淺談高速公路路基施工技術(shù)與排水設(shè)計的探討

1、<p>　　淺談高速公路路基施工技術(shù)與排水設(shè)計的探討</p><p>　　摘要：本文在分析高速公路路基施工質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上,對路基施工中的路基填土與路基壓實施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)、路基防護(hù)施工技術(shù)和路基裂縫防治的施工技術(shù)、路面表面排水設(shè)計、路面內(nèi)部排水設(shè)計及地下層排水設(shè)計作了簡單的闡述。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路，路基，施工 排水設(shè)計 </p>&

2、lt;p>　　中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　一、 高速公路路基的作用與施工技術(shù) </p><p>　　1.高速公路路基施工的質(zhì)量要求： </p><p>　　具有足夠的穩(wěn)定性。具有足夠的強(qiáng)度。具有足夠的水溫穩(wěn)定性。 </p><p>　　2.路基的清理與掘除 </p>&

3、lt;p>　　清除樹根、草皮深度一般不小于30cm。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實，在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機(jī)具操作，臺階頂面作為內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行路堤填筑。 </p><p>　　3 路基填土與路基壓實施工技術(shù) </p><p&

4、gt;　　1) 路基填土施工技術(shù) </p><p>　　在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析,確定其物理力學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重,以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測,從有關(guān)試驗結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì),其相應(yīng)的回彈模量越低。而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時,通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。 </p><p>　　2) 路基

5、壓實施工技術(shù) </p><p>　　保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密實度,因此,在路基填土壓實過程中,必須隨時控制土的含水量,當(dāng)含水量過大時,應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實機(jī)具土層填土厚度以不超過30公分為宜，施工中盡可能采用重型壓實機(jī)具進(jìn)行施工。同時由于壓實功的增加,施工時,土的含水量又可以降低。由于土基密實

6、度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。 </p><p>　　4路基防護(hù)施工技術(shù) </p><p><b>　　1 ）坡面防護(hù) </b></p><p>　　坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。 高速公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時,采用砌石框格種草防護(hù)?，F(xiàn)大多采用草坪植生帶,即將草籽、肥料和土均

7、勻拌和裹于土工物內(nèi),當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后,無紡布纖維自然腐爛,不會污染環(huán)境,效果很好。 </p><p><b>　　2 ）沖刷防護(hù) </b></p><p>　　防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn),用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡,很能

8、適應(yīng)土體不均勻沉降。 </p><p><b>　　3 ）支擋防護(hù) </b></p><p>　　擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理, 墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度, 并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝, 是一種特殊

9、型式的擋土墻。 </p><p>　　5 路基裂縫防治的施工技術(shù) </p><p>　　1 ）整體道床基層裂縫的控制 </p><p>　　選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層,產(chǎn)生收縮主要由于溫縮和干縮,而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān),選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗。材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法,盡量使水

10、泥材料達(dá)到最佳含水量,保證少出或不出裂縫。 </p><p>　　2 ）整體道床面層裂縫的防治 </p><p>　　瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和,它與瀝青的品質(zhì)有關(guān), 主要是瀝青的溫度敏感性和針人度。高粘度瀝青的溫度敏感性較低,在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素,因為裂縫出現(xiàn)后,雨水就會沿裂縫下滲,侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層, 降低它的強(qiáng)度,從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。 &l

11、t;/p><p>　　二 、排水施工技術(shù)設(shè)計 </p><p>　　1）、路面排水設(shè)計 </p><p>　　根據(jù)路線縱坡一般路段路面縱向排水采用分散漫流式和集中截流式兩種形式?？v坡坡度小于0.3%路段采用分散漫流式排水。其設(shè)計方法如下：①路面采用AC-16型密級配瀝青混凝土，有效防止降落在路面上的雨水下滲，減少瀝青路面的損壞。②路緣石采用水泥混凝土的平緣石，降落在路面

12、上的雨水沿縱坡和橫坡經(jīng)路堤邊頗向兩側(cè)排流，排入邊溝。③同時為了防止水流沖刷土路肩，土路肩采用5cm厚的水泥混凝土預(yù)制塊，采用向外傾斜4%橫坡。表面行車道和硬路肩橫坡采用向外傾斜的2%橫坡?？v坡坡度大于0.3%路段采用集中截流式排水。 </p><p>　　2）、路面內(nèi)部排水設(shè)計 </p><p>　　由于公路路面瀝青混凝土在長期使用過程中出現(xiàn)空隙和裂縫，當(dāng)強(qiáng)降雨時，部分雨水滲透瀝青混凝土裂

13、縫內(nèi)。路面內(nèi)部排水設(shè)計可以通過三種方法完成：①在基層頂面設(shè)置乳化瀝青下封層，在土路肩水泥混凝土預(yù)制塊下面鋪上一層厚碎石盲溝，盲溝底部鋪隔滲土工布；然后通過路拱橫坡將雨水排至土路肩，再由盲溝將雨水引排至坡面。②設(shè)置路面邊緣排水系統(tǒng)：沿路面邊緣設(shè)置是由透水性填料排水盲溝、橫向出水管和過濾織物組成的的系統(tǒng)。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制.③路

14、面結(jié)構(gòu)層防水系統(tǒng)：將路面結(jié)構(gòu)層設(shè)為密級配結(jié)構(gòu)，采用高密度的改性瀝青混凝土表面層。同時在水穩(wěn)定碎石層上面設(shè)置一層防水層以阻止通過面層下滲的水繼續(xù)下滲，保證路基基層具有足夠的耐久性和強(qiáng)度。 </p><p>　　3）、地下層排水設(shè)計 </p><p>　　地下水帶來的危害往往很大，地下水通過毛細(xì)作用侵潤路基，使得土基強(qiáng)度降低，過多的地下水會使得路基泡軟、坍塌，并嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)的安全。我們可以

15、通過盲滲溝設(shè)施采用滲透的方式將地下水匯集于溝內(nèi)，并將水排到指定地點進(jìn)行設(shè)計排水。 </p><p>　　路基施工技術(shù)是一個比較重要而又容易被人們忽略的問題，高速公路路基質(zhì)量對道路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。而高速公路的排水工程設(shè)計要細(xì)致，高速公路設(shè)計軟件中應(yīng)增加排水設(shè)計的模塊，有必要在地理信息系統(tǒng)的支持下進(jìn)行公路設(shè)計，提高設(shè)計的精度和質(zhì)量；

16、進(jìn)而加強(qiáng)高速公路的排水設(shè)計措施，促進(jìn)交通事業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，完善自己的施工技術(shù)，才能在日益激烈的建筑市場競爭中立于不敗之地。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 李宇峙.路基路面工程檢測技術(shù)[ M] . 北京: 人民交通出版社出版, 2001. </p><p>　　[2] 郁祖平高速公路路基工程施