環(huán)氧樹(shù)脂安裝主機(jī)的簡(jiǎn)化工藝

1、<p>　　環(huán)氧樹(shù)脂安裝主機(jī)的簡(jiǎn)化工藝</p><p>　　摘 要：珠江流域大部分船廠不正規(guī)的建造工藝，已越來(lái)越不能適應(yīng)船舶建造大型化的需要，而傳統(tǒng)的環(huán)氧樹(shù)脂安裝主機(jī)工藝對(duì)于沙灘船廠來(lái)說(shuō)又過(guò)于復(fù)雜，文中作者推薦一種簡(jiǎn)化的工藝，使這些船廠也能輕易操作，具有真正的實(shí)用價(jià)值。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：建造工藝 沙灘船廠 墊片拂配 環(huán)氧樹(shù)脂安裝主機(jī)工藝 簡(jiǎn)化工藝 </p>

2、;<p><b>　　1.前言 </b></p><p>　　這幾年是造船高峰，珠江流域大量建造船舶，使原有小型船舶提前遭到淘汰。但珠江流域大部分船廠，由于經(jīng)濟(jì)條件及技術(shù)水平的限制，均不是采用正規(guī)工藝造船，俗稱(chēng)沙灘船廠。也就是說(shuō)，近年珠江流域大量建造的內(nèi)河船舶，基本上都不是采用正規(guī)工藝建造出來(lái)的。隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，也促使船舶越造越大，不正規(guī)的建造工藝，越來(lái)越不能滿足船舶大型化的

3、市場(chǎng)需要。 </p><p>　　2.主機(jī)安裝的工藝要求 </p><p>　　如主機(jī)墊片的安裝工藝，正規(guī)要求必須進(jìn)行拂配，使接觸面符合要求才能安裝。但沙灘船廠裝機(jī)，從不進(jìn)行此道工序，墊片的接觸面是無(wú)法保障的。之前造船，主機(jī)功率較小，單機(jī)功率基本上都在220kw以下，倒也沒(méi)有出過(guò)什么問(wèn)題。但現(xiàn)在所造的船舶越來(lái)越大，單機(jī)功率達(dá)到370kw以上的已屢見(jiàn)不鮮，如果還采用原有工藝裝機(jī)，就難以保證不

4、出故障了。 </p><p>　　但拂配墊片是一道需要耗費(fèi)大量工時(shí)的繁復(fù)工序。事實(shí)上，正規(guī)的造船廠早已大量采用環(huán)氧樹(shù)脂工藝來(lái)取代拂配墊片。 </p><p>　　3.傳統(tǒng)的環(huán)氧樹(shù)脂安裝主機(jī)的工藝介紹 </p><p>　　傳統(tǒng)的環(huán)氧樹(shù)脂安裝主機(jī)工藝，是采用整塊環(huán)氧樹(shù)脂墊片取替鋼質(zhì)墊片，環(huán)氧樹(shù)脂澆注固化后，能完好的與主機(jī)機(jī)座緊密貼合。此工藝用切割成相應(yīng)尺寸的泡沫塑料條

5、來(lái)封閉主機(jī)基座與底座平面間的空間周邊的三面（利用泡沫塑料條的彈性緊密貼合上述空間的上、下平面以達(dá)到封閉效果），余第四面用鐵擋板擋住（因鐵擋板采用臨時(shí)單面焊固定，所以封第四面時(shí)可在圍閉空間的上方余留澆注口），將液態(tài)環(huán)氧樹(shù)脂澆注入上述圍閉空間待其固化后形成墊片。在澆注的同時(shí)澆注兩塊50mm×50mm×50mm或一塊100mm×100mm×40mm的試塊，該試塊須經(jīng)巴氏硬度試驗(yàn)，其結(jié)果應(yīng)不小于35。 &

6、lt;/p><p>　　4.簡(jiǎn)化的環(huán)氧樹(shù)脂澆注工藝介紹 </p><p>　　但是，對(duì)于沙灘船廠來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的環(huán)氧樹(shù)脂澆注工藝仍然過(guò)于復(fù)雜，而且需要測(cè)試墊片的硬度，沙灘船廠并沒(méi)有該設(shè)備。在此，筆者推薦一種更為簡(jiǎn)化的環(huán)氧樹(shù)脂澆注工藝，使沙灘船廠也可以操作。這種工藝的簡(jiǎn)化之處在于，并不是用環(huán)氧樹(shù)脂墊片取代整塊鋼質(zhì)墊片，墊片仍采用鋼質(zhì)墊片，僅用環(huán)氧樹(shù)脂在鋼質(zhì)墊片與主機(jī)座間澆注薄薄的一層，使鋼質(zhì)墊片與主

7、機(jī)座達(dá)到完美貼合之效果。由于澆注層很薄，無(wú)需安裝澆注圍欄，利用環(huán)氧樹(shù)脂的粘性即可自行填充間隙而不會(huì)四處流散，工藝得以大大簡(jiǎn)化。另外，按比例在環(huán)氧樹(shù)脂中加入生鐵粉，增加環(huán)氧樹(shù)脂的粘性及固化硬度，由于環(huán)氧樹(shù)脂層很薄，所以固化后無(wú)需進(jìn)行硬度測(cè)試。 </p><p>　　5.具體的工藝步驟 </p><p>　?。?）主機(jī)定好位，船體基座鉆好孔，固定墊片鉆好孔（固定墊片無(wú)需拂配）。用丙酮清洗主機(jī)機(jī)

8、座及固定墊片，將固定墊片直接焊接固定于船體基座上，焊接后固定墊片與主機(jī)機(jī)座間應(yīng)預(yù)留0.7～1mm的間隙。 </p><p>　?。?）用稍緊的木塞塞住船體基座的螺栓孔，以防止?jié)沧r(shí)環(huán)氧樹(shù)脂在底部流出。 </p><p>　?。?）配制環(huán)氧樹(shù)脂，并加入生鐵粉，以增加粘性及固化硬度。生鐵粉、環(huán)氧樹(shù)脂、固化劑按體積的配制比例為1：5：5。 </p><p>　?。?）將環(huán)

9、氧樹(shù)脂從主機(jī)機(jī)座螺栓孔注入，并用比該孔直徑稍小的圓木棒由該孔泵壓環(huán)氧樹(shù)脂，重復(fù)此過(guò)程直至環(huán)氧樹(shù)脂在固定墊片四周溢出，即表示環(huán)氧樹(shù)脂已注滿主機(jī)機(jī)座與固定墊片的間隙空間。由于僅有0.7～1mm的間隙，液體的粘性能使其充溢整個(gè)間隙空間而無(wú)須圍閉間隙四周。 </p><p>　?。?）用稍過(guò)盈的圓木棒由主機(jī)機(jī)座螺栓孔打入（此木棒須事先涂好黃油，否則環(huán)氧樹(shù)脂固化后會(huì)抽不出來(lái)），并將原先船體基座螺栓孔的木塞擊出取代。 <

10、;/p><p>　?。?）待環(huán)氧樹(shù)脂固化后，抽出木棒，工藝即告完成。 </p><p>　　6.關(guān)于主機(jī)定位與固定墊片的探討（使用上述簡(jiǎn)化環(huán)氧樹(shù)脂工藝） </p><p>　　在廣西內(nèi)河航區(qū)較正規(guī)的傳統(tǒng)做法： </p><p>　?。?）據(jù)理論中線焊接船體主機(jī)基座時(shí)余留基座面板與主機(jī)機(jī)座底的間隙T（T≥11mm）。 </p><

11、;p>　　（2）按設(shè)計(jì)要求拉鋼線（實(shí)際理論中線），并據(jù)此安裝尾軸管。 </p><p>　?。?）入尾軸→軸系對(duì)中→齒輪箱定位→主機(jī)定位。 </p><p>　?。?）確定機(jī)座間隙，制作鋼質(zhì)固定墊片（要余留0.7～1mm的間隙作澆注環(huán)氧樹(shù)脂墊片用）。 </p><p>　　對(duì)于僅有一條較短的尾軸的軸系（尾軸直徑大于100mm）、主機(jī)功率小于220kw的尾機(jī)型船

12、舶，因此類(lèi)型船下水前后船體變形小，筆者認(rèn)為可采用如下簡(jiǎn)快的、不要固定墊片的定位方法： </p><p>　?。?）據(jù)理論中線焊接船體主機(jī)基座時(shí)僅余留船體基座面板與主機(jī)機(jī)座底的間隙約2mm。 </p><p>　?。?）按設(shè)計(jì)要求拉鋼線（實(shí)際理論中線），并據(jù)此安裝尾軸管，要注意使用小電流多層焊，尤其注意須對(duì)稱(chēng)焊，對(duì)稱(chēng)一小段一小段焊，總之要對(duì)尾軸管制定詳盡的焊接工藝以減少焊接變形。 </

13、p><p>　　（3）入尾軸→軸系對(duì)中→齒輪箱定位→主機(jī)定位。 </p><p>　?。?）下水后，抽去機(jī)座下的2mm墊片，重新進(jìn)行軸系對(duì)中糾正，使用定位螺栓定位，用上述的方法制作環(huán)氧樹(shù)脂墊片。 </p><p>　　7.結(jié)論及推廣建議 </p><p>　　此工藝將傳統(tǒng)的環(huán)氧樹(shù)脂澆注工藝極大簡(jiǎn)化，是目前最為簡(jiǎn)易的環(huán)氧樹(shù)脂裝機(jī)工藝，即使沙灘船廠也

14、能輕易操作。在建的90m集裝箱船，筆者即要求該船采用此工藝安裝主機(jī)。該工藝早已在梧州造船廠大量應(yīng)用，效果很好。筆者認(rèn)為，該工藝尤其適合在珠江流域沙灘船廠推廣，以滿足造船日趨大型化更高的工藝要求。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]柴油機(jī)機(jī)座環(huán)氧樹(shù)脂墊塊應(yīng)用 [J]中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司指導(dǎo)性技術(shù)文件GSG/Z 64-112

15、-2005. </p><p>　　[2]中華人民共和國(guó)海事局.船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則.內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則.2011版.人民交通出版社. </p><p>　　[3]中國(guó)船級(jí)社.鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范.2009版. 人民交通出版社. </p><p>　　[4]中華人民共和國(guó)海事局.河船法定營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程.2011版. 人民交通出版社.</p>