西南交通大學網(wǎng)絡教育畢業(yè)設計（論文）

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　第1章 前 言2</p><p>　　1.1選題的背景2</p><p>　　1.2電子火車票概述2</p><p>　　1.2.1 含義2</

2、p><p>　　1.2.2 實質2</p><p>　　1.2.3 形式2</p><p>　　第2章 基于二代身份證的電子車票4</p><p>　　2.1二代身份證的技術特色4</p><p>　　2.2電子車票的特色4</p><p>　　2.3電子車票的市場分析5</p&

3、gt;<p>　　2.4電子車票的下的購票檢票等服務標準5</p><p>　　2.5電子車票可行性的分析5</p><p>　　第3章 基于電子車票出現(xiàn)的問題6</p><p>　　3.1“實名制”給我們帶來了不便6</p><p>　　3.2車站管理難度加大6</p><p>　　3.4

4、車站執(zhí)行實名制驗票驗證不力7</p><p>　　3.4.1部分車站和鐵路車票代售點實名制“有名無實”7</p><p>　　3.4.2當前實名制驗票驗證制度存在漏洞7</p><p>　　3.5 互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)支付形式單一7</p><p>　　第4章 電子車票出現(xiàn)的問題改進措施8</p><p>　

5、　4.1杜絕實名制的“有名無實”，切實保障旅客的權益8</p><p>　　4.1.1 驗證驗票后引導入獨立候車區(qū)8</p><p>　　4.1.2 進一步加快推進客票電子化進程8</p><p>　　4.2城際鐵路線路實行“柔性”實名制8</p><p>　　4.3. 提供安全便捷而多樣化的票務服務9</p><

6、;p>　　4.3.1 適時推出鐵路客票的手機訂票業(yè)務9</p><p>　　4.3.2 與銀聯(lián)協(xié)調開通自助終端支付9</p><p>　　4.3.3 在更多線路上發(fā)售常旅客“鐵路快通卡”9</p><p>　　4.3.4 在互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)提供換乘檢索服務10</p><p>　　4.3.5在互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)提供簡便快捷購票服務1

7、0</p><p>　　4.4. 依法嚴肅打擊職務犯罪活動10</p><p><b>　　結束語11</b></p><p><b>　　致 謝12</b></p><p><b>　　參考文獻13</b></p><p>　　鐵路票務基于身

8、份證的電子車票的研究</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　從火車站售票窗口排隊買票，然后進站上車，是中國自有火車以來的一貫模式。然而2012年是中國鐵路購票方式的大改之年，標志著鐵路購票新時代的到來。但是任何新生事物被人們接受都不是一帆風順的，其間必有許多曲折艱難，同時新生事物本身也有不成熟有待改進的地方?；疖嚻睂嵜啤⒕W(wǎng)絡購票、電話訂票對

9、部分人來講一時難以接受，或者剛好在新的購票方式中遇到了難題，難免對這些新舉措有所非議，這都是很正常的事。但是，盡管鐵路基礎設施發(fā)展如此迅速，但還是存在一些問題需要去改進，本文就鐵路票務服務基于二代身份證提出自己的一些改進理念。</p><p>　　關鍵詞：車票實名制，電子票；身份證；舉措</p><p><b>　　第1章 前 言</b></p>&

10、lt;p><b>　　1.1選題的背景</b></p><p>　　買火車票難，近年來關系廣大民生。特別是每逢春運客運高峰期，大量的返</p><p>　　鄉(xiāng)民工流、學生流和旅客流匯集，“火車票一票難求”的現(xiàn)象更為嚴重。而票販</p><p>　　猖撅更令旅客們購票雪上加霜，這引起了社會的廣泛關注，各種對策建議也頻頻</p>

11、<p>　　出現(xiàn)。其中，提的最多的便是實行火車票實名制和增加運力。</p><p>　　所謂火車票實名制，就是乘客要憑身份證購票和檢票上車，以實現(xiàn)購票者與</p><p>　　乘車者的同一。自火車票實名制的提出到廣州等部分地區(qū)開始實行以來，其可</p><p>　　行性就備受爭議。支持者認為實名制度能讓現(xiàn)有的鐵路運能獲得公平公開的分</p>

12、<p>　　配，有效的治理不法倒票的行為和有利于維護乘客安全等。反對者則認為，火車</p><p>　　票實名制使得買票、檢票流程變得更加復雜，轉簽、退票程序也非常繁瑣，實施</p><p>　　成本較高；旅客的出行成本也大大增加，同時還存在私人信息泄露等問題。從整</p><p>　　體情況來看，火車票實名制若要在全國范圍內普及，還有很長的路要走。&l

13、t;/p><p>　　隨著電子化時代的來臨，以及電子客票在航空業(yè)普及應用取得的巨大成功，</p><p>　　1.2電子火車票概述</p><p><b>　　1.2.1 含義</b></p><p>　　電子火車票是傳統(tǒng)紙質火車票的一種電子映像，是一種電子號碼記錄。它利</p><p>　　用計算機

14、網(wǎng)絡平臺將傳統(tǒng)客票電子化、虛擬化，將票面信息存儲到訂票系統(tǒng)中，</p><p>　　實現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、支付等全過程。</p><p><b>　　1.2.2 實質</b></p><p>　　電子火車票實質就是一次性的電子票據(jù)。電子票據(jù)（Electric bill）是依托于網(wǎng)上銀行的在線交易模式，以標準化的格式規(guī)范票據(jù)的形式，以電子數(shù)據(jù)

15、的方式來完成各票據(jù)主體間資金的流轉和自動處理，亦可稱之為無紙化票據(jù)。電子票據(jù)的出現(xiàn)，實現(xiàn)了票據(jù)由物流向信息流轉變，具有傳統(tǒng)票據(jù)所沒有的優(yōu)點。</p><p><b>　　1.2.3 形式</b></p><p>　　在現(xiàn)實條件下，如果利用信息化的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將電子商務模式應用于鐵路</p><p>　　客票系統(tǒng)，就將實現(xiàn)鐵路電子客票。電子火車票

16、的具體形式可以有兩種：</p><p>　　一、利用第二代居民身份證的機讀功能，以及身份證原本具有的唯一性、法</p><p>　　定性等特殊性質，結合實名制火車票技術，構建一種新的電子火車票。該車票最</p><p>　　大特點就是通過第二代居民身份證這一特殊、普遍發(fā)行的媒介，將火車票和個人</p><p><b>　　特殊標識結

17、合起來。</b></p><p>　　二、以手機作為電子商務的移動平臺，以二維碼作為信息交互的媒介。在手</p><p>　　機用戶移動支付后，就通過手機WAP下載或者以彩信等方式直接發(fā)到消費者的手</p><p>　　機上，形成一張唯一的電子票證。此種形式的電子火車票屬于移動電子票務的范</p><p>　　疇，這既提供了可靠的

18、身份認證和交易手段，又解決了操作的繁瑣，定將促成新</p><p>　　的電子商務模式的形成。</p><p>　　第2章 基于二代身份證的電子車票</p><p>　　2.1二代身份證的技術特色</p><p>　　（一）使用非接觸式IC卡芯片作為“機讀”存儲器。二代證芯片采用智能卡技術,內含有RFID芯片，此芯片無法復制，高度防偽。優(yōu)點

19、是芯片存儲容量大，寫入的信息可劃分安全等級，分區(qū)存儲，包括姓名，地址，照片等信息。按照管理需要授權讀寫，也可以將變動信息（如住址變動）追加寫入；芯片使用特定的邏輯加密算法，有利于證件制發(fā)、使用中的安全管理，增強防偽功能；芯片和電路線圈在證卡內封裝，能夠保證證件在各種環(huán)境下正常使用，壽命在十年以上；并且具有讀寫速度快，使用方便，易于保管，以及便于各用證部門使用計算機網(wǎng)絡核查等優(yōu)點。</p><p>　?。ǘ┳C件信

20、息的采集和傳輸采用數(shù)碼照相和計算機技術，可以縮短制證周期；</p><p>　?。ㄈ┳C件制作和生產管理采用計算機監(jiān)控，可以嚴密內部管理，提高工作效率；</p><p>　?。ㄋ模┳C件信息的存儲和證件查詢采用數(shù)據(jù)庫技術和網(wǎng)絡技術，既可實現(xiàn)全國范圍的聯(lián)網(wǎng)快速查詢和身份識別，也可以進行公安機關與各行政管理部門的網(wǎng)絡互查，能夠有效利用人口資源，實現(xiàn)信息共享，加強社會管理。</p>

21、<p>　　2.2電子車票的特色</p><p>　?。ㄒ唬┍阌跀y帶，基于二代身份證件，無需衍生出其他有形產品。</p><p>　?。ǘ┗诙矸葑C的技術條件，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的支持，加上銀行及各種支付軟件間的結合，便捷購票過程，最后購票成功后得到電子票據(jù)且鐵路方面也有數(shù)據(jù)寄存，不擔心弄丟。</p><p>　?。ㄈ┌殡S著檢票電子閘機的出現(xiàn)，加上身份證

22、具有被特定機器識別的功能，加快檢票進度，提高客戶體驗。因為我們通過調查發(fā)現(xiàn)，用戶體驗最不滿意的是檢票速度慢，排隊長，因此，一旦采用電子車票，將會加快機讀速度，從而加快檢票的進度，同時也能減輕鐵路工作人員的負擔。</p><p>　?。ㄋ模┩ㄟ^刷身份證也可以記錄你的行蹤以及對打擊罪犯有著重大的幫助。</p><p>　?。ㄎ澹╇娮榆嚻笨稍O計成類似于二維碼的一種無形的電子代碼，與特定app關聯(lián)

23、，作為此次乘車的憑證。</p><p>　?。┓暇G色出行的國家發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p>　　2.3電子車票的市場分析</p><p>　　將電子車票設計成類似于二維碼一樣的電子代碼，必然需要手機軟件以及網(wǎng)站的搭載，而眼下中國的鐵路出行量對全國居民出行量來說，還是占有很大的比重的，因此，無可置疑，電子車票的市場還是一片光明。此外，鐵路車票存在一定的壟斷，即其電

24、子票據(jù)不存在競爭對手。</p><p>　　2.4電子車票的下的購票檢票等服務標準</p><p>　　我國客運專線票務系統(tǒng)設計整體理念：</p><p>　?。ㄒ唬嫿ㄒ粋€高效、穩(wěn)定、安全、可靠、方便易用、易于 擴展和維護的集中式綜合性票務應用系統(tǒng)。</p><p>　?。ǘ嫿ㄒ粋€可信賴的、富有親和力的票務系統(tǒng)，為旅客 提供多樣的、快速

25、的、方便的購票服務、信息服務、旅程 規(guī)劃服務及其它旅行服務，最大程度的滿足旅客的出行需求,降低旅客旅行成本，提高旅客的滿意度和忠誠度；</p><p>　?。ㄈ嫿ㄒ粋€可信賴的、富有親和力的票務系統(tǒng)，為旅客 提供多樣的、快速的、方便的購票服務、信息服務、旅程 規(guī)劃服務及其它旅行服務，最大程度的滿足旅客的出行需 求，降低旅客旅行成本，提高旅客的滿意度和忠誠度；</p><p>　　2.5電

26、子車票可行性的分析</p><p>　?。ㄒ唬┯捎谏矸葑C的技術特點：第二代身份證內藏非接觸式IC芯片，可近距離讀取內里資料，可用來火車站自動取票機自助取票等等，這就為電子車票的實施提供了基礎。此外電子檢票機的出現(xiàn)加上身份證的技術條件，為電子車票的發(fā)展提供了硬件支持。</p><p>　?。ǘ┗ヂ?lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)時代的到來，更是為電子車票的發(fā)展如虎添翼。建立旅客信息數(shù)據(jù)庫，在嚴格的管理制度下，向

27、各大搭載平臺共享數(shù)據(jù)信息。</p><p>　?。ㄈ┙陙?，我國網(wǎng)民數(shù)量不斷飆升，且伴隨著電子商務的發(fā)展，各種支付軟件為網(wǎng)絡購票及支付提供了技術支持。</p><p>　?。ㄋ模┚W(wǎng)絡安全新技術的出現(xiàn)，為我們旅客的個人信息及出行信息的安全提供了保障。</p><p>　　第3章 基于電子車票出現(xiàn)的問題</p><p>　　3.1“實名制”給

28、我們帶來了不便</p><p>　　對于短途商旅客：“覺得實名制購票、檢票的過程太繁瑣了，今后可能考慮乘長途汽車。”供職于某跨國企業(yè)的徐小姐告訴筆者。所有旅客都必須在購票和檢票的環(huán)節(jié)接受實名檢查，短途客當然也不能例外。以上海站為例，非客流高峰時期由于火車站售票處和鐵路客票代售點預售期相同，火車站售票處排隊人數(shù)反而較多。此時臨時決定出行的短途旅客也不得不與其它所有旅客一起排隊購票。滬寧城際高鐵實行的是“公交化運營”

29、，發(fā)車間隔最低低至10分鐘，從上海到蘇州也只需20余分鐘，但有時花在排隊購票上的時間就超過了20分鐘，而且一般很難買到半個小時以內車次的車票，有時一等就一個小時。“實名制”實施后，這些經(jīng)常往返于鐵路線上的短途商務旅客花在購票排隊上的時間再次被拉長。</p><p>　　3.2車站管理難度加大</p><p>　　火車票實名制驗票驗證制度在收獲“有效透明”的盛贊的同時，也背負著“勞民傷財”的

30、埋怨。</p><p>　　早在2010年，廣鐵集團和成都鐵路局就試點在春運時實行火車票實名制。雜志《世界博覽》的記者在進行廣鐵實名制調查時，廣鐵集團多名工作人員提到了相同的一點：實名制不但增加成本，而且檢票、進站花的時間更多，這為高負荷運轉的車站帶來更大的壓力和困難。為了緩解實名制檢票的壓力，2010年春運期間，廣鐵集團廣州火車站不得不將候車旅客分流到距離廣州站約15公里外的琶洲國際會展中心，乘客將從琶洲展覽館

31、檢票候車，檢票后的乘客將乘坐地鐵2號線專列前往廣州站。此外，當年廣州站布置了88個實名制驗票驗證通道，并請求鐵道部從太原、濟南、東北等地抽調500多名鐵路警察和5800名鐵路職業(yè)學校在校學生前來維持春運時期的秩序。</p><p>　　2012年春運期間，上海站開啟40多個實名制驗證驗票窗口，加開1509個售票窗口，請求武警部隊派遣武警官兵，從全市各高校和機關單位招募春運志愿者維持春運秩序。除此之外，鐵路部門還為

32、所有的鐵路售票窗口和鐵路車站的驗票驗證點添置了身份證識讀設備和鐵路車票磁票識讀設備，并由鐵路職工一一核對，只有當人、票、證三者相符合，旅客才可以進站乘車。</p><p>　　據(jù)筆者從上海鐵路局某知情人士處了解到，實名制驗票驗證設備的采購單價高達每套數(shù)萬元，同時他也坦承，“火車票實名制驗票驗證制度給我們鐵路部門帶來了很大的管理壓力。”</p><p>　　3.4 車站執(zhí)行實名制驗票驗證不力

33、</p><p>　　3.4.1部分車站和鐵路車票代售點實名制“有名無實”</p><p>　　鐵路客票實名制實施以來常有媒體報道實名制陷入“有名無實”的怪圈，報身份證號碼即可購票。對此，筆者特地進行了試驗。在滬寧城際鐵路江蘇段某站售票處的“公安制證窗口”，筆者稱要購買火車票，但沒有攜帶身份證。協(xié)警給了筆者幾張小紙條，稱只要將身份證號碼寫在紙上即可去買票了，整個過程中沒有任何工作人員對筆

34、者的身份進行核實。這樣的情況也十分普遍。筆者多次前往位于某幾個鐵路客票代售點實地暗訪，旅客不需任何證件，只需隨口報一個身份證號碼即可購票，實名制客票制度在售票時就流于了形式。</p><p>　　在檢票過程中，實名制也是“有名無實”。實名制驗票驗證制度推出的初期，鐵路部門聲稱由于工作量較大，將僅對候車室內5%的旅客進行抽檢。然而在筆者四天（其中包括暑假非客流高峰的兩天和春運客流高峰的兩天）在上海虹橋站等大型車站實

35、地觀察期間，2小時內，候車室沒有任何鐵路工作人員前來對旅客進行實名身份抽檢。</p><p>　　3.4.2當前實名制驗票驗證制度存在漏洞</p><p>　　當前春運期間鐵路車站實名制驗票驗證制度操作模式為：憑本人的有效身份證件和記載有本人有效身份信息的火車票進入車站。進入車站候車室后，將不再進行實名檢查，上車時只需出示當日當次車票即可上車。</p><p>　

36、　如此，即使制度要求進入車站的每一名旅客必須“人、票、證”相符，票販們仍然有可乘之機。</p><p>　　3.5 互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)支付形式單一</p><p>　　有旅客希望互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)能提供個性化的服務，也有一部分旅客不愿意使用互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。其中的主要原因依次是：擔心網(wǎng)上支付不安全、認為換取報銷憑證麻煩和互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)操作繁瑣。其中提及人數(shù)最多的是擔心網(wǎng)上支付不安全，但目前互聯(lián)網(wǎng)售票

37、系統(tǒng)僅支持單一的銀行卡直接支付。</p><p>　　第4章 電子車票出現(xiàn)的問題改進措施</p><p>　　4.1杜絕實名制的“有名無實”，切實保障旅客的權益</p><p>　　4.1.1 驗證驗票后引導入獨立候車區(qū)</p><p>　　在客流高峰時期（如春運時），可將列車按開行距離和方向的不同安排在不同的實名制驗票驗證通道，旅客經(jīng)實名

38、制驗票驗證后進入的區(qū)域用硬隔離欄分隔開，旅客僅可前往所持車票對應列車的候車室等候上車。</p><p>　　4.1.2 進一步加快推進客票電子化進程</p><p>　　2011年6月12日起，鐵道部就對京津高速鐵路和京滬高速鐵路試點實行網(wǎng)上購票，刷身份證進站的新模式。短短的六個月內，鐵道部就把互聯(lián)網(wǎng)購票的范圍從兩條線路推廣到了全路網(wǎng)，并在許多車站安裝了可以快速識讀第二代身份證的自動檢票閘

39、機。</p><p>　　因此加快推進客票電子化的進程，即在鐵路車站或鐵路客票代售點購票時提供有效身份證件信息，由票務人員錄入相關信息，乘車時直接刷身份證進站，同時適當保留人工檢票通道方便持有護照等其他身份證件的旅客出行。此時，有效身份證件作為是唯一有效的乘車憑證。報銷憑證可以在乘車日30天內到任意鐵路車站領取，也可以在出站時有出站閘機自動打印車票。</p><p>　　由于鐵路旅客，尤其

40、是城際動車組列車鐵路的旅客以中青年商務客為主，他們相對于整個群體更愿意接受電子客票。因此，全電子客票的模式可以先在商務旅客相對集中的高速鐵路線路，如京滬高速鐵路、滬寧高速鐵路等線路上進行試點并逐步推廣到全路網(wǎng)。</p><p>　　旅客是否愿意接受電子客票呢？調查結果顯示，87%的旅客愿意接受鐵路車票代售點和鐵路售票處發(fā)售的電子客票。發(fā)售電子客票對鐵路客票代售點的利益影響較小，客票代售點仍然可以對電子客票的銷售收

41、取一定的服務費。此時，由于身份證已經(jīng)成為唯一有效的乘車憑證，就能保證100%的旅客接受實名身份檢查，保證了鐵路運行安全，在一定程度上能遏制票販屯票，節(jié)省較大的、用于檢票的人力資源成本，安置員工于鐵路系統(tǒng)的其他工作崗位（如12306全國鐵路客戶服務中心熱線電話、鐵路車站服務臺等）以提升鐵路的服務形象。</p><p>　　4.2城際鐵路線路實行“柔性”實名制</p><p>　　在運能較為充

42、足的城際高速鐵路線路上，可以試點實行“柔性”實名制政策。旅客可以選擇互聯(lián)網(wǎng)購票，使用身份證直接進出站?；疖囌鹃_辟適量的短途城際鐵路旅客售票專窗，這些窗口僅辦理城際鐵路車票發(fā)售業(yè)務，在這些窗口購買短途城際鐵路車票毋需提供身份證件，隨買隨走，真正實現(xiàn)城際鐵路的“公交化”。</p><p>　　4.3. 提供安全便捷而多樣化的票務服務</p><p>　　4.3.1 適時推出鐵路客票的手機訂票業(yè)

43、務</p><p>　　與電信運營商合作，向手機用戶和固定電話用戶提供電話賬單、話費余額和手機充值卡支付火車票票款的途徑。開發(fā)WAP網(wǎng)站方便臨時決定出行的旅客在前往火車站的途中使用手機預訂車票。具體操作可以參照時下應用較為廣泛的使用電話充值虛擬帳戶（如中國知網(wǎng)）的方式。筆者的調查結果顯示，超過70%的旅客愿意選擇這種支付方式，認為這種支付方式相對網(wǎng)銀支付安全得多。</p><p>　　4.

44、3.2 與銀聯(lián)協(xié)調開通自助終端支付</p><p>　　目前許多銀行和金融機構都與企業(yè)合作推出各種各樣的特殊銀行卡比如支付寶卡、樂購卡、家樂福卡等，使用這些卡在指定范圍內消費可以享受多重優(yōu)惠政策和會員的待遇等特殊服務。鐵路部門也可以借鑒這些經(jīng)驗推出特殊的訂票銀行卡，在辦卡時把給人信息一次性錄入銀行系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)在訂票時就可以盡最大可能的簡化訂票手續(xù)，并把訂票的受理權部分交給銀行，利用銀行的網(wǎng)絡系統(tǒng)來減輕鐵道部官網(wǎng)

45、的壓力。對于那些經(jīng)常出差的商務人士可以推出一種特殊的IC卡，只需要在出差前給專業(yè)的管理機構打個電話，就可以不用領票刷卡上車，車票的費用直接從卡中扣除。這樣節(jié)約了紙張又減少了現(xiàn)金的使用增強了交易的安全性，還減輕了鐵路售票部門的壓力，可謂一舉三的。但特別需要強調的是這種IC卡必須預約后才有效而不能像地鐵一樣按計站收費的方式，運力與需求的缺口極大，在高峰時段可能出現(xiàn)拿卡不能上車的情況，為了避免出現(xiàn)不必要的麻煩需要提前預約。</p>

46、<p>　　4.3.3 在更多線路上發(fā)售常旅客“鐵路快通卡”</p><p>　　鐵路部門數(shù)年前開始籌劃“鐵路快通卡”，面向經(jīng)常乘坐城際鐵路商旅常旅客發(fā)售。2011年在京津城際鐵路上試點發(fā)售面值為1000元和3000元的鐵路快通卡。旅客使用鐵路快通卡就如使用公共交通卡一般刷卡即可，每趟京津城際列車均會預留部分二等座、一等坐席位供持卡乘客使用。鐵路快通卡發(fā)售近一年以來，收到了京津旅客的大量好評。因此建

47、議逐步推廣到同樣商務旅客集中且運能相對充足的城際鐵路線路、高速鐵路和客運專線上，滿足常旅客的需求。</p><p>　　4.3.4 在互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)提供換乘檢索服務</p><p>　　春節(jié)，回家是永恒的主題。更讓人心寒的是，很多時候排了一天的隊，聽到的卻只是一句冷冰冰的回答“對不起，車票已售完”。鐵路運能不足是一個原因，但更重要的原因可能是運能分配的不均勻。短期內增加運能很難，在票額公平

48、分配的時候，我們還可以更合理地分配現(xiàn)有的運能。</p><p>　　調查表明，多達59%的旅客愿意考慮經(jīng)過其他車站中轉一次到達最終的目的地，春運期間旅客更容易接受中轉聯(lián)程車票。開發(fā)換乘檢索系統(tǒng)，不再需要自己一遍遍地搜索哪一段還有票，哪一段已經(jīng)沒有票了。系統(tǒng)可以幫助旅客搜索到最佳的路徑。旅客不愿意接受中轉聯(lián)程的原因依次是：重復進出站怕麻煩、擔心誤點、中轉票價可能更高等。因此，在推廣中轉聯(lián)程的同時，建議鐵路部門廣泛提

49、供旅客“站內換乘”便民措施，對中轉聯(lián)程車票給予優(yōu)惠等激勵措施，鼓勵更多的人在繁忙時段，如春運，通過中轉聯(lián)程方式出行。通過這種方式能夠平衡各鐵路線路的客流，盡可能降低運能不足對旅客出行造成的影響，避免部分線路上旅客列車大幅超員運行的現(xiàn)狀，保證鐵路運行安全。</p><p>　　4.3.5在互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)提供簡便快捷購票服務</p><p>　　有時候我們對列車出發(fā)時間等要求沒有那么的高，只是

50、希望互聯(lián)網(wǎng)售票中繁瑣的步驟能夠簡化再簡化，把購票時間縮短再縮短。因此建議在互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)中提供不需要注冊即可訂票的快速通道，只需選擇發(fā)站、到站、日期、時間范圍和價格范圍即生成訂單。如：2小時后最近一班動車\19點后的任意的硬臥特快等，盡最大可能簡化互聯(lián)網(wǎng)售票的步驟，縮短購票時間，向旅客提供最大便利。</p><p>　　4.4. 依法嚴肅打擊職務犯罪活動</p><p>　　春運火車票“一

51、票難求”而票販手中卻又一大把緊俏的車票，讓普通旅客看得很是詫異?；疖囌竟ぷ魅藛T和票販“內外勾結”也是票販子屢打不絕的重要原因。其實，鐵路部門有嚴格的“禁止倒票”的規(guī)定。2010年春運時鐵道部就出臺了“七不準”的規(guī)范：一旦發(fā)現(xiàn)內部工作人員有倒票行為就予以開除。但是，鐵路內外勾結倒賣火車票的現(xiàn)象還是屢禁不止。因此必須依法嚴肅打擊利用職務犯罪行為，還旅客一個潔凈的環(huán)境。</p><p><b>　　結束語&l

52、t;/b></p><p>　　在網(wǎng)絡民意的推動下，鐵道部提出了火車票實名制、互聯(lián)網(wǎng)售票等制度創(chuàng)新，并迅速將范圍逐漸擴大至全路網(wǎng)，引起社會的廣泛關注。</p><p>　　基于二代身份證的技術特點及其法律特點，我們利用互聯(lián)技術將這二者結合起來，為我們鐵路票務服務設計出全新的乘車憑證：電子票據(jù)。電子票據(jù)的出現(xiàn)解決了取票，驗票，檢票等環(huán)節(jié)造成的擁堵，并且降低了出行旅客的廣義出行費用，此外

53、，票據(jù)以類似于二維碼的形式代替紙質票據(jù)，減少了對資源的浪費，相應了國家的號召：綠色出行的發(fā)展戰(zhàn)略。但是，電子票據(jù)還存在一些小小的問題，因為我們通過調查，發(fā)現(xiàn)，在基于電子車票下，我們是否對其進行限購等問題大家看法不一，還需要深入調查研究。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本次寫作在老師的指導幫助下，最終順利完成了。在寫作過程中老師給我提

54、出了許多合理性的建議，在這里我要衷心感謝老師在此期間給我的指導和幫助！</p><p>　　在寫作期間，我的同學們也給了我很大的幫助，為我解決了很多問題；同時，我也通互聯(lián)網(wǎng)向許多網(wǎng)友尋求過幫助，很多熱心的網(wǎng)友也給了我不少幫助，這些都為我的畢業(yè)寫作的順利完成提供了巨大的支持，在此一并謝過！</p><p>　　通過本次設計，不僅提高了自己解決實際問題的能力，更重要的是學到了兢兢業(yè)業(yè)，永不言棄

55、的精神，這種精神將是我今后人生前進道路上的支柱力量。最后我再次真誠的感謝老師在這段時間對我的指導和幫助。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1李雪.真的非得坐火車？拋磚引玉說過年回家方略.和諧之旅.2012.1:113.</p><p>　　2王曉夏.2010廣鐵實名制調查.世界博覽.2010.4；55-58.半

56、月刊</p><p>　　3李治國.春運購票之變.經(jīng)濟日報.2012.1.28.日報</p><p>　　4孟川舒.基于RFID技術的鐵路電子客票可行性分析.綜合運輸.2006.3.月刊</p><p>　　5陳洪斌，祝穎等.鐵路客票實行數(shù)碼實名制的現(xiàn)實意義[J]. 綜合運輸.2008.6</p><p>　　6劉春煌.鐵道部客票中心系統(tǒng)的設

57、計與關鍵技術的實現(xiàn)[J]. 中國鐵道科學.</p><p><b>　　2001</b></p><p>　　7中國“高鐵時代”已來臨[J]. 資本市場.封面故事.</p><p>　　8.關振東.信息化與鐵路運輸[M]. 北京：中國鐵道出版社. 2004</p><p>　　9 竺佳蕾.銀行電子票據(jù)業(yè)務發(fā)展存在問題分析

58、及對策研究[J]. 金融會計.</p><p><b>　　2009</b></p><p>　　10 張理武，蘇雪.鐵路客票電子化研究[J]. 科技創(chuàng)新月刊. 2008</p><p>　　11 徐小平.基于手機二維碼的電子票據(jù)服務系統(tǒng)設計[J]. 應用技術與研究</p><p>　　12 陳鑫.基于短信平臺的鐵路訂票

59、模型研究[D].</p><p>　　13 丁蕾.移動支付在我國的發(fā)展[J].電子支付.2009.7</p><p>　　14 陳嘉禾.移動電子票務研究[D]. 2007.5</p><p>　　15 賀琴.我國鐵路電子客票的研究與探索[J].中國高新技術企業(yè).2008</p><p>　　16 付茂洛.電子票務與移動電子票務[J]. 中國民