內河小型船舶檢驗故障分析及處理措施

1、<p>　　內河小型船舶檢驗故障分析及處理措施</p><p>　　【摘要】本文針對內河小型船舶的檢驗故障進行了分析，主要論述了隔離艙未安裝空氣管、強力甲板上貨艙等大開口角隅處未補強、水密艙壁不能保持水密等等故障問題，并針對這些問題提出了處理措施。 </p><p>　　【關鍵詞】內河小型船舶；檢驗；故障；處理 </p><p>　　中圖分類號：F407.

2、474 文獻標識碼：A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　隨著我國經濟的發(fā)展，內河小型船舶數(shù)量不斷增多，為了能夠提高內河小型船舶的運行穩(wěn)定性和安全性，必須要對其進行檢驗，分析其存在的故障，并采取有效的處理措施。 </p><p>　　二、我國內河小型船舶法定檢驗的依據(jù) </p><p>

3、;　　隨著社會制度的不斷完善，針對我國內河小型船舶檢驗的法律法規(guī)也在不斷的發(fā)生改變，并逐漸的趨于完善，并形成了相對完備的內河小型船舶法定檢驗體系。例如，最新的適用于內河小型船舶的主要法律法規(guī)有：2007年《內河小型船舶法定檢驗技術規(guī)則》、2006年《內河小型船舶建造規(guī)范》。在06年及07年制定的內河小型船舶相關法律規(guī)范中，對小型船舶的使用具有一定的范圍，即船舶的長度規(guī)定在5m到20m之間，像其他如漁船、高速船、木質船舶、帆船、運動競賽船

4、等并不適用。當前情況下，我國內河小型船舶進行檢驗的機構主要是各省份、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門所設置的從事船舶法定檢驗業(yè)務的機構，同時還有中國船級社海南分社等。 </p><p>　　三、內河小型船舶故障及其處理措施 </p><p>　　1、隔離艙未安裝空氣管 </p><p><b>　　（一）現(xiàn)象及危害 </b></p>

5、;<p>　　干舷甲板以下各封閉艙未設空氣管，易造成艙內鋼質構件鐵蝕腐爛。 </p><p><b>　　（二）處理措施 </b></p><p>　　干舷甲板以下各艙均應設延伸至干舷甲板以上餓空氣管，制成鵝頸式，其可能進水餓最低點至該甲板的高度，河船一般不應小于300mm，且可能進水的最低點距滿載水線的高度，在任何情況下，均不得低于500mm。海船為自

6、甲板至水可能從管口進入下面的那一點的高度，在干舷甲板上應不小于760mm，在上層建筑甲板上應不小于450mm。若上述空氣管經船檢批準，且空氣管裝有有效的經批準的自動關閉裝置，上述高度可以降低，空氣管露出部分結構應堅固，油艙柜空氣管的管口應裝設銅質防火網(wǎng)。 </p><p>　　2、強力甲板上貨艙等大開口角隅處未補強 </p><p><b>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)象及危害 </b&g

7、t;</p><p>　　強力甲板上貨艙口或機艙口的開口角隅處未補強，大開口角隅處屬應力集中區(qū)，船艙在受載和風浪等外力作用下，該區(qū)域易產生變形開裂，影響到船艙的局部強度。 </p><p><b>　　（二）處理措施 </b></p><p>　　若強力甲板上貨艙口和機艙口的角隅采用拋物線或橢圓形時，角隅處的甲板不需要補強，但有相應的尺寸上的要

8、求，河船圓角半徑小于610mm的艙口角隅，應采用等于甲板厚度15倍的加厚板或用厚度相等的復板補強，復板邊緣與甲板間應適滿焊，且應用塞焊焊妥，海船角隅處采用加厚板補強，且角隅處端接縫應與艙口圍板的端接縫以及甲板骨架的角焊縫錯開，加厚板的厚度應較強力甲板增加4mm。 </p><p>　　3、水密艙壁不能保持水密 </p><p><b>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)象及危害 </b>&

9、lt;/p><p>　　在船艙水密艙壁上開入孔，破壞了水密艙壁的水密性，對船艙的抗沉性影響極大，若艙底漏水，將不能把水有效地封堵在一艙內，水將流入所有開孔的艙內，造成船舶沉沒。 </p><p><b>　　（二）處理措施 </b></p><p>　　船舶首尖艙防撞艙壁上禁止開入孔，其余水密艙壁上一般也不應開入孔，如必須開時，應經船檢同意，并應保

10、持水密，且一般情況入孔等開口處于水密狀態(tài)。 </p><p>　　4、板材負公差及擅自降低材料規(guī)格 </p><p><b>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)象及危害 </b></p><p>　　船體主要有板材和型材焊接而成，在日常檢驗中發(fā)現(xiàn)，有的船舶所用板材負公差現(xiàn)象較為嚴重，雖然船舶設計時對船體各部留有一定的裕度，但這種負公差現(xiàn)象累積起來就會影響船舶的結構強

11、度，這些將直接影響到船舶建造質量。 </p><p><b>　　（二）處理措施 </b></p><p>　　在船舶建造過程中，應盡量減少用負公差的材料，如用也應在規(guī)范允許的公差范圍之內，且應盡量避免所用材料負公差的堆積，在檢驗工作中，要多看多測量，對所用材料規(guī)格力求準確，對擅自使用代材料或人為材料規(guī)格或減少構件尺寸的現(xiàn)象，應予以堅決糾正。 </p>

12、<p>　　5、在船舶建造中未按圖施工 </p><p><b>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)象及危害 </b></p><p>　　有的船舶在建造過程中，未嚴格按照圖紙施工，現(xiàn)象施工人員按照自己的想法或憑經驗制作，未體現(xiàn)出船舶圖紙的設計意圖，對船舶建造質量和使用性能造成一定的影響。 </p><p><b>　　（二）處理措施 </

13、b></p><p>　　在船舶建造過程中，必須嚴格地按照船舶設計圖紙施工，現(xiàn)場檢驗人員在檢驗過程中，應仔細地對照圖紙逐項核對，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符的地方，且未經船檢同意而圖紙又是正確的，必須按圖返工。 </p><p><b>　　6、焊接缺陷 </b></p><p><b>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)象及危害 </b></p

14、><p>　　在船舶建造過程中，影響焊接質量的因素很多，如鋼材和焊條質量，坡口加工和裝配精度，坡口表面清理狀況以及焊接設備、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程、焊接技術、天氣狀況等等，任何一個環(huán)節(jié)處理不當都會產生焊接缺陷，影響焊縫質量。焊接缺陷按其在焊縫中的位置不同可分為外部缺陷和內部缺陷。常見的焊接外部缺陷有:焊縫外形尺寸和形狀不符合要求、咬邊、焊瘤、弧坑、表面氣孔、表面夾渣及焊接裂紋等；內部缺陷有：氣孔、夾渣、焊接裂紋、未焊透等

15、。對于外部缺陷的檢查主要通過的是目測、焊規(guī)測量、放大鏡（5X）檢查、著色檢查、磁粉檢查等手段；對內部缺陷的檢查主要采用X射線檢查、超聲波檢查、壓力試驗。 </p><p><b>　?。ǘ┨幚泶胧?</b></p><p>　　焊縫缺陷的存在，嚴重影響著船體的強度和密閉性，因此利用合理的方式和階段對船舶焊縫進行檢驗，是保證船舶建造質量的主要措施。我們對焊接質量的檢驗

16、方法，一般分焊前檢驗、焊接過程檢驗和焊后檢驗。 </p><p>　　焊前檢驗主要是對焊材質量檢查、坡口檢查、裝配質量檢查、設備檢查、焊接環(huán)境檢查、焊工資格和焊接設備的檢查，通過檢查確保焊前的各個環(huán)節(jié)滿足工藝要求。 </p><p>　　焊接過程檢驗主要包括焊接環(huán)境檢查、焊接工藝規(guī)范檢查、焊接人員布置檢查、后熱檢查、焊道檢查等。 </p><p>　　焊后檢驗一般包

17、括外觀檢查、無損檢驗、密性試驗和強度試驗。外觀檢查是一種常用的簡便質量檢驗方法，通過目測（或利用5X放大鏡）進行檢查，能夠發(fā)現(xiàn)焊縫表面咬口、氣孔、夾渣、焊接表面裂紋、弧坑、焊瘤以及焊縫的外形尺寸和形狀不符合要求等外部缺陷。無損探傷分滲透、磁粉探傷、超聲波探傷和射線探傷，能夠發(fā)現(xiàn)以上所列舉的焊縫各類外部和內部問題。密性試驗是一種檢驗船體致密性的試驗方法，分灌水、充氣、沖水、真空或煤油試驗等方法，通過檢查焊縫是否滲漏來判定焊縫質量。強度試驗

18、是對有設計強度要求的焊縫進行水壓試驗，通過水壓模擬外界受力進行焊縫及結構的強度檢查。 </p><p>　　四、內河小型船舶故障檢驗技術發(fā)展趨勢 </p><p>　　由于不同種類船舶設備的功能不同，結構的繁簡程度也有差別，因此監(jiān)測診斷系統(tǒng)對它們的監(jiān)測與診斷的重視程度不應該一樣。由于主機是船舶的“心臟”，以及它的結構復雜、工況多變、易發(fā)生故障，因此，把對主機的監(jiān)測診斷作為系統(tǒng)的重點。而結構

19、簡單的設備，如泵類的診斷可以放在系統(tǒng)中較次要的位置。單項設備的監(jiān)測與診斷基本上依賴于各單項設備的監(jiān)測手段，即監(jiān)測儀器，通過對單項設備現(xiàn)有診斷參數(shù)的優(yōu)化選取診斷參數(shù)。單項設備診斷參數(shù)的采樣時間間隔沒有嚴格的限制和要求，不要求嚴格的等時性，同時設備的不同診斷參數(shù)采樣間隔也不一樣，不同設備的相同診斷參數(shù)其采樣時間間隔也可以不一樣，這主要根據(jù)設備的具體情況而定，體現(xiàn)設備實際監(jiān)測的特點，使設計的軟件系統(tǒng)具有實用性，如各類輸送裝置的聯(lián)鎖保護、實時監(jiān)

20、測系統(tǒng)。 </p><p><b>　　五、結束語 </b></p><p>　　綜上所述，內河小型船舶檢驗故障種類繁多，之所以會出現(xiàn)這些故障，和人為因素、客觀因素密切相關，因此，為了提高內河小型船舶的運行穩(wěn)定性和安全性，必須要做好平時的維護工作。 </p><p><b>　　【參考文獻】 </b></p>