“堵城”,映射城市的文明程度

1、<p>　　“堵城”,映射城市的文明程度</p><p><b>　　“堵城”危機(jī) </b></p><p>　　目前，中國(guó)汽車的產(chǎn)量與銷量都已經(jīng)躍居世界之冠，開(kāi)始進(jìn)入汽車社會(huì)。然而，嚴(yán)重堵車的現(xiàn)象也越來(lái)越頻繁地在各城市上演。北京市區(qū)每天堵車時(shí)間已由2008年的3.5小時(shí)增至現(xiàn)在的5小時(shí)。北京已經(jīng)變成“堵城”，汽車社會(huì)變成堵車社會(huì)。 </p>

2、<p>　　新中國(guó)首都城市規(guī)劃工作的推動(dòng)者、著名學(xué)者梁思成曾在日記中這樣寫(xiě)道：“北京城不會(huì)得感冒，但總有一天它的交通會(huì)得心臟病?！彼邢纫?jiàn)之明。從2003年全市機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬(wàn)以來(lái)，北京開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)8年的“治堵”歷程。時(shí)至今日，依然無(wú)法化解難題。 </p><p>　　據(jù)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)算，堵車?yán)速M(fèi)了運(yùn)輸資源，并使運(yùn)輸效率降低，消耗社會(huì)成本。全國(guó)―年因交通擁堵造成的損失約1

3、700億元，并逐年上升。 </p><p>　　同樣的問(wèn)題也存在于美國(guó)。美國(guó)人喜歡開(kāi)車，“只有5396的人乘坐過(guò)公交車”。得克薩斯州―項(xiàng)研究顯示，美國(guó)2005年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)780億美元。 </p><p>　　堵車反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速擴(kuò)張之下的亂象。各階層的矛盾也在交通上體現(xiàn)出來(lái)，開(kāi)車的人抱怨行人違反交通規(guī)則，行人抱怨開(kāi)車的人不尊重生命。小車司機(jī)埋怨公交司機(jī)不會(huì)開(kāi)車，而公交司

4、機(jī)又咒罵小車太多。 </p><p>　　堵車是社會(huì)問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，城市發(fā)展不能只重視鼓勵(lì)買(mǎi)車刺激消費(fèi)，不要忘記中國(guó)人多地少這個(gè)基本國(guó)情，大力發(fā)展高效廉價(jià)的公共交通才是根本?，F(xiàn)在國(guó)人不把汽車當(dāng)成是代步工具，而是炫耀身份與財(cái)富的代用品!擁堵不是一兩年了，很多人還是愿意買(mǎi)車，寧愿堵也不乘坐公交。這樣浮躁的心態(tài)，若想解決交通擁堵，不下猛藥肯定不行! </p><p>　　德國(guó)是歐洲汽車擁有量最大

5、的國(guó)家之一。高速公路網(wǎng)也很發(fā)達(dá)，但是依然會(huì)在車流的高峰期發(fā)生擁堵現(xiàn)象。有時(shí)候一堵就是幾公里長(zhǎng)。但是德國(guó)人的擁堵卻非常有序，各類車型各司其道，決不越線，而且車和車之間自覺(jué)保持一定的距離。大型貨車都非常自覺(jué)的在最內(nèi)側(cè)的車道行駛。所以道路一旦疏通，車流就能迅速上路。而國(guó)內(nèi)堵車發(fā)生時(shí)，人們心情急躁，愈發(fā)不守秩序，導(dǎo)致堵得更死，還出現(xiàn)很多“路怒族”，情緒容易失控，甚至造成車禍。這就是文明程度的差距。 </p><p>　　

6、交“買(mǎi)路錢(qián)”能解決問(wèn)題嗎? </p><p>　　堵車問(wèn)題可以用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)解決。這是經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾的主張。他認(rèn)為中國(guó)可以借鑒新加坡和倫敦等國(guó)家和地區(qū)的做法，以收“買(mǎi)路費(fèi)”，而且要高收費(fèi)的辦法來(lái)解決堵車問(wèn)題。 </p><p>　　現(xiàn)在我國(guó)買(mǎi)車的人只管買(mǎi)車，再加上汽油費(fèi)自己付，路的成本是最大的卻由政府來(lái)投資。開(kāi)車的人應(yīng)付錢(qián)給政府來(lái)修路，如果你不出錢(qián)，就只能用普通納稅人的錢(qián)修路給開(kāi)車的人用，這

7、不公平。如果開(kāi)車的人必須花錢(qián)買(mǎi)路，人們對(duì)汽車的欲求就能得到遏制。政府用車主交的買(mǎi)路錢(qián)來(lái)改善交通，就可以形成汽車與道路之間的良性循環(huán)。 </p><p>　　買(mǎi)路錢(qián)收多少合適?茅于軾認(rèn)為收到不堵車為止。道路不夠用，就可以漲價(jià)，漲到不堵車為止；比如半夜不堵車，就可以不收費(fèi)。但這樣是否可能造成各地方自立關(guān)口收費(fèi)，亂收費(fèi)呢?造成管理失控，全國(guó)交通變成諸侯割據(jù)，最終還得中央政府出面管制。 </p><p

8、>　　新加坡在車輛流量最大的中心商業(yè)區(qū)各大通道設(shè)置了28個(gè)電子收費(fèi)站，當(dāng)汽車每次通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，通過(guò)專有短波無(wú)線電通信系統(tǒng)，自動(dòng)從裝置在車內(nèi)讀卡器中的智能卡上扣除費(fèi)用。車主并不需要在所有時(shí)間都繳費(fèi)。除了上午7：30～10：00，下午12：00～20：00的高峰區(qū)間，其他時(shí)間系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。還根據(jù)不同時(shí)間段調(diào)整繳費(fèi)金額。例如早上8：30～9：00是車輛進(jìn)入中央商業(yè)區(qū)最多的時(shí)段，因此收費(fèi)也最高，一輛轎車需要繳納3元新幣(相當(dāng)于人民幣15

9、元)：而在車流量較少的12：00～12：30，每車次只需0.5元新幣。 </p><p>　　新加坡人開(kāi)車極其守規(guī)矩，純粹靠經(jīng)濟(jì)杠桿是不夠的，人的道德素質(zhì)也要上去才行。新加坡雖在高峰時(shí)段征收城市擁擠費(fèi)，但收費(fèi)不以增加稅收為目的，其收費(fèi)的唯一目的就是為了調(diào)控和管理車流量。經(jīng)濟(jì)杠桿只能是輔助性手段，并非系統(tǒng)性的治本之道。 </p><p>　　優(yōu)良的管理加文明的素質(zhì)才是正道 </p>

10、;<p>　　東京人多地狹，堵車卻不那么嚴(yán)重，首先與東京發(fā)達(dá)的地鐵路線有關(guān)。東京的地鐵星羅棋布，為市民出行提供了極大方便。除此之外，東京還有多條地面輕軌線路。方便、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、廉價(jià)的地鐵，是60％東京上班族的首選交通方式。自駕車的機(jī)會(huì)減少了。同樣日本人的文明素質(zhì)也很高，自覺(jué)地遵守公共秩序。 </p><p>　　紐約的機(jī)動(dòng)車比北京多，但并未出現(xiàn)像北京這么嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。紐約660萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車中，在路上

11、行駛的一般只有100余萬(wàn)輛，出行率為20％左右，而北京的機(jī)動(dòng)車出行率卻高達(dá)80％。中國(guó)人剛開(kāi)始享受開(kāi)車的快感，還顧不上為公共交通秩序著想，只能通過(guò)政府強(qiáng)制實(shí)行單雙號(hào)限行等措施來(lái)調(diào)節(jié)車流量。 </p><p>　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高表示，目前北京路上行車有70％都是私家車，其中70％在早晚高峰期只是一個(gè)人駕駛，這些車輛占用了50％的交通資源，但只運(yùn)送了不到5％的出行者，這是對(duì)有限道路資

12、源的浪費(fèi)。 </p><p>　　上個(gè)世紀(jì)70年代初，巴黎堵車嚴(yán)重。巴黎市政府提倡搭伴出行，由同事、鄰居、朋友自愿組合，或者求助于搭車中心，尋找搭車伙伴，共開(kāi)一輛轎車上下班或外出，以盡量避免一人開(kāi)車上路的“空車”現(xiàn)象。同時(shí)，調(diào)整居民區(qū)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局，縮短人口流動(dòng)的距離，減少轎車的使用。巴黎的中小型超市配置越來(lái)越合理，商店的營(yíng)業(yè)時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，居民可在不同時(shí)間段就近購(gòu)買(mǎi)必需品，改變了人們出門(mén)必開(kāi)車的習(xí)慣。 </p

13、><p>　　汽車在與人爭(zhēng)奪資源 </p><p>　　堵車會(huì)造成更多汽車尾氣排放，車輛停停開(kāi)開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，會(huì)產(chǎn)生很多污染物，輕易隨呼吸進(jìn)入肺部。研究發(fā)現(xiàn)，尾氣污染物不只刺激眼睛和肺部，還會(huì)導(dǎo)致咳嗽、哮喘、支氣管炎等，另外，汽車尾氣中還含有苯、甲苯等有害物質(zhì)，不單刺激呼吸道，更是一種致癌物。這自然會(huì)影響人們的生活素質(zhì)。 </p><p>　　如果到2020年，

14、國(guó)內(nèi)汽車保有量將達(dá)到1.3億輛，可以想象，如果汽車尾氣排量得不到良好的控制，我們的生活環(huán)境和健康將會(huì)受到很大的威脅。我國(guó)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比發(fā)達(dá)國(guó)家落后了近10年。城市煙霧導(dǎo)致醫(yī)療成本日益龐大。中國(guó)肺病發(fā)病率在過(guò)去30年翻了一番。嚴(yán)峻的環(huán)境污染、能源問(wèn)題，使剛剛開(kāi)始享受駕駛的中國(guó)人，不得不直面汽車社會(huì)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。 </p><p>　　交通部門(mén)估算，公路每延長(zhǎng)1公里，意味著將1000噸瀝青、約400噸水泥鋼筋，以