船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計70m工作甲板駁船總布置設(shè)計和性能計算

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　70m工作甲板駁船總布置設(shè)計和性能計算</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 船舶與

2、海洋工程 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目錄</b>&l

3、t;/p><p><b>　　前 言I</b></p><p><b>　　摘 要II</b></p><p>　　[Abstract]III</p><p><b>　　1. 總體部分1</b></p><p>　　1.1設(shè)計船主尺度確定1

4、</p><p>　　1.1.1母型船資料1</p><p>　　1.1.2設(shè)計任務(wù)書2</p><p>　　1.1.3主尺度估算3</p><p>　　1.1.4設(shè)計船各項重量估算3</p><p><b>　　1.2型線設(shè)計5</b></p><p>　　1.

5、2.1 根據(jù)母型船改造法繪制型線圖5</p><p>　　1.3 舾裝數(shù)與錨泊設(shè)備計算8</p><p>　　1.3.1 概述8</p><p>　　1.3.2 主要計算尺度8</p><p>　　1.3.3 舾裝數(shù)計算8</p><p>　　1.3.4 配備8</p><p>　　

6、1.4 總布置設(shè)計9</p><p>　　1.4.1 概述10</p><p>　　1.4.2 主要尺度10</p><p>　　1.4.3 噸位丈量10</p><p>　　1.4.4 主機(jī)11</p><p>　　1.4.5 總體布置要求11</p><p>　　1.4.6 總體

7、布置11</p><p>　　1.4.7 船體結(jié)構(gòu)11</p><p>　　1.4.8 主要舾裝設(shè)備12</p><p>　　1.4.9信號設(shè)備12</p><p>　　1.4.10 救生消防設(shè)備12</p><p>　　1.4.11干舷及穩(wěn)性13</p><p>　　1.4.12載

8、重量及載貨量15</p><p>　　1.5 設(shè)計船舶重心計算16</p><p>　　2.靜水力計算與靜水力曲線圖18</p><p>　　2.1 靜水力計算18</p><p>　　2.2靜水力曲線繪制28</p><p>　　2.3 設(shè)計船穩(wěn)性與浮態(tài)計算29</p><p>　

9、　2.3.1計算說明29</p><p>　　2.3.2初穩(wěn)性與浮態(tài)計算29</p><p>　　2.4 設(shè)計船船體阻力估算31</p><p>　　2.4.1 主要計算參數(shù)31</p><p>　　2.4.2 基爾斯影響系數(shù)法31</p><p><b>　　總結(jié)：33</b><

10、;/p><p><b>　?。蹍⒖嘉墨I(xiàn)］34</b></p><p><b>　　外 文35</b></p><p><b>　　翻 譯42</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　駁船本身無自

11、航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船。機(jī)動駁船具有一定的自航能力。</p><p>　　載駁船又稱子母船，是運輸載貨駁船的專用船舶。每艘載駁船(母船)可同時運載數(shù)十艘以上的駁船(子船)，每只駁船一般可以裝載數(shù)

12、百噸貨物。先把分散在內(nèi)河各個碼頭的貨物裝到駁船上，然后將這些駁船編隊由拖船拖到在錨泊中的大船旁邊，裝到大船一起運輸；到達(dá)目的港后，大船在深水中錨泊，將駁船卸出，由拖船分別送至各自的碼頭。這種運輸方式也稱“門對門運輸”，即貨物可以從內(nèi)河中某工廠的碼頭裝入駁船，通過載駁船運輸方式，運至另一工廠的碼頭后卸貨。這樣就避免了貨物在中途轉(zhuǎn)運和由此而產(chǎn)生的額外費用。</p><p>　　普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。

13、分節(jié)駁兩端呈箱形（全分節(jié)駁），或一端斜削、另一端呈箱形(半分節(jié)駁)。中國古代的對槽船（又稱兩節(jié)船）可以看作是現(xiàn)代半分節(jié)駁組成的船隊的雛形。它由兩節(jié)相同長度的船組成，前節(jié)船首端斜削，尾端呈方箱形，后節(jié)船首端為方箱形，尾端斜削，兩節(jié)船的方箱形一端相互對攏，用纜繩聯(lián)接。舵設(shè)在后節(jié)船上?，F(xiàn)代分節(jié)駁上一般不設(shè)舵，美國的分節(jié)駁上也不設(shè)錨，中國和西歐一些國家的分節(jié)駁上設(shè)錨。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，造價低，用分節(jié)駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量

14、，因此分節(jié)駁得到廣泛應(yīng)用。美國常用的分節(jié)駁有3種，它們的載重量和尺度是根據(jù)內(nèi)河航道的標(biāo)準(zhǔn)尺度確定的。</p><p>　　總的來講，載駁船的發(fā)展比較緩。目前，民用LASH型載駁船在航運市場上基本上已經(jīng)不存在，有些被船舶博物館收藏，僅存的數(shù)艘LASH也被美國海軍收購。LASH型載駁船不僅可以裝載駁船和集裝箱，還可以在作戰(zhàn)時作為海軍的后勤支援兵力，為海軍運載大型軍事裝備和進(jìn)行人員登陸，美國海軍認(rèn)為有軍事價值，故予以收

15、購。前面提到，有3艘SEABEE型載駁船被美國海軍收購，也基于同樣原因。目前在航運市場上活躍的是BACO型載駁船，在特定航線和重大件貨運輸上有優(yōu)勢，但數(shù)最卻很有限。而重、特大件貨物運輸目前大多被半潛船壟斷。載駁船未來的命運如何，將由市場來決定。</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次設(shè)計目的是通過畢業(yè)設(shè)計，要求學(xué)生掌握船舶的總體設(shè)計

16、過程，對以前所學(xué)的課程起到復(fù)習(xí)、鞏固和總結(jié)的作用。設(shè)計船為70m工作甲板駁船本船為單底、單甲板非自航鋼質(zhì)工程甲板駁，主要適用于沿海海岸臨時裝載貨物的箱型甲板海駁，本船為無人箱型甲板駁，在被拖帶航行時船上不準(zhǔn)留人。本船的用途是用于沿海海岸各類散裝礦貨及雜貨運輸?shù)龋饕絽^(qū)為遮蔽航區(qū)。本次設(shè)計的內(nèi)容主要包括兩個方面：一、.總體設(shè)計包括5個部分：主尺度確定、型線設(shè)計、舾裝數(shù)和錨泊設(shè)備計算、總布置設(shè)計、重心計算。二、性能計算包括：靜水力計算、靜

17、水力曲線圖的繪制、穩(wěn)性和浮態(tài)計算、阻力計算。</p><p>　　駁船的主要尺度為：船長為70m，船寬為17m，型深3.8m，吃水2.6m，排水量為2965.82t滿足設(shè)計要求和相關(guān)的法規(guī)。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 甲板駁船；總體部分；靜水力計算，性能計算；</p><p>　　70m work deck barges layout design and p

18、erformance calculation</p><p>　　[Abstract]</p><p>　　The design purpose is through the graduation design, demand the students master the overall design process, ship of the classes in the previou

19、sly played the role to consolidate and summary review .Design ship for the ship 70m work for a </p><p>　　deck barges,sin-gle deck of the self-propelled steel engineering deck barge, mainly suitable for the c

20、oast temporary loading goods box deck sea barge, there is no one in </p><p>　　the boat when navigatingtowage prohibit to attract. The ship's purpose is for coast all kinds of bulk cargo and cargo transpo

21、rtation ore,mainly navigating zone is covered compliant.The designmainly content indudes two aspects: First,general layout design inclu-des five parts: principal dim-ensions sure, type line design, outfitting number and

22、MaoBo equipmentlayout design, calculation, gravity calculation.second, performance calculating including: Static hydraulic calculation, static </p><p>　　hydraulic curve plotting, stability and float state c

23、alculation, friction </p><p>　　calculation.</p><p>　　The main criterion barges: The captain for 70m, ship wide for 17m, type deep 3.8 m, draft 2.6 m, displacement of 2965.82t meet the design req

24、uirementand relevant laws and regulations.</p><p>　?。跭ey words ］Barges; General parts; Static hydraulic calculation and performance calculation; Friction calculation.</p><p><b>　　1. 總體部分&l

25、t;/b></p><p>　　1.1設(shè)計船主尺度確定</p><p>　　1.1.1母型船資料</p><p>　?、迥感痛饕獢?shù)據(jù)資料：</p><p>　　總 長LOA68.0 m</p><p>　　垂線間長LPP68.0 m</p><p>　　型 寬B15.0

26、 m</p><p>　　型 深D3.60 m</p><p>　　設(shè)計吃水d2.60 m</p><p>　　結(jié)構(gòu)吃水d13.0 m</p><p>　　肋 距0.60 m</p><p>　　排 水 量Δ2543.9 t</p><p>　　載 貨 量1976.7 t

27、</p><p><b>　　L/B4.53</b></p><p><b>　　B/D4.17</b></p><p>　　方形系數(shù)0.931</p><p>　　主機(jī)：發(fā)電機(jī)組：2套</p><p>　　1） 柴油機(jī)型號：ZC1100 額定功率：7.4kW(10P

28、s) 額定轉(zhuǎn)速：1500r/min發(fā)電機(jī)型號：STC－5額定功率：5Kw </p><p>　　2） 柴油機(jī)型號：6160A－13 額定功率：184kw 額定轉(zhuǎn)速：1000r/min發(fā)電機(jī)型號：T2H－160 額定功率：160kW</p><p><b>　?、婺感唾Y料：</b></p><p>　　型線圖、總

29、布置圖、船體說明書、噸位計算書、干舷計算書、舾裝數(shù)計算書</p><p>　　1.1.2設(shè)計任務(wù)書</p><p>　　題目：70m工作甲板駁船總布置設(shè)計和性能計算</p><p>　　航區(qū)：Ⅲ類（遮蔽航區(qū)）</p><p>　　船型：本船為單底、單甲板非自航鋼質(zhì)工程甲板駁</p><p>　　用途：用于沿海海岸各類散

30、裝礦貨及雜貨運輸?shù)?lt;/p><p>　　主尺度要求：總長LoA70m</p><p>　　垂線間長Lpp70m</p><p>　　型寬B~16.00m</p><p><b>　　型深D3.80m</b></p><p><b>　　吃水d2.60m</b><

31、;/p><p>　　方形系數(shù)Cb 0.931</p><p>　　排水量Δ ~2800t</p><p>　　載貨量 2200t</p><p>　　肋距

32、 0.60m</p><p><b>　　船級與船籍：非國際</b></p><p><b>　　船員定額： </b></p><p>　　主機(jī)：發(fā)電機(jī)組：2套</p><p>　　柴油機(jī)型號：ZC1100 額定功率：7.4kW(10Ps) 額定轉(zhuǎn)速

33、：1500r/min發(fā)電機(jī)型號：STC－5額定功率：5Kw </p><p>　　柴油機(jī)型號：6160A－13 額定功率：184kw 額定轉(zhuǎn)速：1000r/min發(fā)電機(jī)型號：T2H－160 額定功率：160kW</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)（材料、結(jié)構(gòu)形式等）：本船為鋼質(zhì)船體，單甲板橫骨架式全電焊結(jié)構(gòu)，全船肋距均為600mm。</p><

34、;p>　　總布置要求：主甲板以下共設(shè)6道水密橫艙壁，將主船體分為尾尖艙、發(fā)電機(jī)艙（右）、No.1~No.7空艙、首尖艙，主甲板首部設(shè)液壓絞纜機(jī)1臺、卷車2臺，左右設(shè)帶纜樁4只，導(dǎo)纜鉗2只，主甲板中部左右設(shè)帶纜樁4只，導(dǎo)纜鉗2只，主甲板尾部設(shè)液壓絞纜機(jī)1臺、卷車2臺帶纜樁4只、導(dǎo)纜鉗2只，艏、艉各設(shè)置桅桿1根，其布置各航行信號燈具。</p><p>　　設(shè)備要求：：主錨：900kg短桿霍爾錨2只，其中1只備錨

35、，尾錨：900kg短桿霍爾錨1只；200型雙滾輪導(dǎo)纜鉗2只，38型卷車4臺；蓄電池6θ-195(12v/195Ah) 4只；救生圈6只(其中帶自亮燈兼煙霧信號3只，帶救生浮索2只)，救生衣4件(其中帶自亮燈1件)，10升舟車式泡沫滅火機(jī)2只，4kg手提式干粉滅火器2只，太平斧2把，半園消防桶2只。3BA-9消防泵1只，同型號的艙底總用泵1只（兼消防泵）。</p><p><b>　　設(shè)計內(nèi)容：</

36、b></p><p>　　確定設(shè)計船的排水量、重量重心計算與主尺度；</p><p><b>　　總布置設(shè)計；</b></p><p>　　型線設(shè)計、計算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性；</p><p><b>　　4、阻力估算；</b></p><p>　　1.1.3主尺度

37、估算</p><p>　　船舶主尺度的估算方法一般可以分為兩類，一類是經(jīng)驗公式，另一類是統(tǒng)計公式。經(jīng)驗公式通常是在理論分析的基礎(chǔ)上結(jié)合實踐經(jīng)驗總結(jié)而得。統(tǒng)計公式是根據(jù)實船或船模實驗結(jié)果等資料，用統(tǒng)計學(xué)方法建立的數(shù)學(xué)模型，反應(yīng)的是統(tǒng)計樣本的某種規(guī)律。無論是經(jīng)驗公式還是統(tǒng)計公式，都有一個適用范圍，別是統(tǒng)計公式，如果超出其范圍適用，估算結(jié)果誤差可能很大。主要公式有母型換算公式、巴土襲寧公式、諾基德公式、統(tǒng)計公式等。&l

38、t;/p><p>　　本船設(shè)計中主尺度確定參照母型船：因為母型船和設(shè)計船的方形系數(shù)相同，因此可以用仿氏變換法確定設(shè)計船主尺度。（式中：、Lpp B、d與 LPP0 、B0、d0 分別表示設(shè)計船和母型船的排水量、垂線間長、船寬、吃水。）</p><p>　　ｍ ｍ ｍ t</p><p>　?。?ｍ </p><p>

39、<b>　　( )</b></p><p>　　取型寬B為17.0m</p><p>　?。?.029×1.133×1.0×2543.9=2965.82t </p><p>　　1.1.4設(shè)計船各項重量估算</p><p><b>　?、蹇沾亓縇W估算</b&g

40、t;</p><p>　　根據(jù)船舶設(shè)計原理［3］中公式3.2.3：</p><p>　　LW=WH+WO+WM</p><p>　　(1)設(shè)計船WH估算（平方模數(shù)法）[3]</p><p>　　因為新船與母型船船長相近，且船體結(jié)構(gòu)特征相似，所以選用平方模數(shù)法對新船鋼材重量WH進(jìn)行估算（式中a、b都取1）</p><p>

41、;　　(2)設(shè)計船W0估算（平方模數(shù)法）[3]</p><p>　　由于舾裝重量中艙面設(shè)備所占比例較多，該部分重量與船的甲板面積或者說線性尺度的平方值相關(guān)性密切，所以選用平方模數(shù)法對W0進(jìn)行估算。</p><p>　　式中：C0—取自母型船，</p><p>　　(3)設(shè)計船WM估算[3]</p><p>　　機(jī)電設(shè)備重量可以近似地按主機(jī)功率

42、的平方根(PD0.5)的系進(jìn)行換算。</p><p>　　式中：PD—主機(jī)功率MCR(kW)</p><p>　　CM—系數(shù)，用母型船資料換算[3]</p><p>　　(3)設(shè)計船空船重量</p><p><b>　　t</b></p><p><b>　?、嫫渌黜椫亓抗浪?lt;/

43、b></p><p>　?。?）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書上所規(guī)定：本船為無人箱型甲板駁，在被拖帶航行時船上不準(zhǔn)留人。因沒有行李和人員的重量，食品和淡水。</p><p>　　（2）根據(jù)駁船是無動力船，只有2個發(fā)電機(jī)組，因此，對于船舶的總重量沒多大的影響，可以忽略不計。</p><p>　?。?）備品、供應(yīng)品重量：取0.6%LW=4.21t</p><

44、p><b>　?。?）排水量裕度</b></p><p>　　在設(shè)計初期，取排水量裕度為空船重量的6%,667.003×6%=40.020t</p><p>　　總和以上各重量可得整船總重量</p><p>　　所以計算中取空船重量為LW=667.003106%=707.023t</p><p>　　=7

45、07.023t+2200t=2907.023t</p><p>　　由仿氏變換所得的排水量=2965.82t</p><p><b>　　∵<</b></p><p>　　∴所選主尺度滿足要求。</p><p>　　∴設(shè)計船主尺度初步確定如下：</p><p>　　總長LoA

46、 70m</p><p>　　垂線間長Lpp 70m</p><p>　　型寬B 17.00m</p><p>　　型深D 3.8m</p><p>　　吃水

47、 2.6m</p><p>　　方形系數(shù)Cb 0.931</p><p>　　排水量Δ 2965.82t</p><p>　　載貨量 2200t</p>

48、<p><b>　　1.2型線設(shè)計</b></p><p>　　型線設(shè)計是船舶總體設(shè)計的一項重要內(nèi)容。初步設(shè)計階段中的型線設(shè)計通常是在船舶主尺度（L、B、D、d、Cb）確定后與總布置設(shè)計配合進(jìn)行的，但在設(shè)計方案構(gòu)思和選擇主尺度時，就要對船體型線有所考慮，并在型線設(shè)計中加以體現(xiàn)和檢驗。正式的型線圖是性能計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計、各種布置和建造放樣的依據(jù)。型線圖繪制方法有自行繪制法、母型改造法

49、、系列船型方法、數(shù)學(xué)型線方法。不論采用何種方法做型線設(shè)計都要用設(shè)計軟件進(jìn)行，但是任何型線設(shè)計軟件的應(yīng)用，使用者都必須掌握型線繪制的基本原理和方法，否則，盲目的操作是不可能符合設(shè)計意圖的優(yōu)良型線的。</p><p>　　型線設(shè)計考慮是否周到，設(shè)計出的型線是否優(yōu)秀，對船舶的航海性能、使用以及建造等方面有很大。首先，型線與阻力性能關(guān)系重大，尾部型線與螺旋槳的配合對推進(jìn)效率和振動有很大影響。此外，型線與船舶的穩(wěn)性、操縱性

50、、橫搖阻尼、船在波浪上的運動特性、抨擊等都有關(guān)系。在使用方面,型線影響布置和艙容,例如機(jī)艙內(nèi)的布置條件、貨艙和壓載艙的容積、甲板的布置地位等。在建造方面，型線的平直部分、可展曲面部分可以簡化施工的工藝，而復(fù)雜曲面增加了施工難度和工作量。由此可見，型線設(shè)計需要考慮許多方面的要求，有些要求還會相互抵觸，設(shè)計者必需加以權(quán)衡，因此型線設(shè)計不可以馬虎。</p><p>　　1.2.1 根據(jù)母型船改造法繪制型線圖</p

51、><p>　　因為母型船和設(shè)計船的方形系數(shù)相同，因此可以用線性變換確定設(shè)計船主尺度。用母型改造法生成的型線，可以保持優(yōu)秀母型船的型線特征，因而對新船的性能比較容易把握。一個有經(jīng)驗的設(shè)計師，從優(yōu)秀母型出發(fā)經(jīng)適當(dāng)修改而成的型線往往優(yōu)于用其他方法設(shè)計的型線。因此，用母型改造法設(shè)計型線是一種非常實用并且行之有效的方法，深受設(shè)計者得歡迎。（式中：、Lpp、B、d與Lpp0、B0、d分別表示設(shè)計船和母型船的排水量、垂線間長、船寬

52、、吃水。）</p><p>　　ｍ 　 ｍ 　 ｍ t</p><p>　　m ?。?ｍ t</p><p>　　( ) </p><p>　　因為駁船型線結(jié)構(gòu)比較簡單，所以沒有型值表，但可以根據(jù)仿氏變換法直接變換圖形。</p><p>　　船底部有一段圓弧，在線性變換時要注意型

53、值的確定，自定義8個點分別為點1,2,3,4,5,6,7,8</p><p><b>　　繪制草圖如下：</b></p><p>　　根據(jù)上述8個點的型值來確定型線圖，繪制如下表格</p><p>　　表1.2-1母型船型值表</p><p>　　表1.2-2設(shè)計船型值表</p><p>　　得到

54、如上表格，繪制型線圖經(jīng)過線性變換后經(jīng)過三向光順后得到型線圖（見附圖Ⅰ）</p><p>　　1.3 舾裝數(shù)與錨泊設(shè)備計算</p><p>　　舾裝設(shè)備和錨泊設(shè)備的確定是船體總布置設(shè)計的重要部分，所以在做這一方面的計算時，對于總布置起到了決定性的作用。</p><p><b>　　1.3.1 概述</b></p><p>

55、　　本船為單底、單甲板非自航鋼質(zhì)工程甲板駁，作業(yè)于Ⅲ類（遮蔽航區(qū)），舾裝數(shù)計算根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（2006年）按沿海航區(qū)要求進(jìn)行。</p><p>　　1.3.2 主要計算尺度</p><p><b>　　總長LoA70m</b></p><p>　　垂線間長Lpp70m</p><p>　　型寬B17

56、.00m</p><p><b>　　型深D3.8m</b></p><p><b>　　吃水d2.6m</b></p><p>　　1.3.3 舾裝數(shù)計算</p><p>　　本舾裝數(shù)計算根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（2006年）按沿海航區(qū)要求進(jìn)行。</p><p>

57、<b>　　1.舾裝數(shù)</b></p><p>　　按§3.2.1.2舾裝數(shù)</p><p>　　N=Δ2/3＋2Bh+A/10</p><p>　　式中：Δ----夏季載重線下的型排水量2965.82t</p><p>　　B----船寬17.00mm</p><p>　　h----從

58、夏季載重線到最上層艙室頂部的有效高度m；對最下層的層高h(yuǎn)，從上甲板中心線或具有不連續(xù)上甲板時，從上甲板最低線及其平行于升高部分甲板的延伸線量起</p><p>　　N=Δ2/3+2Bh+A/10</p><p>　　=2965.822/3+2×17×(1+3.5)+(1×70+3.5×60)/10</p><p><b&

59、gt;　　=387.43</b></p><p>　　本船舾裝數(shù)：N =Δ2/3+2Bh+ =387.43</p><p><b>　　1.3.4 配備</b></p><p>　　1.根據(jù)N由表3.2.1.1選取首錨、錨鏈、拖船索及系船索§15.4.1.1（1）</p><p>　　本船首錨配置9

60、00kg的霍爾錨2只（其中一只為備錨）本船尾錨配置900kg的霍爾錨1只。</p><p>　　2.本船首錨配鍍鋅鋼絲繩6×24－38－170，長度為180m×1根；尾錨配鍍鋅鋼絲繩6×24－38－170，長度為150m×1根；鍍鋅鋼絲繩的末端均系固在液壓卷揚機(jī)上。</p><p>　　錨機(jī)：首尾部各設(shè)置2臺液壓卷揚機(jī)。</p><

61、;p>　　3.本船拖索采用柔韌鍍鋅鋼絲繩，規(guī)格為6×24×24.0－170拖索1根，長度為180m，其破斷負(fù)荷318.0kN>206.9kN。</p><p>　　4.本船系船索也采用柔韌鍍鋅鋼絲繩，規(guī)格為6×24×15－170系船索4根，每根長度為140m，其破斷負(fù)荷120.05kN>78kN。</p><p>　　以上均滿足規(guī)范

62、要求。</p><p><b>　　1.4 總布置設(shè)計</b></p><p>　　總布置設(shè)計是船舶總體設(shè)計的重要內(nèi)容之一，它不但對船的使用效能和航行性能有十分重要的影響，而且是其他各項設(shè)計和計算的主要依據(jù)。</p><p>　　總布置設(shè)計是總攬全局性的一項工作，它不僅涉及到各方面，而且貫穿了一艘新船設(shè)計的各個階段?？偛贾迷O(shè)計不僅僅是一項具體的

63、布置設(shè)計工作，更是一項解決各種矛盾、協(xié)調(diào)各部分設(shè)計的綜合性工作。因此，總布置設(shè)計者不僅要掌握船舶總體設(shè)計的知識，還必須熟悉各相關(guān)專業(yè)的設(shè)計知識?？偛贾迷O(shè)計通常是由項目總設(shè)計師親自掌管的一項設(shè)計工作。</p><p>　　在新船設(shè)計的初始階段，未來便于方案構(gòu)思和把握主尺度與載重量、艙容、布置地位之間的關(guān)系，以及協(xié)調(diào)主要性能之間的矛盾，就需要對船的總布置有所設(shè)想和考慮，并繪制總布置草圖。</p><

64、;p>　　總布置設(shè)計的任務(wù)，簡單地說是在滿足營運要求和保證船的 航行性能和安全性的前提下，合理地確定船舶的整體布置，繪出詳細(xì)的總布置圖?？偛贾迷O(shè)計的具體工作包括以下內(nèi)容。</p><p>　　（1）區(qū)劃船舶主體和設(shè)置上層建筑，包括確定機(jī)艙、貨艙、油水艙、工作艙室、居住艙室等和其他各種艙室的位置和地位。也就是設(shè)置各縱、橫艙壁和各層甲板，以及外部造型等。</p><p>　?。?）調(diào)整船

65、舶浮態(tài)，妥善合理地安排船的各部分重量沿船長方向的分布，并且注意控制重量的垂向分布，協(xié)調(diào)穩(wěn)性和搖擺性能對船舶重心高度的不同要求。</p><p>　　（3）布置船舶艙室和設(shè)備，包括各類居住和工作艙室的內(nèi)部布置，以及艙內(nèi)和露天甲板上各種設(shè)備的布置等。</p><p>　　（4）規(guī)劃各部位的通道和出入梯口。</p><p>　　初步設(shè)計階段總布置設(shè)計工作一般分以下兩步進(jìn)行

66、。</p><p>　　第一、根據(jù)新船的使用特點和技術(shù)任務(wù)書的要求，在調(diào)查研究和分析母型船資料的基礎(chǔ)上，先擬定一個能反映總布置大體輪廓和布局得草圖。在總布置草圖中，主體部分只需劃出各種不同用途船艙的位置；對上層建筑則根據(jù)艙室面積、駕駛視野、通道和梯道以及設(shè)備等的布置要求，只確定其外形尺寸。然后，再根據(jù)總布置草圖對船的某些典型載況的浮態(tài)與穩(wěn)性等性能進(jìn)行校核，并根據(jù)核算結(jié)果對布置作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；經(jīng)過一個多次反復(fù)、逐步接

67、近的過程，得出基本符合要求的總布置方案。</p><p>　　第二、經(jīng)過上述草圖設(shè)計和核算分析，解決了總體布局以后，參照有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各種設(shè)備和舾裝的選型。最后，根據(jù)型線圖的型值，具體詳細(xì)地布置各類艙室和設(shè)備，繪出正式的總布置圖。</p><p><b>　　1.4.1 概述</b></p><p>　?。?）本本船為單底、單甲板非自航鋼質(zhì)

68、工程甲板駁，作業(yè)于Ⅲ類（遮蔽航區(qū)），主要適用于沿海海岸臨時裝載貨物的箱型甲板海駁，本船為無人箱型甲板駁，在被拖帶航行時船上不準(zhǔn)留人。</p><p>　　(2) 本船滿足中國船級社《2006鋼制海船入級規(guī)范》的相關(guān)要求。</p><p>　?。?）本船符合《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對非國際航行作業(yè)船舶的要求及對Ⅲ類航區(qū)船舶的相關(guān)要求。</p><p>　　（4）

69、本船的主體結(jié)構(gòu)，達(dá)到《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》的要求。</p><p>　　1.4.2 主要尺度</p><p>　　總長LoA 70m</p><p>　　垂線間長Lpp 70m</p><p>　　型寬B

70、 17.00m</p><p>　　型深D 3.8m</p><p>　　吃水 2.6m</p><p>　　方形系數(shù)Cb 0.931</p><p>　　排水量Δ

71、 2965.82t</p><p>　　載貨量 2200t</p><p>　　1.4.3 噸位丈量</p><p>　　船舶登記噸位（RT）是根據(jù)國際船舶噸位丈量公約或船籍國政府制定的噸位丈量規(guī)則核定的“登記噸位”，包括總噸位（GT）和凈噸位（NT）總噸位是以全船圍蔽處所的總

72、容積（扣除特別規(guī)定的免除處所容積和以乘客人數(shù)折算所得的容積）來量計，他表征了船舶的大小。凈噸位是按船舶能用于營利的部分的有效容積（即載貨處所容積和以乘客人數(shù)折算所得的容積）來計量，它表征船舶營利的一種能力。</p><p>　　本船的噸位按“ZC”1999年《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》的第二篇第二章的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計算。</p><p>　　量噸甲板長度Ld70.0m</p>

73、<p>　　型 寬B17.0m</p><p>　　型 深D3.8m</p><p>　　吃 水d2.6m</p><p>　　（1）量噸甲板下所有圍蔽處所型容積</p><p><b>　　V1=4522m3</b></p><p>

74、　?。?）量噸甲板上所有圍蔽處所型容積</p><p>　　V2=8.4×2.3×2.4=46.4m3</p><p>　?。?）圍蔽處所總?cè)莘e</p><p>　　V=V1+V2=3691.8+33.1=4568.4m3</p><p><b>　　（4）總噸位GT</b></p>&

75、lt;p>　　GT=K1V=0.2732×4568.4=1248.09</p><p>　　式中：K1=0.2+0.02log10V=0.2+0.02×log104568.4=0.2732</p><p><b>　?。?）凈噸位NT</b></p><p>　　NT=K3GT=0.84×1248.09=10

76、48.40</p><p>　　式中：K3=0.84</p><p><b>　　（6）總結(jié)</b></p><p>　　本船總噸位：GT=1248</p><p>　　凈噸位：NT=1048</p><p><b>　　1.4.4 主機(jī)</b></p><

77、;p>　　主機(jī)：發(fā)電機(jī)組：2套</p><p>　　1） 柴油機(jī)型號：ZC1100 額定功率：7.4kW(10Ps) 額定轉(zhuǎn)速：1500r/min發(fā)電機(jī)型號：STC－5額定功率：5Kw </p><p>　　2） 柴油機(jī)型號：6160A－13 額定功率：184kw 額定轉(zhuǎn)速：1000r/min發(fā)電機(jī)型號：T2H－160 額定功率：160kW<

78、/p><p>　　1.4.5 總體布置要求</p><p>　　主甲板以下共設(shè)6道水密橫艙壁，將主船體分為尾尖艙、發(fā)電機(jī)艙（右）、No.1~No.7空艙、首尖艙，主甲板首部設(shè)液壓絞纜機(jī)1臺、卷車2臺，左右設(shè)帶纜樁4只，導(dǎo)纜鉗2只，主甲板中部左右設(shè)帶纜樁4只，導(dǎo)纜鉗2只，主甲板尾部設(shè)液壓絞纜機(jī)1臺、卷車2臺帶纜樁4只、導(dǎo)纜鉗2只，艏、艉各設(shè)置桅桿1根，其布置各航行信號燈具。</p>

79、<p>　　1.4.6 總體布置</p><p>　　本船主甲板以下設(shè)6道水密橫艙壁，設(shè)于#7、#27、#47、#67、#87、#107、肋位。</p><p>　　尾尖艙（左右） 船尾～#7 （主甲板下左右兩側(cè)）</p><p>　　NO．5空艙 #7～#27 （主甲板下左側(cè)）</p>

80、<p>　　燃油艙 #17～#27 （主甲板下左側(cè)）</p><p>　　發(fā)電機(jī)室 #7～#27 （主甲板下右側(cè)）</p><p>　　滑油儲存艙 #24～#26 （主甲板下右側(cè)）</p><p>　　NO．4空艙 #2

81、7～#47 （主甲板下左右兩側(cè)）</p><p>　　NO．3空艙 #47～#67 （主甲板下左右兩側(cè)）</p><p>　　NO．2空艙 #67～#87 （主甲板下左右兩側(cè)）</p><p>　　NO．1空艙 #87～#107 （主甲板下左右兩側(cè)）</p><

82、p>　　艏尖艙（左右） #107～船首 （主甲板下左右兩側(cè)）</p><p>　　1.4.7 船體結(jié)構(gòu)</p><p>　　本船為單底、單甲板非自航鋼質(zhì)工程甲板駁，主要適用于沿海海岸臨時裝載貨物的箱型甲板海駁，本船為無人箱型甲板駁，在被拖帶航行時船上不準(zhǔn)留人。全船采用橫骨架形式，肋骨間距為600mm。（船體主要構(gòu)件按照中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（2006）

83、第2篇第12章對駁船的要求進(jìn)行設(shè)計。）</p><p>　　全船按總布置要求，設(shè)置貫通左右舷的水密橫艙壁6道，艙壁均以垂直扶強(qiáng)材扶強(qiáng)，此外，根據(jù)布置需要還設(shè)置局部縱、橫艙壁數(shù)道。</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)焊接要求按“船體結(jié)構(gòu)焊接規(guī)格表”進(jìn)行，船廠應(yīng)編制合理的焊接工藝，以盡量減少焊接引起的變形，焊接船體結(jié)構(gòu)的焊接材料應(yīng)符合ZC（2006年）規(guī)范要求。</p><p&g

84、t;　　建造廠可根據(jù)其實際情況（船廠施工場地、起重能力、施工工藝等）對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，船廠應(yīng)根據(jù)本船的結(jié)構(gòu)特點預(yù)先制定合理的施工工藝。</p><p>　　船體建造過程中，應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行焊縫質(zhì)量檢查，在主船體合攏后，尚應(yīng)進(jìn)行密性試驗。</p><p>　　船上所有液體艙柜內(nèi)，在其上下構(gòu)件上均應(yīng)開有流水（油）孔、透氣孔。</p><p>　　凡在建造中臨時所開的出

85、入口通用孔（工藝孔）在完工前均應(yīng)予封沒，且保證強(qiáng)度和水油密要求，在施工中的臨時支撐和各種眼板在完工前全部拆除，所有焊疤應(yīng)批平磨光。）</p><p>　　1.4.8 主要舾裝設(shè)備</p><p>　　本船舾裝數(shù)387，按中國船級社06年《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定配備錨泊設(shè)備。 </p><p><b>　　錨設(shè)備</b></p>

86、<p>　　主錨：900kg短桿霍爾錨2只，其中1只備錨。</p><p>　　尾錨：900kg短桿霍爾錨1只。</p><p>　　錨鏈：首部錨索采用鍍鋅鋼絲繩6*24-38-170，長度為180m*1根，尾部錨索采用鍍鋅鋼絲繩-6*24-38-170，長度150m*1根。</p><p>　　錨機(jī)：首尾部各設(shè)置1臺液壓卷揚機(jī)。</p>

87、<p><b>　　系泊設(shè)備</b></p><p>　　拖索：6*2424.0-170鍍鋅鋼絲繩180m*1根。</p><p>　　系船索：6*24*15-170鍍鋅鋼絲繩140m*4根。</p><p>　　其他：A315型雙柱帶纜樁10只，B250型雙柱帶纜樁4只，200型雙滾輪導(dǎo)纜鉗2只，38型卷車4臺。甲板載貨，其系固設(shè)

88、備有：6*24*15-170鍍鋅鋼絲繩80m*4根，松緊螺旋扣、卸扣、眼板以及脫鉤等索具。</p><p><b>　　1.4.9信號設(shè)備</b></p><p>　　基本號燈左右舷燈各1盞、桅燈1盞、尾燈1盞、白環(huán)照燈2盞、紅環(huán)照燈2盞、大號球體3只、4號國旗4面、大型號鐘1具。</p><p>　　1.4.10 救生消防設(shè)備</p&g

89、t;<p>　　救生圈6只(其中帶自亮燈兼煙霧信號3只，帶救生浮索2只)，救生衣4件(其中帶自亮燈1件)，10升舟車式泡沫滅火機(jī)2只，4kg手提式干粉滅火器2只，太平斧2把，半園消防桶2只。3BA-9消防泵1只，同型號的艙底總用泵1只（兼消防泵）。</p><p>　　1.4.11干舷及穩(wěn)性</p><p><b>　　(1) 計算說明：</b><

90、/p><p>　　本計算書按中華人民共和國船舶檢驗局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》(1999)(非國際航行)第3篇第3章“載重線”對國內(nèi)航行“B型”船舶的規(guī)定進(jìn)行。</p><p><b>　　計算依據(jù)的主要尺度</b></p><p>　　水 線 長L70.0 m</p><p>　　按§2.1 L(最小型深8

91、5%處水線總長的96%)67.2 m</p><p>　　型 寬B17.0 m</p><p>　　型 深D3.80 m</p><p>　　計算型深D13.812m</p><p>　　設(shè)計吃水2.60 m</p><p>　　計算型吃水d13.23 m</p><p>

92、;　　§2.1.7 Cb=▽/(L·B·d1)</p><p>　　=3537.08/(67.2×17.0×3.23)</p><p><b>　　=0.96</b></p><p>　　本船的基本結(jié)構(gòu)形式均采用橫骨架式，船體及甲板室材料均采用CCSA。</p><p>

93、<b>　　最小干舷</b></p><p>　　§3.1.1夏季干舷F按下式計算：</p><p>　　F=f0+f1+f2+f3 mm</p><p>　　由于本船屬“B”型船舶，夏季干舷F還應(yīng)不小于下式計算值：</p><p>　　F=190+3.5L+0.035L2</p><p

94、>　　基本干舷§1.1.1</p><p>　　f0=KD1=138.55×3.812=528.15 mm</p><p>　　式中：K由附表查得，K=138.55</p><p>　　方形系數(shù)對干舷的修正f1，§2.1.1</p><p>　　f1=0.6f0(Cb-0.68)=0.6×528.

95、15×(0.96-0.68)=88.7 mm</p><p>　　有效的上層建筑和圍蔽結(jié)構(gòu)對干舷的修正f2 §2.2.6</p><p>　　f2=-C(80+4L) mm</p><p>　　式中：L=65.28m</p><p>　　C=(1+E/L)E/L</p><p>　　上層建筑和圍

96、蔽結(jié)構(gòu)的總有效長度：</p><p><b>　　E=0m</b></p><p><b>　　則：f2=0</b></p><p>　　非標(biāo)準(zhǔn)舷弧對干舷的修正f3 §2.3.2</p><p>　　本船標(biāo)準(zhǔn)舷弧面積由表查得：當(dāng)L=67.2m時，A=26.81 m2</p>

97、<p>　　首舷弧面積為2/3A=17.88m2</p><p>　　尾舷弧面積為1/3A=8.93m2</p><p><b>　　§2.3.3(1)</b></p><p>　　f3=500(A-a)/L×(1.5-S/L) mm</p><p>　　式中：L=65.28m S=

98、0m</p><p>　　A=26.04m2 a=0m2</p><p><b>　　本船實際舷弧高為：</b></p><p>　　實際尾舷弧面積a1=0×L/2=0m2<A/3</p><p>　　實際首舷弧面積a2=0×L/2=0m2<2A/3</p><p&

99、gt;　　本船舷弧不足，應(yīng)增加干舷</p><p>　　f3=500×(26.81-0)/67.2×(1.5-0/67.2)=132.99 mm</p><p>　　甲板線位置對干舷的修正§3.3.6</p><p>　　本船量到甲板上邊緣的實際型深等于計算型深。</p><p><b>　　不作干舷修

100、正。</b></p><p><b>　　規(guī)范要求的夏季干舷</b></p><p><b>　　綜合以上計算，則有</b></p><p>　　F=f0+f1+f2+f3</p><p>　　=528.15+88.7-0+132.99</p><p>　　=74

101、9.84 mm</p><p>　　§3.3.1對“B”型船舶，夏季干舷F還應(yīng)不小于下式計算之值</p><p>　　F=190+3.5L+0.035L2=190+3.5×67.2+0.035×67.22=583.25 mm</p><p><b>　　干舷確定</b></p><p>　　

102、本船實際干舷按吃水為2.6m時確定</p><p>　　實際干舷F=D1-d=3812-2600=1212 mm</p><p>　　甲板線及載重線標(biāo)志§3.2.4</p><p><b>　　（3）夏季干舷</b></p><p>　　FX=1212 mm</p><p><b&

103、gt;　　夏季淡水干舷</b></p><p>　　FQ=FX-Δ/(40T)×10=1212-2965.82/(40×10.455)×10=1141 mm</p><p><b>　　熱帶干舷</b></p><p>　　FR＝FX-d/48=1212-2600/48=1158 mm</p>

104、;<p><b>　?。?）熱帶淡水干舷</b></p><p>　　FRQ=FR-Δ/(40T)×10=1158-2965.82/(40×10.455)×10=1087 mm</p><p>　　本船在設(shè)計吃水2.6m時的干舷，滿足中國海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004）第五篇第四章篇對

105、最小干舷計算。</p><p>　　各種裝載情況時的穩(wěn)性滿足中國海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004）第六篇第二章對航行于近海航區(qū)貨船要求。</p><p>　　1.4.12載重量及載貨量

106、 </p><p>　　在設(shè)計吃水2.6m時，載重量為2965.82噸，載貨量為2200噸。</p><p>　　載重量是指在

107、指定吃水時船舶排水量和空船重量的差值。指定吃水時的排水量由靜水力曲線查得。</p><p>　　載貨量是指在指定吃水時的排水量減除空船重量、油、水、壓載、及規(guī)范要求以外的備品、備件的差值。</p><p>　　各種設(shè)備配備齊全后繪制總布置圖（見附圖Ⅱ）</p><p>　　1.5 設(shè)計船舶重心計算</p><p>　　根據(jù)設(shè)計船要求，選定典型

108、裝載狀態(tài)有四種：滿載出港\滿載到港\空載出港\空載到港。</p><p>　　但是作為駁船只有2種狀態(tài)：空載出港\滿載出港。</p><p><b>　　空載出港</b></p><p>　　表1.5 -1重心位置計算(空載出港)</p><p><b>　?。?）滿載出港</b></p>

109、;<p>　　表1.5 -2重心位置計算(集裝箱滿載出港)</p><p>　　2.靜水力計算與靜水力曲線圖</p><p><b>　　2.1 靜水力計算</b></p><p>　　在傳播性能計算中，經(jīng)常需要計算橫剖面及水線面的面積、排水體積以及這些面積與體積的幾何形心。為了計算船舶的穩(wěn)性，需要計算水線面面積的慣性矩等。這些計

110、算常稱為船體計算，是船舶設(shè)計中基礎(chǔ)工作之一。原則上，這些計算可以用定積分分直接解決，但由于船體型線通常不能用分析式表達(dá)，因此一般都是根據(jù)型線圖（或型值表）用數(shù)值積分法來進(jìn)行計算的。在船體計算中，最常用的數(shù)值積分法有梯形法、辛浦生法和乞貝雪夫法三種。</p><p>　　梯形法是一種最簡單的數(shù)值積分方法，她的基礎(chǔ)原理是：用若干直線段組成的折線近似地代替曲線?；蛘哒f，以若干個梯形面積之和代替曲線下的面積。具體計算時，

111、因要計算一系列面積，為了簡化起見，通常都按表格形式進(jìn)行。各縱坐標(biāo)值加所得之值稱為“總和”，“總和”減去修正值稱為“修正后之和”，再乘以L就可以算出面積A。</p><p>　　以上方法簡單直觀，且便于進(jìn)行變上限積分，故在船舶性能計算中得到廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　所以本次計算采用梯形法進(jìn)行靜水力曲線繪制。船舶靜水力計算表（梯形法）見靜水力曲線電算表。</p><

112、p>　　靜水力計算采用梯形法，列表計算如下：船舶靜水力計算表2.1（1-4）</p><p>　　表2.1-3 ▽, ⊿, CB, TPC計算表</p><p>　　表2.1-4 xB 計算表</p><p>　　表2.1-5 KB（zB）計算表</p><p>　　表2.1-6 BM, BML, MK(ZM), KM

113、L(ZML) 計算表</p><p>　　表2.1-7　MTC計算表</p><p>　　表2.1-8 CM ，CP計算表</p><p>　　表2.1-9靜水力計算總表</p><p>　　2.2靜水力曲線繪制</p><p>　　根據(jù)上述各表的計算結(jié)果繪制靜水力曲線圖，見附圖（ZHC838-100-003）。靜水

114、力曲線圖全面表達(dá)了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律。</p><p>　　圖中包括下列曲線： </p><p>　?。?）型排水體積▽曲線； （2）總排水體積▽曲線</p><p>　?。?）總排水量△曲線； （4）浮心縱向坐標(biāo)XB曲線；</p><p>　

115、?。?）浮心垂向坐標(biāo)ZB曲線； （6）水線面面積Aw曲線；</p><p>　　（7）漂心縱向坐標(biāo)XF曲線； （8）每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線；</p><p>　?。?）橫穩(wěn)性半徑BM曲線； （10）縱穩(wěn)性半徑BML曲線；</p><p>　?。?1）每厘米縱傾力矩MTC曲線； （

116、12）方型系數(shù)CB曲線；</p><p>　?。?3）棱型系數(shù)Cp曲線； （14）水線面系數(shù)Cwp曲線；</p><p>　?。?5）中橫剖面系數(shù)CM曲線。</p><p>　　等到靜水力曲線圖（見附圖Ⅲ）</p><p>　　2.3 設(shè)計船穩(wěn)性與浮態(tài)計算</p><p>　　船舶在任一裝載

117、情況下，漂浮于水面（或浸沒與水中）一定的位置時，是一個平衡狀態(tài)的浮體。這時，作用在船上的力，有船舶本身的重力以及靜水壓力所形成的浮力。</p><p>　　作用在船上的重力是由船舶本身各部分的重量所組成的，如船體構(gòu)件、機(jī)電設(shè)備、貨物、人員及行李等的重量，軍艦還有武備、彈藥等。</p><p>　　船舶浮于靜水力的平衡狀態(tài)稱為浮態(tài)。船舶的浮態(tài)有正浮、橫傾、縱傾和橫傾加縱傾等四種，它們可用吃水

118、、橫傾角和縱傾角等參數(shù)表示。</p><p><b>　　2.3.1計算說明</b></p><p>　　計算按本船按ZC1999年頒布《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》之（非國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則）穩(wěn)性滿足“法規(guī)”對國內(nèi)沿海航區(qū)航行箱型海駁的要求。該船的甲板載貨區(qū)為F7~F110肋位之間，甲板載貨的極限重心高度一般不超過甲板上2.6m。</p>&l

119、t;p>　　2.3.2初穩(wěn)性與浮態(tài)計算</p><p>　　初穩(wěn)性與浮態(tài)是設(shè)計船的重要指標(biāo)，有關(guān)法規(guī)要求初穩(wěn)性高經(jīng)自由液面修正后均應(yīng)不小于0.15m，通過靜穩(wěn)性曲線圖和數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，結(jié)果表明本船在幾種典型裝載情況下的初穩(wěn)性高滿足該規(guī)定，列表計算如下：</p><p>　　表2.3-1 浮態(tài)及初穩(wěn)性高度計算表</p><p>　　2.4 設(shè)計船船體阻力估算&l

120、t;/p><p>　　當(dāng)船舶在水面上航行時，船體處于空氣和水兩種流體介質(zhì)中運動，必然遭受空氣和水對船體的反作用力。這種與船體運動方向相反的流體作用力稱為船舶阻力。</p><p>　　船體總阻力Rt是由興波阻力Rw、摩擦阻力Rf和粘壓阻力Rpv組成的。對于低速船來說，摩擦阻力Rf占總阻力的70%-80%，粘性阻力Rpv約等于或大于總阻力的10%，而興波阻力Rw成分很小，故通常吧粘壓阻力Rpv與

121、興波阻力Rw合并在一起稱為剩余阻力Rr,這樣船體總阻力又可以分為摩擦阻力和剩余阻力兩部分。</p><p>　　在船舶設(shè)計的過程中，?？蓱?yīng)用母型船系數(shù)來估算來確定設(shè)計船的阻力或有效功率。應(yīng)用這類方法雖然所得的結(jié)果的精確性不一定很高，但由于使用這類方法簡單易行，因而常被用于比較多種設(shè)計方案的阻力性能估算，以及某些僅要求對阻力性能做粗略估算的情況。若設(shè)計船與母型船十分相似，且母型船的數(shù)據(jù)可靠，則這類方法亦能給出滿意的