預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量控制

1、<p>　　預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：預(yù)應(yīng)力孔道壓漿是后張法預(yù)應(yīng)力施工中最后的也是非常關(guān)鍵的一步，同時(shí)也是現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建設(shè)的質(zhì)量通病之一。簡(jiǎn)要闡述了壓漿不密實(shí)造成的危害，重點(diǎn)介紹了預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工過程中易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，分析提出了保證橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的方法和措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：危害；孔道；壓漿；質(zhì)量控制 </p>

2、;<p>　　中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　近年來，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷增大，預(yù)應(yīng)力橋梁的使用也變得越來越普遍。在后張法橋梁的施工過程中，預(yù)應(yīng)力孔道壓漿是橋梁施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵要素之一，是預(yù)應(yīng)力能否正確建立并達(dá)到設(shè)計(jì)目的的關(guān)鍵，是關(guān)系到橋梁使用質(zhì)量和使用壽命的重要工藝環(huán)節(jié)。壓漿質(zhì)量的好壞直接影響著預(yù)應(yīng)力梁的使用壽命和結(jié)構(gòu)安全。在此介紹一些實(shí)際

3、施工經(jīng)驗(yàn)，并探討壓漿施工中常見問題和應(yīng)采取的措施，使孔道壓漿質(zhì)量得到保證。 </p><p>　　1.預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的目的 </p><p>　　1.1預(yù)應(yīng)力孔道壓漿一是排除孔道內(nèi)的水和空氣。孔道壓漿可以利用漿體比重大的特點(diǎn)，將孔道內(nèi)的水份、氣體擠出孔道外，使水泥漿充實(shí)孔道空間位置。 </p><p>　　1.2預(yù)應(yīng)力孔道壓漿二是防止預(yù)應(yīng)力鋼絞線被腐蝕。通過壓漿方法

4、將孔道內(nèi)壓滿水泥漿，凝固后可以保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的耐久性。 </p><p>　　1.3預(yù)應(yīng)力孔道壓漿三是充實(shí)箱梁的密實(shí)度。后張法預(yù)應(yīng)力箱梁中的預(yù)留孔道，穿入鋼絞線張拉錨固后，仍有1/2～1/3的空隙，壓漿后使預(yù)應(yīng)力鋼絞線通過灰漿與周圍混凝土結(jié)成一個(gè)整體，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線上的力均勻地傳入到結(jié)構(gòu)中，能提高構(gòu)件的承載能力、抗裂性能和耐久性。 </p><p>　　1.4預(yù)應(yīng)力孔道壓漿四是減輕夾片、連

5、接器、P錨等錨具的受力?？椎缐簼{后，漿體對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線將產(chǎn)生巨大的握裹力，這樣即便是錨具超過疲勞極限而失去錨固作用，有水泥漿產(chǎn)生的握裹力作為第二道保護(hù)，無需擔(dān)心鋼絞線脫錨而造成不堪設(shè)想的惡果。 </p><p>　　2.孔道壓漿不密實(shí)的危害 </p><p>　　2.1預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不密實(shí)的機(jī)理分析 </p><p>　　預(yù)應(yīng)力孔道又稱波紋管，其壓漿密實(shí)性好壞對(duì)橋梁

6、的耐久性具有重要影響，預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不密實(shí)必然造成管道中存在少量的氣、水或氣、水混合物，在一定的條件下就會(huì)發(fā)生預(yù)應(yīng)力鋼絞線的電化學(xué)腐蝕。預(yù)應(yīng)力鋼絞線由于受到張拉力的作用在腐蝕不嚴(yán)重的情況下就能發(fā)生脆斷，這種脆斷具有突然性，從構(gòu)件外表不易察覺，斷裂速度特別快，因此預(yù)應(yīng)力鋼絞線的防腐是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土的關(guān)鍵問題，而預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的壓漿的質(zhì)量成為防腐的重點(diǎn)。 </p><p>　　2.1預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不密實(shí)的危害實(shí)例

7、</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于壓漿不密實(shí)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)鋼絞線銹蝕，預(yù)應(yīng)力提前喪失，可造成橋梁實(shí)際壽命縮短至設(shè)計(jì)壽命的十分之一。目前在美國(guó)，公路橋梁大約有57萬座，其中約13萬座有缺陷。平均開始出現(xiàn)問題的年限是25年。在我國(guó)截止到2002年，各種橋梁總和約有28萬座其中，危橋約有9597座，平均開始出現(xiàn)問題的年限是7年。 </p><p>　　3.壓漿不密實(shí)產(chǎn)生的原因 </p&g

8、t;<p>　　3.1從設(shè)計(jì)方面分析的原因 </p><p>　　3.1.1穿入鋼絞線后設(shè)計(jì)孔道空隙狹窄，水泥漿不易壓入。 </p><p>　　3.1.2設(shè)計(jì)孔道曲線長(zhǎng)、曲率小、曲折點(diǎn)過多。 </p><p>　　3.1.3設(shè)計(jì)規(guī)定的材質(zhì)不佳，孔道內(nèi)摩擦系數(shù)大。 </p><p>　　3.2從施工方面分析的原因 </p&

9、gt;<p>　　3.2.1孔道堵塞壓漿困難。 </p><p>　　（1）預(yù)留孔道不暢通，有混凝土等異物堵塞； </p><p>　?。?）預(yù)留孔道接縫不嚴(yán)密出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象； </p><p>　?。?）成孔質(zhì)量部好，孔道直徑粗細(xì)不均勻或有偏孔、頸縮孔現(xiàn)象，鋼絞線勉強(qiáng)可以穿入，但水泥漿無法壓入； </p><p>　?。?）鋼絞

10、線編束、捆扎時(shí)，扎絲過密、松弛，穿束時(shí)綁扎絲在孔道不暢處受阻，堆積擠壓，形成網(wǎng)狀塞栓，壓漿時(shí)此處過水過氣而不過漿。 </p><p>　　3.2.2孔道串孔，內(nèi)漏、封錨不嚴(yán)，不能保壓持荷。 </p><p>　　3.2.3水泥漿配合比不理想，泌水率過大。 </p><p>　　（1）水泥漿雖然壓滿但嚴(yán)重泌水，漿體離析，孔道內(nèi)形成游離水； </p>&l

11、t;p>　?。?）制漿不規(guī)范，水泥漿濃度不夠，硬化后體積收縮嚴(yán)重造成空隙； </p><p>　　3.2.4未待孔道另一端飽滿和出漿。 </p><p>　?。?）排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿即停止壓漿封閉排氣口； </p><p>　?。?）關(guān)閉出漿口后，未保持不小于0．6MPa的穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不宜少于2min； </p><p&g

12、t;　　3.2.5壓漿機(jī)性能不好，壓力不夠或無法保壓持荷，致使孔道內(nèi)水泥漿不能長(zhǎng)距離遠(yuǎn)送，也無法借助壓力使水泥漿充實(shí)到孔道各處，不易暢通到細(xì)微空間位置，從而造成孔道壓漿不飽滿、不密實(shí)。 </p><p>　　3.2.6壓漿機(jī)未安裝壓力表，或安裝的壓力表沒有經(jīng)過標(biāo)定，讀數(shù)不準(zhǔn)確。 </p><p>　　3.2.7壓漿孔、排氣孔堵塞。 </p><p>　?。?）錨墊板

13、與模板之間有空隙，澆注混凝土?xí)r的水泥漿易堵塞壓漿孔； </p><p>　?。?）外在混凝土澆注過程中，排氣孔的管與波紋管脫離，使排氣管堵塞。 </p><p>　　4.壓漿不密實(shí)預(yù)防的措施 </p><p>　　4.1壓漿之前，用空壓機(jī)檢查孔道是否通暢，嚴(yán)禁孔道內(nèi)積水，尤其是冬季，必須排除積水以防混凝土凍裂。 </p><p>　　4.2波

14、紋管一定要經(jīng)過驗(yàn)收合格后方可使用。 </p><p>　?。?）在使用前應(yīng)做好泌水性試驗(yàn)和抗壓實(shí)驗(yàn)； </p><p>　?。?）波紋管接頭應(yīng)留有20cm以上的重疊，并用透明膠帶將接頭纏牢； </p><p>　　4.3波紋管安裝就位后，點(diǎn)焊鋼筋應(yīng)注意不能損傷波紋管。 </p><p>　　4.4澆注混凝土的過程中，避免震搗棒觸碰波紋管。 &

15、lt;/p><p>　　4.5選擇適宜的壓漿設(shè)備，壓漿宜使用活塞式壓漿泵，以防止出現(xiàn)故障。 </p><p>　　4.6壓漿泵壓力表必須經(jīng)過標(biāo)定準(zhǔn)確后使用。 </p><p>　　4.7配置合適的水泥漿。 </p><p>　?。?）在水泥漿中摻入減水劑和膨脹劑，水灰比可減少至0.35； </p><p>　?。?）水泥漿

16、的泌水率最大不超過3％，24h泌水率宜控制在2％，同時(shí)適當(dāng)控制膨脹率； </p><p>　?。?）水泥漿稠度宜控制在18s以上； </p><p>　?。?）水泥漿在攪拌過程中，必須將水泥結(jié)塊用篩網(wǎng)過濾清除； </p><p>　　4.8控制好壓漿工藝。 </p><p>　　（1）壓漿應(yīng)均勻、緩慢、連續(xù)地進(jìn)行； </p>&

17、lt;p>　　（2）壓漿壓力應(yīng)適宜，壓漿的最大壓力一般為0．5～O．7MPa，當(dāng)輸漿管道較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)加大壓力； </p><p>　?。?）每個(gè)孔道壓漿至最大壓力后，應(yīng)保持一定的穩(wěn)壓時(shí)間，穩(wěn)壓時(shí)間不得小于2min； </p><p>　?。?）壓漿飽滿的標(biāo)志是，漿液到達(dá)孔道的另一端，并冒濃漿； </p><p>　?。?）未采用真空在壓漿技術(shù)時(shí)，應(yīng)采用“二次

18、壓漿”工藝，即在第一次壓漿后20～30min，進(jìn)行第二次壓漿，并維持不小于2min的穩(wěn)壓期。 </p><p><b>　　5.結(jié)束語 </b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力橋梁的鋼絞線要充分發(fā)揮設(shè)計(jì)效果，抵消車輛對(duì)橋面的壓力，預(yù)應(yīng)力管道的壓漿質(zhì)量效果是最重要因素之一。預(yù)應(yīng)力管道壓漿是一項(xiàng)比較具體、細(xì)致的工作，因其屬于隱蔽工程，施工單位應(yīng)精心組織、科學(xué)管理，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、

19、規(guī)范施工。在實(shí)際施工過程中，針對(duì)不同情況和出現(xiàn)的問題，及時(shí)、科學(xué)、果斷地加以分析和處理，努力消除影響預(yù)應(yīng)力梁壓漿質(zhì)量的各種因素，以保證其質(zhì)量。 </p><p>　　達(dá)到設(shè)計(jì)要求的注漿質(zhì)量可以使預(yù)應(yīng)力鋼絞線充分發(fā)揮作用；存在注漿質(zhì)量缺陷時(shí)會(huì)出現(xiàn)錨頭應(yīng)力集中和隨時(shí)間推移的預(yù)應(yīng)力損失現(xiàn)象，且會(huì)改變梁體的設(shè)計(jì)受力狀態(tài)，降低橋的承載力，從而影響橋梁的使用壽命。因此預(yù)應(yīng)力管道的注漿質(zhì)量檢測(cè)是保證橋梁施工質(zhì)量的重要措施。這里

20、我僅是將預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工質(zhì)量控制作了淺析及預(yù)防措施作了簡(jiǎn)單的介紹，希望能起到拋磚引玉的作用。由于水平有限，以上方法和觀點(diǎn)尚有不足之處，尚請(qǐng)批評(píng)指正。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）[S]。北京：人民交通出版社，1998. </p>&l

21、t;p>　　[2] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ023-85）[S]。北京：人民交通出版社，1985. </p><p>　　[3] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000）[S]。北京：人民交通出版社，2000. </p><p>　　[4] 葉見曙，袁國(guó)干。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理［M］。北京：人民交通出版社，1996.