談公路施工存在的質(zhì)量問題原因及防治對策

1、<p>　　談公路施工存在的質(zhì)量問題原因及防治對策</p><p>　　摘要：公路施工存在的質(zhì)量問題對于公路的正常使用效果產(chǎn)生了嚴重的影響，對于建設單位的形象也產(chǎn)生負面影響，給國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟損失。本文探討了公路施工存在的質(zhì)量問題原因及防治對策。 </p><p>　　關鍵詞：公路施工；質(zhì)量問題；原因；防治對策 </p><p>　　中圖分類號：X73

2、4 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　質(zhì)量是反映產(chǎn)品或服務滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和，施工中形成工程實體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的階段，因此工程質(zhì)量就是反映工程產(chǎn)品滿足明確或隱含需要能力和特性的總和工程的特征和特性。主要表現(xiàn)是“性能、壽命、可靠性、安全性、經(jīng)濟性”，所需要的工程通常由各種技術(shù)規(guī)范、規(guī)程來明確最終產(chǎn)品質(zhì)量應滿足施工驗收規(guī)范或質(zhì)量檢驗評定標準中的規(guī)定要求，影響道路質(zhì)量

3、的因素很多，但是，公路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映，不能因為新建的道路有問題，就判斷為施工方向的問題，因為伴隨著道路的質(zhì)量問題有著許多錯綜復雜的因素。 </p><p>　　一、公路的施工特點 </p><p>　　我國公路施工存在著施工項目龐大，施工周期長、露天作業(yè)集中、地域分布廣等特點，而具體的施工項目是以地理環(huán)境不同而產(chǎn)生了一定的差異，例如：工路施

4、工地面較軟，施工中容易形成沉降或擠壓移位；南方雨量過大，北方冰凍溫差大都會對地面施工造成影響。在公路施工中施工人員的流動性也較大，相同的施工人員在大項目的施工部位不同，造成施工時人員會輾轉(zhuǎn)流動于施工的不同地點，這給施工人員的生活帶來了極大的不便，尤其是在一些偏遠無人的區(qū)域，配套服務和相應的生活設施不健全，造成施工人員物質(zhì)生活匱乏，這對員工的個人發(fā)展是非常不利的。在路橋施工時，施工周期過長也是公路建設的一大特點，因施工過程存在不間斷性，施

5、工時人員在長時間的操作大型機械時，容易出現(xiàn)操作失誤，從而對施工人員的人身安全產(chǎn)生威脅。 </p><p>　　二、公路施工存在的質(zhì)量問題 </p><p>　　1、 路基工程方面 </p><p>　　路基填方施工（包括填前處理、填料選用、碾壓層厚、含水量控制、壓實密度、超寬碾壓、深溝破箐和零星填方的碾壓，地下水源的阻隔和排泄等）不認真，致使路堤縱橫向不均勻沉降或開

6、裂。三背一部（即橋、涵臺背和擋墻以及填挖接合部等） 填筑質(zhì)量差，填料沉陷，橋頭“跳車”。對地下水源的阻隔和排泄等處治不認真，因砌筑物和填料的封閉或者開挖土石后植被破壞，水源外露，導致地下水位升高，浸蝕路基填料和路床，產(chǎn)生路堤滑移和沉陷，路基疲軟等病害。 </p><p><b>　　2、構(gòu)造物方面 </b></p><p>　　擋墻、護坡用料規(guī)格差，填心用料偏小；砂漿

7、用砂質(zhì)量差，砂漿配比控制不嚴；圬工砌筑工藝差，墻面丁石少，層面支砌出現(xiàn)通縫，不按擠漿法施工，砌體砂漿不飽滿，勾縫粗糙；砌體斷面尺寸不足，坡面不平順，背坡虧坡或折坡線變坡，泄水孔阻塞或端部無反濾層，沉降縫不規(guī)范；擋墻帶涵洞式的聯(lián)體結(jié)構(gòu)物，因墻涵聯(lián)接截面未設分隔縫而致使墻涵砌體聯(lián)接面斷裂；擋墻護坡等外傾變形，沉降、開裂。 </p><p><b>　　3、路面工程方面 </b></p>

8、;<p>　　路面用料規(guī)格和質(zhì)量（包括粒徑、級配、配合比、強度等）不合格；不按施工工藝和工藝流程操作，質(zhì)量控制不嚴格；路面平整度和橫坡度差；瀝青路面的早期損壞嚴重。 </p><p><b>　　4、橋涵工程方面 </b></p><p>　　混凝土構(gòu)件施工工藝粗糙，幾何尺寸控制不嚴，蜂窩麻面屢見不鮮，外觀質(zhì)量差；墩臺支砌用石不合理，層厚控制不嚴，錐坡、

9、護坡沉降開裂，翼墻傾斜、移位；構(gòu)件安裝偏差大，平整度和順適度差，接縫寬窄不勻；砌體粗糙，不重視造型修飾，殘邊殘角和漿渣錘跡等缺陷屢現(xiàn)，外觀質(zhì)量差。 </p><p>　　三、公路工程施工質(zhì)量通病產(chǎn)生原因 </p><p>　　構(gòu)成質(zhì)量通病的因素比較廣泛，而且復雜，現(xiàn)將其主要因素列舉如下： </p><p>　　質(zhì)量管理體系不完善，質(zhì)檢機構(gòu)運轉(zhuǎn)不正常，規(guī)章制度不健全，

10、無強硬的質(zhì)保措施，崗位職責不落實。 </p><p>　　施工管理虛浮，現(xiàn)場調(diào)度混亂，施工、技術(shù)、質(zhì)量、試驗等重要關口之間的聯(lián)系失調(diào)。 </p><p>　　分包工程管理不善，措施不力，對分包隊因資質(zhì)低而引發(fā)的劣質(zhì)行為缺乏強硬的制約手段。 </p><p>　　工程建筑材料質(zhì)量控制不嚴，材質(zhì)優(yōu)劣混雜，計量不準確。 </p><p>　　不按施

11、工規(guī)范、操作規(guī)程和工藝流程施工，隨意決策，盲目施工。技術(shù)工作的誤區(qū) </p><p>　　圖紙會審不全面，技術(shù)交底不清楚，甚至交底有錯誤；施工放樣不認真，放樣前不復核圖紙資料，放樣后不校核放樣精度；少數(shù)技術(shù)管理人員責任心較差，施工與測量銜接不上，施工過程中技術(shù)把關失誤， 多挖多填，重復施工；工程施工的技術(shù)方案不全面或者不及時，甚至方案有錯，對工程施工無指導意義， 反而貽誤施工良機，增加施工風險；施工中質(zhì)量自檢試驗

12、不規(guī)范，檢測機率帶有一定的隨意性，缺乏代表性，質(zhì)檢數(shù)據(jù)準確性差；質(zhì)量風險意識差，對防治施工質(zhì)量通病的隱患，先期防范無良策，后期治理不得力。 </p><p>　　四、公路施工質(zhì)量防治對策 </p><p>　　1、 提高全體建設人員和施工人員的施工質(zhì)量意識 </p><p>　　要做好施工質(zhì)量宣傳工作，這是提高施工人員和建設人員施工質(zhì)量意識的有效途徑，也是做好質(zhì)量管

13、理的重要手段之一。由于當前大部分的施工人員多來自于農(nóng)村，文化程度不高，施工工藝和技術(shù)水平也不高，這在很大程度上會影響施工的質(zhì)量，因此要提高所有施工人員和建設人員的施工質(zhì)量意識，只有這樣才能保障公路工程的施工質(zhì)量。 </p><p>　　2、加強工程質(zhì)量檢驗工作 </p><p>　　要加強工程質(zhì)量檢驗，一是要明確質(zhì)量檢驗標準、內(nèi)容和手段檢驗標準主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標準。即達

14、到規(guī)范化、規(guī)程化、標準化、管理制度化。檢驗內(nèi)容主要對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進行物理、力學性能檢驗，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標準。二是檢驗的組織形式質(zhì)量檢驗應堅持專職檢驗和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗和重點抽驗相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準備、竣工交驗各個環(huán)節(jié)進行嚴格檢驗。三是嚴把質(zhì)量關，無論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)定要求，還是從平時檢查到具體指導，

15、從關鍵部位到每道工序，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴肅認真，一絲不茍地進行妥善管理，該返工的一定要返工，該停工的也一定要停工，不能遷就。各級技術(shù)負責人對質(zhì)量管理要做到事先指導、中間檢查、成果評審和信息反饋、糾正。 </p><p>　　3、完善施工準備階段的質(zhì)量控制 </p><p>　　加強圖紙會審工作，消除設計隱患對不便施工和難以保證施工質(zhì)量的設計方案及時提出，加以修改，以防止由于設計原因?qū)?/p>

16、致可能出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題。把好設計圖紙質(zhì)量關是搞好工程施工質(zhì)量的第一步。 </p><p>　　提高施工組織設計的編制水平施工組織設計方案是保證施工質(zhì)量的關鍵，如何提高施工組織設計質(zhì)量水平是公司保證工程質(zhì)量的永恒課題。在設計時我們首要解決的是針對性問題，即要針對本工程建筑設計的技術(shù)特點，地質(zhì)勘探資料及現(xiàn)場地形、地貌、周邊環(huán)境特點等編制施工組織設計。 </p><p>　　4、嚴把原材料質(zhì)量

17、關，把不合格原材料消滅在施工前 </p><p>　　材料采購人員要掌握材料的信息、供貨商的情況，對供貨商的信譽進行調(diào)查，對廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品進行實際檢驗、評價，在此分析基礎上進行對比分析，優(yōu)選供貨商。對進場的主要材料，要仔細核對其品種、型號、規(guī)格、性能是否滿足設計要求和是否符合制造標準及是否符合工程特點，對不合格材料堅決不能使用到工程中去。嚴格作到事前把關，經(jīng)試驗室做出試驗報告后，材料方能使用。 </p>

18、;<p>　　5、完善施工階段的質(zhì)量控制 </p><p>　　施工階段是質(zhì)量控制的主要階段，要對各工序進行嚴格檢驗，對工程質(zhì)量進行仔細分析，采取預防措施進行事前事中控制，這是施工階段質(zhì)量管理的核心內(nèi)容。 </p><p>　　在施工前做好施工技術(shù)交底工作嚴格按照設計圖紙和技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程進行施工，要推行實樣交底制，即要先砌一堵磚墻、先做一塊地坪、一間粉刷房間，然后組織實樣

19、交底，對結(jié)構(gòu)復雜的關鍵分部分項工程，按設計圖紙做實物模型，幫助質(zhì)量監(jiān)督員、技術(shù)員、施工員理解圖紙，便于向施工班組交底。 </p><p>　　在施工中建立嚴格的交接班制度根據(jù)“下道工序就是用戶”的原則，交接時進行簽字，如果不符合要求可以拒簽，并向項目經(jīng)理或質(zhì)量監(jiān)督員反映，在做出仲裁后方可施工。質(zhì)量監(jiān)督員應嚴格按照國家現(xiàn)行質(zhì)量檢測評定標準對分部、分項、單位工程進行檢驗。班組要實行自檢、互檢制，嚴格按照施工質(zhì)量標準操

20、作規(guī)程施工，質(zhì)量不合格的地方及時返修。對一些關鍵工序、復雜工序要把好質(zhì)量檢驗關。 </p><p>　　6、做好公路工程質(zhì)量驗收評定工作 </p><p>　　由于公路工程竣工后的質(zhì)量驗收評定工作缺乏嚴肅性和公正性，造成質(zhì)量驗收工作的不完善，給公路工程帶來了嚴重的質(zhì)量安全隱患，因此要做好公路工程質(zhì)量驗收評定工作，從而保證公路工程施工質(zhì)量。 </p><p>　　7、

21、制定嚴謹科學的管理制度 </p><p>　　工程施工必須要有一套嚴謹科學的管理制度和組織措施，必須堅持現(xiàn)場辦公和聯(lián)合辦公，通過召開現(xiàn)場辦公會，聯(lián)系實際制定切實可行的施工方案，避免因掌握情況不明而盲目施工造成的缺陷返工，這種會議至少應每月一次，有必要時可增加各施工單位現(xiàn)場會議，對質(zhì)量好的單位提出表揚、獎勵，施工質(zhì)量低劣的單位給予懲罰，參加會議的人員各施工單位項目經(jīng)理、技術(shù)負責人、施工隊長等人員組成，除對工程進度、

22、質(zhì)量、安全、經(jīng)驗、進行全面總結(jié)外，還要預測后期工程情況及所可能出現(xiàn)的問題，使工程一線生產(chǎn)者了解情況。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 張楓. 談道路工程項目施工階段的質(zhì)量控制[J]. 中國科技財富, 2009,(06) . </p><p>　　[2] 孫宏亮,高亞榮. 公路施工中常見質(zhì)量問題及解

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