船舶防止空氣污染檢驗(yàn)要求

1、<p>　　船舶防止空氣污染檢驗(yàn)要求</p><p>　　【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，開發(fā)速度的加快，船舶作業(yè)過程中產(chǎn)出的廢氣和污染物對空氣質(zhì)量造成了嚴(yán)重影響。本文主要結(jié)合國際海事組織新通過、生效的《73/ 78 防污公約》附則VI《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》里面的相關(guān)規(guī)定來具體分析了船舶防止空氣污染檢驗(yàn)要求?？晒┩泻脱芯空邊⒖?。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】船舶；空氣污染；檢

2、驗(yàn)；要求 </p><p>　　中圖分類號(hào)：F407.474 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　近年來，環(huán)境污染問題倍受關(guān)注，國際環(huán)保組織也不斷制定新的國際公約來約束世界各國的污染物排放量，嚴(yán)格控制污染源，以保護(hù)世界的環(huán)境。本文主要針對船舶防止空氣污染檢驗(yàn)要求進(jìn)行了詳細(xì)分析。 </p&g

3、t;<p>　　二、船舶排氣的危害 </p><p>　　隨著國際貿(mào)易和船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以石油產(chǎn)品為燃料的船舶柴油機(jī)的排放對當(dāng)前的污染越來越嚴(yán)重。按目前水平推算，大型柴油機(jī)的NOX排放量約為20g/kW.h，而每年世界上船用柴油機(jī)燃油消耗按一億噸算，就有1000萬噸的NOX排入大氣。與此同時(shí)，為了降低營運(yùn)成本，柴油機(jī)燃用非常劣質(zhì)的燃料油，SOX亦隨之增加。目前船用柴油機(jī)SOX的排放量平均在12g/k

4、W.h左右，那么每年就有大約850萬噸的SOX直接排入大氣。龐大的海運(yùn)船隊(duì)所排放的廢氣約占全球大氣污染排放量的10%左右，可見，船舶柴油機(jī)的排放是影響全球空氣質(zhì)量和環(huán)境的重要因素之一。 </p><p>　　三、船舶防止空氣污染檢驗(yàn)的要求分析 </p><p>　　1、檢驗(yàn)規(guī)定和證書 </p><p>　　(一)凡400gt或以上的船舶以及所有固定式和移動(dòng)式鉆井平臺(tái)

5、和其他平臺(tái)應(yīng)進(jìn)行《規(guī)則》所規(guī)定的檢驗(yàn),包括初次檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)； </p><p>　　(二)初次檢驗(yàn),在船舶投入營運(yùn)之前或者在首次簽發(fā)《規(guī)則》所要求的國際防止空氣污染證書。 </p><p>　　(IAPP)之前進(jìn)行。這種檢驗(yàn)應(yīng)保證設(shè)備、系統(tǒng)、裝置、布置和材料完全符合《規(guī)則》中適用的要求； </p><p>　　(三)2005年5月19日后建造的

6、適用船舶,應(yīng)完全滿足《規(guī)則》中的要求,并獲得國際防止空氣污染證書； </p><p>　　(四)2005年5月19日前建造的適用船舶,應(yīng)在2005年5月19日后第1次塢檢之前但最遲不超過2008年5月18日應(yīng)進(jìn)行初次檢驗(yàn)(2005年5月19日前,船東也可以提前申請船舶防止空氣污染檢驗(yàn))。檢驗(yàn)合格后,簽發(fā)一份國際防止空氣污染證書； </p><p>　　(五)中國是《73/78防污公約》的締

7、約國之一,承擔(dān)義務(wù)實(shí)施《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》的各項(xiàng)規(guī)定。中國政府主管當(dāng)局授權(quán)中國船級(jí)社對船舶防止空氣污染進(jìn)行各種檢驗(yàn)和頒發(fā)證書,各港口的海事監(jiān)督部門也將在船舶進(jìn)出港報(bào)關(guān)時(shí)核驗(yàn)船舶的國際防止空氣污染證書。 </p><p>　　2、檢驗(yàn)項(xiàng)目及其要求 </p><p>　　根據(jù)《規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定,CCS驗(yàn)船師在進(jìn)行船舶防止空氣污染檢驗(yàn)時(shí),對于船舶排放控制的相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)、裝置、布置和材料

8、,通常提出的檢驗(yàn)項(xiàng)目和主要要求有: </p><p>　　(一)消耗臭氧物質(zhì),《規(guī)則》禁止任何故意排放。具體要求包括: </p><p>　?。?）含有鹵素物質(zhì)的滅火系統(tǒng)和設(shè)備 </p><p>　　2005年5月19日前建造的船舶,船上滅火系統(tǒng)和設(shè)備使用的Halon1211、Halon1301、Halon2402等消耗臭氧的物質(zhì)和設(shè)備,可以同意繼續(xù)使用這些物質(zhì)。但

9、是,這些設(shè)備2005年5月19日后如果進(jìn)行更換,則不能再繼續(xù)使用這些物質(zhì)。在2005年5月19日及以后建造船舶上不能再使用此類物質(zhì)。 </p><p>　　（2）含有氯氟烴(CFCs)物質(zhì)的系統(tǒng)和設(shè)備 </p><p>　　2005年5月19日前建造的船舶,船上的制冷設(shè)備使用CFCs等這些消耗臭氧的物質(zhì),則可以同意繼續(xù)使用。但是,這些設(shè)備不能更換。如果更換設(shè)備,也就不能再繼續(xù)使用CFCs等

10、物質(zhì)。在2005年5月19日及以后建造的船舶上不能使用此類物質(zhì)。 </p><p>　?。?）含有氫化氯氟烴(HCFCs)的系統(tǒng)和設(shè)備 </p><p>　　在2020年1月1日之前,船上可以使用含有HCFCs物質(zhì)的新裝置,這也是唯一允許該種新裝置的系統(tǒng)和設(shè)備。 </p><p>　　上述這些消耗臭氧物質(zhì)的系統(tǒng)和設(shè)備必須記錄在IAPP證書上,以備檢查。 </p

11、><p>　　(二)氮氧化物(NOx),主要是船用柴油機(jī)的排放控制。具體要求有: </p><p>　　（1）柴油機(jī)的NOx排放標(biāo)準(zhǔn),包括: </p><p>　?、?000年1月1日或以后建造的輸出功率大于130kW的船用柴油機(jī)。 </p><p>　?、?000年1月1日或以后進(jìn)行過重大改裝的輸出功率大于130kW的船用柴油機(jī)。 </p

12、><p>　　這些柴油機(jī),應(yīng)符合《NOx技術(shù)規(guī)則》的規(guī)定。驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí),應(yīng)檢查和核對這些柴油機(jī)是否具有根據(jù)《NOx技術(shù)規(guī)則》的規(guī)定所簽發(fā)的國際防止空氣污染證書(EIAPP證書)。 </p><p>　　EIAPP證書一般是在柴油機(jī)制造檢驗(yàn)時(shí),由制造廠申請檢驗(yàn)而前期獲得。 </p><p>　　如果柴油機(jī)不具有EIAPP證書,那么它必須滿足下面b項(xiàng)的要求: </p

13、><p>　?。?）廢氣濾清系統(tǒng)或其他等效措施如果船用柴油機(jī)不能滿足上述（1）項(xiàng)的要求,那么必須配備1臺(tái)廢氣濾清系統(tǒng)或其他等效措施,作為柴油機(jī)的一個(gè)重要組成部件,來滿足《規(guī)則》第13條。 </p><p>　?。ㄈ㎞Ox排放監(jiān)測和記錄儀器 </p><p>　　按照《NOx技術(shù)規(guī)則》的規(guī)定,船用柴油機(jī)必須配備NOx排放監(jiān)測和記錄儀器。 </p><

14、p>　　在船舶防止空氣污染的各種檢驗(yàn)時(shí),驗(yàn)船師要對獲得前期證書的柴油機(jī)在安裝上船后,進(jìn)行核實(shí)檢驗(yàn),以驗(yàn)證該柴油機(jī)是否繼續(xù)符合《規(guī)則》規(guī)定的NOx排放極限。這種符合驗(yàn)證可以采用下述3種方法的任何一種:其一是NOx排放監(jiān)測和記錄儀器；另外兩種是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查法和簡化測量法。 </p><p>　?。ㄋ模┝蜓趸?SOx),主要通過控制燃油的硫含量和劃定SOx排放控制區(qū)來實(shí)現(xiàn)限制排放。在《規(guī)則》所劃定的SOx排放

15、控制區(qū)域里,對船舶的要求有: </p><p>　?。?）燃油的硫含量控制在控制區(qū)域內(nèi),船舶只能使用燃油供應(yīng)通知單證明的含硫量不超過1.5%m/m的燃油； </p><p>　?。?）通過廢氣濾清系統(tǒng)或其他經(jīng)認(rèn)可的技術(shù)降低SOx排放。 </p><p>　　如果船上的柴油機(jī)安裝了認(rèn)可的廢氣濾清系統(tǒng),能夠使SOx的排放量減少至6.0g/kW·h以下,則該船也

16、可以航行于SOx排放控制區(qū)域內(nèi)。 </p><p>　?。ㄎ澹]發(fā)性有機(jī)化合物(VOCs),僅針對液貨船,非強(qiáng)制性排放限制。 </p><p>　　對VOCs的控制不是強(qiáng)制性要求。在某些公約締約國管轄的港口或裝卸站對VOCs要加以控制,但事先會(huì)通過IMO將這些港口的清單通知相關(guān)各方。 </p><p>　　液貨船對VOCs的控制是安裝一套認(rèn)可的蒸氣收集系統(tǒng),該系統(tǒng)依

17、據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是IMOMSC/Circ.585號(hào)通函要求。一般由船東根據(jù)船舶航行的區(qū)域,提出安裝該系統(tǒng)。 </p><p>　　（六）焚燒爐,對焚燒爐制訂標(biāo)準(zhǔn)并對焚燒爐進(jìn)行操作限制。具體包括: </p><p>　?。?）焚燒爐的標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　2000年1月1日或以后建造的船舶安裝的焚燒爐,必須經(jīng)過產(chǎn)品型式認(rèn)可并由主管機(jī)關(guān)頒發(fā)型式認(rèn)可證書,其性能應(yīng)符合MEP

18、C.76(40)號(hào)決議(之前安裝的可不符合MEPC.76(40)的規(guī)定)。 </p><p><b>　?。?）操作手冊 </b></p><p>　　焚燒爐制造廠的操作手冊保存在船上,手冊中應(yīng)規(guī)定如何在《規(guī)則》所述的限制內(nèi)操作焚燒爐,以控制對環(huán)境污染。 </p><p>　　四、防止船舶造成空氣污染檢驗(yàn)管理建議 </p><

19、;p>　　1、內(nèi)河航行船舶數(shù)量龐大，產(chǎn)生的空氣污染不可忽視，建議將內(nèi)河船舶列入強(qiáng)制性控制范。 </p><p>　　2、加快、加強(qiáng)驗(yàn)船師培訓(xùn)工作，使專業(yè)能力滿足檢驗(yàn)要求。 </p><p>　　3、開展船用柴油機(jī)氮氧化物排放檢測機(jī)構(gòu)、燃油檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)證工作，建立合格檢測機(jī)構(gòu)名單。 </p><p>　　4、制定“防止船舶造成空氣污染試驗(yàn)及檢驗(yàn)指南”或工作規(guī)定，便

20、于船檢機(jī)構(gòu)開展開展檢驗(yàn)，也可為柴油機(jī)制造廠、造船廠或船東方法和指導(dǎo)。 </p><p>　　5、建立合格燃油供應(yīng)商制度。我國的原油來源較廣，煉制技術(shù)也不一，通過建立合格燃油供應(yīng)商制度，可以有效控制燃油的來源，確保符合法規(guī)要求。 </p><p>　　6、船公司、船東、船舶建立柴油機(jī)管理臺(tái)帳，對柴油機(jī)的使用、維修，尤其對可能影響柴油機(jī)氮氧化物排放的所有參數(shù)變化應(yīng)作詳細(xì)記錄，該臺(tái)帳應(yīng)作為檢驗(yàn)的

21、一項(xiàng)內(nèi)容提交審核。建議全國海事部門統(tǒng)一制作《船舶含有消耗臭氧物質(zhì)設(shè)備泄漏事故與維修記錄簿》，用于船舶記載消耗臭氧物質(zhì)的排放、可能排放、可能引起排放的事件，而對于該類設(shè)備的檢修、檢測、維修等行為，應(yīng)當(dāng)規(guī)定必須由專業(yè)的公司或者部門進(jìn)行，當(dāng)檢測、修理完成后，應(yīng)由這些公司及其專職維修人員在相應(yīng)的記事中簽名和蓋章。而海事部門也應(yīng)定期對該記錄簿進(jìn)行檢查。對于7、對消耗臭氧物質(zhì)建立岸上專業(yè)接收機(jī)構(gòu)。 </p><p>　　8、

22、細(xì)化法規(guī)的相關(guān)要求，增強(qiáng)可操作性；修訂《營運(yùn)檢驗(yàn)規(guī)程》補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容。 </p><p>　　9、檢驗(yàn)報(bào)告增加“防止空氣污染”內(nèi)容，使記錄完整可查。 </p><p><b>　　五、結(jié)束語 </b></p><p>　　總而言之，我國船舶防止空氣污染檢驗(yàn)必須要按照國際公約來展開，并依據(jù)規(guī)定流程進(jìn)行檢測，確保防止空氣污染的檢測結(jié)果準(zhǔn)確有效，以維護(hù)

23、我國環(huán)境的清潔。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1]伍志堅(jiān).內(nèi)河船舶航行香港航線防止空氣污染的檢驗(yàn)與管理[J].廣東造船,2011,04:59-61. </p><p>　　[2]余育聰.如何防止船舶造成空氣污染[A].蘇、浙、閩、滬航海學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)研討論文集[C].2011:5. </p>