水泥混凝土路面滑模攤鋪質(zhì)量控制措施

1、<p>　　水泥混凝土路面滑模攤鋪質(zhì)量控制措施</p><p>　　【摘要】 本文分析了水泥混凝土路面滑模攤鋪平整度的影響因素，對具體控制措施和施工中的一些注意事項進行了探討，供大家參考。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】 水泥混凝土，路面，攤鋪，平整度，控制 </p><p><b>　　1.前言 </b></p>&

2、lt;p>　　水泥混凝土路面是由水泥混凝土面板和基（墊）層所形成的一種路面，包括普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面、碾壓混凝土路面、鋼纖維混凝土路面和連續(xù)配筋混凝土路面等。由于水泥混凝土路面施工工藝要求嚴格，平整度指標很難達標，容易出現(xiàn)斷板等缺陷，舒適性較瀝青路面差，所以平整度已成為目前制約混凝土路面發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。如何提高滑模攤鋪混凝土路面的平整度，已成為一個亟需解決的課題，下面分析對平整度的影響因素，并提出幾項平整度控制措施

3、。 </p><p>　　2.影響平整度的因素 </p><p>　　經(jīng)過對道路滑模施工工藝的施工經(jīng)驗總結(jié)，發(fā)現(xiàn)影響平整度的因素存在于施工的各個環(huán)節(jié)和非施工的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)。 </p><p><b>　　2.1 主要設(shè)備 </b></p><p>　　設(shè)備的性能即可靠性、穩(wěn)定性、準確性、可維修性等直接影響到混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量和

4、攤鋪質(zhì)量，對平整度起決定性作用。如設(shè)備的維修性差，小的故障需要一小時甚至更長的時間來維修，必然會導致施工的中斷，攤鋪機起步和停機的l5 m 內(nèi)平整度較差。 </p><p>　　2.2 引導線設(shè)置 </p><p>　　（1）間距過大，撓度變大，水平傳感器在中間位置時，板面會出現(xiàn)輕微凹陷。 </p><p>　?。?）間距過小，水平傳感器接觸央線臂的次數(shù)增加，接觸時

5、攤鋪機有輕微浮動，板面會出現(xiàn)凸起。 </p><p>　?。?）導引線受到干擾，人為的侵擾可使導引線振幅達到2～5 mm 左右，面層誤差將超過4～10 mm，導致平整度不合要求。 </p><p>　　2.3 混凝土的生產(chǎn) </p><p>　　經(jīng)過實踐總結(jié)發(fā)現(xiàn)，新拌混凝土的品質(zhì)中對平整度影響最大的是混凝土的一致性（包括坍落度、和易性和勻質(zhì)性）和操作性。 </

6、p><p>　?。?）混凝土的一致性差，無論其它環(huán)節(jié)做得多好，平整度均無法得到保證。差異越大，平整度越差，左右兩個混凝土料堆的坍落度相差1 cm，經(jīng)過檢測平整度誤差達到5 mm，其原因在于攤鋪速度與振搗頻率一定的情況下，無法同時使不同坍落度的混凝土得到最佳攤鋪。速度一定的情況下，大的振搗頻率適合于坍落度小的混凝土，此時坍落度大的混凝土會出現(xiàn)過振、麻面；較快的速度適合于坍落度大的混凝土，此時坍落度小的混凝土會出現(xiàn)欠振、

7、凹坑。同理，混凝土料堆的和易性和勻質(zhì)性存在差異，也會導致平整度誤差超標。 </p><p>　　（2）混凝土的操作性差，可待機時間縮短、施工困難，不利于平整度的保證。 </p><p><b>　　2.4 運輸環(huán)節(jié) </b></p><p>　　運輸?shù)年P(guān)鍵作用是保證施工的連續(xù)性，保持混凝土的品質(zhì)。 </p><p>　　

8、（1）施工連續(xù)性差，出現(xiàn)經(jīng)常性的施工停頓，每次停頓會引起連續(xù)式拌和設(shè)備生產(chǎn)質(zhì)量變差，使4 m距離的板面和一處停機位的平整度受到影響。 </p><p>　?。?）運輸條件差會引起混凝土品質(zhì)的保持能力不足，混凝土出現(xiàn)滑漿、離析或分層現(xiàn)象，混凝土品質(zhì)的改變使其操作性變差，平整度受到影響。 </p><p><b>　　2.5 布料 </b></p><

9、p>　　（1）鋼筋結(jié)構(gòu)的設(shè)置不及時，造成攤鋪機施工停頓。 </p><p>　?。?）布料不均勻，即混凝土堆料過高或過低。堆料過高增加攤鋪阻力，嚴重時會引起機身的輕微擺動和振動，平整度嚴重不合格；堆料過低會形成凹坑缺陷。 </p><p>　?。?）布料不一致，即布料的橫向坍落度不一致。這種情況下，攤鋪參數(shù)的任何調(diào)整均不能保證平整度。 </p><p>　　2

10、.6 攤鋪機的因素 </p><p>　?。?）行走裝置未調(diào)整好。細小的誤差將會導致攤鋪機周艦性的自適應方向調(diào)整，每次自適應調(diào)整引起機身擺動，會嚴重影響3 m長面層的平整度。 </p><p>　?。?）振搗捧調(diào)整不當。振搗捧排列不均勻、間距不合適、高度不恰當嚴重影響振搗的強度和效果，平整度無法控制。 </p><p>　　（3）成型裝置調(diào)整不當。成型裝置的底部平整

11、度、相互高差、擠壓板前傾角等直接控制骨料層和砂漿層厚度。實踐證明砂漿層厚嚴重影響平整度，過薄的砂漿層不利于平面修整，過厚的砂漿層不利于平整度的形成和保持。 </p><p><b>　　3.控制措施 </b></p><p>　　3.1 基層的控制 </p><p>　　1）基層應具備足夠的剛度、強度及平整度。在滑模施工期間，大量的運輸車輛在基

12、層表面行走，尤其是車輛轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，很容易形成基層表面松散、坑槽，降低基層平整度。當攤鋪機行走在表面坑凹的基層時，履帶下陷，行走阻力加大，底板提高，自動找平裝置隨之變化，造成水泥混凝土面板平整度下降。所以為保證基層強度、剛度，應盡量減少運輸車輛來回行走。2）基層邊部的處理。由于攤鋪機的履帶每側(cè)比面板邊緣寬出80cm左右，而在大部分設(shè)計文件中，中央分隔帶內(nèi)的基層不是整體，路肩部位是土路肩，這樣攤鋪機行走時，勢必造成一側(cè)履帶行走在土肩上，另一

13、側(cè)履帶行走在基層上。由于土質(zhì)碾壓不均勻、不密實，造成攤鋪機左右、前后輕微晃動，高程傳感器也隨之晃動，影響路面平整度。 </p><p>　　3.2 混凝土坍落度的控制 </p><p>　　混凝土坍落度是影響平整度的一個重要指標，所以對混凝土坍落度的控制尤為重要。根據(jù)道路的施工經(jīng)驗，攤鋪現(xiàn)場混凝土的坍落度控制在3.5～4.0左右較為合適。拌合場需要根據(jù)當天的實際情況，對坍落度采取動態(tài)控制。

14、 </p><p>　　1）原材料含水量的控制。由于引進的拌合設(shè)備缺乏材料含水量自動反饋系統(tǒng)，所以，因砂石材料含水量變化而造成拌和的混凝土坍落度不穩(wěn)定。為此采取如下措施：a、堆放材料場地必須硬化，表面有橫坡的兩邊挖排水溝。b.砂石材料表面應覆蓋，以防止雨天造成砂石材料含水量不均勻。C.每次拌和前，應測定砂石材料含水量，調(diào)整配合比，確保水灰比準確。2）混凝土拌和的控制。在大新路面施工時，發(fā)現(xiàn)混凝土的和易性與試驗結(jié)果

15、有較大的差距，混凝土泌水嚴重，攤鋪出的路面效果不太理想。后來經(jīng)過對拌合物加以改進，嚴格控制碎石的級配規(guī)格，控制細集料的細度，適當調(diào)整混凝土中的含氣量，取得了良好的效果。3）外加劑的使用。夏季施工，由于氣溫較高，運距較遠時，混凝土坍落度損失較為嚴重，可在混凝土中摻人一定劑量的外加劑，一方面可提高混凝土強度，另一方面可以有效改善混凝土的粘聚性和泌水性，可減少混凝土的坍落度損失，提高混凝土的可攤鋪性能，并能使混凝土的彈性模量得到一定程度的改善

16、。 </p><p>　　3.3 機械設(shè)備的配置 </p><p>　　滑模攤鋪水泥混凝土路面工程是一項科技含量較高的工程，必須配備齊全的施工機械和配件，并做好開工前的保養(yǎng)、調(diào)試工作，按照“技術(shù)性能先進，安全可靠，經(jīng)濟合理”的原則，根據(jù)施工技術(shù)指標的要求、設(shè)計文件、施工條件，配置機械設(shè)備。 </p><p>　　4.施工中的一些注意事項 </p>&l

17、t;p>　　4.1 拉線的控制 </p><p>　　路面平整度很大程度上取決于拉線的設(shè)置，所以，對拉線應嚴加控制。首先，測量人員對拉線應該測量準確，且要用彈簧秤測其拉力，一般要求大于150 kg，另外，拉線要設(shè)置明顯標志（如拉線桿上設(shè)置彩帶），以防止車輛、人員擾動，影響面板平整度。 </p><p>　　4.2 應保持連續(xù)攤鋪 </p><p>　　因停料或

18、其它原因而停機，再起動時，會在停機位置上造成壓槽影響平整度，為此，應使拌合能力與攤鋪機行走速度相匹配，盡量減少停機對面板平整度造成的影響。 </p><p><b>　　5.結(jié)束語 </b></p><p>　　水泥混凝土路面攤鋪質(zhì)量和平整度的控制，不單純是一個技術(shù)問題，還是一個管理組織和攤鋪設(shè)備有效使用的問題。為提高水泥混凝土路面的攤鋪質(zhì)量，必須加強對施工過程的組織

19、管理，通過采取質(zhì)量指標與經(jīng)濟獎懲掛鉤的方法，提高工作人員的責任心，同時在技術(shù)上應盡量選用調(diào)平靈敏度高的滑模攤鋪機施工作業(yè)。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] GB J97-87-1987，水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范[[S]. </p><p>　　[2] JTJ/T 037.1-2000，公路水泥混