淺談組織設計和提取工程量對市政橋梁預算的影響

1、<p>　　淺談組織設計和提取工程量對市政橋梁預算的影響</p><p>　　摘要：文章詳細說明了施工組織設計對橋梁工程造價的影響，從如何提取工程量等方面，詳述了編制市政橋梁工程預算造價的方法，并論述了施工組織設計對預算造價的影響。為廣大預算人員合理確定橋梁造價提供參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政橋梁；預算；組織設計；提取工程量 </p><p>

2、;　　中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　工程預算編制的主要工作內(nèi)容有：擬定工作方案，確定編制原則；熟悉掌握計價定額的內(nèi)容和使用范圍，工程量計算規(guī)則和計算方法，應取費用項目和標準；在熟悉施工圖表資料和文字說明、結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、做好核對工程量的基礎上，正確提取工程量；了解施工方案和施工計劃中的內(nèi)容，確定先進合理、安全可靠的施工方法。 </p><p>

3、　　1施工組織設計對橋梁工程造價的影響 </p><p>　　施工組織設計是從施工的角度出發(fā)，對擬建的工程現(xiàn)場進行充分調(diào)查，結(jié)合具體的施工條件和技術(shù)經(jīng)濟進行分析比較，提出優(yōu)選的施工組織、施工方法和施工技術(shù)措施，是編制預算的重要指導性技術(shù)文件。施工組織設計對預算的影響是多方面的，但主要是對直接費的影響，現(xiàn)就影響較大的主要因素進行分析。 </p><p>　　1.1施工現(xiàn)場平面布置 </

4、p><p>　　施工現(xiàn)場平面布置是施工組織設計在空間上的綜合描述，包括對材料供應和運輸路線、供電、供水、臨時工程、工地倉庫服務區(qū)、加油站、預制場、拌和場、大型機械設備工作面等的布置和安排。平面布置的確定，也就決定了預算的直接費，如場內(nèi)運輸?shù)膬r格、臨時工程的費用、租用土地費、平整場地費、材料運輸費用等。 </p><p><b>　　1.2施工工期 </b></p&g

5、t;<p>　　施工組織設計中應按合理工期進行勞動力安排、材料的供應及機械設備的配備。工程質(zhì)量、費用、進度3者是相互制約的。 </p><p>　　1.3施工方法的選擇 </p><p>　　橋梁設計，要盡可能采用標準設計，這樣不僅有利于施工，而且還可以減少輔助工程費用(技術(shù)措施費用)。橋梁上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工

6、、提升與浮運施工等。 </p><p><b>　　1.4運輸組織 </b></p><p>　　運輸組織一般應達到下列要求：運距最短，運輸量最小；減少運轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達工地；裝卸迅速和運轉(zhuǎn)方便。 </p><p>　　2橋梁預算中如何剝離和提取工程量 </p><p>　　作為編制工程造價基礎資料的工程量，通常是設計人

7、員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。所以，施工計價的關(guān)鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。 </p><p>　　根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點。計價工程量的基礎資料包括以下3個方面的內(nèi)容。 </p><p><b>　　2.1主體工程 </b></p><p>　　主體工程包括橋梁基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確

8、定其計價的各項工程量。 </p><p><b>　　2.2輔助工程 </b></p><p>　　如屬于基礎工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等；與基礎和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運輸、預制場及其設施(如大型預制構(gòu)件底座、張拉臺座、門架等)、拌和站(船)、蒸汽養(yǎng)

9、生設施等。這些輔助工程的計價數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗來取定。 </p><p><b>　　2.3臨時工程 </b></p><p>　　包括兩個方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進行施工所需的生產(chǎn)、生活建(構(gòu))筑物和其他設施等，以費率的形式計入現(xiàn)場經(jīng)費內(nèi)；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設、便道、便橋、臨時電力線路、臨

10、時通訊線路、臨時碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設計確定工程數(shù)量，逐項列入橋梁造價內(nèi)。 </p><p>　　3橋梁各分部分項工程提取工程量的方法 </p><p><b>　　3.1開挖基坑 </b></p><p>　　基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計其數(shù)量，并結(jié)合施工期內(nèi)河床水位的高低，合理確定圍堰的類別和數(shù)量，

11、基坑排水臺班消耗標準，以及必須采取的技術(shù)安全措施等；將所需費用計入工程造價內(nèi)。 </p><p><b>　　3.2基礎工程 </b></p><p>　　橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式。 </p><p>　　砌石基礎按片石、塊石分別進行統(tǒng)計匯總，編制預算時，要特別注意劃分砂漿標號，若設計標號與定額規(guī)定不同，應進

12、行抽換；編制混凝土基礎預算時，應按不同標號和是否摻用片石分別進行統(tǒng)計匯總，若設計標號與定額規(guī)定不同，也要進行抽換。 </p><p>　　鉆孔灌注樁基礎的施工工藝比較復雜，工程量要結(jié)合實際情況和實施性施工組織設計詳細計算。 </p><p><b>　　3.3下部工程 </b></p><p>　　橋梁的下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預制安

13、裝混凝土構(gòu)什不同結(jié)構(gòu)形式。 </p><p>　　(1)編制預算時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等。2層以下的帽石(有人行道時為第1層以下的帽石)，要區(qū)分片石和塊石、砂漿和混凝土的不同標號。臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實也需分別計價。 </p><p>　　(2)墩臺砌石工程的數(shù)量，若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊

14、石時，則臺身可按75％的片石、25％的塊石，墩身可按60％的片石、40％的塊石，取定其工程量。 </p><p>　　(3)凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時，預制塊的數(shù)量以設計砌體乘以0.92的系數(shù)作為預制塊的計價依據(jù)。 </p><p><b>　　3.4上部工程 </b></p><p>　　在提取上部構(gòu)造的計

15、價工程量時按車行道一橋面鋪裝一人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。 </p><p>　　3.4.1預制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程 </p><p>　　近年來橋梁多采用預制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。編制預算時，應剝離的工程有預制、安裝和運輸，該3項均以構(gòu)件的設計體積為準。至于構(gòu)件的平均運距應根據(jù)施工組織設計確定；鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫(按行車道寬度米計)，均以施工圖設

16、計資料為準。若吊裝設備的使用期超過定額規(guī)定的4個月時，可按施工的計劃期調(diào)整設備的攤銷費。預制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量，應按設計構(gòu)件的體積增計場內(nèi)運輸和操作損耗1％。 </p><p>　　3.4.2預制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程 </p><p>　　弄清楚輔助工程項目，為現(xiàn)就預制安裝25m預應力T型梁的大橋為例說明如下。 </p><p>　　(1

17、)預制場的平整面積應根據(jù)建設工程規(guī)模的大小來確定，并應考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。 </p><p>　　(2)大型預制構(gòu)件平面底座的個數(shù)，應根據(jù)施工進度計劃可能周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)取定。 </p><p>　　例如：大橋甲有B0片T梁，長度為25m；大橋乙有70片T梁，長度為30m。施工臺座原計劃16個，但考慮乙大橋梁的底座長度增加5m，最后采用12個臺底座，先預制乙橋后預制甲橋，即節(jié)約了場

18、地，又節(jié)約了資金。 </p><p>　　(3)預制廠的門架一般可按施工組織設計作為計價依據(jù)，設備的使用期可根據(jù)計劃使用期調(diào)整設備的攤銷費。 </p><p>　　(4)雙導梁吊裝設備可參考定額附注中的質(zhì)量。人字扒桿安裝矩形板，每座橋計列一個人字扒桿；也不要重復計算，如某一項預算中已計列了纜索吊裝設備，就不應計列運輸索道設施，應考慮利用纜索作為運輸材料之用。 </p><

19、;p>　　(5)預制場的軌道鋪設，因為概預算項目表將其列為I臨時工程的一個項目。所以不能計算在橋梁的上部工程造價內(nèi)。 </p><p>　　(6)如果預制場為共用，要充分考慮梁片的運距。如甲大橋的梁片運輸，為了節(jié)約運距和減少干擾，決定在既有路基上運輸，僅此項就節(jié)約資金19萬元。 </p><p><b>　　3.5鋼筋工程 </b></p><

20、;p>　　鋼筋工程是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和I、Ⅱ級鋼筋，分別提取工程量。 </p><p>　　(1)鋼筋應以其設計長度所計算的理論質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計人定額內(nèi)，不得計人鋼筋的工程量內(nèi)。 </p><p>　　(2)鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質(zhì)量之和，如預應力空心板(標準跨徑為10m～16m)，一般可按板長增加

21、1.5m計算。 </p><p>　　(3)現(xiàn)澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長度，需分節(jié)接長鋼筋時，所需的塔接長度的數(shù)量，可按20D～30D(D為鋼筋的直徑)另行計人鋼筋數(shù)量內(nèi)。 </p><p>　　(4)一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和Ⅱ級鋼筋，而定額中是合在一起的。沒有按I、II級鋼筋分開。在套用這樣的定額時就要做一些技術(shù)處理。交通部頒布的《公路工程預算定額》

22、中，大部分定額工、料、機的消耗量是比較穩(wěn)定的，無論是計算I級鋼筋，還是計算Ⅱ級鋼筋，每噸鋼筋考慮加工損耗以后。其單位定額消耗量都應該1.025t。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　通過實踐，筆者認為，只要熟悉和掌握了市政橋梁工程的設計圖紙，施工組織設計的進行需要科學而合理，充分利用計價定額資料以及計算和提取工程量的程序和方法，市政橋