公路瀝青路面基層施工技術(shù)的探討

1、<p>　　公路瀝青路面基層施工技術(shù)的探討</p><p>　　【摘要】：公路的路基質(zhì)量對(duì)高速公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。本文就如何公路路面基層的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】：瀝青路面；路面基層；施工技術(shù) </p><p>　　中圖分類號(hào)：U416.2

2、17文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　瀝青路面由于具有優(yōu)良的性能被越來(lái)越多的用于高等級(jí)公路建設(shè)中，近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，重車和輪壓的增大以及交通車輛的渠化，公路使用性能衰減加快，使用壽命大大縮短。由于路面基層起著主要承載作用，路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行是

3、非常必要的。 </p><p>　　一、路面施工存在的問(wèn)題 </p><p><b>　　1、離析問(wèn)題 </b></p><p>　　瀝青混合料在使用期間會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，造成材料內(nèi)部的組成配合不均勻，降低了瀝青材料的性能。如：級(jí)配離析問(wèn)題中，是因?yàn)榇至霞袇^(qū)、細(xì)料集中區(qū)的分布不均勻，導(dǎo)致混合料搭配密度不均勻?？v向離析問(wèn)題是瀝青施工的常見問(wèn)題，如

4、圖一。 </p><p><b>　　2、硬化問(wèn)題 </b></p><p>　　硬化多數(shù)是由于材料配合比控制不當(dāng)所致。公路路面施工時(shí)需用到混凝土、瀝青兩種材料，而兩者之間的配合比不合要求時(shí)則會(huì)造成路面硬化問(wèn)題。如：混凝土多、瀝青少等配合情況時(shí)，容易使路面出現(xiàn)沉陷、膨脹等問(wèn)題。 </p><p><b>　　3、侵蝕問(wèn)題 </b

5、></p><p>　　對(duì)于路面基層而言，其構(gòu)成材料主要是水泥、砂、石等原始顆粒細(xì)料。這些材料在鋪設(shè)之后難以抵抗雨水的沖擊，由此引起各種侵蝕問(wèn)題而破壞了材料的緊密性。如：在雨季施工中，路面基層鋪設(shè)好的材料會(huì)受雨水沖刷而變得松散。 </p><p>　　二、施工中質(zhì)量控制技術(shù)措施 </p><p>　　1、路基填筑前地面的處理 </p><p

6、>　　整個(gè)路線工程，關(guān)鍵在于路基的施工質(zhì)量，也就是路基路面工程是否能經(jīng)受時(shí)間、雨季、車輛荷載的考驗(yàn)。想做好路基工程，就必須扎扎實(shí)實(shí)地對(duì)路基進(jìn)行填筑，尤其是原地面和坡面基地的處理： </p><p>　　（1）填筑路基時(shí)，應(yīng)首先對(duì)原地面進(jìn)行處理。屬于路基內(nèi)的樹根、草叢都需要全部挖除，甚至處理干凈，沒(méi)有任何雜志，使路基符合要求，并且讓路基按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)后，確保路基符合填筑要求，進(jìn)行正確的操作填筑路基工作。 &l

7、t;/p><p>　　（2）坡面基底的處理。坡面的處理方法根據(jù)坡面大小來(lái)處理，若坡面較?。M坡的比例小于1：5），就只需清除表層；若坡面較大（橫坡比例大于1：5），就應(yīng)該把坡面做成臺(tái)階（臺(tái)階的寬底不宜小于1m），把填料嵌在地基里，防止路基的滑移，填完所有臺(tái)階之后，再按一般填土方法進(jìn)行填土。 </p><p><b>　　2、裂縫的防治 </b></p>&l

8、t;p>　?。?）選擇合理面層材料。面層瀝青應(yīng)選用勁度模量大?溫度敏感性能低的瀝青或改性瀝青，采用一定級(jí)配的集料，必要時(shí)可在瀝青混合料中加土工合成材料以提高其韌性，減少瀝青面層自身溫濕效應(yīng)并增強(qiáng)對(duì)基層可能形成反射裂縫的預(yù)防。 </p><p>　　（2）選擇合理基層材料。對(duì)半剛性基層無(wú)機(jī)結(jié)合料，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定其最佳組成，以便使其抗裂性能盡量符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件的要求，必要時(shí)可加入早強(qiáng)劑以提高早期強(qiáng)度，增大其彎拉

9、強(qiáng)度而使彎拉模量變化不大，減弱溫濕效應(yīng)，提高耐用性，增強(qiáng)拉裂性能，減少基層自身裂縫或使其不產(chǎn)生裂縫。 </p><p>　?。?）保持面層功能完備。面層施工中，對(duì)于多層瀝青層結(jié)構(gòu)，在多面層之間鋪設(shè)土工織物等進(jìn)行面層整體強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，增強(qiáng)面層自身的抗裂能力，保持瀝青路面面層本身功能的完備性以減弱基層反射裂縫影響也是一種行之有效的方法。 </p><p>　?。?）防止基層開裂 </p>

10、;<p>　　在基層施工中，應(yīng)注意濕治養(yǎng)生并及時(shí)做封層處理以防止基層初期破壞和干縮裂縫產(chǎn)生，在基層采用預(yù)留縫(縫深不小于1/2板厚)，在縫處鋪設(shè)土工織物防止不規(guī)則裂縫產(chǎn)生。確定基層的壓實(shí)度并充分注意其壓實(shí)的均勻性，防止基層不均勻沉陷而導(dǎo)致開裂。對(duì)于已發(fā)生初期裂縫的基層應(yīng)全面而詳細(xì)地調(diào)查，如果裂縫較嚴(yán)重，則應(yīng)采取切割?開挖的辦法并利用合適的材料重新鋪設(shè)基層；如果裂縫輕微則可采用在基層頂面沿路幅全幅鋪設(shè)土工織物或?yàn)r青橡膠應(yīng)力吸

11、收薄膜的措施。當(dāng)基層不預(yù)留縫時(shí)，可以采取與裂縫輕微的相同辦法進(jìn)行防治。 </p><p><b>　　3、水破壞的控制 </b></p><p>　　對(duì)于雨水侵蝕、沖刷問(wèn)題的處理，施工單位可在公路兩旁挖排水溝將基層的雨水引出，防止雨水聚集對(duì)基層造成沖刷，如圖二。如：表層施工時(shí)進(jìn)行防水層處理，讓路面中間的水量沿兩邊流入土壤，以防水量造成的破壞。同時(shí)，對(duì)基層密實(shí)后存在的裂

12、縫問(wèn)題及時(shí)處理。高速公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。在我國(guó)已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來(lái)，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。 </p><p>　　4、基層的

13、翻修與重鋪 </p><p>　　基層的翻修與重鋪應(yīng)分別按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。 </p><p>　　翻修基層時(shí)對(duì)原有基層的材料應(yīng)盡可能地充分利用。為此，應(yīng)對(duì)原基層取樣檢測(cè)其材料性質(zhì)，一般每500m檢測(cè)一處，如路基干濕類型有變化應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。檢測(cè)項(xiàng)目包括干密度，級(jí)配組成以及小于0.5mm間料的含量與塑性指數(shù)等。以確定其利用的骨料

14、含量和需要摻配的材料用量。對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層，還應(yīng)測(cè)定其水泥石灰劑量及其剩余活性，以確定再生利用時(shí)需要摻添的水泥或石灰劑量?；鶎臃迲?yīng)結(jié)合原材料的利用價(jià)值與加鋪方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，以確定最后的采用方案。在中濕，潮濕地帶的粒料基層，翻修時(shí)宜摻加適量的石灰，做成泥灰結(jié)碎石或級(jí)配碎(礫)石摻灰結(jié)構(gòu)，以提高其水穩(wěn)性，有條件時(shí)也可摻加水泥予以穩(wěn)定。 </p><p>　　5、選擇好施工季節(jié) </p>

15、<p>　　春末及夏季宜石灰土穩(wěn)定基層，若要組織施工，以這段時(shí)間為佳，施工期，最低溫度大于等于5℃以上，成型期也必須保證在冬季來(lái)臨之前，或者在重冰凍一個(gè)月至一個(gè)半月前完成。在多雨的季節(jié)施工時(shí)，要隨時(shí)注意天氣變化，不能使混合料遭到雨淋，及時(shí)采取相對(duì)措施排除混合料的表面水，備好的料不能過(guò)分潮濕，石灰穩(wěn)定土的密實(shí)度和強(qiáng)度于拌合石灰和到壓實(shí)的延遲時(shí)間長(zhǎng)短的影響很大。 </p><p><b>　　6、

16、養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù) </b></p><p>　　基層施工要求濕養(yǎng)，以得到高強(qiáng)度?；鶎踊旌狭虾康停芸斐霈F(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會(huì)產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過(guò)多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)時(shí)不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強(qiáng)邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。 </p><p>　　7、各

17、專業(yè)協(xié)調(diào)配合技術(shù) </p><p>　　因路面硬化問(wèn)題是混凝土、瀝青之間的配合比因素所致，材料配制人員要結(jié)合適當(dāng)?shù)呐浜媳燃夹g(shù)控制兩種材料含量。如：通過(guò)實(shí)地勘察熟悉公路段需要承載的車輛載荷，然后確定瀝青混合材料的配合比，避免路面鼓脹、起皮、坑陷、裂縫等問(wèn)題。 </p><p><b>　　結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核

18、心，是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　【1】楊小波.高等級(jí)公路路面基層施工質(zhì)量