4800dwt近海成品油船性能初步設(shè)計(jì)【開題報(bào)告】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文開題報(bào)告</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　4800DWT近海成品油船性能初步設(shè)計(jì) </p><p>　　一、綜述本課題國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義：</p><p>　　成品油船是一種運(yùn)輸精爍石油制品，如

2、汽油、石腦油、柴油和航空汽油的船舶。成品油船按其運(yùn)輸?shù)挠皖惪煞譃檩p質(zhì)油料成品油船、重質(zhì)油料成品船和化學(xué)品／成品油船三類?，F(xiàn)有的成品油船按其結(jié)構(gòu)形式可分為；1.雙舷側(cè)+單底；2.雙舷側(cè)+雙底；3.雙舷側(cè)+雙底+甲板上橫梁；4.單殼體。成品油船按其航行區(qū)域的不同又分成遠(yuǎn)洋成品油船，進(jìn)洋成品油船和近海成品油船。本次設(shè)計(jì)的成品油船是采用雙舷側(cè)+雙底+板上橫梁的4800DWT沿海成品油船。</p><p>　　全世界石油制

3、品海上貨流一年為5億噸。由于中國以及美國、印度等進(jìn)口量趨向擴(kuò)大， 成品油輪的需求將上升。前遠(yuǎn)程成品油輪的兩大主要航線是從中東地區(qū)到遠(yuǎn)東和美國，超過10萬載重噸的油輪大多數(shù)投放在波斯灣到遠(yuǎn)東。英國勞埃氏資料顯示，2004年上半年波斯灣仍然是大型成品油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的重點(diǎn)，從波斯灣載運(yùn)油品到亞洲的大型成品油輪每周大約有10艘，其中大多駛往日本。美國墨西哥灣港口也有來自加勒比海和中美洲的大批中短程油輪。此外，從黑海運(yùn)輸成品油和原油到地中海和歐洲南

4、部的成品油輪在繼續(xù)增加。迄今中國還不是成品油進(jìn)口的最主要國家，但是中國的經(jīng)濟(jì)增長必然會(huì)提高中國對(duì)成品油的需求量，擴(kuò)大成品油和原油進(jìn)口量的趨勢(shì)必然不改。</p><p>　　規(guī)模效益將使我國的煉油企業(yè)向大型化發(fā)展。隨著政府加大反走私力度，同時(shí)對(duì)成品油進(jìn)口實(shí)行了全面的限制，使原依賴進(jìn)口汽油、柴油為主的廣東、福建、廣西的油品市場(chǎng)改由國內(nèi)東北煉廠供貨，形成了“北油南調(diào)”的運(yùn)輸格局。目前承擔(dān)東北地區(qū)下海南運(yùn)的成品油運(yùn)輸船隊(duì)

5、多以民營企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模小，船只體積小運(yùn)量多在萬噸以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前及以后運(yùn)量的要求。并且在現(xiàn)有船舶中還有一定數(shù)量的單殼油輪和低質(zhì)量油輪， 這些船舶的技術(shù)狀況、船員素質(zhì)、通信導(dǎo)航水平等都比較低下，發(fā)生溢油事故的風(fēng)險(xiǎn)較高， 運(yùn)輸安全性沒有足夠保障。沿海油船噸位結(jié)構(gòu)仍需進(jìn)一步調(diào)整。</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)油的需求越來越大，油類海運(yùn)貿(mào)易量劇增。但隨之而來的是重大海上溢油事故頻頻發(fā)生，使得沿海國家常

6、常遭受重大環(huán)境危害。如1967年3月發(fā)生在英吉利海峽的利比里亞籍原油油船“托雷·卡尼翁”號(hào)觸礁，造成船體破損溢油10萬t。溢油造成附近海域和沿岸大面積嚴(yán)重地污染，使英、法兩國蒙受了巨大損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1973～2006年，我國沿海共發(fā)生大小船舶溢油事故2635起，其中溢油50t以上的重大船舶溢油事故共69起，總溢油量37077t，平均每年發(fā)生兩起，平均每起污染事故溢油量537t。盡管迄今為止，我國從未發(fā)生過萬噸以上的特大船舶溢油

7、事故，但特大溢油事故險(xiǎn)情不斷。除69次溢油50t以上的重大溢油事故外，1999～2006年，我國沿海還發(fā)生了7起潛在重特大溢油事故。如2001年裝載26萬噸原油的“沙米敦”從世界1967年至2005年的重大油輪事故(溢油20000t以上)統(tǒng)計(jì)分析可以看出：單殼油輪的事故發(fā)生幾率為97％，只有3％的事故發(fā)生在雙殼油輪上；從溢油事故的原因看，船舶碰撞、觸礁和擱淺是發(fā)生溢油事故占95％以上；從事故區(qū)域看，事故大都發(fā)生在近岸水域和航道上。從以上

8、事故的統(tǒng)計(jì)分析可以看</p><p>　　通過本次對(duì)4800DWT沿海成品油船的設(shè)計(jì)，不但回顧大學(xué)四年學(xué)到的知識(shí)，綜合運(yùn)用，加深了解。而且可以清楚近年來國際和國內(nèi)成品油船運(yùn)營以及發(fā)展情況，本次課程設(shè)計(jì)結(jié)合了大學(xué)中多項(xiàng)所學(xué)的理論知識(shí)，是對(duì)大學(xué)知識(shí)的綜合梳理，對(duì)我以后的工作學(xué)習(xí)有很大的幫助。</p><p>　　二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：</p><p>　

9、　確定設(shè)計(jì)船的排水量、重量重心計(jì)算與主尺度；</p><p><b>　　總布置設(shè)計(jì)；</b></p><p>　　型線設(shè)計(jì)、計(jì)算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性；</p><p>　　4、阻力估算和螺旋槳計(jì)算與繪圖；</p><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>　　研究步驟

10、 方法措施</p><p>　　1 主尺度確定 仿氏替換</p><p>　　2 型線圖繪制 母型改造法</p><p>　　3 總布置設(shè)計(jì) 參考母型 諾曼系數(shù)法</

11、p><p>　　4 靜穩(wěn)性計(jì)算 梯形法</p><p>　　5 船體阻力與有效功率估算 艾亞法</p><p>　　6 螺旋槳設(shè)計(jì) 圖譜法</p><p><b>　　四、參考文獻(xiàn)：</b></

12、p><p>　?。?］程紅蓉，何術(shù)龍，王艷霞，黃少鋒，魏錦芳. 大型運(yùn)輸船舶快速性能回歸分析研究［J］. 中國造船，2010（01）.</p><p>　?。?］楊松林，朱林慶，王志東，張火明. 大型中速船舶快速性和操縱性綜合優(yōu)化研究［J］.船舶，2003（05）.</p><p>　?。?］馮有章. 大型運(yùn)輸船快速性能優(yōu)化設(shè)計(jì)［J］.船舶性能研究，1996（04）.&

13、lt;/p><p>　?。?］張曉華，洪禮衛(wèi)，田常錄. 大型油輪船體結(jié)構(gòu)的疲勞壽命評(píng)估 [J ]. 科學(xué)技術(shù)與工程, 2007（18）.</p><p>　?。?］楊永祥，嵇春艷，羅廣恩. 基于JTP規(guī)范大型油船疲勞熱點(diǎn)壽命評(píng)估［J］. 艦船科學(xué)技術(shù)，2007</p><p><b>　?。?8）.</b></p><p>

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