交通工程施工中對混凝土的質(zhì)量檢測探討

1、<p>　　交通工程施工中對混凝土的質(zhì)量檢測探討</p><p>　　摘要：本文結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)介紹交通工程施工過程中，對混凝土外部取樣檢測和混凝土強(qiáng)度的質(zhì)量檢測進(jìn)行探討，從檢測的主要指標(biāo)和控制方法等方面進(jìn)行了簡要說明。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：混凝土；質(zhì)量檢測；探討 </p><p>　　中圖分類號： TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p

2、><p>　　一、普通混凝土的質(zhì)量檢測——取樣檢測 </p><p>　　混凝土強(qiáng)度應(yīng)分批進(jìn)行檢測。同一批次檢測的混凝土強(qiáng)度等級應(yīng)一致，同齡期、不同年齡以及生產(chǎn)原料和配合比一樣的混凝土組成。在工程檢測中，有時會出現(xiàn)混凝土試驗(yàn)方法、樣品標(biāo)準(zhǔn)是否符合檢測規(guī)定的要求。因此，施工人員不得不重視混凝土加工過程中出現(xiàn)的問題，以下介紹常用的兩種試件標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　1.普

3、通混凝土試件 </p><p>　　采用形狀為立方體的普通混凝土抗壓試件，每組三塊。標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸為l50mm×l50mm×l50mm，在混凝土工程質(zhì)量檢查中必須注意，當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)試件如l00mm×l00mm×l00mm，200mm×200mm×200mm立方體試件，在確定強(qiáng)度時，必須增加標(biāo)準(zhǔn)試件，將其抗壓強(qiáng)度分別乘以系數(shù)0.95和1.05，折算成標(biāo)準(zhǔn)試件

4、的抗壓強(qiáng)度。 </p><p>　　2.普通混凝土抗?jié)B性能測試試件 </p><p>　　采用頂面直徑為175mm，底面直徑為185mm，高度為150mm的圓臺或直徑和高度平均為150mm的圓柱體試件，每組6塊。試件在移入標(biāo)準(zhǔn)等護(hù)之前，應(yīng)用鋼絲刷將頂面的水泥藻膜刷去。 </p><p>　　二、混凝土的質(zhì)量缺陷檢測及處理方法 </p><p>

5、;　　1.混凝土的質(zhì)量缺陷檢測 </p><p>　　混凝土結(jié)構(gòu)的外部質(zhì)量不允許出現(xiàn)嚴(yán)重缺陷。對于一般缺陷的出現(xiàn)，施工單位應(yīng)及時采取相應(yīng)的技術(shù)手段進(jìn)行處理，并重新審查混凝土的質(zhì)量。 </p><p>　　1.1例如清水混凝土墻，需要裝飾作用作為主要應(yīng)用功能，一旦其外表出現(xiàn)缺陷或內(nèi)部出現(xiàn)缺陷均可確認(rèn)為嚴(yán)重缺陷。 </p><p>　　1.2要限制各種混凝土的數(shù)量和級別

6、，按照一定的條文規(guī)范，要求根據(jù)各地的實(shí)際情形作出詳細(xì)明確的規(guī)定。根據(jù)交通工程施工過程對混凝土的質(zhì)量檢測手冊，對一般缺陷作了以下解釋。 </p><p>　?。?）少數(shù)露筋。柱梁非縱向的鋼筋露筋長短處要小于或等于10cm，總體小于或等于20cm；地基、墻板上非縱向受力鋼筋的露筋長度處小于或等于20cm，總體小于或等于40cm。 </p><p>　?。?）少數(shù)蜂窩。梁柱上的蜂窩外表積處小于或

7、等于500cm2，總體小于或等于1000cm2；地基、墻板上蜂窩面積處小于或等于1000cm2，總體小于或等于2000cm2。 </p><p>　　（3）少數(shù)孔洞。梁柱上的孔洞面積處小于或等于10cm2，總體小于或等于80cm2；地基、墻板上孔洞面積處小于或等于100cm2，總體小于或等于200cm2。 </p><p>　?。?）少數(shù)夾渣。夾渣層的深度小于或等于5cm，梁、柱上的夾渣層

8、長度處小于或等于5cm，不多于二處；地基、墻板上的渣層長度處小于或等于20cm，不多于二處。 </p><p>　?。?）少數(shù)疏松。梁、柱上的疏松面積處小于或等于500cm2，總體小于或等于1000cm2；地基、墻板上疏松面積處小于或等于1000cm2，總體小于或等于2000cm2。 </p><p>　　1.3以柱為例，統(tǒng)計各個構(gòu)件的單元柱：每個柱從最底層的樓板頂面（一層從基礎(chǔ)頂面）到頂

9、層的梁底，作為一個統(tǒng)計單元；每個梁從梁與梁、梁與柱、或柱與柱之間，作為一個統(tǒng)計單元；對于板來說，按橫軸和縱軸線劃分統(tǒng)計單元，每一塊板算一個統(tǒng)計單元；而對于墻來說，不管是橫軸、縱軸，每兩道軸線間算一個統(tǒng)計單元。 </p><p><b>　　1.4試件制作 </b></p><p>　　整個檢測的質(zhì)量可以由試件的制作方法來說明。雖然試件的取樣選擇是隨機(jī)的，但是試件的養(yǎng)護(hù)

10、必須做到位。依照標(biāo)準(zhǔn)的試件養(yǎng)護(hù)辦法不斷改善，才可以有效和全面地判定混凝土的質(zhì)量。 </p><p>　　1.5試件組數(shù)確定 </p><p>　　工程施工中，試件留置的組數(shù)應(yīng)按照下列規(guī)定：每攪拌100盤且不超過lOOm3且同配合比的混凝土，其取樣必須一次（組）以上；每工作班拌制的同配合比的混凝土不足100盤時，其取樣必須一次（組）以上。 </p><p>　　現(xiàn)澆混

11、凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)同時滿足：每一現(xiàn)澆樓層同配合比的混凝土，取樣必須兩次（組）以上；同一單位工程每一檢測項(xiàng)目同配合比的混凝土，取樣必須兩次（組）以上。每次取樣應(yīng)至少留置一組標(biāo)準(zhǔn)試件，同條件養(yǎng)護(hù)的試件組數(shù)可根據(jù)實(shí)際需要而定。對于預(yù)拌混凝土，其試件的留置也應(yīng)符合上述規(guī)定。 </p><p><b>　　1.6強(qiáng)度評定 </b></p><p>　　為了加強(qiáng)交通安全、規(guī)范，提高交通施

12、工質(zhì)量的管理。對混凝土的強(qiáng)度檢測做出了詳細(xì)的數(shù)值確定，根據(jù)規(guī)定的數(shù)據(jù)嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的檢測工作。 </p><p>　　2.混凝土的檢測及處理方法 </p><p>　　隨著施工人員技術(shù)水平的提高，人們逐漸開始注重交通工程的外部美觀。因此，混凝土除了加強(qiáng)內(nèi)在質(zhì)量檢測之外，外部的整體檢測也要全面。比如說，混凝土結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)外部的凹凸不平，是否存在細(xì)小和麻面及蜂窩等。無論出現(xiàn)哪種影響外觀的問題，必

13、須依據(jù)實(shí)際情況采取科學(xué)的處理手段進(jìn)行全方位修整。 </p><p>　　2.1蜂窩主要是指外部鋼筋在混凝土施工的外表并沒有裸露，而是混凝土的外表出現(xiàn)了凹凸不平的球面，形狀呈不規(guī)則狀，骨料間少水泥漿，碎石外露的混凝土病害。這些球面產(chǎn)生的主要原因：其一，是在混凝土的施工過程中模板清潔處理不全面，使施工中不慎混入了混雜物；其二，是在施工的過程中鋼筋之間的相接不嚴(yán)密，混凝土在澆灌的過程中出現(xiàn)了泄漏、漏振等導(dǎo)致表面凹凸不平

14、。所以，在施工中，必須對可能造成蜂窩的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。 </p><p>　　2.2孔洞是由于混凝土結(jié)構(gòu)局部缺乏混凝土造成空腔。產(chǎn)生的主要原因是混凝土漏振、混凝土離析、砂石堆積、泥土、雜物等摻入導(dǎo)致。 </p><p>　　2.3裂縫也是混凝土施工中一種極為常見的外表缺陷。導(dǎo)致混凝土裂縫的因素比較多，也具有一定的復(fù)雜性，如混凝土收縮原因引起收縮裂縫；混凝土溫差原因產(chǎn)生裂縫；水

15、泥安定性原因引起的；混凝土結(jié)構(gòu)過早受外力引起；地基沉降所致。目前為止還沒有形成一個杜絕產(chǎn)生裂縫的有效處理措施，只能在施工中按照質(zhì)量規(guī)范以降低裂縫問題的產(chǎn)生。 </p><p>　　3.混凝土質(zhì)量缺陷的處理方法 </p><p>　　3.1抹漿修補(bǔ)外表法 </p><p>　　此法能有效應(yīng)對少數(shù)小蜂窩、麻面、露筋、露石的混凝土外表，主要目的是防止鋼筋和混凝土不受侵蝕，

16、可用合理調(diào)配的水泥砂漿抹面修補(bǔ)。對于抗壓能力不大的細(xì)小裂縫，對裂縫進(jìn)行沖洗，可用泥漿進(jìn)行修補(bǔ)。一旦裂縫出現(xiàn)比較嚴(yán)重時，應(yīng)將裂縫附近的混凝土外表拉緊，清潔灑水濕潤，先攪拌水泥漿，然后用混合水泥砂漿，分兩到三層涂抹，總厚度柱制在l00mm～200mm左右，并通過壓實(shí)抹光解決。對于較小的麻面可以采用白水泥混拌干灰，并用棉紗頭將混凝土面全面抹擦一遍，調(diào)制水泥漿可根據(jù)修飾物體的顏色進(jìn)行配置。 </p><p>　　3.2水

17、泥灌漿與化學(xué)灌漿法 </p><p>　　采用化學(xué)灌漿或物理灌漿的方法，修補(bǔ)影響混凝土結(jié)構(gòu)承載力或防止?jié)B透性能的裂縫，以此恢復(fù)結(jié)構(gòu)的整體性和抗?jié)B性。 </p><p>　　3.3細(xì)石混凝土填補(bǔ)法 </p><p>　　對孔洞事故的修補(bǔ)，可在舊補(bǔ)混凝土外表采用處理地下縫的方法處理。將孔洞處疏松的混凝土和突出的石子剔除掉，孔洞頂層鑿成斜面，避免引起死角，然后用刷子洗刷干

18、凈，保持濕潤后，用比原混凝土強(qiáng)度等級再高的細(xì)石混凝土攪拌，混凝土的水灰比應(yīng)控制在0.4以內(nèi)，并摻水泥用量萬分之一的金屬鋁，分層攪拌，避免新舊混凝土接觸而容易出現(xiàn)裂縫。 </p><p>　　三、無損技術(shù)檢測混凝土強(qiáng)度的應(yīng)用 </p><p><b>　　1.回彈法的應(yīng)用 </b></p><p>　　回彈法是瑞士工程師施密特發(fā)明的，所以也稱施密

19、特錘法。它是通過測定混凝土外表強(qiáng)度來推算抗壓強(qiáng)度的一種結(jié)構(gòu)混凝土現(xiàn)場檢測技術(shù)。國外對這一技術(shù)的研究和應(yīng)用己有六十多年的歷史，雖然近二十年不少國家先后研制了各種新型的混凝土非破壞檢測現(xiàn)代化測量儀和檢測方法，但普通的回彈法仍然無法與現(xiàn)場應(yīng)用的相比?；貜椃ㄊ怯靡粋€彈簧驅(qū)動的重錘，通過彈擊桿（傳力桿）彈擊混凝土外表，并測出重錘被反彈回來的距離，以反彈距離與彈簧初始長度之比作為與強(qiáng)度相關(guān)的指標(biāo)，來測算混凝土強(qiáng)度的一種手段。 </p>

20、<p>　　2.超聲法的發(fā)展及應(yīng)用 </p><p>　　采用超聲法檢測混凝土是否受到損壞，作為檢測技術(shù)中的一個重要技術(shù)手段。追溯到三十年代，利用聲學(xué)的方法檢測混凝土結(jié)構(gòu)是通過錘擊制造震源，進(jìn)而測量在混凝土中聲音的傳播速度，粗略評定混凝土的質(zhì)量是否合格。超聲法檢測混凝土的強(qiáng)度，是源于超聲波在混凝土中的傳播速度和混凝土強(qiáng)度之間有良好的關(guān)系。 </p><p>　　總的來講，聲波的

21、傳播速度越快，混凝土的強(qiáng)度越大，其原理依據(jù)可以這樣解釋：混凝土的強(qiáng)度與彈性模量有關(guān)，彈性模量和聲波速度之間也有關(guān)，如果提前建立混凝土強(qiáng)度和聲速之間的關(guān)系式，可根據(jù)測量的聲速反復(fù)推敲混凝土的強(qiáng)度。 </p><p><b>　　四、結(jié)語 </b></p><p>　　綜上所述，根據(jù)我國工程建設(shè)快速發(fā)展和人們生活質(zhì)量不斷提高，在交通工程施工過程中，混凝土被受廣泛應(yīng)用。無論

22、是混磚結(jié)構(gòu)，還是鋼筋結(jié)構(gòu)的交通工程，都與混凝土的質(zhì)量息息相關(guān)。因此，做好混凝土的質(zhì)量檢測，進(jìn)一步探討先進(jìn)技術(shù)以滿足人民的需求，是我們義不容辭的責(zé)任。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]寧仁岐.交通施工技術(shù).北京：高等教育出版社，2002 </p><p>　　[2]張厚先.交通施工技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)