公路工程建設(shè)中的巖土工程問題探析

1、<p>　　公路工程建設(shè)中的巖土工程問題探析</p><p>　　【摘要】近年來，人們對交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求量在不斷的加大。因而國家在公路工程建設(shè)方面的投資也在不斷的加大。因而作為新時(shí)期背景下的公路施工企業(yè)，必須抓緊這一契機(jī)，才能促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，但機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存，尤其是近年來公路工程建設(shè)過程中的巖土工程問題，已成為阻礙企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的重大絆腳石。因而本文正是基于這一現(xiàn)狀，就公路工程建設(shè)中的地基

2、、邊坡、圍巖、滲透等巖土工程問題及應(yīng)對策略進(jìn)行了重點(diǎn)分析。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】公路工程；巖土工程問題；穩(wěn)定 </p><p>　　中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　公路工程建設(shè)中的巖土工程問題如果得不到及時(shí)有效的解決，不僅難以確保整個(gè)公路工程質(zhì)量，還會(huì)影響到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，影響企業(yè)的發(fā)展，影響業(yè)主的投資效益，影響

3、我國綜合實(shí)力的提升，尤其是直接對行車的安全會(huì)構(gòu)成極大的威脅，給人民生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成安全威脅。因而作為路橋施工企業(yè)必須認(rèn)真分析當(dāng)前公路工程建設(shè)過程中的巖土問題，才能全面確保工程質(zhì)量的提升?；诖?，以下筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，作出以下幾點(diǎn)分析。 </p><p>　　1.公路工程建設(shè)過程中巖土工程問題的具體表現(xiàn) </p><p>　　在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，巖土工程是最為主要的工程之一，同時(shí)也是最

4、容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。巖土工程問題如果得不到及時(shí)有效的防治，將會(huì)對工程質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。基于此，以下筆者主要就公路工程建設(shè)過程中巖土工程問題的具體表現(xiàn)作出以下分析。 </p><p>　　1.1公路工程建設(shè)過程中巖土工程問題之路基穩(wěn)定問題的分析 </p><p>　　路基穩(wěn)定是公路工程建設(shè)過程中最為常見的問題，判定路基是否出現(xiàn)穩(wěn)定問題應(yīng)從兩個(gè)方面進(jìn)行：第一，路基巖土體的上部在車輛荷載的作用

5、下是否已經(jīng)出現(xiàn)破壞，換言之，其強(qiáng)度性能是否滿足實(shí)際施工的需要；第二，路基巖土體的上部因車輛的荷載作用而是否出現(xiàn)沉降過量，最終導(dǎo)致路基下沉，降低其使用性能，尤其是安全性和舒適性。而導(dǎo)致路基穩(wěn)定性低的原因來看，主要是由于勘察設(shè)計(jì)不足，施工工藝不規(guī)范、施工原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、施工現(xiàn)場管理不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致的。 </p><p>　　1.2公路工程建設(shè)過程中巖土工程問題之邊坡穩(wěn)定問題的分析 </p><p>

6、;　　我國地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，尤其是為了促進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展，國家在偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通工程建設(shè)的投入也在不斷的加大，因而很多公路工程需要在崇山峻嶺中建設(shè)，這就導(dǎo)致了邊坡穩(wěn)定性問題成為考驗(yàn)施工企業(yè)的一大難題。在很多公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，判定公路工程邊坡是否穩(wěn)定，需要考慮的因素較多，尤其是當(dāng)邊坡坡腳開挖過程中，因邊坡出現(xiàn)侵蝕時(shí)導(dǎo)致的滑坡和坍塌，加上一些工程由于場地條件和經(jīng)濟(jì)因素，導(dǎo)致很多人工邊坡的設(shè)計(jì)難以滿足其穩(wěn)定性的需要?；潞吞粌H

7、有較強(qiáng)的危害性，而且對邊坡的穩(wěn)定具有較大的威脅，從而對整個(gè)工程的建設(shè)帶來嚴(yán)重的阻礙[1]。 </p><p>　　1.3公路工程建設(shè)過程中巖土工程問題之圍巖穩(wěn)定問題的分析 </p><p>　　隧道是公路工程建設(shè)過程中主要的工程項(xiàng)目之一，而在隧道開挖過程中，由于巖體的應(yīng)力狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致圍巖變形甚至破壞，這也就導(dǎo)致圍巖穩(wěn)定問題的出現(xiàn)。而導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的原因，除了因?yàn)樯鲜鐾?，主要?/p>

8、原因還有以下幾點(diǎn)：一是在開挖地下硐室時(shí)，圍巖應(yīng)力會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的變化，而若此時(shí)任一方向的應(yīng)力大于巖土自身的抗壓、抗剪和抗拉性能，就會(huì)導(dǎo)致圍巖被破壞，加上圍巖應(yīng)力與自身的初始應(yīng)力、物理力學(xué)性能、解雇類型、斷面大小、斷面形式以及地下水等存在極大的關(guān)聯(lián)，加上巖體的結(jié)構(gòu)往往極其復(fù)雜，因而其對公路工程建設(shè)的安全問題會(huì)帶來極大的挑戰(zhàn)。 </p><p>　　1.4公路工程建設(shè)過程中巖土工程問題之滲透問題的分析 </p>

9、;<p>　　在公路工程的巖土施工中，滲透也是最為常見的工程質(zhì)量問題之一，而導(dǎo)致其滲透的原因主要是由于地下水滲透，巖土工程在地下水的影響下，不僅會(huì)改變巖土體性質(zhì)，還會(huì)在動(dòng)水壓和靜水壓的作用下，使得巖土體會(huì)出現(xiàn)程度不同的軟化，加上巖土體的性質(zhì)往往復(fù)雜多變，因而帶來的危害頗大，諸如石膏巖、巖鹽、鹽漬土、芒硝等可溶性的巖土，主要是在溶蝕的作用下被分解和遷移進(jìn)而導(dǎo)致一些巖土顆粒間的膠接性能降低甚至失去而降低強(qiáng)度，加上膠結(jié)物沒有抗水

10、性能，一旦遇水將會(huì)被軟化，進(jìn)而降低巖土的強(qiáng)度，導(dǎo)致巖體層被水滲透而降低工程的安全性[2]。 </p><p>　　2.公路工程建設(shè)中巖土工程問題的解決策略 </p><p>　　通過上述分析，我們對公路工程建設(shè)中存在的巖土工程問題有了一定的認(rèn)識，因而作為公路工程施工企業(yè)，必須采取針對性的措施，才能更好地提高巖土工程質(zhì)量，進(jìn)而確保整個(gè)公路工程建設(shè)質(zhì)量，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和業(yè)主的投資效益。

11、以下筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，就公路工程建設(shè)中的地基、邊坡、圍巖、滲透等巖土工程問題的解決策略作出以下幾點(diǎn)探討。 </p><p>　　2.1公路工程建設(shè)中地基穩(wěn)定問題的解決策略的探析 </p><p>　　由于地基穩(wěn)定是決定整個(gè)公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因而作為施工企業(yè)，在公路工程建設(shè)過程中，必須著力解決地基穩(wěn)定問題。而地基穩(wěn)定問題的解決是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作。在解決地基穩(wěn)定問題時(shí)，首先應(yīng)確

12、保其在滿足承載需要的同時(shí)應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)的沉降量低，并在此基礎(chǔ)上做好沉降量的驗(yàn)算，但在滿足承載需求之后，由于沉降量較小，因而不用驗(yàn)算，最為常見的端承樁基礎(chǔ)，此外，若對變形要求不嚴(yán)格，也可不用驗(yàn)算。其次，若公路路堤的高度較小且荷載不大，應(yīng)盡可能地將天然的地基土的承載性能發(fā)揮到最大，并結(jié)合天然地基土施工的特點(diǎn)，作為處理地基的根據(jù)；再次，由于當(dāng)前很多公路工程中的跨溝塘高填方路堤在逐漸的變多，而軟基又難以達(dá)到公路工程建設(shè)的需要，因而在施工中應(yīng)采取置換軟

13、土、夯實(shí)地基、注漿膠結(jié)預(yù)壓固結(jié)以及擠密等工藝技術(shù)的應(yīng)用，并結(jié)合路堤在強(qiáng)度、滲透以及變形等相關(guān)技術(shù)參數(shù)的需要，加強(qiáng)處理之后的地基的預(yù)測與評價(jià)；最后，若處理之后的天然地基難以達(dá)到公路工程建設(shè)的需要，還應(yīng)選用諸如樁基礎(chǔ)、地質(zhì)沉井基礎(chǔ)、箱型基礎(chǔ)等深基礎(chǔ)，且在和周邊土層的協(xié)同作用對結(jié)構(gòu)上部的荷載進(jìn)行支撐，達(dá)到穩(wěn)定地基的目的[3]。 </p><p>　　2.2公路工程建設(shè)中邊坡穩(wěn)定問題的解決策略的探析 </p>

14、<p>　　在處理邊坡時(shí)，將其與自然邊坡的對比，設(shè)計(jì)合理的坡形使其達(dá)到穩(wěn)定性要求：可通過改變坡形或改良土質(zhì)以及地下水狀態(tài)使巖土體自身應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)；陶冶可采取結(jié)構(gòu)措施，支擋或錨拉增強(qiáng)穩(wěn)定性。 </p><p>　　2.3公路工程建設(shè)中圍巖穩(wěn)定問題的解決策略的探析 </p><p>　　當(dāng)圍巖類別高時(shí)，圍巖自身可以滿足穩(wěn)定性要求，不需要支護(hù)；圍巖類別低時(shí)

15、，則要求支護(hù)結(jié)構(gòu)承擔(dān)部分荷載。公路建支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要高，而且埋深較大，一般對地表不會(huì)產(chǎn)生影響，但應(yīng)嚴(yán)格控制其變形，使圍巖保持相對較高的強(qiáng)度，從而降低支護(hù)結(jié)構(gòu)上的圍巖壓力，發(fā)揮圍巖自身穩(wěn)定性的潛力。 </p><p>　　2.4公路工程建設(shè)中滲透穩(wěn)定問題的解決策略的探析 </p><p>　　為了更好地促進(jìn)滲透穩(wěn)定問題得到有效的解決，就必須加強(qiáng)對地下水滲透問題的處理，并結(jié)合巖土的性質(zhì)和施

16、工現(xiàn)場實(shí)際，采取有效地措施。即采取有效的措施嚴(yán)防地下水的滲透，例如可以在公路施工時(shí)在基層內(nèi)部設(shè)置排水溝。并加強(qiáng)路面的處理，預(yù)防裂縫滲水導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)被侵蝕而產(chǎn)生滲透穩(wěn)定問題[4]。 </p><p><b>　　3.結(jié)語 </b></p><p>　　綜上所述，就公路工程建設(shè)中的巖土工程問題進(jìn)行探析具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的公路施工企業(yè)，必須認(rèn)真分析巖土工

17、程問題，并采取相應(yīng)的措施，才能促進(jìn)公路工程質(zhì)量的提升，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1]楊社強(qiáng).公路工程建設(shè)中的巖土工程問題[J].中國煤炭地質(zhì)，2008，11：47-49+74. </p><p>　　[2]陳克清.探究公路工程建設(shè)中的巖土工程問題[J].價(jià)值工程，2