叉口、盲道兩側(cè)處等適宜的位置，設(shè)計分別用漢字和盲文指示的導(dǎo)盲路牌。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　市政道路的設(shè)計水平關(guān)系著城市的交通通行能力，要根據(jù)現(xiàn)代公路通行的實際情況，全面考慮道路的交通通行能力和環(huán)保需求。文章對市政道路網(wǎng)存在的問題進行分析

23、，采取科學(xué)有效的規(guī)劃改進設(shè)計措施，提高專業(yè)設(shè)計水平，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)道路，促使城市交通安全運行。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]席永紅.淺談市政道路的無障礙設(shè)計[J].黑龍江交通科技,2011(04). </p><p>　　[2]蔡智巧.現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計中的問題的研究[J].科技資訊,2013(06)