寧波華訊甬通同城快遞發(fā)展策略研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計）</p><p>　　論文題目：寧波華訊甬通同城快遞發(fā)展策略研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 &

2、lt;/p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)論文獨創(chuàng)性聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。除

3、文中特別加以標(biāo)注的地方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文中不涉及任何知識產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：____________ </p><p>　　日 期：____________</p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、<p>　　同城快遞物流是城市的經(jīng)濟飛速發(fā)展的動力之一，現(xiàn)代化的同城快遞物流配送有利于促進城市經(jīng)濟全面、健康、快速發(fā)展。同城快遞物流配送模式的選擇已成為我國同城快遞物流配送中較為突出的問題之一，不僅是同城快遞物流發(fā)展的瓶頸，而且直接影響城市交通、經(jīng)濟的發(fā)展。同城快遞物流配送模式的選擇應(yīng)從城市整體觀念出發(fā)，借鑒國外的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國城市發(fā)展的實際，進行全方位的整合。本文是對寧波華訊甬通同城快遞有限公司的一個分析。它是一個中小型

5、物流快遞公司，針對華訊甬通同城快遞物流配送存在的問題，對華訊甬通同城快遞物流配送模式的選擇和配送路徑的選擇進行了研究，還有對同城快遞發(fā)展進行SWOT分析，得出它現(xiàn)有的優(yōu)勢和劣勢，并且將會面臨的威脅和機遇，在將來的路上該怎么進行發(fā)展與選擇，做出了一些幫助與建議。同時得出了在當(dāng)今的同城快遞中物流模式的選擇和路徑選擇是非常重要的，最后還對華訊甬通同城快遞的發(fā)展提供一些建議，在建議中說到了信息技術(shù)、設(shè)備、人才等是非常重要的。</p>

6、<p>　　【關(guān)鍵詞】：同城快遞；物流配送； 配送模式；配送路徑</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The same city express logistics is the city from the force of the rapid development of economy, and modern c

7、ity express logistics distribution to promote urban economic comprehensive, healthy and rapid development. City express logistics distribution mode choice has become our country city express logistics distribution are mo

8、re prominent in the part of the problem. The city is not only express logistics development bottlenecks, but also directly affect the city traffic and the development of th</p><p>　　Keywords: City by express

9、 delivery ; logistics ; distribution mode ; distribution path</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 同城快遞的概念1</p><p>　　1.1同城快遞的概念1</p><p>　　1.2同城快遞的特征2</p>

10、;<p>　　1.3同城快遞在整個物流鏈中的作用3</p><p>　　2 華訊甬通同城快遞的現(xiàn)狀分析5</p><p>　　2.1 華訊甬通快遞有限公司的簡介5</p><p>　　2.3 華訊甬通同城快遞的配送模式6</p><p>　　2.4 華訊甬通同城快遞配送路徑的選擇7</p><p&g

11、t;　　3 對華訊甬通同城快遞發(fā)展的SWOT分析11</p><p>　　3.1 同城快遞在同行業(yè)之間的競爭優(yōu)勢11</p><p>　　3.1.1 基于公司對人才的培養(yǎng)與設(shè)備完善的優(yōu)勢11</p><p>　　3.1.2 基于市場的細分聚焦和定位的優(yōu)勢11</p><p>　　3.1.3 基于資源與能力的競爭優(yōu)勢12</p&

12、gt;<p>　　3.1.4 基于企業(yè)服務(wù)水平優(yōu)勢12</p><p>　　3.2 同城快遞在同行業(yè)之間的競爭劣勢13</p><p>　　3.2.1 管理層人才的缺乏13</p><p>　　3.2.2 缺少高技術(shù)、高科技的設(shè)備與系統(tǒng)13</p><p>　　3.2.3 信息化不夠全面，不夠完善13</p>

13、;<p>　　3.2.4 價格競爭不利14</p><p>　　3.2.5 企業(yè)戰(zhàn)略管理與發(fā)展的矛盾14</p><p>　　3.3 同城快遞在當(dāng)今社會發(fā)展將具有的機會14</p><p>　　3.3.1寧波政府的大力支持14</p><p>　　3.3.2 寧波自身經(jīng)濟的發(fā)展15</p><p&g

14、t;　　3.3.3 寧波同城快遞發(fā)展的需求15</p><p>　　3.4 同城快遞在當(dāng)今社會發(fā)展所面臨的威脅16</p><p>　　3.4.1 快遞業(yè)競爭的激烈16</p><p>　　3.4.2 新金融危機的到來16</p><p>　　3.4.3 高科技設(shè)備和高級人才的缺乏16</p><p>　　3

15、.4.4 客戶的分散與減少17</p><p>　　4 提出進一步改善華訊同城快遞的建議18</p><p>　　4.1 提高信息化程度18</p><p>　　4.2 人才的培養(yǎng)18</p><p>　　4.3 先進設(shè)備與技術(shù)的合理利用19</p><p>　　4.4 提高服務(wù)管理質(zhì)量19</p&g

16、t;<p>　　4.5提高企業(yè)的知名度19</p><p>　　4.6 尋找新的物流模式與結(jié)構(gòu)20</p><p><b>　　結(jié) 論21</b></p><p><b>　　參考文獻22</b></p><p><b>　　致 謝23</b><

17、;/p><p>　　同城快遞，就是在同一個城市內(nèi)發(fā)快遞,你不能上門自取貨物的情況下,請快遞公司代勞。這里的同城概念的服務(wù)范圍較之以往的同城概念在范圍上擴大了，它以中心局所轄各市縣為范圍，在此范圍內(nèi)的郵件稱為同城快遞郵件。根據(jù)同城快遞的時限及當(dāng)前市場情況，它的要求較之其他快遞郵件的要求要高得多，主要是：快捷性、安全性、靈活性、低成本。因此，現(xiàn)實運行操作就需要一種高效、低廉的模式，以適應(yīng)市場需求。同城快遞物流是城市的經(jīng)濟

18、命脈，現(xiàn)代化的同城快遞物流配送有利于促進以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟的形成，有利于促進以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟區(qū)域吸引外資，有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場體系的建立，有利于城市的整體規(guī)劃。但是，與發(fā)達國家相比，我國目前的同城快遞物流配送存在一定差距，在某種程度上制約著我國城市經(jīng)濟的發(fā)展。對同城快遞物流配送的模式進行研究，旨在提升同城快遞物流配送的現(xiàn)代化水平，以期促進我國同城快遞物流配送

19、業(yè)的發(fā)展。而同城配送是物流中不可缺少的一部分，在未來的發(fā)展中同城配送將不斷的成為我國物流業(yè)發(fā)展的助力器。通過不斷的推進計算機科學(xué)在物流業(yè)中的應(yīng)用，加大同城配送企</p><p><b>　　1 同城快遞的概念</b></p><p>　　1.1同城快遞的概念</p><p>　　同城快遞，就是在同一個城市內(nèi)發(fā)快遞,你不能上門自取貨物的情況下,請

20、快遞公司代勞。這里的同城概念的服務(wù)范圍較之以往的同城概念在范圍上擴大了，它以中心局所轄各市縣為范圍，在此范圍內(nèi)的郵件稱為同城快遞郵件。根據(jù)同城快遞的時限及當(dāng)前市場情況，它的要求較之其他快遞的要求要高得多，主要是：快捷性、安全性、靈活性、低成本。因此，現(xiàn)實運行操作就需要一種高效、低廉的模式，以適應(yīng)市場需求。同城快遞的競爭力在于價格問題和本地資源的靈活調(diào)配。</p><p>　　同城快遞優(yōu)缺點。缺點：正是由于在概念的

21、服務(wù)范圍上定義過窄，使很多邊遠地區(qū)在發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)中停步不前，例如在一偏僻山區(qū)縣，整個縣城不過幾平方公里的面積，人們干嘛付出高昂的郵費來交流信息呢？所以服務(wù)范圍定義過窄對于山區(qū)市縣發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)是一種束縛。把服務(wù)范圍定義拓寬，對于整個山區(qū)縣市發(fā)展此類業(yè)務(wù)不啻是一劑強心針。最大的缺點就是要求高，技術(shù)要先進，信息要全面，設(shè)備齊全，人才要具備。 優(yōu)點：根據(jù)同城快遞郵件的時限及當(dāng)前市場情況，它的要求較之其他快遞郵件的要求要高得多，主要是：快

22、捷性、安全性、靈活性、低成本。因此，現(xiàn)實運行操作就需要一種高效、低廉的模式，以適應(yīng)市場需求。同城快遞的競爭力在于價格問題和本地資源的靈活調(diào)配。EMS的同城件要20元，而且沒有上門收取。大部分小型快遞公司只需要5-10元，并且第二天就到，而且上門收取，雖然比大型的快遞公司有很大的成本優(yōu)勢，但是他們也還存在一些問題，他們不可能在取件后1~2小時送到，而很多顧客的同城快遞需要非常快的速度，要求在1~2小時內(nèi)送達，在規(guī)定的時間內(nèi)送不到，快遞公司

23、還可以免收快遞費，當(dāng)然，這么快的速度價格也一般要高些，比如現(xiàn)在武漢有個“天成同城快</p><p>　　1.2同城快遞的特征</p><p>　　快捷靈活性 指第三方物流在同城快遞的配送實施過程中的反應(yīng)速度。其中有對顧客的快速反應(yīng)，裝卸搬運的高效率，運輸?shù)目戽I等。</p><p>　　安全性 指在同城快遞運作過程中所承擔(dān)的風(fēng)險程度。每個貨物都有它自己的屬性，而公

24、司要在運輸途中保證貨物的品質(zhì)，質(zhì)量，數(shù)量等屬性不變的情況下把貨物安全的送到客戶的手上。</p><p>　　準(zhǔn)時性 對于快遞公司而言準(zhǔn)時那是必須的要做到的，除了安全性外，準(zhǔn)時性一般是最重要了。準(zhǔn)時性就是快遞公司要確保把貨物按照客戶所要求的時間準(zhǔn)時送達。</p><p>　　專業(yè)化 同城快遞的專業(yè)化是指其總部與分部之間，部門與部門之間經(jīng)營管理職能的專業(yè)化分工和作業(yè)。不管從接受運單開始到裝

25、卸，運輸，信息跟蹤，財務(wù)等各個部門必須分工明確。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)化 實施同城快遞標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)懶于生存發(fā)展的必要條件，其主要包括兩個層面的含義:一是運營模式的標(biāo)準(zhǔn)化。比如公司員工的服裝統(tǒng)一化。二是運營作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，比如每個司機出去送貨的時候必須要在一定的時間內(nèi)送達，回來的時候都必須記下個運輸?shù)馁M用等。</p><p>　　普遍化 同城快遞的普遍化，那么久要求我們公司必須能夠在同一

26、個地區(qū)里，要確保貨物能夠送達。而不能像其他物流公司，因為地區(qū)的偏遠而不能送達。比如在山區(qū)里，同城快遞也必須確保要送到客戶的手里。</p><p>　　信息化 同城快遞的信息化表現(xiàn)為對信息技術(shù)的依賴及其開發(fā)應(yīng)用的迫切要求。在我們平常的同城快遞中一般需要條碼識別裝置，GPS定位系統(tǒng)和裝置，GIS等。</p><p>　　高成本 這顯而易見，同城快遞要達到那么高的效率，那么高的速度，那么廣而

27、密集的范圍，這就要求同城快遞有自己先進的技術(shù)和人才，導(dǎo)致成本比一般物流公司要大很多。 </p><p>　　同城快遞服務(wù)的分類：</p><p>　?、偕虅?wù)同城 主要是商務(wù)文件的速遞。②便民同城 主要是禮物鮮花速遞。③證件同城 主要是身份證件的速遞。④當(dāng)天同城 主要要求時效性特別高,當(dāng)天到。</p><p>　　1.3同城快遞在整個物流鏈中的作用</p>

28、<p>　　物流業(yè)作為實現(xiàn)國際貿(mào)易的基礎(chǔ)得到了巨大的發(fā)展，物流業(yè)也被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“推進加速器” 。作為完成國際物流“最后一公里”的同城快遞配送活動已經(jīng)成為研究國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流系統(tǒng)中微觀層次的熱點問題。同城快遞服務(wù)業(yè)總體規(guī)模增長迅速。從被調(diào)查企業(yè)的從業(yè)人數(shù)、業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入的發(fā)展情況看，快遞服務(wù)的總體規(guī)模增長迅速。2009年與2008年相比，同城快遞服務(wù)表現(xiàn)出非常強的活力，在需求的拉動下從業(yè)主體數(shù)量出現(xiàn)了快速增長，新

29、增快遞法人企業(yè)404家，增幅為20%。所有被調(diào)查快遞企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量增長36.3%，快遞業(yè)務(wù)量增長22.4%，快遞業(yè)務(wù)收入增長25%。從數(shù)據(jù)上看，快遞服務(wù)規(guī)模的增長與GDP增長密切相關(guān)，2009年至2008年，大體上GDP增長1%，快遞規(guī)模增長2.5%。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，快遞服務(wù)需求旺盛，發(fā)展速度明顯高于國民經(jīng)濟及第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展?jié)摿薮?，發(fā)展前景廣闊。</p><p>　　與國民經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展水平相對應(yīng)，快遞企業(yè)數(shù)量

30、、資產(chǎn)、快遞業(yè)務(wù)量、快遞業(yè)務(wù)收入，主要集中在東部地區(qū)。東部地區(qū)，法人企業(yè)數(shù)量占全部法人企業(yè)總數(shù)的73.7%，企業(yè)資產(chǎn)占全部快遞企業(yè)資產(chǎn)的72.1%，業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的75.5%，快遞業(yè)務(wù)收入占全部快遞業(yè)務(wù)收入總額的81.4%，營業(yè)利潤占全部營業(yè)利潤總額的97.6％。在東部地區(qū)，快遞服務(wù)又集中于重點區(qū)域。調(diào)查結(jié)果顯示，即使在東部，快遞服務(wù)區(qū)域布局同樣顯示了集中化的特點，快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入主要集中在重點區(qū)域。東部的環(huán)渤海灣地區(qū)、長江

31、三角洲、珠江三角洲是快遞服務(wù)發(fā)展最為集中的區(qū)域。傳統(tǒng)同城快遞配送企業(yè)由于物流運輸資源分配不均、信息化程度低，導(dǎo)致物流成本居高不下，據(jù)統(tǒng)計，我國物流運輸車輛的空駛率達37％。同時大部分物流企業(yè)對于運力資源缺乏有效的監(jiān)管手段，導(dǎo)致運力資源浪費嚴重。要提高車輛利用效率，降低物流的運輸成本，就必須合理調(diào)配運力，有效整合運輸資源。具有車輛優(yōu)化調(diào)度、車輛監(jiān)控導(dǎo)航功能的同城快遞配送信息化解決方案的研究，能為整個物流配送提供有力的技術(shù)支持，有利于物流配

32、送效率和物流服務(wù)水平的提高，從而推進現(xiàn)代物流的發(fā)展?？偟膩碚f同城快遞的發(fā)展可以</p><p>　　2 華訊甬通同城快遞的現(xiàn)狀分析</p><p>　　2.1 華訊甬通快遞有限公司的簡介</p><p>　　寧波華迅甬通航空貨運代理有限公司是由余姚華迅貨運代理有限公司發(fā)展而成立的，注冊資金200萬元，公司現(xiàn)有員工超過70人，車輛20輛。 余姚華迅貨運代理有限公司是

33、寧波市最早從事國際國內(nèi)快遞的公司之一。公司秉承“一路呵護，守時送達”的服務(wù)理念，重信譽，講效率，甬通每一位員工為發(fā)展成為寧波第一同城快遞企業(yè)而堅持不懈的努力，憑借科學(xué)、先進的經(jīng)營模式和不斷完善的服務(wù)，竭誠為廣大客戶提供快速、安全、專業(yè)的同城派送服務(wù)！</p><p>　　華訊甬通企業(yè)的發(fā)展歷程1993年開始代理DHL、TNT、UPS、FEDEX、OCS國際快遞品牌；1999年開始從事國內(nèi)快遞；2005年成為UPS

34、合作伙伴；2008年開始從事江浙滬門到門、今發(fā)明至的物流服務(wù)；2009年開始從事寧波同城速遞，公司有華迅、甬通兩個注冊商標(biāo)；2010年取得國家郵政許可證。華訊甬通同城快遞主要經(jīng)營①、（0574大同城）服務(wù)區(qū)域：寧波六區(qū)（鄞州區(qū)、海曙區(qū)、江東區(qū)、江北區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)和北侖區(qū)）及其它行政區(qū)域：余姚市、慈溪市、奉化市、寧海縣、象山縣。服務(wù)承諾：當(dāng)日達，次晨達、定時達（寧波六區(qū)3小時送達，其它縣市互流4小時送達）、 次日達。②、江浙滬門到門物流：10

35、0公斤以上門到門服務(wù)江浙滬三省市今發(fā)明至全境派送；100公斤以上福建省、珠江三角洲地區(qū)今發(fā)后至全境派送；③、國際快遞：代理UPS等國際快遞業(yè)務(wù)。</p><p>　　為了業(yè)務(wù)的需要，華訊甬通物流公司于寧波市及周圍地區(qū)設(shè)立了慈溪、余姚、鎮(zhèn)海、北侖、鄞州、奉化、象山、寧海等八個具有戰(zhàn)略意義的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點是鄞州為中心，向南北方向輻射，總部設(shè)在余姚的原因是，好的地理環(huán)境，交通方便，土地價格相對便宜，而且環(huán)境污染小，環(huán)境優(yōu)美。

36、而把配送中心建在鄞州是因為鄞州身處寧波的中心，北到北侖慈溪南到奉化寧海象山，交通都方便，鄞州配送中心靠近交通運輸樞紐，以保證配送服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性。 鄞州配送中心在古林鎮(zhèn)，建設(shè)須占用大量的土地資源，土地的來源、地價既方便而且相對便宜、土地的利用程度等要充分考慮并落實。</p><p>　　顧客分布情況均勻，能夠準(zhǔn)確掌握配送中心現(xiàn)有服務(wù)對象的分布情況以及未來一段時間內(nèi)的發(fā)展變化情況，這樣就能做到隨著顧客分布狀況的

37、改變、配送商品數(shù)量的改變及顧客對配送服務(wù)要求的改變而對配送中心的經(jīng)營和管理產(chǎn)生做出改變。</p><p>　　政府對配送中心建設(shè)的非常支持，而且還要求大力發(fā)展物流，在各校還鼓勵發(fā)展物流管理這個專業(yè)，比如在萬里學(xué)院，不僅得到政府的大力支持而且學(xué)院還籌錢贊助現(xiàn)代物流學(xué)院，讓其更好的發(fā)展。在法律上對于物流公司也有好的優(yōu)惠。</p><p>　　配送中心周圍的服務(wù)設(shè)施也是考慮的因素之一，鄞州配送中

38、心緊靠寧波鄞縣大道，東靠近雅戈爾大道和機場路，南靠鄞縣大道和鄞州大道，西面沈海高速公路，北臨杭甬高速公路，周圍不僅公路環(huán)繞而且到到寧波飛機站也很近，就五分鐘的車程。對于海運的，不管鄞州還是余姚離北侖，鎮(zhèn)海都不是很遠，完全可以讓貨直接送到公司，然后通過同城快遞迅速送到客戶手上。在公司的南部又有后倉村，公司的飲食，日用品，衣服之類的也方便買，去萬達商區(qū)也很近。公司擁有自己的員工宿舍，能夠及時的給每個員工充足的休息時間。</p>

39、<p>　　公司的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件非常領(lǐng)先，在公司每個辦公室每個人都配備一臺電腦，網(wǎng)上還建立了MSN、QQ群等平臺給予同事之間的相互溝通與交流，隨時隨地都可以聯(lián)系到互聯(lián)網(wǎng)，水電及通信等輔助設(shè)施也非常好，公司能夠做到人手一部手機，每個手機都有公司自己內(nèi)部的聯(lián)系號碼，在公司內(nèi)部的聯(lián)系可以免費，而且電話費報銷。公司現(xiàn)有員工超過70人，車輛近20輛，公司場地上有數(shù)個拖車和數(shù)輛叉車。除此之外，最好的優(yōu)勢是在鄞州有一個高校園區(qū)，能夠為公

40、司不時的提供人才。</p><p>　　2.3 華訊甬通同城快遞的配送模式</p><p>　　配送是物流的其中一個重要環(huán)節(jié)，對配送模式的研究具有一定的價值意義，目前企業(yè)的物流配送模式主要有：以企業(yè)自建供需的物流配送模式。自營配送模式是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會向

41、其他模式轉(zhuǎn)化。以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)的第三方物流配送模式：第三方物流配送模式是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期閫內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著很高的要求；同配送配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促迸物流行業(yè)整體的配送合理化；合作配送：合作配送模式是指若干

42、企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。 </p><p>　　物流配送作為物流企業(yè)的重要活動之一，是通過合理的配送，更有利于物流運作的管理，對降低物流成本和提高物流效率發(fā)揮重要的作用，物流企業(yè)在發(fā)展過程中怎樣選擇科學(xué)合理的配送模式對提高其核心競爭力具有重要的意義。華訊甬通物流公司定位為第三方物流企業(yè)，是以

43、現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)的第三方物流配送模式。作為第三方物流配送模式，那么他的配送要求就高很多，也更加專業(yè)化，科學(xué)化，公司成立時間不長，由于其公司的背景，在業(yè)務(wù)發(fā)展道路上取得不錯的成果，業(yè)績的直線上升，導(dǎo)致剛成立之初建立的配送模式阻礙或限制其發(fā)展空問。華訊甬通物流公司所建立的配送模式，可滿足其剛成立之時操作的需要，也可以滿足其公司的物流運作，但隨著業(yè)務(wù)的拓展，特別是1999年開始，公司開始從事國內(nèi)快遞服務(wù)商后，對外承接的業(yè)務(wù)大量發(fā)展，對于配送的精

44、細度及合理性提出了更高的要求。各個網(wǎng)點的配送互相獨立及其配送模式開始凸顯弊端，同時也使得華訊甬通公司的配送成本增加，服務(wù)質(zhì)量下降?，F(xiàn)有的一些流程會影響調(diào)度的準(zhǔn)確性及科學(xué)性，需要在流程方面進行改造。現(xiàn)在的配送模式，對于未來公司的發(fā)展有著約束作用，未能進一步提升流程及改善配送的一些環(huán)節(jié)。我國物流企業(yè)的現(xiàn)有配送模式的不足</p><p>　　2.4 華訊甬通同城快遞配送路徑的選擇</p><p>

45、;　　對于公司調(diào)度流程一般是 ①．網(wǎng)點業(yè)務(wù)接單一各網(wǎng)點業(yè)務(wù)員接到客戶的配送指令。②.通知調(diào)度一業(yè)務(wù)員通過電話通知本網(wǎng)點的調(diào)度。③.調(diào)度排車一調(diào)度根據(jù)貨物情況排車并通知司機。④.司機送貨一司機根據(jù)承運單送貨。⑤.實送、收貨情況一調(diào)度跟蹤送貨情況。⑥.收回簽收單一司機簽回單并交于調(diào)度人員。然后根據(jù)流程來確定車輛的行駛和配送。而對于華訊甬通同城快遞的路徑的選擇我選擇了節(jié)約里程法來計算。節(jié)約里程法基本思想是三角形的兩邊之和大于第三邊，先構(gòu)造一個

46、初始解---假設(shè)由配送中心分別給每一個用戶進行配送，然后試著由配送中心出發(fā)沿著用戶配送，計算比原來節(jié)約的路程，此即為節(jié)約里程法。</p><p><b>　　見下圖</b></p><p>　　我們從簡單配送線路圖看出P0向用戶Pi，Pj分別往返送貨，配送路線：P0,Pi，P0，Pj,P0,總的配送距離為2d1+2d2。若路線為P0，Pi，Pj,P0,那么總距離為d1

47、+d2+d3.這雖然是簡單的圖但是也告訴我們，配送路線可以很多路選擇，很多方式選擇?，F(xiàn)實中雖然沒有那么簡單的但是總有最好的選擇的方法去降低物流總的成本。華訊甬通同城快遞在寧波各地都有服務(wù)，所以比較麻煩，現(xiàn)在我們簡單的從寧波鄞州十七個鎮(zhèn)中選出八個鎮(zhèn)作為數(shù)據(jù)的參考，這些鎮(zhèn)離鄞州配送中心比較近些，單位是（里）。數(shù)據(jù)不是很準(zhǔn)，是根據(jù)配送汽車行駛路程的確定的（路程=車耗油量*車每公里耗油量）。（見下圖1，圖2）</p><p&

48、gt;　　圖1（ ）客戶，配送中心的距離</p><p>　　圖2（ ）客戶和配送中心的節(jié)約值和距離值</p><p>　　我們把節(jié)約值從大到小逐次排列后，(見下圖,圖3)</p><p><b>　　圖3（ ）排列圖</b></p><p>　　資料來源：華訊甬通同城快遞公司內(nèi)部</p><p>

49、;　　華訊甬通同城快遞每個周末都會進行探討，每個周末都會有人講解自己的想法和提出問題。上圖是2011年7月的一個周末 ，車隊長在講述PPT時用到的圖</p><p>　　最終形成了配送中心0-1-3-2-4-6-5-7-8-0這樣的一個巡回配送路線圖。這是現(xiàn)在華訊甬通公司的一輛車在鄞州這幾個鎮(zhèn)上要送貨的路線圖（一般情況下一輛車夠了），但是總是會有時候半車去或者半車回來，有時卻裝不下，浪費了很多空間與時間，但是有些

50、貨顧客急需，公司又不得不半夜幫忙送，浪費很多。</p><p>　　我們從上面的結(jié)果可以看出，在理論上，節(jié)約里程法是節(jié)約了很多里程，但是，在實際中，卻是有很多的不同，同城快遞追求的是速度、安全、效率，所以由于路況，交通等情況，不得不選擇遠一點的路，或者安全點的路，導(dǎo)致了很多偏差和浪費。比如華訊甬通公司從古林鎮(zhèn)出發(fā)來下應(yīng)鎮(zhèn)時，從鄞縣大道走時，早上和傍晚經(jīng)常堵車，所以公司的車不得不走遠一點的鄞州大道。回公司時有時要從

51、集士港繞道回公司，因為傍晚的機場路和鄞縣大道等路的交叉口特別堵，節(jié)約里程法，在研究的時候可以用，實際中還要考慮實際問題，比如車子在行駛中寧走小路，也不去擠大路。也可以根據(jù)客戶的位置來確定行駛路線等。在這里應(yīng)客戶需求導(dǎo)致半車空車的情況經(jīng)常有，所以最重要的還是信息不夠完善，比如能夠提前知道顧客所需，那么可以安排好車輛問題。</p><p>　　3 對華訊甬通同城快遞發(fā)展的SWOT分析</p><

52、p>　　3.1 同城快遞在同行業(yè)之間的競爭優(yōu)勢</p><p>　　與其他快遞公司相比，華訊甬通的同城快遞能夠在這個競爭非常激烈的社會上占有一定的市場，自有很多的原因：</p><p>　　3.1.1 基于公司對人才的培養(yǎng)與設(shè)備完善的優(yōu)勢 </p><p>　　公司很多管理者是做了好多年物流的前輩，甚至有幾個人才是從順豐快遞邀請過來的，再者對于新一代的公司人才

53、，特別像是應(yīng)屆畢業(yè)生，公司會贊助培訓(xùn)，不管是基礎(chǔ)培訓(xùn)還是銷售培訓(xùn)，管理培訓(xùn)，公司都做到把大家當(dāng)作一家人來培養(yǎng)。而且每周都會開會，報告相應(yīng)的情況，每個人都有機會在分享他自己學(xué)習(xí)到的東西，也可以把自己認為不好的意見提出來，每個人都有做老師來講課的機會。公司里相互照顧，相互學(xué)習(xí)，共同進步。</p><p>　　自從2009年開始從事同城快遞開始的時候，公司不僅買入汽車達20輛，而且也買入了新的叉車，不在是以前的人力叉車

54、，公司的場地也變大了許多，再者公司為每個辦公室人員都準(zhǔn)備了一臺電腦，方便他們?nèi)ズ藢ω涍\單，方便同事之間的溝通交流。然后公司為公司內(nèi)部每個人配了一個手機和一個號碼，方便聯(lián)系，而且電話費能夠報銷。最后，場地的探照燈，員工的手套，水電等都得到了完善。</p><p>　　3.1.2 基于市場的細分聚焦和定位的優(yōu)勢 </p><p>　　曾經(jīng)華訊甬通曾做過物流（全際通物流），所以他還是有點做物流

55、的基礎(chǔ)，而且他本來就有一定的市場份額，隨著公司的同城物流的發(fā)展，公司的業(yè)務(wù)也漸漸的轉(zhuǎn)向?qū)幉ㄊ袃?nèi)，而且對整個寧波做個整體的細分和規(guī)劃。公司業(yè)務(wù)圈小了，但是業(yè)務(wù)更加仔細，更加密集，更加專注，提高了物流的服務(wù)水平。 </p><p>　　公司現(xiàn)在開始集中精力去發(fā)展同城快遞，而對于國際件的代理和國內(nèi)長途貨運運輸漸漸任其發(fā)展，由于這兩個業(yè)務(wù)做了很久，一般都穩(wěn)定了，所以對于同城快遞，這門新的道路，公司將努力去完善。所以公司

56、將定位與同城快遞，而其他快遞公司卻沒有重點任何都抓，這將是華訊同城快遞的優(yōu)勢。而且相對于整個國家的快遞已經(jīng)有了EMS，順豐，申通，圓通，中通，韻達，匯通，天天，宅急送等快遞公司包攬了，社會形成了以個飽和狀態(tài)，所以對于一個中小企業(yè)，發(fā)展同城快遞才是最好的出路。</p><p>　　3.1.3 基于資源與能力的競爭優(yōu)勢 </p><p>　　對于一個企業(yè)而言資源和能力非常重要的，首先我說到資

57、源，這不僅包括物的資源，人的資源，還有無形的資源。物的資源，除了公司本身具有的完善的，先進的設(shè)備外，公司還有廣大的市場份額，能夠從寧波各地收集到要送的快遞件，對于各地公司都有配備一名當(dāng)?shù)氐乃緳C或者對當(dāng)?shù)厥煜さ乃緳C，以防運輸途中會耽誤。人的資源，公司能夠配備一流的物流師，駕駛員，銷售員和財務(wù)管理員等。公司雖然沒有完善的智能或者自動的科技，但是裝卸搬運工永遠是充滿精神的。無形的資源，這不得不說到公司的口碑和公司的廣告宣傳力度，華訊甬通在同城

58、快遞一定完成“一路呵護，守時送達”。 寧波六區(qū)（鄞州區(qū)、海曙區(qū)、江東區(qū)、江北區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)和北侖區(qū)）及其它行政區(qū)域：余姚市、慈溪市、奉化市、寧海縣、象山縣。服務(wù)承諾：當(dāng)日達，次晨達、定時達（寧波六區(qū)3小時送達，其它縣市互流4小時送達）。</p><p>　　3.1.4 基于企業(yè)服務(wù)水平優(yōu)勢</p><p>　?、?服務(wù)質(zhì)量:提高服務(wù)的規(guī)范程度，做到一心一意為顧客服務(wù)，提高服務(wù)人員的素質(zhì)，不僅是

59、道德素質(zhì)的提高，更加提高員工的文化素質(zhì)，致力于為消費者提供良好的服務(wù)，讓消費者感覺到放心，舒適。②服務(wù)速度: 隨時接受顧客的托單和投遞服務(wù)，按照顧客的要求及時裝好貨，安全的送達到客戶的手上，在快遞服務(wù)后為消費者提供售后服務(wù)和投訴服務(wù)。③ 服務(wù)網(wǎng)點: 更為密集度的服務(wù)網(wǎng)點將為消費者提供更加方便，更加健全的的服務(wù)。④ 服務(wù)成本: 在快遞服務(wù)中,盡可能的降低運輸費用，比如從寧波到廣州的運輸，順豐要1.8元/千克，那么我們企業(yè)做到1.75元/千

60、克。除了比較低的運輸費用外，為客戶提供更加健全的服務(wù)，雖然剛開始可能費用比較高，但是長期的合作的話，總的成本會降低很多。⑤ 口碑: 快遞企業(yè)在消費者和商家中的口碑對快遞企業(yè)有著十分重要的影響。也許一次的弄錯會通過消費者的語言相互傳播開來，影響快遞公司。</p><p>　　3.2 同城快遞在同行業(yè)之間的競爭劣勢</p><p>　　3.2.1 管理層人才的缺乏</p>&l

61、t;p>　　高級人才的缺乏：公司雖然在大力培養(yǎng)和培訓(xùn)人才，可是高級人才還是缺少，大專以上的員工沒有普遍。從搬運工開始很多都是外地人，很沒有素質(zhì)，不注重環(huán)境與文明，影響了公司形象；而且有幾個搬運工都是老一輩的人了，都快有60歲，搬運效果很差。再者看倉庫管理者，分部經(jīng)理，服務(wù)經(jīng)理等，自認為是高層，很不注重形象和公司規(guī)矩，上班有時穿拖鞋，上班經(jīng)常遲到，下班也經(jīng)常提早，公司要刷卡么也不刷，這些人大部分都是高中畢業(yè)或者大專畢業(yè)的，沒有專業(yè)的

62、物流知識，不懂如何管理，導(dǎo)致公司一會兒這不行，那出問題，不能照顧全面。</p><p>　　3.2.2 缺少高技術(shù)、高科技的設(shè)備與系統(tǒng)</p><p>　　缺乏高科技、高技術(shù)的設(shè)備與系統(tǒng)：雖然現(xiàn)代物流的科技很多，智能的自動的的，但是真正用到這些高科技的沒幾家，因為成本太高了，用高科技的在中國一般都是虧的，除了作為形象店。說到高科技，在華訊甬通公司的車倆沒有配備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)致公司管理人

63、員不知道司機的車開到哪了，也不能及時匯報交通情況，也因此很多司機在外運貨的時候都會出去逗留一會兒，不及時回公司，浪費了很多油錢。再說設(shè)備，公司雖然有叉車，代碼識別的一般工具，但是沒有配備很多，大部分都是人力叉車，柴油叉車只是在一個配送點一輛，像那種電動的，高層叉車壓根就沒有，在快遞公司一般還是人力居多。還有在場地上沒有用全部水泥覆蓋，導(dǎo)致下雨天坑坑洼洼特別多，環(huán)境很不好，一陣風(fēng)過來，黃土滿天飛。說到系統(tǒng)，我感覺系統(tǒng)很不完善，比如在寧海的

64、系統(tǒng)已經(jīng)輸入了，但是在鄞州的系統(tǒng)上就沒顯示出來，導(dǎo)致貨物信息的不明確，而不得不滯留貨物。華訊甬通雖然擁有比較完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，但這大都不是根據(jù)市場的實際需要建設(shè)的，而是為了滿足普遍服務(wù)的需要。</p><p>　　3.2.3 信息化不夠全面，不夠完善</p><p>　　信息化不夠全面，不夠完善：雖然有電腦，電話等工具了，但是由于缺少GPS等定位系統(tǒng)等，還是不能確定貨車的具體位置和交通情

65、況，以致運輸不便，經(jīng)常堵車，不能及時送達。再者對于車里面的貨物的情況也不能隨時確定情況，比如在公司曾經(jīng)發(fā)生一起貨物的重量問題，那貨物是黃銅，顧客說是200千克，可是我們稱出來有300千克，導(dǎo)致最后這一百貨物哪里來都不知道，最后打電話給顧客，通過大半天的調(diào)查，由于信息的傳遞不好，產(chǎn)生了誤差，原來顧客是分兩批發(fā)貨的。最后，當(dāng)接到貨后然后把貨物運輸?shù)娇蛻糁g，還有一段很長的時間去聯(lián)系，而不能通過客戶與司機與管理人員的直接聯(lián)系從而達到更快的效率

66、。</p><p>　　3.2.4 價格競爭不利</p><p>　　與那些大型企業(yè)比較，價格肯能略高，就算價格相等，但是成本會比大型企業(yè)高，比如說跟天地華宇，德邦物流，一比價格明顯略高，他們的價格一般在1.9元每千克，而華訊在1.95元每千克，就算與順豐一比也要略高。而且華訊的成本遠遠高于天地華宇，德邦物流等公司，因為華訊去接貨時，一般都是小貨或者是小部分的貨，導(dǎo)致能賺到的錢很多。而且隨

67、著物流的發(fā)展，關(guān)于物流的企業(yè)也越來越多，競爭越來越激烈。</p><p>　　3.2.5 企業(yè)戰(zhàn)略管理與發(fā)展的矛盾</p><p>　　一方面是企業(yè)決策層只重視當(dāng)前戰(zhàn)術(shù)和策略，忽視長遠戰(zhàn)略，湮沒在日常經(jīng)營性事物中，不能統(tǒng)觀大局，這個問題比較嚴重，鄞州區(qū)的部門經(jīng)理經(jīng)常在管理貨物和顧客聯(lián)系的時候，經(jīng)常忘記叫人打掃衛(wèi)生和管理公司的電器情況，還有員工的上班情況；另一方面企業(yè)缺乏應(yīng)對復(fù)雜多變環(huán)境的企

68、業(yè)運作戰(zhàn)略策劃人才，比如說華訊甬通的一些管理層的學(xué)歷不高，英語也就不擅長，有次一個外國朋友打電話來詢問事情，部門經(jīng)理聽不懂，不得不尋找一個會英語的人來對答，很損失企業(yè)形象。這個問題是當(dāng)前實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展、保持長久競爭優(yōu)勢的核心問題。 </p><p>　　面向計劃經(jīng)濟的職能化業(yè)務(wù)流程、管理模式、組織模式已經(jīng)呈現(xiàn)出與快速發(fā)展的不適應(yīng)，并逐步成為制約電信企業(yè)參與全球化競爭的主要因素。ERP、管理和組織模式的改革創(chuàng)新以

69、及企業(yè)特色人文環(huán)境的建設(shè)是實施企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)考慮的焦點問題。 </p><p>　　3.3 同城快遞在當(dāng)今社會發(fā)展將具有的機會</p><p>　　3.3.1寧波政府的大力支持</p><p>　　政府的大力支持，政府的鼓勵促進了寧波物流的發(fā)展，同時同城快遞也在快速發(fā)展，同時，政府在地區(qū)的法規(guī)上也給了物流很大的幫助。比如寧波市公路運輸管理（稽征）處處長張春波回答對于

70、寧波政府如何扶持寧波快遞的發(fā)展：</p><p>　　目前我國已加入WTO，在這種形勢下，政府部門應(yīng)敏銳地把握這一契機，切實搞好宏觀調(diào)控和相關(guān)的配套改革，在政策、立法和財政等方面對物流業(yè)發(fā)展給予大力支持，協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)的關(guān)系，完善有利于物流業(yè)發(fā)展的市場經(jīng)濟體系，為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的經(jīng)營環(huán)境。具體地講有以下幾方面：⑴，做好物流發(fā)展總體規(guī)劃，實現(xiàn)物流整體效益最優(yōu)化，構(gòu)筑三個平臺：①.以現(xiàn)代綜合交流體系為主的

71、物流運輸平臺；②.以郵電通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺；③，以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺。⑵，加強政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。⑶，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場主體。</p><p>　　3.3.2 寧波自身經(jīng)濟的發(fā)展</p><p>　　首先，不管是輕工業(yè)，重工業(yè)還是服務(wù)業(yè)都在飛速發(fā)展，而且在寧波有很多的高

72、校，所以在寧波不缺企業(yè)也不缺人，這樣物流的發(fā)展是必須的，也是必然的。接著，寧波交通的發(fā)展，現(xiàn)在在寧波建設(shè)了很多公路，不管是環(huán)城高速公路還是過境高速公路，現(xiàn)在南北走向，東西走向，都有很多條，不在擁擠。只要有人的地方都能直達，方便了快遞的發(fā)展，鐵路運輸?shù)乃俣纫矔絹碓娇欤奖阖浳锏募?。然后，寧波港的開發(fā)與發(fā)展，會導(dǎo)致很多貨物將經(jīng)過寧波，而到寧波的貨完全可以通過同城快遞來運輸，寧波港的發(fā)展將會飛速帶動寧波物流發(fā)展，同時帶動快遞的發(fā)展，寧波的

73、經(jīng)濟大部分將來自于物流，快遞服務(wù)業(yè)。我認為寧波港的發(fā)展是整個寧波物流發(fā)展，快遞發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展的一個很大的助力。</p><p>　　3.3.3 寧波同城快遞發(fā)展的需求</p><p>　　在寧波的同城快遞發(fā)展還只是開始，沒有一家公司能夠做的完美，在大型城市或者超大型城市里，交通非常擁擠，特別是交通要到非常堵車，比如在天童北路一帶，下午四點半開始到七點一般都是在堵車。所以對于快遞發(fā)展非常不利

74、，快遞追求的是快，對于物流公司或者快遞公司而言這都很有障礙，很多物流公司在寧波不能很快的把貨物送到顧客手上，而導(dǎo)致顧客的流失，如果把貨物交給熟悉寧波的同城快遞，那么速度會快很多，畢竟同城快遞專業(yè)于寧波，對于寧波的交通非常熟悉，開車也非常順，比如從寧波的蟹浦到慈城，一般人都從駱駝的大道走，而同城快遞的人，會從九龍湖走，那邊有個山間小道。同城快遞的發(fā)展將會讓寧波的快遞業(yè)更上一層樓，讓快遞業(yè)更加迅速，所以在寧波發(fā)展同城物流是必須的，還有很多空

75、間和機會。</p><p>　　3.4 同城快遞在當(dāng)今社會發(fā)展所面臨的威脅</p><p>　　3.4.1 快遞業(yè)競爭的激烈</p><p>　　不管是國內(nèi)的企業(yè)還是國外的企業(yè)都想來吃這么一塊肉，現(xiàn)在在寧波大大小小的物流公司近5000家，比如中遠物流，EMS，天地華宇，德邦物流，海聯(lián)物流，順豐快遞，圓通，申通等，可想而知競爭會多激烈，大家都在搶這個市場。價格競爭的威

76、脅，由于華訊甬通是中小型企業(yè)，所以他所具備的背景，設(shè)備，都將遠遠落后于大型企業(yè)，導(dǎo)致成本將會很大，所以價格一般都會比大型物流企業(yè)要高，就算相等，那么成本高，導(dǎo)致賺錢少。寧波在長三角這塊地，周邊還有上海一些的港口，包括上海洋山、外高橋等，南面還有溫州，臺州，福建等一些港口的發(fā)展，將會制約寧波物流的發(fā)展，也將會制約快遞的發(fā)展，華訊甬通物流很多貨物都是從寧波港接受貨物，然后再送到客戶手中，如果寧波港不發(fā)展了。華訊甬通將會少了很多貨源。<

77、/p><p>　　3.4.2 新金融危機的到來</p><p>　　新一個金融危機又來了，這將會影響到寧波的發(fā)展，導(dǎo)致貨物的流動會減少，而導(dǎo)致物流的停歇，在中國很多貨物會運往歐洲很多國家，然而他們那將產(chǎn)生金融危機，導(dǎo)致很多國家將不會從中國進貨或者進很少的貨，中國也將會出貨很少，導(dǎo)致物流的停滯，快遞的停留，身為快遞中的一員，華訊也不得不面對危機。</p><p>　　3.

78、4.3 高科技設(shè)備和高級人才的缺乏</p><p>　　高科技，高人才的匱乏等而導(dǎo)致很高的成本以致公司不好生存：現(xiàn)在的公司新鮮血液的輸入很少，導(dǎo)致公司員工將會有一個斷層，老的將會退休，新的還不能完全接受整個物流鏈和整個系統(tǒng)的運作?，F(xiàn)在整個寧波學(xué)物流專業(yè)的學(xué)生很多，就像萬里學(xué)院2012年物流專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生就有144位，但是像高級物流師在寧波就沒幾個，小型物流公司一般就沒有物流師。設(shè)備的不齊全，在華訊甬通有限公司里汽

79、車沒有安裝GPS定位系統(tǒng)，叉車很少，倉庫利用度不夠，很多地方都空缺著。最主要的是那個平臺系統(tǒng)很不完善，很多時候找不到貨物在哪里裝卸或者是否在運輸。</p><p>　　3.4.4 客戶的分散與減少</p><p>　　寧波的企業(yè)分布廣而散，不容易集收貨物，比如在山區(qū)的一些公司，華訊甬通就不怎么想去，第一太遠，第二貨物很少，導(dǎo)致成本高而賺錢少。比如在慈城、余姚、九龍湖等地很多都是丘陵，盤山公

80、路很多，深山里有一些小型公司，華訊不得不千里迢迢的開車去接貨，但是接的貨很少，有時就一件寄到國外的郵件。最近公司的運貨量每個月都在減少，從以前的25噸/每天，減少到現(xiàn)在的20噸左右/每天。我認為第一，是服務(wù)不周到，經(jīng)常拖貨，漏貨，雖然物流總有損耗，但是損耗太大，導(dǎo)致很多公司都不想華訊寄貨了。第二，快遞企業(yè)間的價格競爭，比如華訊跟旭日都是從事過貨代的，但是旭日比華訊低5分，價格就相差5分的差距，很多客戶就去旭日了。第三，員工服務(wù)態(tài)度不好，

81、我在華訊里工作的幾個月里，經(jīng)?？吹皆拕?wù)員和辦公室的管理層在跟客戶打電話的時候，大吵大鬧。</p><p>　　4 提出進一步改善華訊同城快遞的建議</p><p>　　4.1 提高信息化程度</p><p>　　提高同城快遞企業(yè)的信息化程度，推進信息技術(shù)的應(yīng)用，建設(shè)企業(yè)的信息化系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特點就是網(wǎng)絡(luò)化、信息化，它的要求就是建立多種高新技術(shù)支撐

82、的現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)來支撐整個同城配送企業(yè)的運行。物流信息系統(tǒng)是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)作用和實現(xiàn)集約化管理的必要的工具，憑借它可實現(xiàn)有效的倉儲管理、運輸調(diào)度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證同城配送企業(yè)在服務(wù)中能全面及時了解物流服務(wù)需求，達到對物流過程的合理有效控制。所以我認為，第一，每輛汽車裝備GPS定位系統(tǒng)，這樣能夠及時的了解并且掌握司機和汽車的情況，對突發(fā)事情和交通問題，公司管理人員可以做出相應(yīng)的策略改變再轉(zhuǎn)達給司機。第二，跟客戶進行接洽

83、，希望及時的知道客戶的需求，從而更好更快的做出應(yīng)對策略，保證車子的使用率，提高快遞運作的效率。</p><p><b>　　4.2 人才的培養(yǎng)</b></p><p>　　一是加快培養(yǎng)大批具有較高知識水平、有精湛技藝、能獨立解決技術(shù)難題的高技能人才;要采取“送出去、請進來”的辦法，不斷加大技能人才的培養(yǎng)力度,多給他們鍛煉、考驗、成長的機會,給他們交任務(wù)、壓擔(dān)子，按照“

84、口才、文才、實才”不同類型的崗位要求,實行“訂單”培訓(xùn),傾力打造企業(yè)技能人才“高地”。大力推行公開選拔、競爭上崗、等方式，引入科學(xué)的定性定量的人才測評手段，把優(yōu)秀人才選聘到合適的崗位上，實現(xiàn)人盡其才。</p><p>　　二是是關(guān)心關(guān)愛,積極營造栓心留人的外部環(huán)境。我國改革開放的總設(shè)計師鄧小平曾經(jīng)說過：“選準(zhǔn)了人，就有了希望。”因此,要順時應(yīng)勢，立足全局，切實把經(jīng)濟建設(shè)與人才隊伍建設(shè)有機結(jié)合起來，加快人力資源向人

85、才資本的轉(zhuǎn)變，努力以“第一資源”來支撐和促進“第一要務(wù)”。</p><p>　　加強人才的培養(yǎng)，注重現(xiàn)代化物流的學(xué)習(xí)。在公司里應(yīng)該多與員工交流，而且提供給員工學(xué)習(xí)的時間可機會。不僅要對老員工進行嘉獎外，還要多多吸取新員工的加入，這樣才能讓整個企業(yè)循環(huán)，而不出現(xiàn)缺乏人才的情況。</p><p>　　4.3 先進設(shè)備與技術(shù)的合理利用</p><p>　　提高設(shè)備的使用和

86、利用好每一個先進技術(shù)和設(shè)備。在一個公司了員工已經(jīng)做得很好，想做得更好，必須要依靠工具。比如說在華訊甬通公司，經(jīng)常利用那輛柴油的叉車，而把人力的叉車，扔一邊，很多人，很多貨，都在等那叉車的裝貨，時間很浪費，如果有人用人力的叉車去裝貨，雖然累，慢，但是至少可以提高一倍的效率。不能讓一些設(shè)備陳設(shè)在一旁，做到合理利用，不浪費資源。對于公司的工具應(yīng)該人人要懂得養(yǎng)護和愛護，不能亂扔亂放。還有在公司里，每個辦公室的桌子上都有電腦，很多時間這些電腦都空

87、著，沒有去利用好，反而給一些人在玩游戲，看電影了，這種真的很浪費。我覺得多余的電腦可以撤掉或者安排其他工作，對于公司內(nèi)的網(wǎng)站應(yīng)該設(shè)置限制，比如像天地華宇一樣，所有辦公室的電腦能上網(wǎng)頁，能上網(wǎng)易聊天器（用于公司內(nèi)部溝通的），但是看視屏，游戲的網(wǎng)頁絕對進不去的。</p><p>　　4.4 提高服務(wù)管理質(zhì)量</p><p>　　服務(wù)水平。不管在交易前還是交易中，甚至交易后，都要細心為客服服務(wù)。

88、所以這就不僅要提高企業(yè)的文化更重要的是加強員工的素質(zhì)管理。有好的員工，才能好的運作，才會有好的結(jié)果。做服務(wù)的一定要到位，要準(zhǔn)時，確保貨物的準(zhǔn)時于安全。在華訊公司里，有時電話服務(wù)員不在，就會有其他人接電話，而有些人對顧客的態(tài)度很差，導(dǎo)致客戶經(jīng)常舉報和投訴，也導(dǎo)致了公司每個月的業(yè)務(wù)量在減少。如果公司能夠做到在售前把顧客當(dāng)上帝一樣對待，售中，多多聯(lián)系顧客，保持良好的關(guān)系，售后，保持與客戶的友好聯(lián)系，增進關(guān)系，積極接受顧客的意見，然后去改善，保

89、證客戶不流失，我想公司會有更大的發(fā)展，至少能夠穩(wěn)定現(xiàn)有的顧客。</p><p>　　4.5提高企業(yè)的知名度</p><p>　　一是加大宣傳力度，（比如在網(wǎng)站上加大推廣）做好本職工作，做好每一次的物流運輸服務(wù)，提高在顧客心中的滿意度。</p><p>　　二是企業(yè)要根據(jù)市場和企業(yè)自身發(fā)展的變化，對品牌進行不斷地自我維護和提升，使之達到一個新的高度，從而產(chǎn)生品牌影響力

90、。直到能夠進行品牌授權(quán)，真正形成一種資產(chǎn)。</p><p>　　4.6 尋找新的物流模式與結(jié)構(gòu)</p><p>　　構(gòu)建新模式，加強與其他企業(yè)的合作。作為同城快遞，我認為可以跟其他物流公司加強合作，把在寧波的貨物全部交給同城快遞來做。比如說中遠物流注重的是海運運輸和遠途運輸，然而把貨運到一個地方后，卻沒有那么大的網(wǎng)絡(luò)去把貨物送到一個具體的地方，在寧波，中遠完全可以把寧波的貨全部交給寧波同城

91、快遞來運輸，既快，有效率，而且能提高自身的核心競爭力。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文章通過對華訊甬通同城快遞的研究，從其發(fā)展方向，現(xiàn)有實力，所具備的優(yōu)勢，機會，通過SWOT分析，來確定將來的發(fā)展道路，尋找出新的的出路，新的配送方式，新的配送路徑的選擇。找出自己存在的不足與威脅，并把它們消除掉。</p><p

92、>　　華訊甬通同城快遞的發(fā)展充滿了挑戰(zhàn)，特別是在寧波這種以物流公司為主的沿海城市。不僅要考慮內(nèi)在的因素，還要時時監(jiān)視市場、社會的影響與動態(tài)。公司充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，抓住好的機會，努力拓展，在這非常有優(yōu)勢與時機的時代迅速崛起。華訊甬通同城快遞，雖然還只有剛剛起步，但是還是有非常雄厚的基礎(chǔ)，曾經(jīng)做過貨代，長途快遞和大件貨物的運輸，以此為基礎(chǔ)，努力吞下寧波這個同城快遞，現(xiàn)實中，跟順豐，天地華宇，德邦物流，還有國有的郵政，中遠等等存在很大

93、的競爭。同城快遞行業(yè)作為新興行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化剛剛起步，需要經(jīng)歷社會發(fā)展和行業(yè)變革過程，可適當(dāng)借鑒發(fā)達國家快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，提高快遞企業(yè)準(zhǔn)入門檻和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強對快遞行業(yè)的調(diào)控和監(jiān)管，盡快擺脫雜亂無章局面。各級政府應(yīng)重點扶持民營企業(yè)快遞的發(fā)展，同時鼓勵行業(yè)內(nèi)部優(yōu)勝劣汰、兼并重組，促其形成良性競爭格局，科學(xué)的發(fā)展物流快遞。</p><p><b>　　參考文獻</b></p>

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104、t;/p><p>　　首先要感謝論文指導(dǎo)老師譚老師的悉心指導(dǎo)。他嚴謹而幽默的教學(xué)風(fēng)格深深的影響著我，在論文的寫作過程中，譚老師給我指出寫作的大方向，一遍一遍耐心的指導(dǎo)我，而且還要替我找出論文中的紕漏與不足，并提出修改意見，讓這次的論文能夠順利完成。</p><p>　　再次，我要感謝在我論文寫作上給予我?guī)椭耐瑢W(xué)。其間，蔣森森同學(xué)和童瓊超同學(xué)幫助我修改論文的格式，還有意見的提出。</p&