基于gis和rfid的寧波電動車管理研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)設計</b></p><p>　　資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理</p><p>　　基于GIS和RFID的寧波電動車管理研究</p><p>　　Research on Electric Vehicle Management based on GIS and RFID in Ningbo City</p&g

2、t;<p>　　基于GIS和RFID的寧波電動車管理研究</p><p>　　摘要：由于符合“低碳”生活理念的要求，電動車得到越來越多用戶的青睞。然而隨著電動車使用的推廣，問題也越來越突出：管理不方便、車輛容易被盜等。據統(tǒng)計，近年來，在寧波市發(fā)生的全部盜竊案件中，電動車盜竊案件就占其中的近40%。目前，寧波市以江北、海曙為試點，創(chuàng)新采用RFID技術用于電動車管理，取得了良好效果。鑒于此，本著優(yōu)化升級

3、的想法，本文作者在對GIS等理論研究的基礎上，提出了一個基于GIS和RFID的電動車管理系統(tǒng)的設計方案。采用RFID對運行的車輛進行動態(tài)識別和數(shù)據信息交換，并通過GIS將車輛的運行情況及路網狀況以電子地圖的形式實時呈現(xiàn)給用戶。為今后電動車管理提供一個參考，同時也為寧波市“智慧城市”的建設提供部分支持。</p><p>　　關鍵詞：電動車管理；GIS；RFID；系統(tǒng)</p><p>　　Re

4、search on Electric Vehicle Management based on </p><p>　　GIS and RFID in Ningbo City</p><p>　　Abstract：Electric cars have won more and more users of all ages as it consists with the concept of

5、"low carbon" life.However,with the rapid promotion of electric cars,the problems began to appear.For example,they are not easy to manage but so easy to be stolen.In recent years,according to statistics,the elec

6、tric vehicle theft accounted for nearly 40% of all the theft cases in Ningbo City.Currently,the Ningbo City make innovative use of the radio frequency identification(RFID) technology for elec</p><p>　　Key Wo

7、rds：electric vehicle management；GIS；RFID；system</p><p><b>　　目　錄</b></p><p><b>　　1 引言0</b></p><p>　　1.1 研究背景0</p><p>　　1.2 研究意義1</p>&l

8、t;p>　　1.3 研究方法1</p><p>　　1.4 本文組織體系2</p><p>　　2 國內外研究發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　2.1 國外研究發(fā)展現(xiàn)狀3</p><p>　　2.2 國內研究發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　3 基本理論體系5</p><p>　　

9、3.1 理論體系框架5</p><p>　　3.2 相關技術敘述6</p><p>　　3.2.1 地理信息系統(tǒng)GIS6</p><p>　　3.2.2 射頻識別技術RFID6</p><p>　　3.2.3 通用分組無線業(yè)務GPRS8</p><p>　　4 寧波市電動車管理系統(tǒng)總體設計8</p&g

10、t;<p>　　4.1 系統(tǒng)概述8</p><p>　　4.2 系統(tǒng)設計目標9</p><p>　　4.3 系統(tǒng)設計原則9</p><p>　　4.4 系統(tǒng)總體架構10</p><p>　　4.5 系統(tǒng)功能框架11</p><p>　　5 寧波市電動車管理系統(tǒng)詳細設計12</p>

11、<p>　　5.1 系統(tǒng)硬件配置12</p><p>　　5.1.1 GIS系統(tǒng)硬件配置12</p><p>　　5.1.2 RFID系統(tǒng)硬件配置13</p><p>　　5.2 系統(tǒng)軟件配置13</p><p>　　5.3 系統(tǒng)標準與安全策略14</p><p>　　5.4 系統(tǒng)數(shù)據庫詳細設

12、計14</p><p>　　6 寧波市電動車管理系統(tǒng)主要功能擬實現(xiàn)17</p><p>　　6.1 車輛查驗功能的實現(xiàn)17</p><p>　　6.2 標記車輛報警功能的實現(xiàn)19</p><p>　　6.3 數(shù)據分類統(tǒng)計功能的實現(xiàn)19</p><p>　　6.4 基于地形圖的查詢功能20</p>

13、<p>　　6.4.1 SQL屬性查詢20</p><p>　　6.4.2 定位查詢21</p><p>　　6.4.3 空間關系查詢22</p><p>　　6.5 軌跡回放功能23</p><p>　　7 結論與展望25</p><p>　　7.1 取得的成果25</p>

14、<p><b>　　7.2 亮點25</b></p><p>　　7.3 有待完善的問題25</p><p><b>　　7.4 展望26</b></p><p><b>　　參考文獻27</b></p><p>　　致謝錯誤!未定義書簽。</p&

15、gt;<p><b>　　引言</b></p><p><b>　　研究背景</b></p><p><b>　　論文研究背景</b></p><p>　　電動車簡而言之就是以電力為能源的車子。作為綠色交通工具，它將在21世紀給人類社會帶來巨大的變化。發(fā)展電動汽車產業(yè)早已成為國家高科技研

16、究發(fā)展計劃(863計劃)的主攻方向之一[3]。電動車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時間，各地電動車產業(yè)就如雨后春筍般蓬勃發(fā)展[3]：2004年，中國電動車行業(yè)已有1000多家生產廠，年產量達675萬輛；2005年，中國的電動車年產量達960萬輛，市場保有量在1500萬輛以上；2006年國內電動車產量達到近2000萬輛，比上年增幅60%以上；2010年，中國輕型電動車的產銷量達到3000萬輛。據不完全統(tǒng)計，寧波市目前上牌電動車社會擁有量已達120

17、萬輛。如果包括超標電動車在內，全市電動車總擁有量達220萬輛之多。</p><p>　　此外，電動車因為價格低廉，出行便利越來越受到人們的歡迎，每到上下班時間，馬路兩邊的慢行道上便會涌起電動車的“長流”。但是電動車也有不便的地方，細心的人會發(fā)現(xiàn)，許多電動車的電瓶外面都會被車主額外地加了一把鎖，目的就是防止被盜。即便如此，電動車被盜案件還是屢見不鮮。據統(tǒng)計，近年來，在寧波市發(fā)生的全部盜竊案件中，電動車盜竊案件就占其

18、中的近40%。面對如此棘手的問題，也試行了各種解決方案，如電動車“安全芯”、“六重鎖”等等。但不是因為性能不穩(wěn)，就是成本太高而效果不甚顯著。為此本文參考了在江北區(qū)、海曙區(qū)試運行的一套基于RFID的電動車防盜系統(tǒng)，該系統(tǒng)試運行過程中，3個月沒有電動車被盜記錄?？梢?，不論從防盜效果方面還是從穩(wěn)定性方面來說，基于RFID的電動車防盜系統(tǒng)都是其它電動車防盜系統(tǒng)無法比擬的。為了進一步加強對電動車的管理工作，如何來了解被盜電動車出現(xiàn)的位置就顯得十分

19、必要。本課題將借助GIS和RFID技術試圖在技術框架上解決這個問題。</p><p><b>　　2、論文依托背景</b></p><p>　　作為近年來對人類城市發(fā)展關注和探索的一個進程，“智慧城市”的概念正逐漸被全球越來越多的國家和社會公眾所接受?！爸腔鄢鞘小笔且曰ヂ?lián)網、物聯(lián)網、電信網、廣電網、無線寬帶網等網絡組合為基礎，以智慧技術高度集成、智慧產業(yè)高端發(fā)展、智慧

20、服務高效便民為主要特征的城市發(fā)展新模式[1]。</p><p>　　在經濟社會發(fā)展新時代的背景下，2010年初，寧波市委、市政府也提出了加快推進“智慧城市”建設的新理念。本文中RFID與GIS集成的電動車管理系統(tǒng)，利用時下最先進的技術和設備，實現(xiàn)對電動車的“智慧”管理，很好地契合了這一理念。</p><p><b>　　研究意義</b></p><

21、p>　　據統(tǒng)計，隨著電動車的推廣，電動車盜竊事件也呈現(xiàn)上升的趨勢，給使用者帶來不便的同時，也不利于社會的穩(wěn)定安全和經濟的健康發(fā)展。制定出一套切實管用的電動車管理系統(tǒng)，既關系到人民群眾財產安全，也是對寧波市“智慧城市”建設的重要保障。同時，做好電動車的防盜工作，也是寧波城市社會文明和進步的重要標志。</p><p>　　作為中國國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，GIS和RFID技術在各個行業(yè)廣泛用于物流、交通、安全

22、等各個領域，并產生了相當可觀的經濟效益和社會效益。建立寧波市電動車管理系統(tǒng)，不僅有利于實現(xiàn)寧波市電動車行業(yè)的良好發(fā)展，為社會經濟的進步做出貢獻；還可以配合政府和公安機關做好電動車管理工作。該系統(tǒng)一方面實現(xiàn)車輛的自動跟蹤、地理位置顯示以及軌跡回放等，還可以大大減少發(fā)生事故的可能性。另一方面，可以對電動車進行有效驗證，防止車輛偷盜發(fā)生，且可以在車輛丟失以后，通過在電子地圖上顯示丟失車輛的位置，以便制定各種應急方案。</p>&

23、lt;p><b>　　研究方法</b></p><p>　　在論文的創(chuàng)作過程中，主要參考相關的學科理論、法律法規(guī)和政府政策，并結合當前的技術實現(xiàn)手段，提出了基于數(shù)據層、集成層、邏輯層、表現(xiàn)層和設備層的“五層”總體架構。</p><p><b>　　具體研究方法如下：</b></p><p>　　網絡檢索法：通過檢索網

24、絡數(shù)據庫資源，可以下載一些相關的論文、期刊、圖書等等，常用的有萬方、維普、中國知網、谷歌學術搜索等。另外，通過一些專題網站，如RFID世界網、GIS帝國等，了解行業(yè)最新動態(tài)以及技術發(fā)展趨勢。</p><p>　　文獻研究法：查閱資料，了解相關學科知識，對現(xiàn)有的電動車管理措施以及方法進行分析、歸類、比較，對存在的技術問題和經驗進行總結，對具有較大實際應用價值的研究成果進行剖析和評價。</p><

25、p>　　整合法：將國內外GIS、RFID、計算機、智能交通（ITS）、空間數(shù)據庫等領域的新理論、新方法、新成果、新技術等引入關鍵技術研究中。</p><p>　　調查法：通過走訪附近居民、社區(qū)物業(yè)管理以及公安、交警部門，了解用戶需求，并評價系統(tǒng)可行性。</p><p><b>　　本文組織體系</b></p><p>　　（1）引言部分：

26、闡述本論文的研究意義、研究背景和研究方法，從課題價值、政策趨勢方面確定論文研究的重要性和必要性。</p><p>　?。?）研究發(fā)展現(xiàn)狀部分：介紹當前國內和國外可供參考的理論體系和利用現(xiàn)狀，包括研究的不足與局限，為本論文的撰寫提供進一步的研究平臺和經驗。</p><p>　?。?）基本理論體系部分：提出本文理論體系框架，并對三大支撐技術（地理信息系統(tǒng)GIS、射頻識別技術RFID、通用分組無

27、線業(yè)務GPRS）加以論述，為后文的撰寫提供理論和技術支持。</p><p>　?。?）寧波市電動車管理系統(tǒng)總體設計：從總體把握和論述系統(tǒng)，介紹了系統(tǒng)設計的目標、原則；模塊化思想設計系統(tǒng)功能框架，并提出了系統(tǒng)的總體架構。</p><p>　　（5）寧波市電動車管理系統(tǒng)詳細設計：站在實際運用的角度設計系統(tǒng)，設計了系統(tǒng)軟硬件配置，制定出系統(tǒng)標準和安全策略，重點進行了系統(tǒng)關系數(shù)據庫的詳細設計。是本

28、文的重點章節(jié)，達到本文預定目標。</p><p>　　寧波市電動車管理系統(tǒng)主要功能擬實現(xiàn)：考慮系統(tǒng)主要功能（實時數(shù)據響應功能、基于地圖查詢功能、車輛軌跡回放功能）實現(xiàn)原理和流程，是本文的成果和亮點展示章節(jié)。</p><p>　?。?）結論與展望：提出本論文的研究不足和局限，并論述未來該研究領域可進一步擴充的內容。</p><p><b>　　國內外研究發(fā)展

29、現(xiàn)狀</b></p><p>　　電動車的管理是一件繁瑣但不失重要性的工作。目前，一般的信息技術和單一的技術手段已無法滿足管理需求。完善其管理需要建立電動車實時管理系統(tǒng)，這就分別涉及到地理信息系統(tǒng)技術、自動識別技術和通信技術。</p><p>　　地理信息系統(tǒng)（Geographic information system簡稱GIS）是一項以計算機為基礎的新興學科，它是管理和研究空

30、間數(shù)據的技術系統(tǒng)。在計算機軟硬件支持下，它可以對空間數(shù)</p><p>　　據按照地理坐標或空間位置進行各種處理、對數(shù)據的有效管理、研究各種空間實體及其相互關系[4]。地理信息系統(tǒng)通過對各種數(shù)據（空間數(shù)據和屬性數(shù)據）的綜合分析，以地圖、圖形等可視化手段顯示其處理結果。盡管現(xiàn)存的地理信息系統(tǒng)軟件很多，但對于它的研究應用，歸納概括起來有二種情況。一是利用GIS系統(tǒng)來處理用戶的數(shù)據；二是在GIS的基礎上，利用它的開發(fā)函

31、數(shù)庫二次開發(fā)出用戶的專用的地理信息系統(tǒng)軟件[16]。</p><p>　　電子射頻技術（Radio Frequency Identification簡稱RFID）屬非接觸式自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象獲取相關數(shù)據。RFID技術已經廣泛應用于如汽車防盜系統(tǒng)、不停車收費管理（ETC系統(tǒng)）、交通管理系統(tǒng)、停車場自動化、機動車通道控制系統(tǒng)、機場或者校園的一體化管理、物流配送、圖書管理、供應鏈管理、資產追溯

32、與跟蹤等等方面。這項最初被應用于二戰(zhàn)時期英軍的敵我飛機識別(identification friend or foe，IFF)系統(tǒng)的技術，己成為21世紀全球關注的非接觸式自動識別技術[10]。</p><p>　　GPRS即“通用分組無線業(yè)務”（General Packet Radio Service）的英文簡稱，它是在現(xiàn)有的GSM網絡基礎上疊加的一套分組交換系統(tǒng)，與互聯(lián)網相連，向移動用戶提供數(shù)據業(yè)務，具有“永遠

33、在線”、“高速傳輸”、“覆蓋面廣”、“移動性強”等優(yōu)點。基于GPRS可實現(xiàn)諸如：移動辦公、綜合定位等。自1999年開始，全球GPRS市場開始逐步升溫[5]。目前GPRS廣泛應用于政務、公安、交通、金融、電力、工商、農業(yè)、教育等領域。</p><p>　　2.1 國外研究發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　西方發(fā)達國家相比我國，GIS技術發(fā)展較快。美國目前有84％的聯(lián)邦政府機構的辦公室正使用GIS

34、技術；已完成全球1：100全數(shù)字化地圖系統(tǒng)以支持全球軍事活動，海灣戰(zhàn)爭中“沙漠質牌”和“沙漠風暴”等軍事活動都是以GIS中提供數(shù)據作為轟炸和其他軍事活動的依據；1998年還建立了“地理信息和分析中心”，用于對GIS的研究和發(fā)展。德國長期以來應用GIS進行地籍管理、市政管理和城市規(guī)劃，并取得了相當?shù)纳鐣б婧徒洕б?。澳大利亞也是應用GIS較為成熟的國家之一，其GIS軟件GENMAP已得到廣泛應用，該國的布里斯班市在申辦奧運會期間，使用已

35、建成的城市地理信息系統(tǒng)成為其有利的競爭條件。亞洲四小龍之一的新加坡，完成了“整體性國土資源系統(tǒng)”的GIS項目。</p><p>　　RFID射頻識別技術實際上是一項較早的技術，在20世紀60年代的時候，RFID射頻識別技術的理論已經得到發(fā)展，并且開始了一些嘗試性的應用。20世紀90年代起，這項技術進入商業(yè)應用階段。</p><p><b>　　美國</b></p

36、><p>　　美國政府是RFID應用的積極推動者。目前美國的交通、車輛管理、身份識別、生產線自動化控制、倉儲管理及物資跟蹤等領域已經開始逐步應用RFID技術。在物流方面，美國已有10多家企業(yè)支持RFID應用，這其中包括：零售商沃爾瑪、制造商吉列、強生、寶潔、物流行業(yè)的聯(lián)合包裹服務公司以及政府方面國防部的物流應用。</p><p><b>　　英國</b></p>

37、;<p>　　英國航空公司正進行RFID試驗計劃，允許某些特定的智能型RFID標簽在掃描的同時改變其記錄內容，不需要換新標簽。如此一來，將使航空公司很容易偵測到旅客利用轉機夾帶非法物品的可能性。此外，旅客報到時不再需要掃描條碼器，簡化手續(xù)流程。</p><p><b>　　日本</b></p><p>　　日本是一個制造業(yè)強國，它在電子標簽研究領域起步較

38、早，政府也將RFID作為一項關鍵的技術來發(fā)展。郵政與電信通訊部（MPHPT）在2004年3月發(fā)布了針對RFID的“關于在傳感網絡時代運用先進的RFID技術的最終研究草案報告”，報告稱MPHPT將繼續(xù)支持測試在UHF頻段的被動及主動的電子標簽技術，并在此基礎上進一步討論管制的問題。從近來日本RFID領域的動態(tài)來看，與行業(yè)應用相結合的基于RFID技術的產品和解決方案開始集中出現(xiàn)。</p><p>　　2.2 國內研究

39、發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　我國對GIS的研究有20 多年的歷史，隨著計算機技術的迅速發(fā)展，GIS技術逐漸走向成熟，應用領域不斷擴大。目前，不但在測繪、制圖資源調查和環(huán)境治理等領域被成功地應用，而且已成為城市規(guī)劃、設施管理和工程建設的重要工具。同時還進入了軍事戰(zhàn)略分析、商業(yè)策劃、文化教育乃至人們的日常生活中。國內較著名的軟件有MAPGIS、GEOSTAR、CIWSTAR、SUPERMAP和MAPENGINE等。

40、國產軟件取得了舉世矚目的成績。國產GIS軟件MAPGIS隨同“神舟五號”遨游太空；全面進入電信行業(yè)；國產GIS軟件全國邊界管理系統(tǒng)在2003年底建成；物流市場裝機容量超過萬臺的國產GIS軟件系統(tǒng)在2004年建成。GIS產業(yè)已經成為一個蓬勃發(fā)展的新興產業(yè)。但是在GIS產業(yè)化的過程中，問題也逐漸凸顯，例如標準規(guī)范不齊全，市場體系不完善，產業(yè)政策不配套；軟件產品系列不完整，技術創(chuàng)新力度不夠；共享機制沒有建立，地理數(shù)據產業(yè)沒有形成等等。這都是在

41、以后的發(fā)展中需要重點解決的問題。</p><p>　　作為本世紀十大重要技術之一，RFID技術的應用已越來越普及。中國作為世界生產中心之一和最具潛力的消費市場，對RFID的需求也越來越強烈。我國已經嘗試在一些領域進行應用示范，并取得不錯的收效。比如國家煤礦工種在安全帽上使用標簽，以解決煤礦工人安全檢查的問題；郵政行業(yè)進行的物品傳輸方面的安全及整體數(shù)據模型的應用測試；智能交通中的不停車收費系統(tǒng)（ETC）等。當前，R

42、FID的發(fā)展也面臨一些障礙，其中最主要的就是隱私權問題的糾紛以及標簽的成本問題。</p><p><b>　　基本理論體系</b></p><p>　　3.1 理論體系框架</p><p>　　本文研究基于以下幾個模塊：理論模塊；技術模塊；政策、標準模塊以及網絡模塊。詳見圖3-1。</p><p>　　圖3-1 系統(tǒng)理論

43、體系框架</p><p>　　3.2 相關技術敘述</p><p>　　3.2.1 地理信息系統(tǒng)GIS</p><p>　　地理信息系統(tǒng)起源于20世紀60年代，它作為傳統(tǒng)學科（地理學、地圖學和測量學）與現(xiàn)代科學技術（遙感、計算機等）結合的產物，在其50多年的發(fā)展歷程中取得了很大的成就。地理信息系統(tǒng)按一種新的方式去組織和管理地理信息，以解決復雜的規(guī)劃和管理問題。其成果

44、通常使用地圖加以表示，地圖是地理信息的載體和語言，主要有表示地表形態(tài)和地物分布的普通地圖、地形圖以及詳細表示某種（或某些）自然要素的專題圖。</p><p>　　與一般的管理信息系統(tǒng)（MIS）相比，GIS具有如下特征：</p><p>　　統(tǒng)一管理空間數(shù)據和屬性數(shù)據，優(yōu)化圖形文件的存儲；</p><p>　　強調空間分析，常利用空間分析模型來解決實際問題；</

45、p><p>　　GIS的成功運用，不僅取決于技術體系，而且依靠一定的組織體系（如系統(tǒng)管理員、系統(tǒng)開發(fā)設計者等）。</p><p>　　一個實用的GIS系統(tǒng)有五個部分構成：硬件、軟件、應用模型、空間數(shù)據和人員。如圖3-2所示：</p><p>　　圖3-2 地理信息系統(tǒng)GIS的構成</p><p>　　3.2.2 射頻識別技術RFID</p&

46、gt;<p>　　射頻識別技術是自動識別技術的一種，它通過無線射頻方式進行非接觸雙向數(shù)據通信，對目標加以識別并獲取相關數(shù)據[ 6 ]。其基本原理是利用射頻信號和空間（電感或電磁耦合）傳輸特性，實現(xiàn)對被識別物體的自動識別[7]。RFID系統(tǒng)一般由3個部分組成[8]：</p><p>　　電子標簽（Tag）：由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的RFID編碼，附著在物體上標識目標對象，一般情況下，標簽

47、包含了標簽天線；</p><p>　　讀寫器（Reader）：讀?。ɑ驅懭耄撕炐畔⒌脑O備，可設計為手持式或固定式；</p><p>　　天線（Antenna）：在標簽和讀寫器間傳遞射頻信號。</p><p>　　其工作原理如圖3-3所示：</p><p>　　圖3-3 RFID系統(tǒng)工作原理[9]</p><p>　

48、　RFID是一項易于操控，簡單實用且特別適用于自動化控制的靈活性應用技術。RFID標簽與其它識別裝置（條形碼、磁卡、IC卡等）的比較如表3-1所示：</p><p>　　表3-1 RFID與其他識別裝置的對比 </p><p>　

49、　除此之外，RFID還具有可識別高速運動物體；可同時對多個物體進行識讀；無須人工干預，可用于各種惡劣環(huán)境等優(yōu)勢。</p><p>　　3.2.3 通用分組無線業(yè)務GPRS</p><p>　　GPRS可以說是GSM（Global System For Mobile Communication全球移動通信系統(tǒng)）的延伸。它是GSM Phase2.1規(guī)范實現(xiàn)的內容之一，以封包(Packet)式傳

50、輸，具有比GSM網9.6Kbps更高的傳輸速率，可達56甚至114Kbps?；驹硎钱斢袛?shù)據傳送需要時，利用分組在網絡中傳送數(shù)據，而不是利用當前承載服務所采用的固定電路連接，這促進了多用戶間對網絡數(shù)據資源的共享。GPRS網提供的承載業(yè)務有：點對點無連接網絡業(yè)務（PTP-CLNS）、點對點面向連接的數(shù)據業(yè)務（PTP-CONS）和點對多點數(shù)據業(yè)務（PTM）。</p><p>　　它具有如下主要特點：</p&g

51、t;<p>　　采用分組交換技術，高效傳輸高速或低速數(shù)據和信令，優(yōu)化了對網絡資源和無線資源的利用；</p><p>　　支持基于標準數(shù)據通信協(xié)議的應用，可以和IP網、X.25網互聯(lián)互通。支持特定的點到點和點到多點服務，以實現(xiàn)一些特別應用；</p><p>　　可利用現(xiàn)有的無線覆蓋，為用戶提供端到端的數(shù)據分組交換和傳輸；</p><p>　　具有多種服務

52、質量（QoS），支持多種數(shù)據應用；</p><p>　　實現(xiàn)基于數(shù)據流量、業(yè)務類型以及服務質量等級的計費功能，計費方式更合理；</p><p>　　網絡接入速度快，提供與現(xiàn)有數(shù)據網絡的無縫連接。</p><p>　　寧波市電動車管理系統(tǒng)總體設計</p><p><b>　　4.1 系統(tǒng)概述</b></p>

53、<p>　　本電動車管理系統(tǒng)融合地理信息系統(tǒng)、射頻識別技術以及計算機數(shù)據處理技術和現(xiàn)代數(shù)據通訊技術于一體，可實現(xiàn)實時RFID定位、電子地圖顯示和車輛監(jiān)控等功能。</p><p>　　GIS是近年來發(fā)展迅速的一門新興學科和技術，它作為地圖制圖學、地理學、計算機科學、遙感、統(tǒng)計、測繪、規(guī)劃、通訊、管理等學科交叉運用的產物而被廣泛用于各個領域。在本系統(tǒng)中，作用主要體現(xiàn)在將非圖形信息疊加到圖形信息、對地圖的顯示

54、和管理、對受控移動目標位置的顯示以及統(tǒng)計分析查詢等。</p><p>　　RFID系統(tǒng)采用大規(guī)模集成電路計算、計算機通信技術、電子識別，通過讀寫器和安裝于電動車上的RFID標簽（車卡）以及用戶手持的RFID標簽（人卡），實現(xiàn)對車輛的非接觸識別和數(shù)據信息交換，保證了數(shù)據的實時更新和車輛的定位。</p><p>　　GPRS系統(tǒng)是目前國內傳輸速度最快、系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動通訊系統(tǒng)。本系統(tǒng)采

55、用GSM網絡基礎上的GPRS服務，實現(xiàn)管理中心與用戶之間的數(shù)據傳輸。GPRS的Internet接入功能，可提供失竊車輛的信息發(fā)布與下載。且基于IP協(xié)議的傳輸機制，可實現(xiàn)豐富類型數(shù)據的傳輸，保證了系統(tǒng)今后的擴展能力。</p><p>　　4.2 系統(tǒng)設計目標</p><p>　　系統(tǒng)應全面實現(xiàn)車輛信息管理的自動化，即系統(tǒng)的功能要涵蓋電動車防盜等各項業(yè)務；通過中心網絡系統(tǒng)能實現(xiàn)車輛信息資源共享

56、和信息交換；系統(tǒng)具有較高實用性。</p><p>　　系統(tǒng)應全面、完整地管理全部基礎信息，具有海量圖庫管理功能，基礎信息精度高，圖庫管理處理能力強，信息更新方便，系統(tǒng)安全可靠。</p><p>　　系統(tǒng)不但具有快速、方便地對車輛進行查詢、統(tǒng)計等功能，還應該能對用戶報警做出迅速響應，并及時回溯車輛行駛軌跡，也就是使車輛信息由靜態(tài)管理轉變?yōu)閯討B(tài)管理。</p><p>　

57、　系統(tǒng)能構建一個通用性較強的定位監(jiān)控服務系統(tǒng)，對監(jiān)控網絡中的一切車輛實施實時監(jiān)控等管理服務；建立良好的系統(tǒng)接口，以便集成其他信息服務。</p><p>　　4.3 系統(tǒng)設計原則</p><p>　　先進性與實用性相結合 系統(tǒng)的設計應達到目前先進水平，系統(tǒng)中的具體設備選擇應以可實現(xiàn)性為標準。同時要最大限度地利用寧波市當?shù)丨h(huán)境、設備、通信等資源。</p><p>　　

58、可靠性和安全性 數(shù)據庫中的所有數(shù)據應是準確可靠的；系統(tǒng)應具有很強的容錯能力和處理突發(fā)事件的能力，不至于因某個事件而導致數(shù)據丟失或系統(tǒng)癱瘓；系統(tǒng)設計要充分考慮系統(tǒng)的安全性，使其免受外來入侵和破壞。</p><p>　　規(guī)范性和可操作性 系統(tǒng)應以軟件工程的思想和方法來建立，各項功能符合車輛管理的要求，信息編碼遵循行業(yè)或地方規(guī)范，保證系統(tǒng)的科學性和使用的方便性。</p><p>　　可擴性和

59、開放性 系統(tǒng)應具有良好的接口和方便的二次開發(fā)工具，以便系統(tǒng)不斷擴充和完善；在輸入、輸出方面應具有較強兼容性，能進行各種不同數(shù)據格式的轉換。</p><p>　　模塊化設計方式 系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化設計，以便系統(tǒng)的擴展和技術維護，盡量做到軟硬件間的互通。</p><p>　　4.4 系統(tǒng)總體架構</p><p>　　根據系統(tǒng)總體目標及設計原則，以及系統(tǒng)所要具備

60、的功能要求，結合ArcGIS開發(fā)平臺，系統(tǒng)總體設計由表現(xiàn)層、開發(fā)層、數(shù)據集成層和數(shù)據層組成。采用集中統(tǒng)一的數(shù)據管理方式，支持多用戶同時訪問數(shù)據庫。系統(tǒng)總體設計圖如圖4-1所示：</p><p>　　圖4-1 系統(tǒng)總體架構 </p><p>　　表現(xiàn)層 用于顯示和控制管理各個

61、功能模塊。以基于寧波市江北區(qū)的GIS電子地圖應用為基礎，實現(xiàn)電動車實時監(jiān)控、電動車的查驗、電動車經過測點查詢和統(tǒng)計、地圖縮放等地圖操作。其中，電子地圖中應包含監(jiān)控區(qū)內相關的各個路口、收費站、小區(qū)、商貿區(qū)等監(jiān)測點的分布；對標記（失竊）車輛經過測點的報告進行多種方式的實時顯示，如表格、圖上標示等；對標記車輛經過測點歷史報告的查詢和統(tǒng)計，用于歷史軌跡回放等。</p><p>　　開發(fā)層 用于對表現(xiàn)層的技術支持。通過運

62、用各種插件、中間件，并借助ArcGIS平臺，支持系統(tǒng)的建立。設計原理或者分析流程實現(xiàn)系統(tǒng)的各種功能，包括監(jiān)控、查詢、統(tǒng)計、以及車輛查驗等。并針對系統(tǒng)的功能要求，進行數(shù)據輸入和篩選、地理分析、查詢統(tǒng)計與優(yōu)化反饋等。</p><p>　　集成層 用于整合屬性數(shù)據、圖形數(shù)據和空間數(shù)據，實現(xiàn)非圖形信息與圖形信息的疊加。數(shù)據經過矢量化、數(shù)字化、標準化等集成處理和編輯后生成寧波市電動車管理系統(tǒng)電子地圖。</p>

63、<p>　　數(shù)據層 對所有數(shù)據進行集中統(tǒng)一的存儲，并定期對有效數(shù)據進行備份，是整個系統(tǒng)的數(shù)據源。本系統(tǒng)中需要地形圖信息庫，存儲用來集成寧波市電動車管理系統(tǒng)電子地圖的各種原始圖件和圖像資料等；電動車信息庫，包含電動車基本信息、用戶（車主）基本信息以及被標記車輛信息；RFID信息庫，應囊括車輛標簽（車卡）信息和手持標簽（人卡）信息；監(jiān)控區(qū)信息庫，主要說明監(jiān)控區(qū)域名稱、屬地、邊界等信息。由此看來，數(shù)據庫應具有很強的兼容性，能夠

64、存儲和處理多元異構的數(shù)據。</p><p>　　4.5 系統(tǒng)功能框架</p><p>　　根據系統(tǒng)模塊化設計原則以及系統(tǒng)目標，寧波市電動車管理系統(tǒng)的系統(tǒng)功能可以概括為如下功能模塊：數(shù)據管理子模塊、車輛監(jiān)控子模塊、報警響應子模塊、狀態(tài)查詢子模塊、車輛查驗子模塊和分析統(tǒng)計子模塊。這些功能的具體內容組成了系統(tǒng)的功能框架，如圖4-2：</p><p>　　圖4-2 系統(tǒng)功能

65、框架圖</p><p>　　數(shù)據管理子模塊 用于對整個系統(tǒng)的數(shù)據管理?？偟膩碚f分為兩種數(shù)據：靜態(tài)數(shù)據，指更新頻率較低的數(shù)據，這些數(shù)據通過人工或編寫程序批量存入數(shù)據庫中，作為系統(tǒng)的基礎數(shù)據，通常不做修改，如江北區(qū)信息、監(jiān)控區(qū)信息、標簽信息（ID、類型、工作狀態(tài)、位置等）、電動車基本信息（顏色、車型、車牌等）、用戶信息（ID、身份證、單位等）、通用報警信號信息等等。動態(tài)數(shù)據則是需要經常更新的數(shù)據，隨著系統(tǒng)的運行獲取

66、當前最新的信息，如電動車實時位置記錄、電動車經過測點記錄等。包括數(shù)據輸入、數(shù)據輸出、建庫、庫修改、檢索等。</p><p>　　車輛監(jiān)控子模塊 針對標記車輛的管理。當讀頭檢測到標記車輛信息時，自動記錄、反饋，同時向應用程序接口發(fā)動指令，調用攝像頭獲取電動車實時圖像，旨在豐富地圖顯示內容、完善地圖庫內容等。</p><p>　　報警響應子模塊 包括報警信號的發(fā)布、判定和消息窗口彈出。用戶

67、報警后，由管理中心發(fā)布統(tǒng)一報警信號，通過采集經過檢測點電動車的信息，與相關屬性表進行比對，查看是否含有報警信號，若有，則彈出報警窗口。本功能使對電動車的管理更便捷和直觀。</p><p>　　狀態(tài)查詢子模塊 通過對車輛的當前和歷史狀態(tài)查詢，為任務決策提供依據。</p><p>　　車輛查驗子模塊 通過RFID閱讀器讀入車輛ID及相關信息，查詢相應屬性表，確定被檢車輛當前狀態(tài)（正常、被盜

68、等）。</p><p>　　分析統(tǒng)計子模塊 負責對實時數(shù)據做出反應，給數(shù)據進行分類統(tǒng)計、基于地形圖的分析等；對歷史數(shù)據的統(tǒng)計還可以實現(xiàn)對電動車行駛軌跡的回放。</p><p>　　寧波市電動車管理系統(tǒng)詳細設計</p><p>　　5.1 系統(tǒng)硬件配置</p><p>　　5.1.1 GIS系統(tǒng)硬件配置</p><p&g

69、t;　　計算機與一些外部設備及網絡設備的聯(lián)接構成GIS的硬件環(huán)境。用以存儲、處理、傳輸和顯示地理信息或空間數(shù)據。</p><p>　　服務器：工作站或小型機（如PC），微型機服務器主頻一般在800MHz以上。</p><p>　　網絡設備：網絡交換器，網卡，網線，網橋。</p><p>　　處理設備：微機（配置采用Intel I以上，內存2GB以上，硬盤1TB以上）

70、。</p><p>　　輸出設備：打印機（激光或噴墨等）、繪圖儀、顯示器。</p><p>　　輸入設備：數(shù)字化儀（A2幅面）、掃描儀。</p><p>　　5.1.2 RFID系統(tǒng)硬件配置</p><p>　　按照能量供應的情況，RFID系統(tǒng)可以分為無源系統(tǒng)和有源系統(tǒng)[6]。在無源系統(tǒng)內，標簽沒有自己的電源，它所需的工作能量需要從讀寫器發(fā)

71、出的射頻波中獲取，具有成本低、無需維護、使用壽命長、識別距離可達20m以上等特點。有源系統(tǒng)雖具有較遠閱讀距離，但標簽內的電池使用壽命有限（3～10年），且體積較大。所以本系統(tǒng)采用無源微波標簽，具體配置如下：</p><p>　　RFID標簽（車卡、人卡）：UHF系列射頻自動識別標簽。</p><p>　　天線：圓極化8dBi天線，用以降低系統(tǒng)對電子標簽的方位敏感性，并增加輻射功率。<

72、/p><p>　　讀寫器：采用UHF遠距離一體化系列讀寫器，工作頻率在920~925MHz左右。</p><p>　　5.2 系統(tǒng)軟件配置</p><p>　　軟件是系統(tǒng)的核心，它代表著系統(tǒng)功能。圖5-1顯示軟件系統(tǒng)的體系結構，其中，內核是操作系統(tǒng)，最外層是應用軟件。內層制約外層性能，外層為內層提供反饋。</p><p>　　圖5-1 軟件系統(tǒng)體

73、系結構圖</p><p><b>　　具體配置如下：</b></p><p>　　操作系統(tǒng)：Windows 2000、Windows XP、Windows Vista等。</p><p>　　軟件平臺：ArcGIS網絡平臺。</p><p>　　數(shù)據庫軟件：關系數(shù)據庫管理系統(tǒng)RDBMS（服務器端：SQL Server）。

74、</p><p>　　輔助工具：AutoCAD、SuperMap、Coreldraw等。</p><p>　　開發(fā)工具：C++、C#等。</p><p>　　5.3 系統(tǒng)標準與安全策略</p><p>　　目前RFID存在三個主要的技術標準體系，分別是總部設在美國麻省理工學院（MIT）的Auto-ID Center（自動識別中心）、日本的Ub

75、iquitous ID Center（UIC）和ISO標準體系[11]。本系統(tǒng)采用ISO/IEC 15963系列標準，在13.56MHz的頻率下工作，以卡的形式封裝。GIS系統(tǒng)的設計則遵循ISO/TC211地球信息科學專業(yè)委員會制定的相關標準。</p><p>　　本系統(tǒng)應能應對以下威脅并予以防范：未授權讀取數(shù)據載體，假冒真的數(shù)據載體，竊聽無線通信并重放數(shù)據，將外來數(shù)據載體置入讀寫器詢問范圍，對RFID數(shù)據傳輸?shù)?/p>

76、攻擊以及物理環(huán)境干擾（如電磁干擾、斷電等）。對于上述威脅，可采用RFID Tag的互相對稱鑒別、導出密鑰的鑒別、加不間斷電源UPS、數(shù)據加密等手段。另外數(shù)據安全是一個系統(tǒng)安全的一個重要組成部分，因此，可以設置用戶登錄時，必須輸入用戶名和相應密碼，經系統(tǒng)驗證正確后，方可進入?？梢詫Σ煌挠脩粼O置不同的權限，以保證系統(tǒng)的安全。</p><p>　　5.4 系統(tǒng)數(shù)據庫詳細設計</p><p>　

77、　按照關系模型的思路進行設計。數(shù)據的邏輯結構為滿足一定條件的二維表，表具有固定的列數(shù)和任意行數(shù)。每個實體對應于表中的一行，表中的列表示屬性。每個表具有唯一的關鍵字，它是表示表間關系的基礎，將表格連接起來。一般來說，建立關系數(shù)據庫步驟如下[12]：</p><p>　　(1)為每個類建立一張表；</p><p>　　(2)為每個表選擇一個主關鍵字；</p><p>　

78、　(3)引入外關鍵字以表示一對多關系；</p><p>　　(4)建立幾個新表來表示多對多關系；</p><p>　　(5)參照二維表的完整性規(guī)則定義；</p><p>　　(6)為每個字段選擇適當?shù)臄?shù)據類型和取值范圍；</p><p>　　(7)評價模式質量，并進行必要改進。</p><p>　　根據上述步驟，可設計

79、出本系統(tǒng)數(shù)據表，如表5-1至5-7所示。</p><p><b>　　1.電動車基本信息</b></p><p>　　表5-1 電動車基本信息表</p><p>　　2.車輛標簽基本信息</p><p>　　表5-2 車載RFID基本信息表</p><p><b>　　手持標簽基本信息&

80、lt;/b></p><p>　　表5-3 手持RFID基本信息表</p><p><b>　　被標記車輛信息表</b></p><p>　　表5-4 標記車輛基本信息表</p><p><b>　　5.監(jiān)控區(qū)基本信息</b></p><p>　　表5-5 監(jiān)控區(qū)基本信

81、息表</p><p>　　6.檢測點讀寫器信息</p><p>　　表5-6 測點讀頭基本信息表</p><p>　　7.電動車經過測點記錄</p><p>　　表5-7 車輛經過測點基本信息表</p><p>　　建立了關系數(shù)據表的各個數(shù)據項，還要明確各表之間的聯(lián)系，以便于實際中的運用及管理。其中，“1-1”表示兩個

82、表之間是1對1的關系，“1-n”表示兩個表之間是1對多的關系各數(shù)據表間的聯(lián)系設計如圖5-1所示：</p><p>　　圖5-1 數(shù)據表關系圖</p><p>　　6 寧波市電動車管理系統(tǒng)主要功能擬實現(xiàn)</p><p>　　6.1 車輛查驗功能的實現(xiàn)</p><p>　　靜態(tài)性區(qū)域的查驗：這類區(qū)域主要指小區(qū)、停車場等車輛集中停放或有著集中管理的

83、地區(qū)。本類區(qū)域采取雙卡（車載RFID、手持RFID）檢測策略。車卡安置于電動車隱蔽位置，人卡用戶可隨身攜帶，設置2張標簽相關聯(lián)。在各個出入口安裝RFID讀寫器和天線，并在后臺軟件中輸入用戶信息，車輛經過裝有天線的門口時，讀寫器讀到車輛標簽后，尋找與之配對的人卡，如果找到，則順利通過；如果未找到，則報警。具體功能實現(xiàn)原理如圖6-1所示： </p>

84、;<p><b>　　圖6-11</b></p><p>　　圖6-1 靜態(tài)區(qū)域車輛查驗原理</p><p>　　動態(tài)性區(qū)域的查驗：這類區(qū)域主要針對賣場出入口、收費站點、道路岔口等車輛流動性較強的區(qū)域。本類區(qū)域采取沿路設置檢測點的辦法，在重點路段安置RFID讀寫器和天線，實現(xiàn)對車輛的軌跡記錄。通過讀寫器讀入車輛ID，并送入網絡終端，產生通信終端，根據車輛

85、ID查詢對應數(shù)據表，確定被檢車輛的當前狀態(tài)，進而檢察人員可以據此確定對被檢車輛的處理方式。流程如圖6-2：</p><p>　　圖6-2 動態(tài)區(qū)域車輛查驗流程</p><p>　　6.2 標記車輛報警功能的實現(xiàn)</p><p>　　基于實時數(shù)據的即時性，一旦有實時數(shù)據上報就要立即顯示出來。這就要求在信息系統(tǒng)里可以使用彈出新窗口或新信息對話框的方式出現(xiàn)。但是采用這種方

86、式，如果短時間內有多輛車經過測點，那么管理中心的顯示界面上就會布滿消息窗口，妨礙了系統(tǒng)的正常顯示和運作。因此本系統(tǒng)中采取只彈出標記車輛信息策略，所謂標記車輛，就是被標記有報警信號的車輛。報警信號由管理部門在收到用戶報警后統(tǒng)一制定和發(fā)布。例如設定報警信號為110bj，使用C#語言，主要實現(xiàn)語言可設計如下：</p><p>　　if (this.Text == "110bj") {</p&g

87、t;<p>　　MessageBox.Show("電動（c11083）：2011-04-18 13:25:25 于 讀頭1008", "檢測報告", MessageBoxButtons.OK, MessageBoxIcon.Warning);}</p><p>　　圖6-3 報警彈出窗口示意圖</p><p>　　電動（c11083）是

88、車卡ID，后面是被檢測到的時間以及檢測該車的讀寫器編號。點擊“確定”可以鏈接到該車關聯(lián)的基本信息表和狀態(tài)描述信息，便于車輛歷史軌跡的回放。</p><p>　　6.3 數(shù)據分類統(tǒng)計功能的實現(xiàn)</p><p>　　實時數(shù)據具有不同的屬性。電動車動態(tài)信息作為重要的實時數(shù)據，表明電動車的活動狀況。由于射頻技術無法像GPS那樣實現(xiàn)精確定位，因此僅能從實時數(shù)據中推斷出當前車輛位于讀頭某區(qū)域附近，采用

89、傳統(tǒng)列表方式，羅列出車輛的動態(tài)信息。有新的數(shù)據上傳時，系統(tǒng)自動更新相應記錄，并定期清理過期數(shù)據。但列表方式過于單一，對于信息的表達沒有圖像來的直觀、具有層次感，查看起來沒有重點。為了解決這一問題，系統(tǒng)采取分類顯示的辦法，以突出重點。根據監(jiān)控需要，可以將電動車分為四類：正常車輛、一般監(jiān)控車輛、重點監(jiān)控車輛以及標記車輛。每一類分別定義一種背景色，如圖6-4所示。</p><p>　　圖6-4 車輛按背景色分類統(tǒng)計&l

90、t;/p><p>　　在電動車動態(tài)信息表中，每一條記錄都會根據當前記錄的車輛等級分別填充不同背景色。用戶通過顏色即可辨別車輛登記，對標為深色背景的車輛重點關注。</p><p>　　另外，由于空間數(shù)據具有很強的地域性。數(shù)據還可以按照空間進行統(tǒng)計。在監(jiān)視區(qū)（或行政區(qū)）內劃分路段，分別記錄各路段內的讀頭信息。結構圖如下：</p><p>　　圖6-5 車輛按空間分類統(tǒng)計&l

91、t;/p><p>　　6.4 基于地形圖的查詢功能</p><p>　　系統(tǒng)的最終成果需要借助地圖強大的表現(xiàn)力，各種空間以及非空間信息需要在地形圖上集成、表達，利用地圖的直觀性，更加便于決策輔助。</p><p>　　6.4.1 SQL屬性查詢</p><p>　　屬性查詢是GIS中最常用的查詢，GIS軟件通常支持標準的SQL查詢語言。標準SQ

92、L查詢語言是：</p><p>　　Select 需顯示的屬性項</p><p>　　From 屬性表</p><p>　　Where 條件</p><p>　　or 條件</p><p>　　and 條件 </p>

93、<p>　　實現(xiàn)過程：交互式選擇各項，輸入后，系統(tǒng)再轉換為標準的SQL，由數(shù)據庫系統(tǒng)執(zhí)行或ODBC C語言執(zhí)行，得到結果，提取目標標識，在圖形文件中找到空間對象并加以顯示。下圖表示江北區(qū)某一監(jiān)控區(qū)的讀頭SQL屬性查詢結果。</p><p>　　圖6-6 SQL屬性查詢結果</p><p>　　6.4.2 定位查詢</p><p>　　定位查詢是給定一個

94、點或一個幾何圖形，檢索該圖形范圍內的空間對象及其屬性。包括按點查詢、按矩形查詢、按橢圓形查詢以及按多邊形查詢。下圖展示按點查詢的某一檢測點讀寫器信息：</p><p>　　圖6-7 按點查詢結果</p><p>　　6.4.3 空間關系查詢</p><p>　　空間關系查詢是GIS極具特色的一種查詢方式，它有些是通過拓撲數(shù)據結構直接查詢得到，有些則是通過空間運算，

95、特別是空間位置的關系運算得到。包括鄰接查詢、包含關系查詢、穿越查詢、落入查詢以及緩沖區(qū)查詢。例如查詢某一監(jiān)控區(qū)包含哪些檢測點（即讀頭所在地）就可以用包含查詢，如圖6-8。</p><p>　　圖6-8 包含查詢結果</p><p>　　6.5 軌跡回放功能</p><p>　　電動車行駛軌跡回放功能的實現(xiàn)是以對電動車歷史數(shù)據記錄統(tǒng)計為基礎的。在實際運用中將占有重要地

96、位，也是系統(tǒng)呈現(xiàn)給用戶最為直觀和實際的功能。當有用戶判定車輛被盜后，就向管理中心提交報警信息，由管理中心發(fā)出指令讓各個測點檢測過往車輛，讀取車輛的RFID標簽，然后與目標車輛信息進行比對。如果該車是目標車輛，通過高速以太網向管理中心發(fā)送該車ID、測點位置以及時間信息等等。圖6-9為實現(xiàn)軌跡回放功能的基本流程：</p><p>　　圖6-9 軌跡回放流程圖</p><p>　　設想電動車于停

97、車場處失竊，根據查詢沿途及各個路口的讀寫器信息，統(tǒng)計標記車輛(“1”表示被標記)通過的記錄，即可得出電動車行駛的歷史軌跡。效果圖舉例如下：</p><p>　　圖6-10 行駛軌跡回放效果圖</p><p><b>　　7 結論與展望</b></p><p><b>　　7.1 取得的成果</b></p>&

98、lt;p>　　在鄒逸江教授的辛勤指導下，經過自己的努力潛心研讀，本文主要取得以下成果：</p><p>　　總結了寧波市電動車管理系統(tǒng)研究的基本理論體系；</p><p>　　從總體上探討了寧波市電動車管理系統(tǒng)的實現(xiàn)平臺；</p><p>　　設計了寧波市電動車管理系統(tǒng)的總體架構和功能框架；</p><p>　　詳細設計了寧波市電動車管

99、理系統(tǒng)的屬性信息庫和數(shù)圖概念模型；</p><p>　　從現(xiàn)實應用角度模擬了寧波市電動車管理系統(tǒng)的功能實現(xiàn)原理、流程、界面等。</p><p><b>　　7.2 亮點</b></p><p>　　本文針對我國電動車管理效率低、效果差的現(xiàn)狀，本著實現(xiàn)電動車高效自動管理的目的，分析各種自動識別技術的可行性、性價比等，提出以射頻技術(RFID)和地

100、理信息系統(tǒng)技術(GIS)為依托，建立了一個低成本、高效率的電動車管理系統(tǒng)，以達到電動車管理電子化、自動化的目的。亮點體現(xiàn)在以下幾點：</p><p>　　根據寧波市電動車管理系統(tǒng)的總體架構和功能框架要求，詳細設計出系統(tǒng)各個數(shù)據表，并標明各表之間的聯(lián)系，使系統(tǒng)更為具體。</p><p>　　從實際運用的角度，考慮系統(tǒng)功能實現(xiàn)的語句、原理、流程等，運用SuperMap軟件模擬各個功能實現(xiàn)的效果

101、圖，使得系統(tǒng)更為生動和直觀。</p><p>　　7.3 有待完善的問題</p><p>　　雖然本文對寧波市電動車管理系統(tǒng)的建立進行了較為全面的初步研究，但鑒于作者學術水平和研究時間有限，再加上科技發(fā)展日新月異。因此在今后的學習中，還需要對以下幾個方面進行進一步的學習、探討和研究。</p><p>　　本文對寧波市電動車管理系統(tǒng)進行了較為深刻的理論研究，但多數(shù)處于

102、理論階段，僅僅是提出了系統(tǒng)的粗略技術路線，未能在實踐中得到體現(xiàn)；</p><p>　　本文雖詳細設計了系統(tǒng)關系數(shù)據表，但其中難免會有贅余和缺漏，還需根據實踐去檢驗和完備屬性信息的有效性；</p><p>　　本系統(tǒng)的建立實際是對ArcGIS的一個二次開發(fā)要求，但由于知識水平限制，本文中沒有涉及詳細的編程信息和算法。另外，對RFID技術的了解只是停留在概念、原理層面，也未涉及詳細算法和編碼，

103、有待于進一步研究。</p><p><b>　　7.4 展望</b></p><p>　　本系統(tǒng)基本實現(xiàn)了電動車的自動監(jiān)管功能，可以查詢車輛當前和歷史狀態(tài)。用發(fā)展的眼光來看，系統(tǒng)可以從以下幾個方面進行拓展和完善：</p><p>　　在本論文的基礎上，考慮實際運用，抽象出一套比較完整的理論體系，以供后續(xù)的研究和開發(fā)。</p>&l

104、t;p>　　射頻讀頭信號覆蓋精度在幾十米到幾百米之間，定位精度較低，在對車輛位置確定上有一定難度，因而本系統(tǒng)僅能通過讀寫器、路段和監(jiān)控區(qū)對車輛狀態(tài)進行空間查詢和統(tǒng)計。下一步需要研究的問題是如何應用最少的讀寫器個數(shù)來滿足射頻信號的覆蓋面最大化，使得電子地圖中能夠顯示的信息更加豐富和具體。</p><p>　　對算法、模型、數(shù)據結構等進一步細化，使得系統(tǒng)更易操作。</p><p><

105、;b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 揚琴芝. 基于RFID/GIS技術的漁船進出港管理研究[D]. 上海: 華東師范大學, 2009</p><p>　　[2] 潘海軍. 基于射頻識別技術的門禁系統(tǒng)的設計[D]. 湖南: 湖南大學, 2008</p><p>　　[3] 徐 蓉. 基于GPS/GPRS/RFID的危險品車輛監(jiān)控系

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