淺談瀝青混凝土路面裂縫病害的防治

1、<p>　　淺談瀝青混凝土路面裂縫病害的防治</p><p>　　摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量的不斷增長(zhǎng)，很多瀝青路面都出現(xiàn)了病害。而裂縫是高速公路病害中最為常見的，這直接影響了交通的正常運(yùn)行，增加了后期養(yǎng)護(hù)資金的投入。本文就裂縫病害的幾種常見形式的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)的預(yù)防措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：路面裂縫、原因、預(yù)防措施 </p>

2、<p>　　中圖分類號(hào)：TV543+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　1、引言： </b></p><p>　　近些年來，伴隨國(guó)家對(duì)高速公路投資力度的增大，我國(guó)的高速公路建設(shè)非常迅速，而大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面，它具有足夠的力學(xué)性能，能承受車輛載荷施加到路面上的各種作用力；一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞；與汽車輪胎的附

3、著力較好，可保證行車安全；不揚(yáng)塵，且容易清掃和清洗；維修工作比較簡(jiǎn)單，且瀝青路面可再生利用，但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量的不斷增長(zhǎng)，很多瀝青路面都出現(xiàn)了病害。而裂縫是高速公路病害中最為常見的，這直接影響了交通的正常運(yùn)行，增加了后期養(yǎng)護(hù)資金的投入。 </p><p>　　2、裂縫發(fā)生的原因及預(yù)防措施： 本文就裂縫病害的幾種常見形式的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)的預(yù)防措施。 </p><p&

4、gt;　　路面裂縫是路面早期最常見的病害之一，初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式多種多樣，從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。 </p><p>　　一、橫向裂縫:橫向裂縫主要分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，瀝青面層溫度收縮性裂縫,主要由于瀝

5、青面層溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會(huì)產(chǎn)生以裂縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生的裂縫。 </p><p&g

6、t;　　因?yàn)闇囟茸兓鸬臑r青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青,控制瀝青用量,精選礦料,準(zhǔn)確組成級(jí)配,或使用纖維等添加劑,均可有效減少裂縫。另外還應(yīng)設(shè)計(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。 </p><p>　　對(duì)于橫向裂縫的處治方法： </p><p>　　（一）對(duì)于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫

7、,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí),并用烙鐵封口。 </p><p>　　（二）對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法

8、（一）先將裂縫填實(shí),然后沿橫縫加鋪玻璃格刪,重新攤鋪上面層。 </p><p>　　二、縱向裂縫：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位,其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大；另一種是發(fā)生在行車道部位,多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣?？v向裂縫形成的主要原因有以下三個(gè)方面： </p><p>　　（一）地基原因。有些路段處于丘陵低洼、河谷處,

9、地基土天然含水量較高,在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做處理,在高填土后,由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降,造成路面縱向開裂。 </p><p>　?。ǘ┞坊┕ぴ?。如果土基施工時(shí)天氣干燥,局部路堤填料土塊粉碎不足,路基壓實(shí)不均勻,暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制,路基邊緣不能超寬碾壓,致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好,都會(huì)造成縱向裂縫。 </p><p>　?。ㄈ┧臐B

10、透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水,使局部路基受水浸泡后承載力值降低,在動(dòng)靜荷載的作用下,路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土,如施工中未做處理,滲水后含水量變化,也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。 </p><p>　　預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是處理好地基,若路基分層填筑和壓實(shí)得好,使路基盡可能均勻,特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下,可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量,同時(shí)顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。 </

11、p><p>　　對(duì)于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種： </p><p>　　（一）對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。 </p><p>　?。ǘ┤缈v縫進(jìn)一步發(fā)展,出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm,則需銑刨上面層和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m）,并對(duì)裂縫

12、按方法（一）先行填實(shí),沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵,攤鋪中面層,然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵,最后再攤鋪上面層。 </p><p>　　（三）對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法（一）處治外,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　三、網(wǎng)狀裂縫：網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫,形成一系列小塊組成的網(wǎng)狀開裂,它的開始是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或

13、多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成縫網(wǎng)。 </p><p>　　網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。一個(gè)原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,路基路面壓實(shí)度不足,路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿,基層表面被逐步淘空,產(chǎn)生網(wǎng)

14、裂。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。 </p><p>　　為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理。 </p><p>　　網(wǎng)裂的處治方法如下：對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后,再重新罩面,修復(fù)路面。 </p><p><b>