關(guān)于電商與快遞跨界經(jīng)營(yíng)的理性思考

1、<p>　　關(guān)于電商與快遞跨界經(jīng)營(yíng)的理性思考</p><p>　　內(nèi)容摘要：本文介紹了電商與快遞跨界經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀，分析電商自營(yíng)物流的利弊和快遞經(jīng)營(yíng)電商的風(fēng)險(xiǎn)；基于電商與快遞相互促進(jìn)、相互制約的業(yè)務(wù)關(guān)系，提出二者應(yīng)該各盡其能，并結(jié)合自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，尋求雙方適當(dāng)?shù)暮献髂Ｊ剑灰嗣つ靠缃纭?</p><p>　　關(guān)鍵詞：電商 快遞 跨界 合作 共贏 </p><p&

2、gt;　　電子商務(wù)自國(guó)內(nèi)興起以來(lái)，與TPL（第三方物流）企業(yè)合作是一貫的做法。然而近些年電子商務(wù)發(fā)展迅猛，社會(huì)化物流配送的滯后逐漸成為電商發(fā)展的瓶頸，于是部分電商巨頭企業(yè)開(kāi)始自建物流體系。電商介入物流擠壓了快遞企業(yè)的發(fā)展空間，一些大的快遞企業(yè)也按耐不住，逆襲做電商。這種跨界經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象使原本的合作伙伴變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，催化了矛盾升級(jí)，甚至造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)。這一現(xiàn)象值得深思，也亟待解決。 </p><p

3、>　　電商與快遞跨界經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 </p><p>　　電商與快遞原本上下游的合作關(guān)系正隨著各自的壯大而發(fā)生改變，一方面是蘇寧易購(gòu)等電商企業(yè)投入大筆資金自建物流體系涉足快遞，一方面是順豐等快遞企業(yè)紛紛反擊涉足電商?？缃邕\(yùn)營(yíng)的情況如表1所示。 </p><p>　　就目前而言，電商企業(yè)自建物流或是迫于第三方快遞發(fā)展滯后的一種無(wú)奈選擇，電商自營(yíng)物流投入了巨大成本，其運(yùn)營(yíng)的成效還有待市場(chǎng)和時(shí)間

4、的檢驗(yàn)，而快遞企業(yè)進(jìn)軍電商則多以失敗告終，需慎之又慎。 </p><p>　　電商跨界快遞經(jīng)營(yíng)的利弊分析 </p><p>　　電商行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)迫使部分電商企業(yè)為了自身發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要涉足快遞領(lǐng)域，不惜花巨資打造物流體系。電商自營(yíng)物流是利是弊，下文進(jìn)行分析。 </p><p>　?。ㄒ唬╇娚套越ㄎ锪髦?</p><p>　　提高市場(chǎng)

5、競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，電商企業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單一的產(chǎn)品、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到服務(wù)層面的競(jìng)爭(zhēng)，為了搶占用戶、擴(kuò)大銷售、增加用戶忠誠(chéng)度，配送的時(shí)效性成了競(jìng)爭(zhēng)的利器。目前我國(guó)的B2C市場(chǎng)已逐漸形成了以天貓、京東商城和蘇寧易購(gòu)為代表的大型電商企業(yè)主宰市場(chǎng)的格局，在這一態(tài)勢(shì)中，物流成為主要競(jìng)爭(zhēng)力。大型電商已將物流配送作為提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段和途徑，自建物流體系似乎成為必然選擇。 </p><p>　　控制商品

6、配送。電商企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和物流管理信息系統(tǒng)，擁有自己的配送車輛和配送人員，既對(duì)快遞全程具有很強(qiáng)的主控性，確保配送的服務(wù)質(zhì)量；還可以通過(guò)自有快遞員進(jìn)行商品推廣和品牌宣傳，不僅促進(jìn)銷售而且可提高客戶滿意度。這種自營(yíng)物流結(jié)合產(chǎn)品營(yíng)銷的模式已取得了良好的市場(chǎng)效應(yīng)和經(jīng)營(yíng)效益。 </p><p>　　提高服務(wù)水平。自建物流不經(jīng)過(guò)第三位物流的環(huán)節(jié)，保證了配送的時(shí)效性、靈活性、以及商品的安全性、回收款的便利性等。同時(shí)很好地

7、解決了客戶的退換貨問(wèn)題，當(dāng)商品有質(zhì)量問(wèn)題或客戶不滿意時(shí)，由配送人員確認(rèn)后直接帶回。還可對(duì)快遞員進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)，提供上門安裝、調(diào)試、指導(dǎo)使用及接受咨詢等增值服務(wù)。 </p><p>　?。ǘ╇娚套越ㄎ锪髦?</p><p>　　資金投入的壓力。電商自營(yíng)物流需要投巨資建設(shè)龐大的配送網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，且隨著電商業(yè)務(wù)規(guī)模的拓展，物流投入仍需要持續(xù)的資金注入。因此電商自建物流不僅花錢多且

8、建設(shè)周期長(zhǎng)，日益沉重的資產(chǎn)負(fù)擔(dān)將影響到企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。尤其對(duì)于沒(méi)有足夠規(guī)模與實(shí)力的電商企業(yè)，自營(yíng)物流往往得不償失。 </p><p>　　管理控制的風(fēng)險(xiǎn)。物流配送體系網(wǎng)點(diǎn)廣、設(shè)備多、人員雜，其網(wǎng)絡(luò)管理、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備管理、人員管理、成本管理等對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)新領(lǐng)域、新挑戰(zhàn)。電商企業(yè)管理自建的物流系統(tǒng)要比管理外包的幾家TPL公司復(fù)雜和困難得多。若管理不善，必將影響到電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，甚至成為沉重的負(fù)擔(dān)。 &l

9、t;/p><p>　　快遞跨界電商經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)分析 </p><p>　　電商企業(yè)自營(yíng)物流，壓縮了快遞企業(yè)的發(fā)展空間。同時(shí)，快遞企業(yè)還要面對(duì)油價(jià)上漲、人力成本上升以及同行間競(jìng)爭(zhēng)的壓力。如此境況下，部分快遞企業(yè)開(kāi)始逆襲電商，試圖拓展新的利潤(rùn)空間。但快遞企業(yè)涉足電商的難度要遠(yuǎn)大于電商企業(yè)做物流，存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。 </p><p>　　（一）定位不準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn) </p>

10、<p>　　目前淘寶、蘇寧易購(gòu)、京東商城等大型電商企業(yè)已占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，其他電商企業(yè)也品牌林立，競(jìng)爭(zhēng)激烈?？爝f企業(yè)做電商雖有物流之便，但是作為一個(gè)新進(jìn)入者要吸引消費(fèi)者絕非易事。盡管和知名電商企業(yè)錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，但依然存在因經(jīng)營(yíng)品種、服務(wù)對(duì)象定位不準(zhǔn)而招致的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 </p><p>　　（二）技術(shù)準(zhǔn)入的風(fēng)險(xiǎn) </p><p>　　電商是比物流更復(fù)雜的領(lǐng)域，網(wǎng)站建立與維護(hù)、貨源

11、組織與銷售、渠道建設(shè)與管理、品牌宣傳與推廣、市場(chǎng)開(kāi)拓與運(yùn)營(yíng)以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都有很高的準(zhǔn)入成本?？爝f介入電商是進(jìn)入一個(gè)陌生的領(lǐng)域，一切從頭做起，如果沒(méi)有專門的技術(shù)人才團(tuán)隊(duì)做保障，風(fēng)險(xiǎn)很大。 </p><p>　?。ㄈ┏杀究刂频娘L(fēng)險(xiǎn) </p><p>　　電商經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，電商企業(yè)與主要供應(yīng)商之間逐漸磨合成了相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈合作關(guān)系，成為了利益共同體，這種榮辱與共的合作關(guān)系是新進(jìn)入者不

12、易突破的。另一方面，電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)使得電商利潤(rùn)空間被壓縮，甚至一些電商企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)虧本經(jīng)營(yíng)。因此沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)的快遞企業(yè)期望通過(guò)介入電商獲得新的利潤(rùn)源難度極大。 </p><p>　　電商與快遞的跨界選擇影響因素 </p><p>　?。ㄒ唬╇娚炭缃缈爝f經(jīng)營(yíng)的選擇影響因素 </p><p>　　電商企業(yè)選擇快遞模式主要取決于以下因素：電商企

13、業(yè)自營(yíng)快遞的能力（包括經(jīng)營(yíng)規(guī)模、資金實(shí)力、技術(shù)能力、管理水平等） ；快遞對(duì)電商企業(yè)成功的影響度（是否將快遞作為電商經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力）；第三方快遞企業(yè)的服務(wù)能力（包括時(shí)效性、準(zhǔn)確性、安全性、便利性、服務(wù)性等）等。如圖1、圖2所示，由圖得出結(jié)論，只有大型電商企業(yè)（業(yè)務(wù)量大，資金雄厚）為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要同時(shí)在缺乏強(qiáng)有力快遞企業(yè)的支持下才可能自營(yíng)物流。 </p><p>　?。ǘ┛爝f跨界電商經(jīng)營(yíng)的選擇影響因素 <

14、/p><p>　　快遞企業(yè)跨界電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)，其難度要大于電商企業(yè)自建快遞業(yè)務(wù)。盡管快遞企業(yè)有配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，但是面對(duì)電商復(fù)雜供應(yīng)鏈管理所涉及的渠道、技術(shù)、企劃、運(yùn)營(yíng)、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，舉步維艱。再有，電商經(jīng)營(yíng)靠薄利多銷，以量取勝，如果做不到一定規(guī)模，很難盈利。而大規(guī)模必須大投入，巨大的資金壓力勢(shì)必影響到主業(yè)。因此快遞企業(yè)進(jìn)軍電商，風(fēng)險(xiǎn)很大。 　　電商與快遞合作模式分析 </p><p>

15、　　目前，除少數(shù)大型B2C電商企業(yè)自營(yíng)物流以外，大多數(shù)電商企業(yè)與快遞企業(yè)處于程度不同的合作狀態(tài)。 </p><p><b>　　（一）混合模式 </b></p><p>　　是指電商企業(yè)自營(yíng)快遞與外包第三方快遞相結(jié)合的模式。大城市消費(fèi)者集中，是商家必爭(zhēng)之地，因此電商企業(yè)在一線城市及區(qū)域重鎮(zhèn)自建物流配送中心和配送隊(duì)伍，自營(yíng)快遞，以時(shí)效性、安全性、便利性搶占市場(chǎng)份額。而對(duì)

16、于二三線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及偏遠(yuǎn)地區(qū)，消費(fèi)者相對(duì)分散，自營(yíng)物流成本很高，則以外包給當(dāng)?shù)匚锪鞴緸橐?。這種自營(yíng)與外包快遞相結(jié)合的模式是當(dāng)下B2C電商企業(yè)優(yōu)選模式，如圖3所示。 </p><p><b>　?。ǘ┖献髂Ｊ?</b></p><p>　　共建物流設(shè)施。電商企業(yè)與物流企業(yè)合作共建配送中心。例如淘寶（C2C）在北京、上海、廣州、成都等核心區(qū)域，聯(lián)合當(dāng)?shù)氐奈锪骱献骰锇楣?/p>

17、建淘寶合作物流配送中心，與周邊城市合作配送中心通過(guò)統(tǒng)一物流平臺(tái)協(xié)調(diào)管理，形成全國(guó)性的物流配送網(wǎng)絡(luò)，為賣家和買家提供線上線下一體化的物流服務(wù)。 </p><p>　　戰(zhàn)略合作伙伴。電商企業(yè)與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。例如天貓（B2C）與EMS、順豐、“四通一達(dá)”等國(guó)內(nèi)物流行業(yè)九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者為天貓平臺(tái)提供多項(xiàng)專屬的定制服務(wù)和時(shí)效服務(wù)，并建立延期送達(dá)賠償制度。 </p><p

18、>　　智能物流網(wǎng)。阿里巴巴集團(tuán)于2013年5月28日啟動(dòng)中國(guó)智能骨干網(wǎng)（CSN）項(xiàng)目，與地產(chǎn)、快遞企業(yè)聯(lián)手打造名為“菜鳥(niǎo)”的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，并聯(lián)合順豐、EMS、四通一達(dá)等10大快遞物流企業(yè)，打造電商物流的天地網(wǎng)。該項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩部分：一是全國(guó)幾百個(gè)城市通過(guò)“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)建立基于這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，并共享給電商企業(yè)、快遞公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商和供

19、應(yīng)鏈服務(wù)商。不同于大型電商的自建物流，CSN的建設(shè)在于整合社會(huì)化資源，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)一個(gè)開(kāi)放性的共享物流平臺(tái)。若干電商企業(yè)和快遞企業(yè)通過(guò)CSN廣泛而緊密結(jié)合起來(lái)，相互配合，相互促進(jìn)，合作共贏。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　目前，電商和快遞企業(yè)自身發(fā)展尚不成熟，盲目跨界勢(shì)必造成大量的資源浪費(fèi)和各種運(yùn)營(yíng)和管理的問(wèn)題。對(duì)于電商而言，核

20、心的問(wèn)題是如何構(gòu)建穩(wěn)定可靠的服務(wù)渠道、全面提高服務(wù)質(zhì)量，自建物流并不是最好的選擇。而快遞自身的特質(zhì)、資源決定了它們?cè)诳缃缃?jīng)營(yíng)活動(dòng)中雖有物流優(yōu)勢(shì)，但在電商經(jīng)營(yíng)的專業(yè)性方面顯得先天不足。無(wú)論電商自建物流抑或是物流涉足電商，實(shí)際上是一種資源的巨大浪費(fèi)。況且這些跨界業(yè)務(wù)成熟之后就會(huì)面臨剝離，進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)作。由此看來(lái)，跨界經(jīng)營(yíng)其實(shí)是走了回頭路。電商企業(yè)和快遞企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物價(jià)值鏈的主體，二者合作的目標(biāo)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)品并高效、安全地送達(dá)客戶。術(shù)業(yè)有

21、專攻，既然目標(biāo)一致，電商和快遞與其相互滲透，不如在各自領(lǐng)域集中資源提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)尋求雙方合適的合作共贏模式?；诤献鞯纳鐣?huì)分工才是效率最高的業(yè)態(tài)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　1.劉健健，焦麗莎.電商物流跨界容易越界難[N].中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)，2012-6-6 </p><p>　　2.羅文麗.快遞