我國高速公路上市公司融資模式研究.pdf

1、我國的高速公路建設(shè)是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。盡管我國高速公路里程已居世界第二位，但是按人口和國土面積平均之后，仍遠低于發(fā)達國家，甚至是發(fā)展中國家。為適應未來經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國規(guī)劃了用30年時間，形成8.5萬公里國家級高速公路網(wǎng)的建設(shè)藍圖，靜態(tài)計算約需資金2萬億元，年均1000億元。這其中急需解決投資所需資金的來源問題。
　　 目前我國的高速公路上市公司大多擁有優(yōu)質(zhì)的公路資產(chǎn)，公司治理結(jié)構(gòu)

2、相對完善，特別是擁有上市公司的平臺，在融資方式上可以選擇的余地更大。隨著未來各省高速公路集團公司的公路資產(chǎn)逐步整體上市，我國高速公路上市公司在高速公路建設(shè)中的地位和在未來高速公路建設(shè)所起的作用將更加突出。因此本文以我國高速公路上市公司的融資模式為研究對象，從融資模式對融資成本的影響角度出發(fā)，為優(yōu)化國內(nèi)高速公路項目的融資，降低融資成本提供有益的指導，對其他非高速公路上市公司拓寬融資模式也將有借鑒作用。
　　 本文通過對融資理論和目

3、前融資實務(wù)的回顧與分析，研究了國內(nèi)外高速公路公司融資模式的發(fā)展狀況，討論了我國高速公路融資目前存在的問題。在分析高速公路上市公司融資模式選擇中所處的宏觀、行業(yè)以及上市公司內(nèi)部的影響因素的基礎(chǔ)上，歸納了高速公路上市公司融資模式選擇的具體原則，并設(shè)計了融資決策的制定過程。此外，針對不同地區(qū)、不同規(guī)模和不同開發(fā)階段的高速公路項目融資的特點，提出了融資方式的具體建議。
　　 本文最后以深高速2004年以來的融資模式選擇的具體情況為例，具