瀝青路面平整度檢測(cè)及控制措施分析

1、<p>　　瀝青路面平整度檢測(cè)及控制措施分析</p><p>　　摘要：路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的重要指標(biāo)，它直接影響著車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量。瀝青路面具有平整堅(jiān)實(shí)、抗滑密水、高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂等特點(diǎn)，再加上瀝青路面行車(chē)舒適、瀝青施工周期短、完工后易維修等，在我國(guó)被廣泛采用。本文就瀝青路面的平整度檢測(cè)方法及影響因素進(jìn)行分析歸納，希冀在以后的工程上可以給同行提供更多的借鑒作用。 </p>

2、;<p>　　關(guān)鍵詞瀝青路面 平整度檢測(cè) 控制措施 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　當(dāng)今道路交通流量較大，為了確保車(chē)輛的安全性和舒適性，路面平整度必須達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)。只要對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行精密的設(shè)計(jì)安排，選擇精良的設(shè)備，按規(guī)范施工，嚴(yán)格

3、加強(qiáng)施工管理，確保和提高瀝青路面平整度達(dá)到較高水平是可以實(shí)現(xiàn)的。近年來(lái)，一些新建通車(chē)時(shí)間只有兩三年的公路瀝青路面，不同程度的出現(xiàn)了路面裂縫、波浪、碾壓車(chē)轍、橋涵與路面接茬不平、跳車(chē)等路面不平整現(xiàn)象 </p><p>　　一．分析瀝青路面出現(xiàn)不平整的因素 </p><p>　　路面平整度直接影響著車(chē)輛在上面的行駛質(zhì)量，也牽扯到行車(chē)安全，為了防止跳車(chē)現(xiàn)象的出現(xiàn)，就應(yīng)該杜絕路面不平整現(xiàn)象的出現(xiàn)，

4、從前期的施工策劃到后期的項(xiàng)目完工，影響路面平整的因素很多，比如當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、施工質(zhì)量、材料質(zhì)量、施工后期的維護(hù)、晾路、施工過(guò)程機(jī)械的選擇、施工人員素質(zhì)的好壞等，這些都可以影響施工的某一環(huán)節(jié)，進(jìn)而影響路面的平整度，導(dǎo)致可能出現(xiàn)路基沉降的出現(xiàn)。 </p><p>　　1.路基不均勻下降 </p><p>　　路基是公路路面的基礎(chǔ)，路基出現(xiàn)不均勻沉陷，將會(huì)不同程度地造成公路路面整體下沉或者路面

5、小面積沉陷，從而造成路面的不平整，路基表面的沉降現(xiàn)象主要出現(xiàn)在垂直方向上，形成沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要有兩方面：路基的下面的承載地不能擔(dān)負(fù)如此重壓出現(xiàn)沉降；以及路基自身出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致路基沉降。 </p><p>　　2.基層表面不平整 </p><p>　　路面施工的過(guò)程中，如果施工過(guò)程基層不平整的情況經(jīng)常出現(xiàn)，造成基層不平整的原因千奇百怪。加入施工過(guò)程管理要求不嚴(yán)，未查證基層表面是否平整

6、平整，如果其本身就不平整，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面也不會(huì)平整的。 </p><p>　　3.施工機(jī)械與工藝不過(guò)關(guān) </p><p>　　瀝青路面的施工和攤鋪機(jī)械使用息息相關(guān)，攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成攤鋪路面的高低不平。 </p><p>　　4.

7、施工人員綜合素質(zhì)與數(shù)量不夠 </p><p>　　工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的好壞，更多還在于人，這些人要有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和很強(qiáng)的責(zé)任感，因?yàn)檎w項(xiàng)目的操縱都是掌握在人身上的。這就要求施工單位和監(jiān)理單位，委派的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和數(shù)量必須滿(mǎn)足合同要求，針對(duì)不同項(xiàng)目的特點(diǎn)進(jìn)行崗前培訓(xùn)并持證上崗。 </p><p>　　二．目前瀝青路面平整度檢測(cè)方法 </p><p>　

8、　1.車(chē)載式顛簸累計(jì)檢測(cè)法 </p><p>　　這是一種動(dòng)態(tài)的檢測(cè)方法．它的原理是采用車(chē)輛在路面上通過(guò)時(shí)后軸與車(chē)廂之間的單向位移累計(jì)值，進(jìn)而來(lái)測(cè)試路面的平整度。檢測(cè)的時(shí)候需要先找一車(chē)況良好的車(chē)輛，檢測(cè)車(chē)輛需要按照一定的速度在瀝青路面上行駛；如果路面不平整會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生顛簸震動(dòng)，最后使傳感器接收到相應(yīng)的信號(hào)，進(jìn)行處理計(jì)算，就可以根據(jù)測(cè)量所得的數(shù)據(jù)計(jì)算出路面的平整度。車(chē)載式顛簸累計(jì)檢測(cè)技術(shù)具有度快、成本低、操作簡(jiǎn)單的

9、優(yōu)點(diǎn)，所以目前被我國(guó)廣泛應(yīng)用于路面質(zhì)量驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)檢查評(píng)比當(dāng)中．但他也有自己的不足，此項(xiàng)技術(shù)是通過(guò)車(chē)輛顛簸來(lái)判斷路面的平整程度的，如果一條路路面坑槽較多，破損嚴(yán)重的話(huà)，測(cè)量車(chē)輛頻繁的抖來(lái)抖去，一定程度上會(huì)影響檢測(cè)的結(jié)果，因此此項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)也有著自己不能企及的地方。 </p><p>　　2.連續(xù)式路面平整度檢測(cè)法 </p><p>　　連續(xù)式路面平整度檢測(cè)法主要是依靠人力或者車(chē)輛來(lái)拉動(dòng)檢測(cè)儀器

10、進(jìn)行檢測(cè)的。如果路面平整度不好，將會(huì)帶動(dòng)測(cè)量?jī)x器上的小輪上下顛簸運(yùn)動(dòng)，同時(shí)使測(cè)桿在位移傳感器的槽中上下滑動(dòng)產(chǎn)生位移，最后根據(jù)傳感器所輸出的信號(hào)來(lái)判定瀝青路面的平整度。連續(xù)式路面平整度檢測(cè)技術(shù)相比于其它技術(shù)比較靈活。但是檢測(cè)的速度較慢、儀器也較為笨重、且精度較差，已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)如今路面平整度數(shù)據(jù)檢測(cè)的要求，很難適應(yīng)目前大規(guī)模公路瀝青路面平整度檢測(cè)的需要。一定程度上已經(jīng)被淘汰，從使用成本與效率上而言，已不適應(yīng)潮流的發(fā)展。 </p>

11、;<p>　　3．激光平整度檢測(cè)法 </p><p>　　激光路面平整度檢測(cè)是一種非常先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)。 </p><p>　　3.1它具備精密的處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，利用車(chē)載式激光傳感器以及高精度的加速計(jì)等傳感器來(lái)進(jìn)行信號(hào)采集，可以精確地檢測(cè)到道路的縱、模斷面構(gòu)造深度、平整度等情況。 </p><p>　　3.2其檢測(cè)的結(jié)果不會(huì)受到速度的影響，只要在

12、時(shí)速20～120km范圍內(nèi)，都可進(jìn)行精確試，使瀝青路面的檢測(cè)效率得到有效保證。 </p><p>　　3.3對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)時(shí)測(cè)試車(chē)輛在路面上行駛．通過(guò)固定在汽車(chē)底盤(pán)的傳感器來(lái)對(duì)激光束反射信號(hào)進(jìn)行讀數(shù)，同時(shí)也可正確輸出路面的斷面信號(hào)，最后通過(guò)處理系統(tǒng)對(duì)信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和分析，從中獲取瀝青路面的平整度信息。 </p><p>　　3.4激光平整度檢測(cè)法是目前較為先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，它的使用方式相對(duì)

13、而言簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，但費(fèi)用相對(duì)也高，這可能是此項(xiàng)技術(shù)一個(gè)軟肋吧！ </p><p>　　三、瀝青路面的平整度控制措施 </p><p><b>　　1.控制機(jī)械設(shè)備 </b></p><p>　　各種機(jī)械設(shè)備的性能、數(shù)量應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選用并且必須符合合同和規(guī)范要求，公路瀝青路面施工中，碾壓工作作為公路瀝青路面施工的最后一道工序，關(guān)系著施工

14、質(zhì)量的好壞 </p><p><b>　　2.減小沉降 </b></p><p>　　對(duì)路基平整度進(jìn)行控制是保證瀝青路面平整度的基礎(chǔ)。路基施工時(shí)應(yīng)該對(duì)路基混合料的配比進(jìn)行嚴(yán)格控制．盡量選擇粒徑均勻、不大的混合料。采取分層鋪筑的方法，控制好每層的鋪筑厚度；對(duì)水泥的終凝時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)和確定．施工時(shí)作為參考依據(jù)；量減少施工縫，并認(rèn)真處理好施工接縫．橋頭搭板等銜接部位，避免出現(xiàn)

15、沉降、不平等問(wèn)題；路基施工過(guò)程中應(yīng)該采用水準(zhǔn)儀或直尺進(jìn)行平整度檢測(cè)．對(duì)路基壓實(shí)的標(biāo)高及平整度進(jìn)行控制。 </p><p>　　3.控制原材料與配合比 </p><p>　　擬用于路基路面基層的各種原材料必須符合規(guī)范要求，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程所要求的檢測(cè)項(xiàng)目、頻率認(rèn)真檢測(cè)，對(duì)施工工序應(yīng)嚴(yán)格控制，不合格或不宜用于路用的原材料絕不允許采用，生產(chǎn)配合比中的各原材料劑量必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況隨時(shí)進(jìn)

16、行調(diào)整，且保證準(zhǔn)確無(wú)誤并嚴(yán)格實(shí)施。 </p><p><b>　　4.保證碾壓質(zhì)量 </b></p><p>　　穩(wěn)壓就是初壓階段，在這一階段通常會(huì)采用反復(fù)碾壓的方法，選取6～8t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)，操作速度會(huì)控制在2km/h，機(jī)器前進(jìn)的時(shí)候要使驅(qū)動(dòng)輪處于靜壓、勻速的狀態(tài)，后退的時(shí)候要至少進(jìn)行3次的振動(dòng)碾壓。復(fù)壓處于碾壓過(guò)程中的壓實(shí)階段，它必須在高溫下作業(yè)。在共同碾壓時(shí)

17、要有一定的先后秩序，路面的碾壓次數(shù)要根據(jù)實(shí)際路面的施工來(lái)核定，方法和初壓是相似的。這個(gè)階段的作用和目的是對(duì)坑洼不平的路面進(jìn)行清理，在進(jìn)行實(shí)際操作的時(shí)候，要使得瀝青混合材料保持在合適的溫度，這樣才能保持路面在復(fù)壓的時(shí)候一直處于一個(gè)平整良好的狀態(tài)。 </p><p><b>　　結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　路面平整度的科學(xué)合理控制在施工過(guò)程中至關(guān)重要，其是公路使用

18、性能的重要評(píng)定指標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行車(chē)過(guò)程中的穩(wěn)定與舒適，必須嚴(yán)格依照具體的施工標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展施工作業(yè)，隨著現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展．瀝青路面的平整度控制也有了更加可靠的依據(jù)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]. 張新鋒.瀝青混凝土路面平整度施工控制與檢測(cè)方法探討[J].安徽建筑.2012(01) </p><p&

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