寧波港口物流競爭優(yōu)勢影響因素分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　寧波港口物流競爭優(yōu)勢影響因素分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 <

2、;/p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p&

3、gt;　　本文通過對港口物流競爭優(yōu)勢影響因素的國內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行考察，得出關(guān)于寧波港口物流競爭優(yōu)勢影響因素的理論背景，并以此為基礎(chǔ)，研究了各個(gè)因素對競爭優(yōu)勢的影響。通過案例分析法對比了上海港的成功因素所在，并提出了相關(guān)借鑒。通過FGI調(diào)查法和問卷調(diào)查法，以寧波港口物流為研究對象，以邁克爾·波特的“鉆石模型”為理論支撐，對影響寧波港口物流競爭優(yōu)勢的因素進(jìn)行實(shí)證分析，主要從企業(yè)戰(zhàn)略、需求市場、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)和政府的作用四個(gè)方面論述其對寧

4、波港口物流競爭優(yōu)勢的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)需求市場對寧波港口物流競爭優(yōu)勢的影響最大，其次是相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)對寧波港口物流競爭優(yōu)勢的影響，最后是政府的作用對寧波港口物流競爭優(yōu)勢的影響，企業(yè)戰(zhàn)略對寧波港口物流競爭優(yōu)勢不起有效影響。此外，本文還討論了鉆石模型中生產(chǎn)要素因素和機(jī)會要素對寧波港口物流競爭優(yōu)勢產(chǎn)生的影響。最后在理論探討和實(shí)證分析基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際針對寧波港口物流未來發(fā)展提出了相關(guān)措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：寧波；港

5、口物流；競爭優(yōu)勢；影響因素</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Based on the competitive advantage of port logistics factors of domestic and foreign literature study, obtained a competitive advantag

6、e on the Ningbo Port Logistics theoretical background factors, and on this basis to study the various factors on the impact of competitive advantage. Compared by case analysis of success factors of Shanghai Port, and put

7、 forward some relevant references. By FGI and questionnaire survey to Ningbo port logistics for the study, as Michael ? Porter's “diamond model” f</p><p>　　Keywords: Ningbo; Port logistics; Competitive a

8、dvantage; Influence factor目 錄</p><p><b>　　1 問題的提出1</b></p><p>　　1.1 研究意義及目的1</p><p>　　1.1.1 研究的意義1</p><p>　　1.1.2 研究的目的2</p><p>　　1.2 研究方法

9、2</p><p><b>　　2 理論背景4</b></p><p>　　2.1 國外競爭優(yōu)勢理論4</p><p>　　2.2 國內(nèi)競爭優(yōu)勢理論6</p><p><b>　　3 研究思路8</b></p><p>　　3.1 探索性研究——上海港成功案例8&

10、lt;/p><p>　　3.2 實(shí)證研究9</p><p>　　3.2.1 研究模型9</p><p>　　3.2.2 研究假設(shè)10</p><p><b>　　4 統(tǒng)計(jì)分析11</b></p><p>　　4.1 探索性分析11</p><p>　　4.2 描述性分

11、析11</p><p>　　4.3 實(shí)證分析12</p><p>　　4.3.1 變量的自定義12</p><p>　　4.3.2 效度分析及信度分析14</p><p>　　4.3.3 相關(guān)關(guān)系分析及多元線性回歸分析15</p><p>　　5 分析結(jié)果及討論17</p><p>

12、　　5.1 分析結(jié)果17</p><p>　　5.2 具體建議措施18</p><p><b>　　結(jié) 論20</b></p><p>　　隨著對外貿(mào)易的往來頻繁，港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流業(yè)。新時(shí)期的港口物流呈現(xiàn)出大物流、一體化、虛擬鏈的特點(diǎn)，這些新特點(diǎn)要求傳統(tǒng)的港口物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。然而我國的物流經(jīng)濟(jì)相對于發(fā)達(dá)國

13、家和地區(qū)尚屬于起步階段, 物流企業(yè)普遍存在“小、少、弱、散”的現(xiàn)象。從目前我國港口物流的運(yùn)營狀況看，在服務(wù)理念、技術(shù)操作、戰(zhàn)略設(shè)想等方面與現(xiàn)實(shí)需求還存在著一定的差距。因此，研究企業(yè)競爭優(yōu)勢影響因素，有助于企業(yè)改善不足，把劣勢轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p><b>　　1 問題的提出</b></p><p>　　1.1 研究意義及目的&

14、lt;/p><p>　　1.1.1 研究的意義</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，港口的作用越來越明顯。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，國際貨運(yùn)量的90%以上都由海上運(yùn)輸來完成。因此，出現(xiàn)了港口物流業(yè)。隨著我國加入WTO以來，港口物流業(yè)得到了飛速發(fā)展。</p><p>　　早在1999年以前，寧波新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開始，每年新設(shè)物流企業(yè)都超過百家，年均有

15、316家，年均增長速度在16.4%。據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612家。但是，物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業(yè)只有59戶，僅占總量的1.6%。根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2%。然而，目前的物流企業(yè)大多服務(wù)單一，缺乏綜合服務(wù)型物流企業(yè)。因此，我們要尋求方法將傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流轉(zhuǎn)型。<

16、;/p><p>　　寧波港是一個(gè)天然的深水良港。最新統(tǒng)計(jì)快報(bào)顯示，2009年寧波——舟山港貨物吞吐量達(dá)到5.7億噸，總量比2008年增加了0.5億噸，增幅10%，增長速度全球首位。雖然寧波——舟山港的發(fā)展速度很快，但是跟世界著名大港相比，還是存在一定的差距。</p><p>　　因此，從寧波港現(xiàn)狀出發(fā)，找出目前港口物流發(fā)展過程中存在的問題，根據(jù)自身實(shí)際以及借鑒國內(nèi)外成功的經(jīng)驗(yàn)，把劣勢轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢

17、，提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢就變的十分重要了。</p><p>　　1.1.2 研究的目的</p><p>　　寧波港口生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展。全年寧波——舟山港完成港口貨物吞吐量5.7億噸，居中國大陸港口第二位，全球第三位。集裝箱吞吐量突破1000萬標(biāo)箱，達(dá)1092萬標(biāo)箱，增長16.0%，繼續(xù)保持中國大陸沿海港口第四位，全球排名進(jìn)入前十位。凈增集裝箱航線19條，累計(jì)210條，其中遠(yuǎn)洋干線118條，近洋支線

18、47條，內(nèi)支線18條，內(nèi)貿(mào)線27條。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善。</p><p>　　然而，物流業(yè)的發(fā)展瓶頸依然存在。①基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。碼頭開發(fā)余地不大，部分碼頭利用效率低，銜接和配套有待進(jìn)一步提升。②港區(qū)物流集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)滯后。集裝箱運(yùn)輸過多的依靠公路，沿海和內(nèi)河營運(yùn)能力過剩，空港物流發(fā)展滯后。③腹地的限制。寧波港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為寧波市和浙江省。隨著杭宣鐵路的建設(shè)和浙贛鐵路運(yùn)輸能力的提高，

19、可擴(kuò)大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區(qū)。④物流主體競爭力不強(qiáng)。寧波的港口物流企業(yè)呈現(xiàn)“小、少、弱、散”的局面，缺少物流龍頭企業(yè)。企業(yè)運(yùn)營效率低，運(yùn)作成本高，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。⑤物流管理和研發(fā)水平較低。我國大多數(shù)港口物流企業(yè)以利益為追求目標(biāo)，顧客服務(wù)理念也較淡薄，各相關(guān)港口物流企業(yè)很少有自己的物流研究機(jī)構(gòu)和人員隊(duì)伍，同時(shí)缺乏有生命力和號召力的企業(yè)文化，缺乏供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，缺乏對港口物流營

20、運(yùn)軟件的研發(fā)投入。⑥物流信息化建設(shè)程度不高。雖然寧波已經(jīng)建立起EDI中心和物流管理信息系統(tǒng)、物流平臺，但是普遍應(yīng)用效率不高，各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏高效銜接，無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享。⑦物流人才嚴(yán)重匱乏。高端人才嚴(yán)重匱乏，影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級。人才是現(xiàn)代物流</p><p>　　針對這些問題，本文展開了具體研究。研究目的如下：第一，對寧波港進(jìn)行分析了解，并對競爭優(yōu)勢相關(guān)理論進(jìn)行考察；第二，分析上海港的競爭優(yōu)勢，概括其影響

21、因素的表現(xiàn)；第三，通過收集一手資料進(jìn)行實(shí)證分析，對研究模型和假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證；第四，對如何改善寧波港劣勢，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了相關(guān)建議。</p><p><b>　　1.2 研究方法</b></p><p>　　本文采用的研究方法主要有：</p><p>　?。?）文獻(xiàn)調(diào)查：通過學(xué)校萬方數(shù)據(jù)網(wǎng)，期刊網(wǎng)，百度，谷歌等途徑在網(wǎng)上閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，并把有關(guān)競爭

22、優(yōu)勢方面的里面進(jìn)行歸納總結(jié)；另一方面，通過翻閱相關(guān)書籍，得出結(jié)論。</p><p>　　（2）FGI調(diào)查：發(fā)現(xiàn)和歸納一些在常規(guī)的提問調(diào)研中所不能獲得的意見、觀感、經(jīng)歷等。</p><p>　?。?）問卷調(diào)查：通過發(fā)放調(diào)查問卷收集一手資料。</p><p>　?。?） 實(shí)證分析：利用SPSS13.0統(tǒng)計(jì)軟包進(jìn)行描述性分析和因果關(guān)系分析。</p><

23、p><b>　　2 理論背景</b></p><p>　　2.1 國外競爭優(yōu)勢理論</p><p>　　競爭優(yōu)勢是一個(gè)企業(yè)或國家在某些方面比其他的企業(yè)或國家更能帶來利潤或效益的優(yōu)勢，源于技術(shù)、管理、品牌、勞動(dòng)力成本等。國外關(guān)于競爭力的研究最早可以追溯到18世紀(jì)人們對國際貿(mào)易問題的探索，但是真正從競爭優(yōu)勢來源角度進(jìn)行競爭力研究的還是邁克爾·波特。<

24、/p><p>　　邁克爾·波特（1990）認(rèn)為國際競爭力是指一國特定產(chǎn)業(yè)通過在國際市場上銷售其產(chǎn)品所反映出來的生產(chǎn)率，他還提出“國家競爭優(yōu)勢四因素”模型，這就是著名的“國家鉆石”（National Diamond）理論。波特教授認(rèn)為，國家競爭優(yōu)勢是指某個(gè)行業(yè)或某些產(chǎn)業(yè)的競爭力，一國應(yīng)通過培育一批產(chǎn)業(yè)的國際競爭力來增強(qiáng)該國在國際競爭中的實(shí)力?！般@石模型”研究的競爭是動(dòng)態(tài)的，它以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對象，從要素

25、狀況、國內(nèi)需求、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略等四個(gè)關(guān)鍵要素以及政府政策和機(jī)遇兩個(gè)輔助性要素等因素綜合分析宏觀、微觀層面對于具體產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響。（具體模型見圖1）。</p><p><b>　　圖1 鉆石模型</b></p><p>　?。ㄆ渲校荷a(chǎn)要素——包括人力資源、天然資源、知識資源、資本資源、基礎(chǔ)設(shè)施；需求條件——主要是本國市場的需求；相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)——這些

26、產(chǎn)業(yè)和相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)是否有國際競爭力；企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭；機(jī)會——無法控制的；政府——政策的影響是不可漠視的。）</p><p>　　Collis & Montgomery（1995）認(rèn)為，企業(yè)是由一系列資源束組成的集合，企業(yè)的競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有的資源，尤其是一些異質(zhì)性資源。外部的市場結(jié)構(gòu)和市場機(jī)會也會對企業(yè)的競爭優(yōu)勢產(chǎn)生一定影響，但并不是決定性因素。</p><p>　

27、　杰伊·巴尼（Jay B. Barney）（1991）把資源定義為企業(yè)的資產(chǎn)、知識、信息、能力、特點(diǎn)和組織程序，把它們劃分為財(cái)務(wù)、實(shí)物、人事和組織資源幾個(gè)種類。他認(rèn)為企業(yè)的資源和能力如果具有價(jià)值性、稀缺性、難以模仿性（如獨(dú)特的歷史條件、社會復(fù)雜性），那么它們對于競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造與保持就顯得十分重要。此外，資源的不可替代性和不可轉(zhuǎn)移性也進(jìn)一步保證了戰(zhàn)略資源對企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的作用。如果資源具有戰(zhàn)略替代性，企業(yè)的競爭優(yōu)勢可能會很短暫

28、。</p><p>　　Hamel & Prahalad（1990）認(rèn)為，決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的能力是企業(yè)多方面的資源、技術(shù)和不同技能的有機(jī)結(jié)合，而不是單純的企業(yè)資源。如果企業(yè)置身于能力發(fā)揮價(jià)值的狀態(tài)中，這些能力就構(gòu)成了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　Henderson & Cockburn（1994）提出，組織中的核心能力必須符合三個(gè)條件，才能成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源：一

29、是必須異質(zhì)性地分布于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部；二是不可能在要素市場以低于其實(shí)際邊際價(jià)值的價(jià)格進(jìn)行方便地買賣；三是難以被復(fù)制或者復(fù)制成本很高。</p><p>　　Vorhies & Morgan（2005）認(rèn)為，企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有和控制的有價(jià)值、稀缺的、難以模仿和難以交易的特殊資源和戰(zhàn)略資產(chǎn)，尤其是一些異質(zhì)性資源。</p><p>　　Yang（2007）企業(yè)管理者必須激勵(lì)組織成員

30、主動(dòng)地把個(gè)人智能和工作經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成組織財(cái)富，只有這樣才能達(dá)到組織知識的不斷創(chuàng)新，進(jìn)而保持組織的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　斯托克和蘭伯特（2003）提出了物流模式影響企業(yè)競爭優(yōu)勢的分析框架，即產(chǎn)品、價(jià)格、促銷和分銷的營銷組合狀態(tài)，形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢，而物流對上述四個(gè)組合要素都有著直接和間接的重要影響。</p><p>　　梅森(E．S．Masson)和貝恩(J．S．Bain)（1958）

31、在繼承一系列理論的基礎(chǔ)上展開了新的研究，提出了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的三個(gè)基本范疇：結(jié)構(gòu) (structure)——行為(conduct)——績效(performance)，即所謂的S．C．P范式。他們以實(shí)證的截面分析方法推導(dǎo)出企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效之間存在一種單向的因果聯(lián)系，即市場集中度的高低決定了企業(yè)的市場行為方式，而企業(yè)的市場行為方式又決定了企業(yè)市場績效的好壞。S．C．P范式認(rèn)為企業(yè)競爭優(yōu)勢是由其所處的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的，并且認(rèn)

32、為產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的資源和機(jī)會是相同的，資源可以自由的分配和轉(zhuǎn)移；產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的競爭趨向一致化，從而企業(yè)問的績效差異是短暫的，競爭優(yōu)勢也不是持續(xù)的。這一范式也注意到了企業(yè)間的績效差異，并認(rèn)為這種差異是由市場結(jié)構(gòu)和市場行為所決定的。而由于市場結(jié)構(gòu)、市場行為是存在于企業(yè)之外的，因此可以推論出企業(yè)的競爭優(yōu)勢是外生的。</p><p>　　2.2 國內(nèi)競爭優(yōu)勢理論</p><p>　　國內(nèi)學(xué)者對競爭力的

33、研究始于20世紀(jì)90年代初，其中針對競爭優(yōu)勢影響因素的有以下觀點(diǎn)：</p><p>　　王曉亞（2009）將基于國際貿(mào)易的港口物流競爭力評價(jià)指標(biāo)體系分為宏觀環(huán)境指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)區(qū)位條件指標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、營運(yùn)條件指標(biāo)、運(yùn)輸條件指標(biāo)五大方面。王春穎、肖朋民、肖麗娜（2006）運(yùn)用熵權(quán)值模糊綜合評判法，構(gòu)建了由港口運(yùn)營條件、服務(wù)水平、綜合環(huán)境、集裝箱吞吐量及發(fā)展、設(shè)備條件以及現(xiàn)代化管理水平六大因素在內(nèi)的港口競爭力評價(jià)指標(biāo)。

34、王俊江（2009）認(rèn)為，測度企業(yè)競爭優(yōu)勢的基本尺度包括創(chuàng)新能力、難以模仿性、可持續(xù)性以及學(xué)習(xí)能力這四個(gè)方面。劉莉，楊建平，劉正軍（2009）認(rèn)為，競爭優(yōu)勢衡量包括：產(chǎn)品質(zhì)量、成本、制造柔性、創(chuàng)新和時(shí)間五個(gè)維度；這既反映了制造企業(yè)競爭優(yōu)勢常用的指標(biāo)，還考慮了時(shí)間是目前企業(yè)必須具有的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　黃波（2005）認(rèn)為核心競爭力是能為企業(yè)帶來相對于競爭對手的競爭優(yōu)勢的資源和能力。作為企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源

35、，核心競爭力使企業(yè)在競爭中超越競爭對手。但是，并非企業(yè)所有的資源和能力都可以稱為企業(yè)的核心競爭力。判定企業(yè)擁有的資源和能力是否能夠成為企業(yè)的核心競爭力，必須符合四個(gè)條件，即：是否是有價(jià)值的能力？是否是稀有能力？是否難以被競爭對手模仿？是否不可替代？根據(jù)港口企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的特點(diǎn)，港口競爭力受到港口地理位置、腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自然條件、政策環(huán)境、通關(guān)環(huán)境、港口基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)達(dá)程度、運(yùn)營條件、潛在的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)、港口收費(fèi)、管理水平和服

36、務(wù)水平等要素的影響。此外，他還針對南沙集裝箱碼頭提出了它的核心競爭力為區(qū)位優(yōu)勢、水路集疏運(yùn)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。</p><p>　　王谷成（2009）認(rèn)為，港口競爭優(yōu)勢的持續(xù)提升關(guān)鍵是因地制宜地發(fā)展港口系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)勢能力，總體上會受到發(fā)展與競爭環(huán)境、需求環(huán)境、生產(chǎn)要素環(huán)境、支持環(huán)境、機(jī)會與政府六大要素的影響。他還將港口競爭優(yōu)勢的來源要素概況為改善生產(chǎn)要素環(huán)境的能力、改善需求環(huán)境的能力、改善發(fā)展與競爭環(huán)境的能力、改善支

37、持環(huán)境的能力四大類，其中已經(jīng)考慮到政府再抓住港口發(fā)展機(jī)遇以及為港口提供相關(guān)支持環(huán)境方面的重要角色及積極作用。</p><p>　　張雪蓮（2007）認(rèn)為，寧波港的競爭優(yōu)勢表現(xiàn)在5個(gè)方面：一是良好的自然條件，二是一流的港口設(shè)施，三是交通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步建立，四是區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿?，五是物流園區(qū)建設(shè)成效明顯。</p><p>　　根據(jù)上述理論背景，我展開了研究。本文的研究思路如下：首先進(jìn)行探

38、索性研究，借鑒上海港這一成功案例，認(rèn)清寧波港在發(fā)展中的不足，概括可以從中學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)。其次進(jìn)行描述性研究，針對調(diào)查問卷收集的資料，對樣本進(jìn)行分析。最后通過實(shí)證分析得出競爭優(yōu)勢的主要影響因素。</p><p><b>　　3 研究思路</b></p><p>　　3.1 探索性研究——上海港成功案例</p><p>　　上海港是我國大陸第一大港，在

39、我國和上海市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著十分重要的作用。上海進(jìn)出物資總量的60%和上海口岸外貿(mào)進(jìn)出口物資的99%都通過上海港，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。此外，上海港還承擔(dān)了總吞吐量中30%以上的國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨物。究其原因，上海港的競爭優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。</p><p>　?。?）生產(chǎn)要素：上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運(yùn)輸通道與海上南

40、北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。港口所在地四季分明，全年溫暖多雨，百年來航道沒有發(fā)生冰凍現(xiàn)象。上海港的水路交通便利，集疏運(yùn)渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運(yùn)輸網(wǎng)可輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航線的邊緣。另外，上海還有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸。迄今，上海港已與世界上200多個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口和600多家航運(yùn)公司建立了航運(yùn)和貿(mào)易聯(lián)系。集裝箱月航

41、班密度已達(dá)到了2183班，成為中國大陸集裝箱航線最多、航班密度最高、覆蓋面最廣的港口。</p><p>　?。?）需求市場：上海港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，全國31個(gè)省市都有貨物經(jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。從廣義上看，上海港的吸引范圍廣及整個(gè)長江流域及隴海、浙贛鐵路沿線地區(qū)，即第一層次的腹地。從狹義上分，江蘇、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相鄰港口交叉的腹地，即第二層次的腹地。上海港第三層次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市

42、。上海市是全國最大的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、科技、文化、信息中心，也是全國最大的港口城市。上海港的腹地處于我國南北的中部，橫跨東、中、西部三個(gè)地帶，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和比較發(fā)達(dá)的地區(qū)。</p><p>　?。?）相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)：由于外貿(mào)下滑帶來的港口吞吐量的減少，上海國際港務(wù)集團(tuán)有限公司開始借助上海航運(yùn)中心建設(shè)和上海世博會拓展油輪產(chǎn)業(yè)。上海國際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司投入巨資建設(shè)上海外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)。此外，航運(yùn)交易、港口管理

43、、海事、聯(lián)檢、外輪供應(yīng)等方面也出現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭。汽車工業(yè)，家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)，商業(yè)系統(tǒng)，藥品、食品工業(yè)等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場。這些行業(yè)的發(fā)展為上海物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。</p><p>　　（4）企業(yè)戰(zhàn)略：上海市物流企業(yè)改革長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形成的“大而全，小而全”的企業(yè)模式，形成具有競爭力的企業(yè)主體。對國有企業(yè)，結(jié)合國資改組，加快物流部門從企業(yè)內(nèi)部的資產(chǎn)剝離，多元投資，獨(dú)立運(yùn)作；大

44、力發(fā)展第三方企業(yè)，尤其是培育能開展供應(yīng)鏈管理的新型物流企業(yè)，大幅提高倉儲、車輛、運(yùn)輸?shù)睦寐剩慌嘤秊槲锪鳂I(yè)提供專業(yè)服務(wù)的各類中介公司。</p><p>　?。?）政府的作用：上海市政府制定規(guī)劃，推動(dòng)物流企業(yè)實(shí)施；制定政策，扶持發(fā)展重點(diǎn)（如重點(diǎn)企業(yè)、物流園區(qū)、重大物流基礎(chǔ)設(shè)施）；加快籌建立足長三角的物流協(xié)會，使之真正成為聯(lián)系政府和企業(yè)的橋梁。加快物流人才培養(yǎng)，建立一套完整的人才資質(zhì)認(rèn)定體系。在政府的推動(dòng)下，上海市營

45、造出良好的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。</p><p><b>　　3.2 實(shí)證研究</b></p><p>　　3.2.1 研究模型</p><p>　　根據(jù)上述有關(guān)競爭優(yōu)勢的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析以及相關(guān)理論考察，我們知道影響競爭優(yōu)勢的主要因素有——企業(yè)戰(zhàn)略、生產(chǎn)要素、需求市場、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、機(jī)會和政府的作用。這里我們主要借鑒了鉆石模型的四個(gè)要素，并針對

46、寧波物流企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?。在此，提出如下研究模型（見圖2）：</p><p><b>　　圖2 研究模型</b></p><p>　　3.2.2 研究假設(shè)</p><p>　　根據(jù)圖2的研究模型，同時(shí)借鑒邁克爾·波特（1990）開發(fā)的鉆石模型，結(jié)合寧波物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢，我們設(shè)立了4個(gè)研究假設(shè)。</p><p&g

47、t;　　假設(shè)1：物流企業(yè)的企業(yè)戰(zhàn)略將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　假設(shè)2：物流企業(yè)的需求市場將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　假設(shè)3：物流企業(yè)的相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　假設(shè)4：政府的作用將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　為了驗(yàn)證上述研究模型及研究假設(shè)，我們采用了因

48、子分析法、相關(guān)關(guān)系分析法、方差分析法、多元線性回歸分析法等進(jìn)行模型驗(yàn)證及假設(shè)檢驗(yàn)，方便得出結(jié)論。</p><p><b>　　4 統(tǒng)計(jì)分析</b></p><p><b>　　4.1 探索性分析</b></p><p>　　針對上海港這一成功案例的探索性研究，我們可以從中借鑒不少經(jīng)驗(yàn)。</p><p&g

49、t;　　寧波，是全國14個(gè)沿海開放城市之一，是21個(gè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市之一，更是“東方大港”北侖港的所在地。寧波自古以來就是中國對外貿(mào)易的重要口岸，經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展，寧波已成為中國重要的國際港口城市，長江三角洲南翼的經(jīng)濟(jì)中心和上海國際航運(yùn)中心、國際金融中心的主要組成部分。多年來的歷史記錄表明，寧波港是一個(gè)具有發(fā)展?jié)摿Φ母劭凇?lt;/p><p>　?。?）生產(chǎn)要素：寧波港是一個(gè)天然的深水良港，氣溫適中，水域

50、歷來不凍，終年通航；雨量充沛；大風(fēng)天少；潮差小，潮流順；無浪。自然條件上并不比上海港差，然而寧波港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對比較薄弱，部分碼頭利用效率低。因此，在未來的發(fā)展過程中，寧波港應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升基礎(chǔ)設(shè)施間的銜接和配套設(shè)施；提高碼頭利用效率；加強(qiáng)集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，積極發(fā)展水路和航空運(yùn)輸。</p><p>　?。?）需求市場：寧波港的經(jīng)濟(jì)腹地主要集中在江浙滬一帶，隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，我們迫切需要將腹地拓展到

51、長江流域及內(nèi)陸地區(qū)。</p><p>　　（3）相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)：寧波港應(yīng)向上海港學(xué)習(xí)，積極建立保稅區(qū)物流園區(qū)，大力發(fā)展汽車工業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)、食品工業(yè)等行業(yè)以開拓物流技術(shù)裝備市場。</p><p>　?。?）企業(yè)戰(zhàn)略：由上海港物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)表明，寧波港應(yīng)將物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，從單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槎喙δ艿姆?wù)型物流企業(yè)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型經(jīng)濟(jì)增長方式，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)

52、。</p><p>　?。?）政府的作用：政府是市場經(jīng)濟(jì)下“無形的手”，要充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，努力制定物流發(fā)展規(guī)劃，完善物流法規(guī)政策，加快物流人才的培養(yǎng)。</p><p><b>　　4.2 描述性分析</b></p><p>　　本研究以寧波港口物流企業(yè)為調(diào)查總體，在發(fā)放問卷之前進(jìn)行了焦點(diǎn)小組訪談（FGI），以寧波港口物流企業(yè)競爭優(yōu)勢

53、影響因素為主題進(jìn)行集體討論，廣泛收集資料。之后向江北區(qū)和江東區(qū)的十家物流企業(yè)發(fā)放了110份調(diào)查問卷表，回收110份，其中10份廢卷，本文采用了100份有效問卷。為了使數(shù)據(jù)更加有效可靠，本人現(xiàn)場發(fā)放，當(dāng)面回收。發(fā)放問卷的時(shí)候選擇了比較典型的樣本，樣本特性見表1。</p><p><b>　　表1 樣本特性</b></p><p>　　由上表我們可以知道，目前寧波的物流企

54、業(yè)主要以綜合服務(wù)型為主，這表明本地的物流企業(yè)正在積極轉(zhuǎn)型；企業(yè)規(guī)模以中小企業(yè)為主，這表明目前政府放寬政策，降低物流企業(yè)設(shè)立門檻；企業(yè)員工仍以男性為主，這表明人們對于物流的認(rèn)識不高，認(rèn)為物流企業(yè)就是運(yùn)輸企業(yè)，因而在擇業(yè)時(shí)女性選擇物流企業(yè)的偏少。</p><p><b>　　4.3 實(shí)證分析</b></p><p>　　4.3.1 變量的自定義</p>&l

55、t;p>　　鉆石模型又稱鉆石理論、菱形理論及國家競爭優(yōu)勢理論。它是由美國哈佛商學(xué)院著名的戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾·波特提出的。波特認(rèn)為，決定一個(gè)國家的某種產(chǎn)業(yè)競爭力的有四個(gè)因素：生產(chǎn)要素，需求條件，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)，企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、競爭對手的表現(xiàn)。波特認(rèn)為，這四個(gè)要素具有雙向作用，形成鉆石體系。在四大要素之外還存在兩大變數(shù)：政府和機(jī)會。機(jī)會是無法控制的，政府政策的影響是不可漠視的。</p><p&

56、gt;　　根據(jù)上述研究模型我們可以看出，本文的自變量為物流企業(yè)的企業(yè)戰(zhàn)略、需求市場、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、政府的作用，因變量為物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。對這些自變量的自定義見表2。</p><p><b>　　表2 變量的自定義</b></p><p>　　4.3.2 效度分析及信度分析</p><p>　　表3 KMO值和Bartlett檢驗(yàn)</p

57、><p>　　本文要測量的項(xiàng)目共有20項(xiàng)。首先，對所要測量的項(xiàng)目進(jìn)行因子分析，根據(jù)表3我們可以得出KMO值為0.754（>0.5），卡方值為741.112，Bartlett檢驗(yàn)顯著性概率為0.000。因此，該組數(shù)據(jù)適合做因子分析。該研究設(shè)定5個(gè)變量，顯示5個(gè)變量，從而萃取出5個(gè)主因子。</p><p>　　由表4的成分矩陣分析，之前調(diào)查問卷設(shè)計(jì)的測量變量組合與SPSS科學(xué)分析有出入，因而

58、對大于0.5的測量變量進(jìn)行重新綁定。由此我們可以得出本次研究所設(shè)置的5個(gè)理論變量是基本合理有效的，符合效度檢驗(yàn)要求，可以進(jìn)行進(jìn)一步的相關(guān)性分析和研究。</p><p>　　表4 效度及信度分析</p><p>　　根據(jù)表4可知α值均處于可接受范圍（>0.5），說明這5個(gè)理論變量的可靠程度和穩(wěn)定程度都較高，各變量對本問卷都具有較高的信度。</p><p>　　4

59、.3.3 相關(guān)關(guān)系分析及多元線性回歸分析</p><p>　　本文研究的是寧波港口物流競爭優(yōu)勢影響因素，主要研究鉆石模型的四個(gè)要素與競爭優(yōu)勢是否相關(guān)以及相關(guān)程度如何，因此對本研究所涉及的5個(gè)變量進(jìn)行相關(guān)關(guān)系分析（見表5）。</p><p>　　表5 變量的相關(guān)關(guān)系</p><p>　?。?*代表α<0.01時(shí)相關(guān)系數(shù)有意義，*代表α<0.05時(shí)相關(guān)系數(shù)有

60、意義。）</p><p>　　根據(jù)表5我們可以看出自變量企業(yè)戰(zhàn)略、需求市場、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、政府的作用與因變量競爭優(yōu)勢之間相關(guān)程度比較高。</p><p>　　我們以鉆石模型的企業(yè)戰(zhàn)略、需求市場、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、政府的作用作為自變量，以寧波港口物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢作為因變量進(jìn)行了多元線性回歸分析（見表6）。</p><p>　　表6 多元線性回歸分析</p>

61、<p>　　根據(jù)表6可以看出，F(xiàn)值為13.835（>10），具有顯著性；F值顯著性水平為0.000，說明整個(gè)回歸方程效果較好，自變量對因變量的解釋能力較強(qiáng)，所以以企業(yè)戰(zhàn)略、需求市場、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、政府的作用為4個(gè)自變量，以競爭優(yōu)勢為因變量的多元線性回歸方程有效。在多元線性回歸分析中我們還可以得出，企業(yè)戰(zhàn)略的顯著性概率大于0.1，所以對競爭優(yōu)勢是不起有效作用的；需求市場、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、政府的作用的顯著性概率都小于常數(shù)0.

62、1，所以對競爭優(yōu)勢是起有效作用的。根據(jù)B值，我們可以看出，對競爭優(yōu)勢的影響從大到小，依次是需求市場、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、政府的作用。根據(jù)多元線性回歸分析結(jié)果，當(dāng)顯著值小于0.05時(shí)，該項(xiàng)假設(shè)成立。由此，我們可以得出上述4個(gè)研究假設(shè)中假設(shè)2、假設(shè)3、假設(shè)4成立，而假設(shè)1不成立。</p><p><b>　　5 分析結(jié)果及討論</b></p><p><b>　　5.

63、1 分析結(jié)果</b></p><p>　　隨著越來越多物流企業(yè)落戶寧波，物流業(yè)間的競爭日益激烈。那么，如何在眾多企業(yè)中占據(jù)一席之地，就成為企業(yè)迫切需要考慮的問題。優(yōu)勝劣汰的道理大家都懂，但是怎樣使企業(yè)成為同業(yè)中的佼佼者就成為現(xiàn)今研究的課題。</p><p>　　本文采用問卷調(diào)查的方法了解寧波港口物流競爭優(yōu)勢的影響因素，再用SPSS軟件對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，從員工對企業(yè)競爭優(yōu)

64、勢影響因素的評價(jià)中，構(gòu)建鉆石模型四要素與競爭優(yōu)勢的關(guān)系模型。通過實(shí)證分析結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)競爭優(yōu)勢主要受需求市場的影響，其次是相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的影響，再次是政府的作用的影響。</p><p>　　根據(jù)上述定量分析結(jié)果表明，企業(yè)戰(zhàn)略對寧波港口物流競爭優(yōu)勢不起有效作用，但是根據(jù)定性分析此項(xiàng)結(jié)果與我們實(shí)際有所出入，推斷其原因，可能有三點(diǎn)：一是調(diào)查樣本太少導(dǎo)致結(jié)果不具代表性；二是企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施主要集中在管理層，而我們調(diào)查的對象集

65、中在普通員工；三是企業(yè)員工對企業(yè)戰(zhàn)略的認(rèn)識不夠，他們認(rèn)為軟硬件條件的具備使企業(yè)能夠健康發(fā)展。究竟是哪種原因?qū)е逻@個(gè)結(jié)果還有待進(jìn)一步的研究。</p><p>　　除此之外，我們還可以從鉆石模型的另外兩個(gè)要素展開討論。</p><p>　　討論一：物流企業(yè)的生產(chǎn)要素將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　一個(gè)物流企業(yè)的生產(chǎn)要素包括了資本、員工、知識含量、企業(yè)內(nèi)外

66、部環(huán)境這幾個(gè)的因素。一個(gè)企業(yè)的資本是否充足將會影響員工對企業(yè)未來發(fā)展的態(tài)度；員工的態(tài)度將影響生產(chǎn)效率及勞動(dòng)成本；員工與管理者的知識含量將直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益；企業(yè)內(nèi)部環(huán)境對員工的生產(chǎn)有一定的激勵(lì)作用，外部環(huán)境對員工的生產(chǎn)會帶來一定的壓力。當(dāng)然，如若使壓力轉(zhuǎn)變成了動(dòng)力，那么企業(yè)的在競爭中的優(yōu)勢就能充分體現(xiàn)出來了。反之， 如若承受不了壓力，那么企業(yè)將很快在競爭中被淘汰。</p><p>　　討論二：物流企

67、業(yè)的機(jī)會將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　機(jī)會是給有準(zhǔn)備的人的。物流企業(yè)要在同業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，還要看機(jī)會來臨前企業(yè)是否做好了充分的準(zhǔn)備；機(jī)會到來時(shí)，企業(yè)能否準(zhǔn)確抓住機(jī)會，把挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)遇，使企業(yè)在競爭中獲得優(yōu)勢。</p><p>　　5.2 具體建議措施</p><p>　　寧波港口物流競爭優(yōu)勢強(qiáng)弱主要表現(xiàn)在需求市場、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)和政府的作用上，因

68、此本文在之前的理論探討和實(shí)證分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際提出以下幾個(gè)具體措施。</p><p>　?。?）開拓需求市場。寧波港口物流業(yè)良好的環(huán)境與廣闊的發(fā)展前景吸引了聯(lián)邦快遞、馬士基物流、UPS等世界知名物流企業(yè)與物流設(shè)施投資商落戶寧波，搶占寧波市場，目前世界排名前20位的船公司均在寧波設(shè)立了營運(yùn)機(jī)構(gòu)。然而，港口物流業(yè)作為寧波國際貿(mào)易發(fā)展的支撐，需要不斷開拓市場。寧波港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為寧波市和浙江省。隨著杭宣鐵路的

69、建設(shè)和浙贛鐵路運(yùn)輸能力的提高，可擴(kuò)大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區(qū)。因此，我們需要不斷開拓需求市場，把經(jīng)濟(jì)腹地拓展到長江流域以及內(nèi)陸地區(qū)。</p><p>　?。?）加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快港口結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展。要重視和利用港口優(yōu)勢，發(fā)揮臨港工業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，在港口發(fā)展中不斷拓展港口功能，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，提升港口服

70、務(wù)能力和水平。具體包括：一是要加強(qiáng)港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化建設(shè)，特別是港口與連接的鐵路、公路、水路集疏運(yùn)通道的建設(shè)，為港口創(chuàng)造一個(gè)良好的集疏運(yùn)環(huán)境；二是要做好貨物在裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲過程中的增值服務(wù)，吸引以國際船代、貨代和集裝箱的多地拆拼箱為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)入駐港區(qū)；三是要加強(qiáng)與海關(guān)、商檢等口岸單位的協(xié)調(diào)配合，提高通關(guān)效率，為港口物流的發(fā)展提供必要的軟環(huán)境。</p><p>　?。?）加快推進(jìn)港口物流信息化建設(shè)。寧波市政府

71、結(jié)合本地實(shí)際，推出了許多配套發(fā)展的政策措施，同時(shí)，港口物流業(yè)的信息體系逐步完善。寧波市較好地完成了口岸電子信息化工程，現(xiàn)著力于構(gòu)筑生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理、通信與監(jiān)控管理、信息服務(wù)和綜合管理等五大信息系統(tǒng)，EDI中心平臺全面升級，生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同管理系統(tǒng)投入使用，服務(wù)質(zhì)量和水平不斷提高。寧波市加強(qiáng)口岸的信息化建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用了國際航行船舶碼頭綜合管理系統(tǒng)，實(shí)行全方位、全天候的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，服務(wù)質(zhì)量得到全面提升，服務(wù)效率有了很大提高。但是，信息系統(tǒng)間各個(gè)

72、環(huán)節(jié)不能高效銜接，無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和資源共享。因此，我們要不斷加強(qiáng)和完善信息化建設(shè)。</p><p>　?。?）大力發(fā)展相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展臨港工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；大力引進(jìn)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)總部，共享上海國際鋼鐵服務(wù)業(yè)中心交易信息資源；大力引進(jìn)航運(yùn)企業(yè)，引導(dǎo)船代、貨代、航運(yùn)咨詢、理賠報(bào)關(guān)等服務(wù)企業(yè)快速集聚。建立集裝箱車輛交易中心、貨物配送中心，結(jié)合維修、倉儲、展示、金融等提供一站式服務(wù)，提高攬貨、理貨能力，做大做強(qiáng)港

73、口增值服務(wù)。做強(qiáng)環(huán)保產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展港口的同時(shí)，切實(shí)把保護(hù)環(huán)境的理念落實(shí)到港口生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，做好港區(qū)的環(huán)境保護(hù)工作，努力打造資源節(jié)約、環(huán)境友好型“綠色港口”，實(shí)現(xiàn)港口與社會、環(huán)境的持續(xù)和諧發(fā)展。</p><p>　?。?）加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)。要采取多種形式加速現(xiàn)代物流人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，重視物流人才的培養(yǎng)。一方面，要建立多層次的學(xué)校教育體系，從物流教育資源現(xiàn)狀出發(fā)，兼顧現(xiàn)在和未來的發(fā)展，做到綜合發(fā)展，各類型人

74、才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。另一方面，要加強(qiáng)繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)，我國物流業(yè)要在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動(dòng)社會各方面的力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。</p><p>　?。?）政府要深化體制改革，完善法規(guī)政策。港口政府部門要加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)。我們目前還處在物流發(fā)展起步階段，政策導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展，遵循物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，加強(qiáng)對不正當(dāng)競爭的干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營的制約，創(chuàng)造公平、

75、公正、公開的市場環(huán)境，使港口物流企業(yè)能夠平等的進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。此外，港口有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，積極幫助解決港口物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的實(shí)際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本研究以鉆石模型為理論支撐，構(gòu)建了競爭優(yōu)勢影響因素模型，對寧波港口物流競爭優(yōu)勢影響因素進(jìn)行了理

76、論探索和實(shí)際研究，系統(tǒng)地揭示了寧波港口物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的主要影響因素；以寧波港口物流企業(yè)作為研究對象，選擇的對象較為明確，容易收集資料；利用SPSS統(tǒng)計(jì)軟包進(jìn)行實(shí)證分析，采用因子分析法、相關(guān)關(guān)系分析法、方差分析法、多元線性回歸分析法等統(tǒng)計(jì)方法對一手資料進(jìn)行分析處理， 驗(yàn)證研究模型和研究假設(shè)。國內(nèi)外學(xué)者對競爭優(yōu)勢的研究已經(jīng)很多，但從鉆石模型角度切入的并不多見。針對寧波市區(qū)發(fā)放調(diào)查問卷，數(shù)據(jù)較有真實(shí)性。</p><p&g

77、t;　　本文在閱讀了大量參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合所要研究的問題，構(gòu)建了研究模型。實(shí)證分析后也取得了一定的研究成果。但在研究過程中，由于主客觀條件的影響，存在一定的局限。首先，調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)存在一定的抽樣誤差。由于條件的限制，只對寧波市江北區(qū)和江東區(qū)的十家物流企業(yè)發(fā)放了調(diào)查問卷，共回收了100份，相對于寧波的3000多家物流企業(yè)，這些數(shù)據(jù)不夠代表性。其次，本文的研究模型有待完善。本研究只針對鉆石模型的4個(gè)要素展開了研究。</p>

78、<p>　　寧波的物流企業(yè)集中在江北區(qū)、江東區(qū)和北侖三大塊，共有3000多家物流企業(yè)，在今后的調(diào)研中應(yīng)該擴(kuò)大調(diào)查范圍，更全面地發(fā)放問卷，使數(shù)據(jù)更有代表性和說服力。 波特的鉆石模型包括4個(gè)關(guān)鍵要素和2個(gè)輔助要素以構(gòu)成鉆石，在今后的調(diào)研中應(yīng)該更全面地將6個(gè)要素展開分析。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王曉亞．基于國

79、際貿(mào)易的港口物流競爭力研究[D]．河北：河北師范大學(xué)，2009．</p><p>　　[2] 王春穎、肖朋民、肖麗娜．熵權(quán)值模糊綜合評判法在港口競爭力評價(jià)中的應(yīng)用[J]．水道港口，2006（2）．</p><p>　　[3] 黃波．廣州港南沙集裝箱碼頭競爭策略研究[D]．廣州：華南理工大學(xué)，2005．</p><p>　　[4] 張雪蓮．寧波市港口物流現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略

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90、gt;<p>　　[24] Yang, J. T. Job-related knowledge sharing comparative case studies [J]. Journal of Knowledge Management,2004（3）.</p><p><b>　　附錄：調(diào)查問卷</b></p><p>　　寧波港口物流競爭優(yōu)勢影響因素調(diào)

91、查問卷表</p><p>　　您好！占用您的寶貴時(shí)間我們深感歉意。非常感謝您參與我們的問卷調(diào)查，此次調(diào)查是為我的畢業(yè)論文做準(zhǔn)備，研究寧波港口物流競爭優(yōu)勢影響因素，不存在任何商業(yè)用途，更不會泄露您的任何隱私。整個(gè)問卷中涉及的題目均沒有對錯(cuò)之分，請根據(jù)您的實(shí)際情況填寫，無需署名。謝謝您的合作！</p><p>　　I．．以下是有關(guān)競爭優(yōu)勢調(diào)查。請對所選項(xiàng)目答“√”。（“1”表示完全不同意；“2

92、”表示不同意； “3”表示一般； “4”表示同意；“5”表示完全同意）</p><p>　　II、鉆石模型要素調(diào)查，請?jiān)谀J(rèn)同的選擇項(xiàng)的前面方框內(nèi)打“√”</p><p>　　III、個(gè)人信息情況。（請您在“□”內(nèi)打“√” ）</p><p>　　21、貴公司企業(yè)類型：□運(yùn)輸型物流企業(yè) □倉儲型物流企業(yè) □綜合服務(wù)性物流企業(yè)</p><p>

93、　　22、貴公司規(guī)模：□大型企業(yè) □中小企業(yè)</p><p>　　23、您的性別：□男 □女 </p><p>　　24、您的年齡：□20-30歲 □30-40歲 □40-50歲 □50歲以上</p><p>　　25、您的職位：□高層管理者 □中層管理者 □基層管理者 □普通員工 </p>

94、<p>　　26、您的工作年限：□1年以下 □1-5年 □5-10年 □10年以上</p><p>　　問卷到此結(jié)束，再次感謝您的合作！祝您順利！</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p&g

95、t;　　寧波港口物流競爭優(yōu)勢影響因素分析</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波港口物流競爭優(yōu)勢影響因素分析</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p

96、>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p><b>　?。?）研究意義</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，新時(shí)期的港口物流呈現(xiàn)出大物流、一體化、虛擬鏈的特點(diǎn)，這些新特點(diǎn)對傳統(tǒng)的港口物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式提出了新要求。然而我國的物流經(jīng)濟(jì)相對于發(fā)達(dá)國家和地區(qū)尚屬于起步階段, 物流企業(yè)普遍存在“小、少、弱、散”現(xiàn)象。從目前我國港口物流的運(yùn)營狀況看，在服務(wù)理念、

97、技術(shù)操作、戰(zhàn)略設(shè)想等方面與現(xiàn)實(shí)需求還存在著一定的差距。因此，如何正確把握企業(yè)自身競爭優(yōu)勢，改善不足，把劣勢轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為一個(gè)新的課題。</p><p><b>　　（2）預(yù)期目標(biāo)</b></p><p>　　本文結(jié)合寧波港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，以波特的“鉆石模型”理論為支撐，以寧波港為研究對象，從企業(yè)戰(zhàn)略、需求市場、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)和政府的作

98、用四個(gè)方面分析影響寧波港口物流競爭優(yōu)勢的因素。另外，通過分析上海港這一成功案例，從中借鑒物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。此外通過收集一手資料進(jìn)行實(shí)證分析，得出相關(guān)數(shù)據(jù)，總結(jié)寧波港的競爭優(yōu)勢影響因素。最后，為寧波港口物流的健康發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議。這對寧波港口物流今后的發(fā)展具有一定的借鑒意義。 </p><p><b>　　2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　

99、國外研究現(xiàn)狀：</b></p><p>　　競爭優(yōu)勢是一個(gè)企業(yè)或國家在某些方面比其他的企業(yè)或國家更能帶來利潤或效益的優(yōu)勢，源于技術(shù)、管理、品牌、勞動(dòng)力成本等。國外關(guān)于競爭力的研究最早可以追溯到18世紀(jì)人們對國際貿(mào)易問題的探索，但是真正從競爭優(yōu)勢來源角度進(jìn)行競爭力研究的還是邁克爾·波特。</p><p>　　邁克爾·波特（1990）認(rèn)為國際競爭力是指一國特定產(chǎn)

100、業(yè)通過在國際市場上銷售其產(chǎn)品所反映出來的生產(chǎn)率，他還提出“國家競爭優(yōu)勢四因素”模型，詳細(xì)分析了行業(yè)生產(chǎn)要素、需求因素、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)對該行業(yè)競爭優(yōu)勢的影響，這就是著名的“國家鉆石”（National Diamond）理論。波特教授認(rèn)為，國家競爭優(yōu)勢是指某個(gè)行業(yè)或某些產(chǎn)業(yè)的競爭力，一國應(yīng)通過培育一批產(chǎn)業(yè)的國際競爭力來增強(qiáng)該國在國際競爭中的實(shí)力。“鉆石模型”研究的競爭是動(dòng)態(tài)的，它以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對象，從要素狀況、

101、國內(nèi)需求、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略等四個(gè)關(guān)鍵要素以及政府政策和機(jī)遇兩個(gè)輔助性要素等因素綜合分析宏、微觀層面對于具體產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響。</p><p>　　Collis & Montgomery（1995）認(rèn)為，企業(yè)是由一系列資源束組成的集合，企業(yè)的競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有的資源，尤其是一些異質(zhì)性資源。外部的市場結(jié)構(gòu)和市場機(jī)會也會對企業(yè)的競爭優(yōu)勢產(chǎn)生一定影響，但并不是決定性因素。</p>

102、<p>　　杰伊·巴尼（1991）把資源定義為企業(yè)的資產(chǎn)、知識、信息、能力、特點(diǎn)和組織程序，把它們劃分為財(cái)務(wù)、實(shí)物、人事和組織資源幾個(gè)種類。他認(rèn)為企業(yè)的資源和能力如果具有價(jià)值性、稀缺性、難以模仿性（如獨(dú)特的歷史條件、社會復(fù)雜性），那么它們對于競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造與保持就顯得十分重要。此外，資源的不可替代性和不可轉(zhuǎn)移性也進(jìn)一步保證了戰(zhàn)略資源對企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的作用。如果資源具有戰(zhàn)略替代性，企業(yè)的競爭優(yōu)勢可能會很短暫。<

103、;/p><p>　　Hamel & Prahalad（1990）認(rèn)為，決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的能力是企業(yè)多方面的資源、技術(shù)和不同技能的有機(jī)結(jié)合，而不是單純的企業(yè)資源。如果企業(yè)置身于能力發(fā)揮價(jià)值的狀態(tài)中，這些能力就構(gòu)成了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　Henderson & Cockburn（1994）提出，組織中的核心能力必須符合三個(gè)條件，才能成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源：一是必須異

104、質(zhì)性地分布于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部；二是不可能在要素市場以低于其實(shí)際邊際價(jià)值的價(jià)格進(jìn)行方便地買賣；三是難以被復(fù)制或者復(fù)制成本很高。</p><p>　　Vorhies & Morgan（2005）認(rèn)為，企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有和控制的有價(jià)值、稀缺的、難以模仿和難以交易的特殊資源和戰(zhàn)略資產(chǎn)，尤其是一些異質(zhì)性資源。</p><p>　　Yang（2007）企業(yè)管理者必須激勵(lì)組織成員主動(dòng)地把

105、個(gè)人智能和工作經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成組織財(cái)富，只有這樣才能達(dá)到組織知識的不斷創(chuàng)新，進(jìn)而保持組織的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　斯托克和蘭伯特（2003）提出了物流模式影響企業(yè)競爭優(yōu)勢的分析框架，即產(chǎn)品、價(jià)格、促銷和分銷的營銷組合狀態(tài)，形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢，而物流對上述四個(gè)組合要素都有著直接和間接的重要影響。</p><p>　　梅森和貝恩（1958）在繼承上述一系列的理論的基礎(chǔ)上展開了新的研究，提出了

106、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的三個(gè)基本范疇：結(jié)構(gòu) (structure)——行為(conduct)——績效(performance)，即所謂的S．C．P范式。他們以實(shí)證的截面分析方法推導(dǎo)出企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效之間存在一種單向的因果聯(lián)系，即市場集中度的高低決定了企業(yè)的市場行為方式，而企業(yè)的市場行為方式又決定了企業(yè)市場績效的好壞。S．C．P范式認(rèn)為企業(yè)競爭優(yōu)勢是由其所處的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的，并且認(rèn)為產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的資源和機(jī)會是相同的，資源可以自由

107、的分配和轉(zhuǎn)移；產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的競爭趨向一致化，從而企業(yè)問的績效差異是短暫的，競爭優(yōu)勢也不是持續(xù)的。這一范式也注意到了企業(yè)間的績效差異，并認(rèn)為這種差異是由市場結(jié)構(gòu)和市場行為所決定的。而由于市場結(jié)構(gòu)、市場行為是存在于企業(yè)之外的，因此可以推論出企業(yè)的競爭優(yōu)勢是外生的。</p><p><b>　　國內(nèi)研究現(xiàn)狀：</b></p><p>　　國內(nèi)學(xué)者對競爭力的研究始于20世紀(jì)9