淺談市政工程中路橋施工技術(shù)探析

1、<p>　　淺談市政工程中路橋施工技術(shù)探析</p><p>　　摘要:市政路橋工程既是一個(gè)城市物質(zhì)生產(chǎn)和人民生活的基本載體，也是保障正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)與基本條件，更是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平和文明程度的標(biāo)志。因此，市政工程中路橋施工技術(shù)在整個(gè)施工過程中具有非常重要的作用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政工程路橋施工技術(shù) </p><p>　　中

2、圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　市政路橋工程中城市立交橋梁工程和道路工程的施工質(zhì)量水平高低,不僅會(huì)影響到一個(gè)城市的市容市貌和政府形象,同時(shí)還會(huì)影響到城市居民的日常交通出行,與城市具名日常生活質(zhì)量水平息息相關(guān)。市政道路工程好的施工質(zhì)量,在很大程度上可以反應(yīng)一個(gè)城市的現(xiàn)代化繁榮景象和提高城市

3、的生活水平的重要性。 </p><p><b>　　1.路橋施工技術(shù) </b></p><p><b>　　1.1混凝土技術(shù) </b></p><p>　　混凝土施工技術(shù)可以說是路橋工程施工中最為普遍的施工技術(shù)，其憑借自身優(yōu)越的性能，如澆筑方便、不易變形、高強(qiáng)度、高韌性、高穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于路橋工程中的橋面、路面以及

4、樁基等各個(gè)部位。尤其是高強(qiáng)度混凝土更是技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯：能夠?qū)蛄航ㄖ闹亓亢侠頊p小，從而使橋梁跨度增加；有效提升耐用性能；能夠抵御一定程度的地震等。 </p><p><b>　　1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù) </b></p><p>　　所謂預(yù)應(yīng)力技術(shù)，就是通過預(yù)應(yīng)力混凝土對(duì)于來自路面或是橋面的負(fù)荷作用力進(jìn)行有效減弱或消除的技術(shù)，可有效地對(duì)因外應(yīng)力影響而導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫等現(xiàn)象進(jìn)

5、行控制，一般預(yù)應(yīng)力技術(shù)所使用的混凝土與預(yù)應(yīng)力筋都是屬于高強(qiáng)度、高剛度類型的，因?yàn)橐运鼈優(yōu)榛A(chǔ)組成的預(yù)應(yīng)力技術(shù)具備強(qiáng)抗?jié)B、強(qiáng)抗剪、強(qiáng)抗裂等優(yōu)點(diǎn)。在目前的路橋施工技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)十分常見，在絕大多數(shù)路橋工程的樁基、路基施工中都充分應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)。 </p><p><b>　　1.3過渡段技術(shù) </b></p><p>　　搭板、臺(tái)后填筑與臺(tái)背排水都是較為常見的路橋工

6、程過渡段的施工技術(shù)，它們都是通過對(duì)路橋接合段的施工，從面有效防止錯(cuò)臺(tái)、跳車與沉降的技術(shù)，第一種包括借助負(fù)荷應(yīng)力設(shè)置與預(yù)留反向坡兩種；第二種則利用合成材料對(duì)臺(tái)背的路基進(jìn)行加固，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)回填土方負(fù)荷應(yīng)力作用下形成的沉降、變形進(jìn)行有效控制；最后臺(tái)背排水是指通過各種排水手段，對(duì)聚集在臺(tái)后填料中的水分進(jìn)行有效疏導(dǎo)與排干，從而減少因滲水、降雨等自然現(xiàn)象對(duì)于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)面的破壞。過渡段技術(shù)是路橋工程施工中重要的技術(shù)之一，它對(duì)于路橋工程的質(zhì)量有著至關(guān)重要

7、的影響。 </p><p>　　2.路橋過渡段路面施工技術(shù)。 </p><p>　　2.1路橋過渡段路基路面施工常見病害分析。 </p><p>　　在橋涵、通道等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路橋過渡段，路基、橋涵常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺(tái)階，當(dāng)此臺(tái)階達(dá)到一定數(shù)值，會(huì)使行車產(chǎn)生明顯的顛簸跳動(dòng)。由于車輛荷載的作用，一般的臺(tái)階呈現(xiàn)中間低兩邊略高的形態(tài)。橋涵兩端臺(tái)階的產(chǎn)生和形成，使

8、車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級(jí)、路面類型、臺(tái)階高度、車輛種類和行車速度而異。 </p><p>　　高速公路線形標(biāo)準(zhǔn)高，橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉、路面裂縫、不平，甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動(dòng)、跳車，產(chǎn)生噪音。 </p><p><b>　　2.2設(shè)置搭板。 </b></

9、p><p>　　搭板的設(shè)置方法有三種：方法一從理論上講是完善的，在搭板長(zhǎng)度L范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實(shí)際施工帶來很大困難。方法二，它的特點(diǎn)是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛?cè)徇^渡的問題。第三種方法是采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定

10、沉降差和預(yù)留反向坡度。 </p><p><b>　　2.3地基處理。 </b></p><p>　　處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。 <

11、;/p><p>　　3.市政工程中的路橋施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　3.1搭板設(shè)置環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　在搭板的設(shè)置方面，我們通常會(huì)采用的施工技術(shù)是，橋臺(tái)和搭板的連接部分標(biāo)高一致，但是路面和搭板的連接部位則應(yīng)該比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡。在預(yù)留反向坡大小方面，則需要參考路橋之間的沉降差綜合確定。預(yù)留反向坡施工技術(shù)的關(guān)鍵之處在于確保公

12、路路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上來明確沉降差、預(yù)留反向坡。 </p><p>　　在錨固橋臺(tái)和搭板時(shí)，通常會(huì)采用水平錨固和縱向錨固的方式，但是需要注意的是，車輛荷載作用于搭板的自由端時(shí)，它必然會(huì)出現(xiàn)縱向位移的情況，因而建議采用水平錨固的施工方式，這種施工方式顯然更加符合搭板的受力要求，對(duì)于橋臺(tái)受力而言也有一定的幫助。 </p><p>　　在枕梁的設(shè)置方面也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來具體確定，因?yàn)檎砹涸O(shè)置

13、既有益處，也有弊端。具體而言，設(shè)置枕梁的益處表現(xiàn)在它分布在搭板之下，能夠?qū)⒋畎迨鞘芰Ψ植加诿娣e較大的基礎(chǔ)上面，并且設(shè)置枕梁也可以強(qiáng)化搭板的橫向的抗彎剛度；但是我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在搭板的尾部設(shè)置枕梁不利于我們有效地控制搭板底部的彎拉應(yīng)力，在搭板的尾部設(shè)置枕梁最大可以增加搭板底部1/3左右的彎拉應(yīng)力，假如搭板尾部設(shè)置枕梁的周圍基礎(chǔ)處理不當(dāng)，則容易導(dǎo)致局限沉降的問題，形成二次跳車問題，影響道路的通行安全。另外，為了增強(qiáng)枕梁下部基礎(chǔ)的承載能力，

14、減少基礎(chǔ)沉降帶來的危害，可以在其內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁。有不少的工程實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)了這種處理方法的積極意義，更加難得的是，這種處理方式具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，可以節(jié)省工程成本。所以，如果工程需要設(shè)置枕梁，則建議通過在枕梁下部基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁的方式來增強(qiáng)基礎(chǔ)的承載能力。 </p><p>　　3.2臺(tái)后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　橋梁兩端路堤沉降由地基

15、、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對(duì)于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會(huì)產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。 </p><p>　　由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，國(guó)內(nèi)一些成功解決橋頭跳車的實(shí)例也證明需對(duì)整個(gè)

16、臺(tái)背填方作加固處理，如濟(jì)青高速公路要求所有構(gòu)造物臺(tái)背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。 </p><p>　　3.3地基處理環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)

17、軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。 </p><p>　　修建在軟土地基上的橋臺(tái)通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動(dòng)并對(duì)基樁施加很大的力。其后果是使橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這將損壞支座、伸

18、縮縫，有時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強(qiáng)地基土或用基樁，達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。 </p><p>　　在我國(guó)公路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)的今天，人們除了關(guān)注公路給人們帶來的便利之外，更加關(guān)注公路尤其是高等級(jí)公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性。在路橋工程施工中，路橋過渡段的施工質(zhì)量直接決定了公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)能夠給路橋工程提供質(zhì)量保證

19、。 </p><p><b>　　4.結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，路橋施工技術(shù)及其質(zhì)量控制對(duì)于路橋工程的質(zhì)量有著相當(dāng)重要的意義。隨著科技的不斷發(fā)展，各類新的技術(shù)與施工工藝也將逐步被應(yīng)用到路橋工程中，所以對(duì)于路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制必須有更深刻的認(rèn)識(shí)與了解。以利于在以后的路橋工程施工中，根據(jù)工程不同特點(diǎn)選擇科學(xué)、合理的施工技術(shù)，并輔以嚴(yán)格、仔細(xì)的管理，讓