7米寬蟹籠漁船性能計(jì)算【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　7米寬蟹籠漁船性能計(jì)算</p><p><b>　　1 前言</b></p><p>　　近年來，隨著我國近海養(yǎng)殖業(yè)的快速發(fā)展，我國的漁業(yè)和漁業(yè)船舶

2、制造業(yè)也隨著迅速發(fā)展。2005年我國水產(chǎn)品總量達(dá)到 噸以上，已連續(xù)20年居世界第1位。其中捕撈產(chǎn)量占33.43%，捕撈產(chǎn)量中約90%來自群眾漁業(yè)。</p><p>　　漁業(yè)船舶是指與漁業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的捕撈、加工、運(yùn)輸、養(yǎng)殖、采集和科研等船舶的總稱。將其中直接利用網(wǎng)具漁具等捕撈魚類或其他水生物的船舶稱為捕撈生產(chǎn)漁船，其余的稱為漁業(yè)輔助船。本課題研究的蟹籠漁船就是一種捕撈生產(chǎn)漁船。</p><p&

3、gt;　　2 蟹籠漁船的概述</p><p>　　蟹籠捕撈是近十幾年發(fā)展起來的一項(xiàng)新型海洋漁撈技術(shù)，與傳統(tǒng)捕撈業(yè)如拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、流刺網(wǎng)、帆張網(wǎng)等相比,不僅具有能耗低、投資少、見效快、漁獲價(jià)位高、簡(jiǎn)單易學(xué)的特點(diǎn),而且對(duì)于保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境,調(diào)整種群結(jié)構(gòu)以及合理利用、開發(fā)、保護(hù)魚類資源,都具有顯著的優(yōu)越性,因而深受民群眾喜愛。與此相適應(yīng)，一種以蟹籠為漁具、專門從事海洋蟹類捕撈作業(yè)的新型漁業(yè)船舶— 蟹籠漁船便應(yīng)運(yùn)而生。

4、</p><p>　　蟹籠作業(yè)船只還不受船舶噸位、馬力限制, 各類漁船均可用蟹籠作為主業(yè)或副業(yè)從事捕撈生產(chǎn)。因此蟹籠作業(yè)在世界各地都有使用，在歐美、澳大利亞、新西蘭、南朝鮮日本、臺(tái)灣等國家和地區(qū)相當(dāng)流行, 例如目前在美國路易斯安那州和墨西哥灣沿岸的商業(yè)捕蟹漁民乎全部使用蟹籠作業(yè)。浙江省從 20 世紀(jì) 90 年代開始發(fā)展蟹籠生產(chǎn)后, 蟹籠捕撈逐步從舟山的岱山、嵊泗、普陀向?qū)幉ㄏ笊健嘏_(tái)地區(qū)推廣發(fā)展，捕撈水平和產(chǎn)量都

5、有了很大的提高，占全省海捕總產(chǎn)量的比逐漸上升。</p><p>　　3 蟹籠漁船的特點(diǎn)</p><p>　　蟹籠漁船以蟹籠作為作業(yè)工具，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，操作方便的特點(diǎn)。</p><p>　　蟹籠漁船只還不受船舶噸位、馬力限制, 各類漁船均可用蟹籠作為主業(yè)或副業(yè)從事捕撈生產(chǎn)。</p><p>　　蟹籠漁船對(duì)海區(qū)的適應(yīng)性比較強(qiáng)，作業(yè)海

6、域廣泛，在拖網(wǎng)、流刺網(wǎng)等難以作業(yè)的島礁附近海域進(jìn)行作業(yè)。</p><p>　　蟹籠漁船的主要捕撈對(duì)象是蟹類，它同時(shí)也兼捕軟體動(dòng)物和魚類等。捕獲的蟹類漁獲物一般皆為新鮮活體，且肢體完整、生命力強(qiáng)，捕獲物既能以鮮活水產(chǎn)品供應(yīng)于市，其中高成活率的蟹類又特別適宜于暫養(yǎng)，具有更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)效益。</p><p>　　根據(jù)蟹籠作業(yè)需要，通常在駕駛甲板、羅經(jīng)甲板上設(shè)置較大范圍的蟹籠存放區(qū)，由于該區(qū)側(cè)面積相

7、對(duì)較大，有時(shí)甚至超過全船水線以上其它影響部位面積的總和。從船舶靜力學(xué)理論分析，這就使風(fēng)壓傾側(cè)力矩大為增加，從而影響船舶的動(dòng)穩(wěn)性。此種狀況下的船舶，一旦受到突然的陣風(fēng)作用,就極易引起傾覆。圖一為某蟹籠漁船外形布置。</p><p>　　4世界漁業(yè)船舶的發(fā)展</p><p>　　進(jìn)入新世紀(jì)，隨著世界經(jīng)濟(jì)及造船業(yè)的發(fā)展，世界漁船業(yè)也進(jìn)入新的階段，其發(fā)展趨勢(shì)為：（1）遠(yuǎn)距離漁場(chǎng)需要大型漁船；（2

8、）重視捕撈中、上層魚類漁船的發(fā)展；（3）新裝備、新技術(shù)不斷引進(jìn)到漁業(yè)運(yùn)輸船上；（4）新材料在漁業(yè)船上的應(yīng)用。</p><p>　　新世紀(jì)漁業(yè)船舶技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)是：一是增強(qiáng)船舶功能。增大載重量，提高航速及自動(dòng)化程度，減少燃料消耗；二是提高安全性。船舶海上安全是當(dāng)今船舶研究的重點(diǎn)，船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度尤為重要，改進(jìn)操縱性也是保證安全的重要方面；三是提高經(jīng)濟(jì)效益?？s短造船周期，降低建造成本，提高勞動(dòng)利用率；四是防止水域和空氣污

9、染。</p><p>　　5 我國漁業(yè)船舶的發(fā)展</p><p>　　長期以來，我國的漁業(yè)捕撈船舶以拖網(wǎng)漁船為主，這種底拖作業(yè)對(duì)資源破壞嚴(yán)重。1998年后，捕撈作業(yè)開始發(fā)生變化，同時(shí)在國外漁場(chǎng)開發(fā)魷魚釣和金槍魚釣。這些變化使得我國漁業(yè)船舶在船型和結(jié)構(gòu)上都發(fā)生了變化：</p><p>　　5.1 群眾漁業(yè)小型鋼質(zhì)漁船</p><p>　　這些

10、漁業(yè)捕撈船和漁業(yè)運(yùn)輸船指的是船長為35m左右，主機(jī)功率在400KW以下的小型鋼質(zhì)漁業(yè)船。這些船舶的數(shù)量大，發(fā)展速度也較快。僅在1998年一年就建造了這類漁業(yè)船近500艘，這些船主要用于Ⅱ類航區(qū)作業(yè)，但大多數(shù)的船都要求其性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足Ⅰ類航區(qū)的要求。一些船廠還開發(fā)了總長為35m左右的小型尾滑道拖網(wǎng)漁業(yè)船以及總長35m左右的各類配套的漁業(yè)運(yùn)輸船。</p><p>　　5.2 采用節(jié)能技術(shù)</p>&

11、lt;p>　　為了更加節(jié)省油料，我國許多新建造的漁業(yè)船選用了新型低油耗船用柴油機(jī)主機(jī)。其中有濟(jì)南柴油機(jī)廠的6190系列、淄博柴油機(jī)廠的L6170系列等。這些柴油機(jī)功率范圍廣、經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、重量較輕、體積小，大大減小了機(jī)艙密度，減輕了船舶重量。</p><p>　　如果可以的話，在建造的中采取舵球的節(jié)能措施，可以使節(jié)能效果達(dá)到2%以上。為了保持船—機(jī)—槳的最佳配合，應(yīng)該根據(jù)船模試驗(yàn)和空泡試驗(yàn)來

12、確定最佳的螺旋槳來！但是這種節(jié)能措施在大型船舶上很有必要，對(duì)于普通的漁業(yè)船舶來說建造和設(shè)計(jì)成本才應(yīng)該是考慮的首要因素。</p><p>　　部分漁業(yè)船還采用了主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)，其主要用于照明。這些主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)和輔機(jī)發(fā)電機(jī)采用三相交流電制，用以解決設(shè)備通用化。利用導(dǎo)管螺旋槳可增加推力4到5個(gè)百分點(diǎn)。由于導(dǎo)管和螺旋槳的間隙合理，經(jīng)齒輪箱減速后，螺旋槳轉(zhuǎn)速降低幅度較大，因此導(dǎo)流管的腐蝕并不嚴(yán)重。</p>

13、<p>　　超大型漁業(yè)運(yùn)輸船可以考慮目前最先進(jìn)的噴水推進(jìn)技術(shù)。它的推進(jìn)效率較高。其效率主要取決于推進(jìn)泵效率和噴水推進(jìn)系統(tǒng)效率，用作噴水推進(jìn)的泵型一般為軸流泵和混流泵，在保證較高的汽蝕比轉(zhuǎn)速的情況下，目前優(yōu)良的軸流泵和混流泵的效率在85%—90%之間。由于目前在減小進(jìn)口阻力、改善進(jìn)水口的空泡現(xiàn)象、降低管道損失方面作了大量的研究試驗(yàn)，使得系統(tǒng)效率有了較大的提高。如果設(shè)計(jì)得當(dāng)，噴水推進(jìn)的系統(tǒng)效率在65%—70%左右。因此總的推進(jìn)效率

14、可達(dá)50%—63%。</p><p>　　另外，船舶的舾裝涂料也是節(jié)能考慮的方面，尤其是防污涂料的試驗(yàn)和使用。隨著全球航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其能耗量也大幅增加。國際海事組織（IMO）和船舶涂料專家稱如果船舶不使用防污涂料，到2020年，船舶的燃油消耗將會(huì)增加40%——從現(xiàn)在的年耗油3億噸增加至4.2億噸。</p><p>　　5.3 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造的改進(jìn)</p><p

15、>　　為了保證鋼質(zhì)漁業(yè)船的結(jié)構(gòu)安全，以前建造的鋼質(zhì)漁業(yè)船普遍采用安裝柱龍骨的技術(shù)方案。而目前我國鋼質(zhì)漁業(yè)船普遍采用安裝箱形龍骨。箱形龍骨作為船底縱向強(qiáng)力構(gòu)件，使船體的總縱強(qiáng)度大大增加，提高了船在上塢、擱淺時(shí)的安全性。有的船廠還利用箱形龍骨加固定壓載、設(shè)置冷卻水槽，更好地發(fā)揮了箱形龍骨的作用。</p><p>　　漁業(yè)船舶在作業(yè)和運(yùn)輸中，護(hù)舷材經(jīng)常受到碰撞而損壞，于是一些船廠采取了一系列措施加強(qiáng)護(hù)舷材。提高局

16、部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增強(qiáng)抗碰撞能力。但在海上兩船靠邦時(shí)的碰撞是相互的，過強(qiáng)的護(hù)舷材容易給其他船只造成損壞，所以還是加密橡膠軟碰墊為好。這樣一來可以減小兩船靠棒時(shí)的過硬沖擊。</p><p>　　使用玻璃鋼質(zhì)材料建造漁業(yè)船舶時(shí)，在所造船的主尺度方面，應(yīng)該避開鋼質(zhì)漁船的優(yōu)勢(shì)區(qū)。根據(jù)日本近三年新造的玻璃鋼質(zhì)漁船中，船長小于30m的占99%，船長小于20m的占81%的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，所以我國建造的玻璃鋼質(zhì)漁船的船長不應(yīng)大于30m。近

17、期開發(fā)的玻璃鋼漁船有：</p><p>　?。?）L<6m的養(yǎng)殖舢板;</p><p>　?。?）L<10m的早出晚歸的近海漁艇;</p><p>　?。?）L<20m（主機(jī)功率29KW以下）的近海作業(yè)船；</p><p>　?。?）L<30m(主機(jī)功率136KW以下)的Ⅱ類航區(qū)作業(yè)船。</p>

18、<p>　　建造工藝上，對(duì)于大于60m的船舶來說，采用整體建造法建造，如果不采取有效的措施，船體結(jié)果容易產(chǎn)生應(yīng)力集中而以預(yù)應(yīng)力的形式貯存于船體結(jié)構(gòu)中，給建造完工的船舶造成安全隱患；而采用整體建造發(fā)建造船長小于或等于60m船舶時(shí)，雖然也產(chǎn)生應(yīng)力集中，但產(chǎn)生的應(yīng)力集中不太明顯。相關(guān)專家指出，建造船長小的漁業(yè)船舶時(shí)，可以使用整體建造法，但考慮到我國大多數(shù)船舶生產(chǎn)企業(yè)還不具備整體建造的或總段建造的能力，因此規(guī)定二級(jí)漁業(yè)船舶生產(chǎn)企業(yè)一般

19、采用分段建造法、總段建造法或更為先進(jìn)的造船方式進(jìn)行船舶生產(chǎn)。</p><p>　　6目前我國漁業(yè)船舶尚且存在的問題</p><p>　　雖然新世紀(jì)下我國漁業(yè)船舶取得了不少發(fā)展，也有不少改進(jìn)，但是在漁船裝備上、技術(shù)現(xiàn)狀上還存在一些問題。</p><p>　　我國漁業(yè)船舶多數(shù)性能較差，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠高，航速小、自動(dòng)化程度低、安全性能差、燃料消耗大。</p>

20、<p>　　漁業(yè)船的種類少，特種運(yùn)輸船嚴(yán)重缺乏。而且船舶噸位小，自持力小，適于發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)，特別是大洋性的漁船少。</p><p>　　新裝備和新技術(shù)在漁船上的引進(jìn)、應(yīng)用差。大多漁船的很多設(shè)備和技術(shù)還很落后，包括漁業(yè)船舶動(dòng)力裝置、駕駛操作系統(tǒng)、通訊、導(dǎo)航、探魚設(shè)備、保鮮運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸加工等。</p><p>　　造船材質(zhì)還是局限于木材和鋼質(zhì)材料，而最適合于中小型漁船的FRP漁船

21、在我國發(fā)展緩慢，到目前為止，擁有的FRP漁船還只占我國漁業(yè)船舶總量的1.1%左右，且多為小功率、小尺度的FRP漁船，大型化FRP漁船還處于萌芽狀態(tài)，急需發(fā)展。</p><p>　　有些木質(zhì)和鋼質(zhì)漁業(yè)船舶船齡偏高，漁業(yè)船的整體性能差，能耗高，有的常年失修，海損海難事故居高不下，對(duì)海域環(huán)境的污染嚴(yán)重，還有一些船逃避船檢，受檢率低下。有些私人小企業(yè)大搞沙灘船廠，造偽劣船舶，這些漁業(yè)船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度嚴(yán)重不夠，存在嚴(yán)重的安全隱患

22、！</p><p><b>　　7總結(jié)</b></p><p>　　通過上面的一些簡(jiǎn)單介紹，證實(shí)目前我國鋼質(zhì)漁業(yè)船還存在著良好的營運(yùn)和應(yīng)用前景。為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，設(shè)計(jì)的蟹籠漁船應(yīng)該考慮以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1、重點(diǎn)考慮蟹籠漁船的完全穩(wěn)性。</p><p>　　2、合理分配艙容，提高艙容利用率，減少受風(fēng)面積。&l

23、t;/p><p>　　3、注意蟹籠漁船的節(jié)能性能，降低其營運(yùn)成本。</p><p>　　4、將新技術(shù)，新設(shè)備廣泛應(yīng)用到船上。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 韓云峰，張曉惠，淺析世界漁業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J]，現(xiàn)代漁業(yè)信息， 2007年10月第22卷第10期</p>&l

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