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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

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IP屬地：河北 更新時(shí)間：2025-04-23 格式：doc 頁(yè)數(shù)：20 大?。?78.50KB 人氣指數(shù)：12 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車在給人類帶來(lái)方便的同時(shí)，也對(duì)人們的健康和社會(huì)環(huán)境造成了危害。目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國(guó)家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。尤其是在一些大中城市，隨著汽車保有量的增加，汽車排氣污染物造成的環(huán)境污染情況將日趨嚴(yán)重。所以對(duì)汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。必須嚴(yán)格控制汽車的排放污染，研究汽車排放污染

2、的防治技術(shù)也成了當(dāng)前的重要課題。本文在研究了汽車污染的類型、生成機(jī)理、特點(diǎn)和對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的危害后，指出了汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，即生產(chǎn)新型節(jié)能環(huán)保汽車。 </p><p>　　關(guān)鍵字：汽車污染 排放控制 節(jié)能環(huán)保</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The car is in while the ma

3、nkind brings convenience, but also on people's health and social environment harm. At present, air pollution is not only in several industrialized countries, it has gradually developed into a worldwide public hazard.

4、 Especially in some large and medium-sized city, with the increasing number of automobile, automobile exhaust pollutants caused by environmental pollution will be more serious. So the vehicle emissions monitoring and con

5、trol, has been in crunch time. We must</p><p>　　Keywords: automobile pollution, emission control, energy saving and environmental protection</p><p><b>　　目錄</b></p><p>&l

6、t;b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1 概述1</b></p><p>　　1.1課題的來(lái)源1</p><p><b>　　1.2論文背景1</b></p><p>　　1.3綜合

7、分析以及論文目的2</p><p>　　2 汽車污染分析3</p><p>　　2.1汽車排放物污染源的主要成分及危害3</p><p>　　2.1.1一氧化碳3</p><p>　　2.1.2氮氧化合物3</p><p>　　2.1.3碳?xì)浠衔?</p><p><b&g

8、t;　　2.1.4 醛4</b></p><p>　　2.1.5含鉛顆粒5</p><p>　　2.2 汽車污染的原因5</p><p>　　2.2.1中國(guó)汽車尾氣排放政策落后5</p><p>　　2.2.2汽車保有量增加過(guò)快，而且集中在城市5</p><p>　　2.2.3汽車排放性能差，汽車

9、保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格6</p><p>　　2.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響6</p><p>　　2.2.5燃料性質(zhì)的影響7</p><p>　　3 人類對(duì)汽車污染采取的措施8</p><p>　　3.1汽車燃油的改用8</p><p>　　3.1.1采用無(wú)鉛汽油8</p><p>

10、　　3.1.2摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞?</p><p>　　3.1.3選用恰當(dāng)?shù)臐?rùn)滑添加劑——機(jī)械摩擦改進(jìn)劑8</p><p>　　3.1.4 采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量8</p><p>　　3.1.5采用多種燃料作為汽車燃料來(lái)源8</p><p>　　3.1.6采用乙醇汽油9</p><p

11、>　　3.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試9</p><p>　　3.2.1減少噴油提前角9</p><p>　　3.2.2改善噴油器的質(zhì)量9</p><p>　　3.2.3調(diào)整噴油泵的供油量9</p><p>　　3.3發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化措施9</p><p>　　3.3.1采用催化劑9</p>

12、<p><b>　　3.3.2水洗9</b></p><p>　　3.4發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)艋幚泶胧?0</p><p>　　3.4.1正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)10</p><p>　　3.4.2排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)10</p><p>　　3.4.3蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)10</p><p&

13、gt;　　3.5加強(qiáng)行政管理10</p><p>　　3.5.1淘汰舊車，采取報(bào)廢迎新10</p><p>　　3.5.2制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)10</p><p>　　3.6相應(yīng)法規(guī)10</p><p>　　3.7相關(guān)事件11</p><p>　　3.8抑制汽車尾氣各有高招11</p><p&g

14、t;　　4 結(jié)論與展望13</p><p><b>　　4.1結(jié)論13</b></p><p>　　4.2存在的不足13</p><p><b>　　4.3展望13</b></p><p><b>　　致謝15</b></p><p><

15、;b>　　參考文獻(xiàn)16</b></p><p><b>　　1 概述</b></p><p><b>　　1.1課題的來(lái)源</b></p><p>　　黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通學(xué)院汽車技術(shù)教研室2012屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題。</p><p><b>　　1.2論文背景&

16、lt;/b></p><p>　　汽車雖然是21世紀(jì)最重要的交通工具，但他有許多弊端。汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染?？梢哉f(shuō)，汽車是一個(gè)流動(dòng)的污染源。在世界各國(guó)，汽車污染早已不是新話題。20世紀(jì)40年代以來(lái)，光化學(xué)煙霧事件在美國(guó)洛杉磯、日本東京等城市多次發(fā)生，造成不少人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。</p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問(wèn)題。隨著汽車數(shù)量越

17、來(lái)越多、使用范圍越來(lái)越廣，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過(guò)高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，到21世紀(jì)初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機(jī)動(dòng)車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢(shì)，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性，而各國(guó)城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。</p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展迅速，隨著我國(guó)社會(huì)

18、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平不斷提高，汽車化進(jìn)程不斷加快，機(jī)動(dòng)車消費(fèi)需求旺盛。截至2011年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.17億輛。其中，汽車9846萬(wàn)輛，摩托車1.02億輛。十一城市汽車保有量過(guò)百萬(wàn)。上半年，全國(guó)新增機(jī)動(dòng)車1005萬(wàn)輛。其中，汽車保有量增加760萬(wàn)輛，高于去年上半年688萬(wàn)輛的增量。數(shù)據(jù)顯示，北京、深圳、上海、成都、天津等11個(gè)城市汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中，北京達(dá)到464萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長(zhǎng)是導(dǎo)致城市機(jī)動(dòng)

19、車污染加重的直接原因，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，全國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放總量持續(xù)攀升。2010年2月9日發(fā)布的《第一次全國(guó)污染源普查公報(bào)》顯示，機(jī)動(dòng)車尾氣排放情況為：總顆粒物59.06萬(wàn)噸，氮氧化物549.65萬(wàn)噸，一氧化碳3947.46萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?78.62萬(wàn)噸。其中，機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量占全國(guó)排放總量的30%，對(duì)城市空氣污染影響很大北京空氣質(zhì)量所做的調(diào)查顯示，在非采暖期，汽車有害排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锓謩e占所有污染

20、源排放總量的60%，86.8%和54.7%；同時(shí)對(duì)上?？諝赓|(zhì)量所做的監(jiān)測(cè)表明</p><p>　　據(jù)測(cè)算，一輛汽車在行駛時(shí)，平均每天排出一氧化碳3kg，碳?xì)浠衔?.3kg，氮氧化合物0.75kg。城市大氣中的一氧化碳80%是由汽車排出的。全世界擁有的9億多輛汽車，每年排出的二氧化碳數(shù)量達(dá)10億噸之多。汽車尾氣污染不僅成為全球大氣污染的一個(gè)重要來(lái)源，而且也是全球性氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)字弧?lt;/p>&

21、lt;p>　　環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，汽車排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物排放的主要來(lái)源，占45%以上，而且這一現(xiàn)象正在變得越來(lái)越嚴(yán)重。</p><p>　　1.3綜合分析以及論文目的</p><p>　　環(huán)境的問(wèn)題已經(jīng)是一個(gè)全球化的問(wèn)題，也是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題，作為地球上的一員，每個(gè)人都有義務(wù)和責(zé)任去保護(hù)我們的共同家園，在政府的政策指引下，我們每個(gè)人都應(yīng)該從我做起，從生活的小事做起，選擇

22、更加環(huán)保的生活方式，加入到環(huán)境的保護(hù)中去，同時(shí)國(guó)家也應(yīng)該出臺(tái)更加完善的法律法規(guī)，去規(guī)范和約束大家的行為。</p><p><b>　　2 汽車污染分析</b></p><p>　　2.1汽車排放物污染源的主要成分及危害 </p><p><b>　　2.1.1一氧化碳</b></p><p>　　

23、一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車負(fù)重過(guò)大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會(huì)明顯增加。一氧化碳是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進(jìn)入人體的血液后，會(huì)和血液里的紅血蛋白Hb結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應(yīng)，如聽力會(huì)因?yàn)槎鷥?nèi)的耳蝸

24、神經(jīng)細(xì)胞缺氧而受損害等。吸入過(guò)量的一氧化碳會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。研究證明，人對(duì)一氧化碳的承受能力相當(dāng)高，一個(gè)健康的人能短時(shí)間承受血液中含量為20%～40%的一氧化碳的侵襲。雖然對(duì)人體無(wú)副作用的一氧化碳閾值尚未確定，但長(zhǎng)期吸收一氧化碳對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。 </p><p>　　2.1.2氮氧化合物</p><p>　　氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中

25、生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。從燃燒過(guò)程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對(duì)人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。對(duì)于氮氧化合物世界衛(wèi)生組織環(huán)

26、境健康評(píng)價(jià)組曾做出這樣的結(jié)論：二氧化氮濃度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最長(zhǎng)1小時(shí)，一個(gè)月出現(xiàn)不能多于兩次才能確保公共健康。 </p><p>　　2.1.3碳?xì)浠衔?lt;/p><p>　　汽車尾氣的碳?xì)浠衔飦?lái)自三種排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，約60%的碳?xì)浠衔飦?lái)自內(nèi)燃機(jī)廢氣排放20%～25%來(lái)自曲軸箱的泄漏，其余的15%～20%

27、來(lái)自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺(jué)閾值是142.8mg，只有高濃度時(shí)才對(duì)人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對(duì)植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長(zhǎng)。苯是無(wú)色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，還可導(dǎo)致白血病。其嗅覺(jué)閾值16.29mg，對(duì)人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有

28、多種致癌物質(zhì)（如苯丙芘）而引起人們的關(guān)注。HC和NOX在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽(yáng)光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物形成光化學(xué)煙霧，1952年12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000，45]歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍，1歲以下的約為平時(shí)的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和</p>&l

29、t;p><b>　　2.1.4 醛</b></p><p>　　醛是烴類燃燒不完全產(chǎn)生，主要由內(nèi)燃機(jī)廢氣排放，汽車尾氣排放的醛類成分見(jiàn)表1： </p><p><b>　　表1</b></p><p>　　汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，占60%～70%。甲醛是有刺激性的氣體，對(duì)眼睛有刺激性作用，也會(huì)刺激呼吸道，嗅覺(jué)閾

30、值為0.06～1.2 mg，高濃度時(shí)會(huì)引起咳嗽、胸痛、惡心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質(zhì)，高濃度時(shí)有麻醉作用。丙烯醛是一種辛辣刺激性氣體，對(duì)眼睛和呼吸道有強(qiáng)烈刺激，可引起支氣管細(xì)胞損害，嗅覺(jué)閾值為0.48～4.1 mg。 </p><p><b>　　2.1.5含鉛顆粒</b></p><p>　　汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進(jìn)汽油

31、中的，一般汽油的含鉛量在0.08%～0.13%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過(guò)程，還能直接作用于成熟的紅細(xì)胞。經(jīng)由呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會(huì)對(duì)人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴(yán)重的還

32、可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。根據(jù)進(jìn)入身體的方式，可以有高達(dá)60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對(duì)人體有害，它還會(huì)吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對(duì)催化劑產(chǎn)生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀(jì)40年代以來(lái)，通過(guò)汽車燃燒排入大氣中的鉛已達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸，成為一種公認(rèn)的全球性污染。

33、</p><p>　　2.2 汽車污染的原因</p><p>　　2.2.1中國(guó)汽車尾氣排放政策落后</p><p>　　隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重,汽車尾氣排放立法勢(shì)在必行,世界各國(guó)早在六、七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比,中國(guó)

34、汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低。</p><p>　　2.2.2汽車保有量增加過(guò)快，而且集中在城市</p><p>　　2008年,中國(guó)民用汽車保有量突破6000萬(wàn)輛，達(dá)到6467萬(wàn)輛,比2001年增長(zhǎng)了300%，近十年以12%的年均速度增長(zhǎng),到2020年中國(guó)汽車保有量將超過(guò)1.5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn),據(jù)調(diào)查，哈市車牌從“黑A”,到兩個(gè)英文字母,再到

35、現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車牌不過(guò)十年左右的時(shí)間,現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時(shí)候達(dá)300多輛,每月上車牌的汽車5000多輛。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動(dòng)車8萬(wàn)余輛。目前,哈市汽車保有量突破了5萬(wàn)輛,其中哈市市區(qū)40多萬(wàn)輛,私家車占總數(shù)的七成左右,從中可見(jiàn)一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動(dòng)車,排氣量小,油耗大,未達(dá)到環(huán)保汽車的要求[7]。</p><p>　　2.2.3汽車排放性能差，汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)

36、格</p><p>　　中國(guó)新車單車排放污染物為先進(jìn)國(guó)家的5倍，隨著汽車的使用，在短時(shí)間后就為先進(jìn)國(guó)家的10倍或幾十倍。加上沒(méi)有完善和嚴(yán)格的汽車維修制度和舊車淘汰制度，失修和老舊車運(yùn)營(yíng)十分普遍，看看哈市紅紅火火的舊車交易市場(chǎng)，就不難看出汽修行業(yè)的隆的原因之所在。</p><p>　　2.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響</p><p>　　空燃比是影響汽油機(jī)排放污染的重要因

37、素之一。它對(duì)排氣中的CO、HC、NOX的影響如圖l所示。從圖中可以看出。隨著空燃比的增加，CO排放濃度逐漸下降，HC排放濃度兩頭高中間低，而NOX排放濃度兩頭低中間高。NOX的濃度峰值出現(xiàn)在理論空燃比附近并且靠近稀混合氣的一側(cè)。而HC的谷值出現(xiàn)在較理論空燃比更稀的地排放與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間并沒(méi)有直接聯(lián)系（如圖1），空燃比與排放的關(guān)系僅是對(duì)排放數(shù)據(jù)與功率的關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加，排放性總體上能有減小的趨勢(shì)，排放值較為平均。由于功

38、率的增加一般缸徑也較大，燃燒系統(tǒng)較容易優(yōu)化；另外缸徑較大的發(fā)動(dòng)機(jī)一般供油系統(tǒng)提供的噴油壓力較高，使燃油霧充分；燃燒的充分同時(shí)會(huì)導(dǎo)致NOx的排放量有所增加。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，供油提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能、經(jīng)濟(jì)性和排放都有著重要影響。隨著供油提前角的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放也在增加[4]。</p><p>　　圖1 空燃比與排放的關(guān)系</p><p>　　2.2.5燃料性質(zhì)的影響</p>

39、<p>　　燃料的質(zhì)量直接影響有害物的排放。因此，有人提出改善汽油性質(zhì)來(lái)降低污染物。在美國(guó)就汽油的揮發(fā)性、組成及添加劑對(duì)排放影響作了大量研究，但目前收效不大。如果降低汽油的蒸氣壓，可以減少?gòu)幕推骱腿剂舷涞恼舭l(fā)損失?？梢詼p少總HC排出量，因而可減少10％～20％光化學(xué)反應(yīng)。同時(shí)若以飽和烴代替同沸點(diǎn)的輕稀烴作燃料，在總HC排出量不變的情況下，可以減少光化學(xué)反應(yīng)20％～30％。汽油組成對(duì)HC總排量的影響不顯著，而對(duì)排氣中HC的組

40、成則影響很大。燃料組成也是對(duì)NOx排出量影響較大的因素之一。隨燃料中芳烴的增加，NOx排出量也增加，這是由于芳烴燃燒溫度較高所致[2]。</p><p>　　3 人類對(duì)汽車污染采取的措施</p><p>　　3.1汽車燃油的改用</p><p>　　3.1.1采用無(wú)鉛汽油</p><p>　　采用無(wú)鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性

41、物質(zhì)的排放量。 </p><p>　　3.1.2摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞?lt;/p><p>　　汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。 </p><p>　　若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃料。當(dāng)甲醇占比例30%～40%，汽車尾氣排出的污染物可基本

42、上消除。</p><p>　　3.1.3選用恰當(dāng)?shù)臐?rùn)滑添加劑——機(jī)械摩擦改進(jìn)劑</p><p>　　在機(jī)油中添加一定量（比例為3%～5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機(jī)油箱中，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油5%左右。此外，采用上述固體潤(rùn)滑油可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳?xì)浜侩S之下降，可減輕對(duì)大氣環(huán)境的污染。 </p&g

43、t;<p>　　3.1.4 采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量</p><p>　　據(jù)美國(guó)的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3 ：7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。故譽(yù)作綠色燃料。 </p><p>　　3.1.5采用多種

44、燃料作為汽車燃料來(lái)源</p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，確保環(huán)境保護(hù)法規(guī)的實(shí)施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽(yáng)能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可取得最佳　燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，可減少尾氣對(duì)大氣的污染。 </p>

45、;<p>　　3.1.6采用乙醇汽油</p><p>　　節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。根據(jù)有關(guān)專家指出，開發(fā)乙醇代替汽油，即節(jié)約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項(xiàng)有利于保護(hù)環(huán)境和資源的新課題。 </p><p>　　3.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試</p><p>　　3.2.1減少噴油提前角</p><p

46、>　　減少噴油提前角，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。 </p><p>　　3.2.2改善噴油器的質(zhì)量</p><p>　　控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。 </p><p>　　3.2.3調(diào)整噴油泵的供油量</p><p>　　調(diào)整噴油泵的供

47、油量，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。 </p><p>　　3.3發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化措施</p><p>　　即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無(wú)毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。 </p><p>　　3.3.1采用催化劑</p><p>　　將CO氧化成CO2

48、，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。采用的催化劑有氧化錳，一氧化銅；氧化鉻，一氧化鎳，一氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。 </p><p><b>　　3.3.2水洗</b></p><p>　　通過(guò)水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過(guò)水洗和過(guò)濾及蒸氣的淋浴，可支隊(duì)粘在碳粒

49、上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。 </p><p>　　3.4發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)艋幚泶胧?lt;/p><p>　　3.4.1正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</p><p>　　把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過(guò)去將其直接排入大氣所造成的污染。 </p><p>　　3.4.2排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)</p&

50、gt;<p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過(guò)再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。 </p><p>　　3.4.3蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</p><p>　　將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲(chǔ)存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。 </p><p><b>　　3.5加強(qiáng)行政管理</b

51、></p><p>　　3.5.1淘汰舊車，采取報(bào)廢迎新</p><p>　　開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池電動(dòng)車、太陽(yáng)能汽車、電動(dòng)汽車、復(fù)式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時(shí)，目前也還可改裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料費(fèi)用高，但CO生成量少。如果對(duì)NOx、粉塵排放量作相對(duì)的限制的話，那

52、么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車也是未來(lái)最佳汽車。 </p><p>　　3.5.2制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p><b>　　3.6相應(yīng)法規(guī)</b></p><p>　　廣州市政府頒布《關(guān)于根本上銷售使用含鉛汽油的通知》、《廣州機(jī)動(dòng)車排氣污染防治規(guī)定》。北京市政府相繼出臺(tái)《

53、關(guān)于采取緊急措施控制北京大氣污染的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步落實(shí)大氣污染防治措施，努力改善環(huán)境質(zhì)量的決議》，以及市環(huán)保局組織《實(shí)施北京市輕型汽車排氣污染物標(biāo)準(zhǔn)》。 </p><p><b>　　3.7相關(guān)事件</b></p><p>　　20世紀(jì)40年代，在美國(guó)洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。每到秋冬季節(jié)，許多人的眼睛輕度紅腫，嗓子疼痛，甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅，丘斑疹

54、等；人們還常會(huì)產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺(jué)。1955年九月，嚴(yán)重的汽車尾氣加上氣溫偏高，洛杉磯再次出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧，而且濃度非常高，光化學(xué)煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能，特別是損傷兒童的肺功能；引發(fā)胸痛、惡心、疲乏等癥狀，導(dǎo)致了幾千人受害，兩天之內(nèi)就有400多名65歲的老人死亡，生長(zhǎng)在郊區(qū)的蔬菜全部由綠變褐，無(wú)人敢吃；水果和農(nóng)作物減產(chǎn)，大批樹木落葉發(fā)黃，幾萬(wàn)公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后

55、，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。 </p><p>　　3.8抑制汽車尾氣各有高招</p><p>　　在意大利的羅馬，自1997年以來(lái)，如果駕車者想在歷史遺跡所在的地區(qū)通行，那他每年必須交納大約200～332歐元不等的稅。此外，還需證明自己是在這個(gè)區(qū)域工作的。至于住在這里的居民，只要象征性地交15歐元就可以了。通過(guò)稅收匯聚的資金原本計(jì)劃用來(lái)建造停車場(chǎng)，可這些停

56、車場(chǎng)直到2006年也遲遲沒(méi)有建成。即便如此，這些措施也已經(jīng)使此處每天通過(guò)的車輛從1997年的9萬(wàn)輛減少到了2006年7萬(wàn)輛。 </p><p>　　新加坡城很早就采取了一項(xiàng)旨在限制商業(yè)中心車流量的政策。1975年，該城首先實(shí)行了城市通行稅制度，駕車者每天都必須交這個(gè)通行稅。到了1998年，這個(gè)辦法有了變化，改成了按時(shí)段計(jì)算的電子收稅系統(tǒng)。這項(xiàng)政策使高峰時(shí)段（8時(shí)—9時(shí)）的汽車車流量減少了，因?yàn)橛行┤藳Q定在那些通行

57、稅不太高的時(shí)段（7時(shí)30分—8時(shí)和9時(shí)—9時(shí)30分）開車通過(guò)這里。 </p><p>　　挪威大部分大城市都要求司機(jī)交納進(jìn)城費(fèi)，而這也是直接借鑒了英國(guó)倫敦的作法。 </p><p>　　倫敦自2003年2月以來(lái)，就安裝了800臺(tái)攝像機(jī)，必須交納5英鎊（約合7．5歐元）的通行稅才能進(jìn)入從東部的塔橋到西部的海德公園間方圓21平方公里的區(qū)域。但由于公共交通系統(tǒng)已經(jīng)陳舊，由倫敦市長(zhǎng)決定施行的這項(xiàng)改

58、革受到了部分市民的非議。倫敦市政當(dāng)局想通過(guò)實(shí)行這項(xiàng)反交通阻塞稅，把該市的汽車流量減少10%—15%，并希望把每年征得的1．3億英鎊（約合1．95億歐元）的通行稅用于發(fā)展公共交通運(yùn)輸。 </p><p>　　德國(guó)是采取稅收政策來(lái)對(duì)付汽車污染的。自2001年1月以來(lái)，汽車每年的納稅額是根據(jù)汽車的功率以及汽車排放污染氣體的量來(lái)計(jì)算的。此外，還實(shí)行了補(bǔ)貼制度，就是對(duì)那些排放污染氣體少的汽車實(shí)行補(bǔ)貼。有了這兩項(xiàng)規(guī)定，一些駕

59、車者可以好幾年不用交一分錢的稅。這項(xiàng)政策對(duì)促使汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)更環(huán)保的汽車有一定的積極作用。 </p><p><b>　　4 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　4.1結(jié)論</b></p><p>　　作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染

60、發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的危害。節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。本文按照汽車污染物排放所面臨的問(wèn)題對(duì)汽車污染物的排放，對(duì)人體對(duì)傷害，世界對(duì)污染采取的措施和面臨的挑戰(zhàn)以及對(duì)未來(lái)汽車污染的展望等等一系列問(wèn)題進(jìn)行討論和分析。隨著人們對(duì)生活環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，以及國(guó)家對(duì)城市“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略方針的深入實(shí)施，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車已經(jīng)成為建設(shè)資節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的一

61、個(gè)重要組成部分，亦成為中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展進(jìn)步的方向和目標(biāo)。</p><p><b>　　4.2存在的不足</b></p><p>　　1)由于搜集的資料有限，只能整理部分有關(guān)汽車污染物的資料，導(dǎo)致《汽車排放物污染的成因及預(yù)防措施》庫(kù)的數(shù)據(jù)可能存在不完整性。</p><p>　　2)在實(shí)際的分析中有些資料沒(méi)去實(shí)際考證，可能有些偏差或過(guò)時(shí)。還有些

62、資料可能存在缺失。</p><p><b>　　4.3展望</b></p><p>　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國(guó)政府又要保持汽車的發(fā)展來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活福利的提高。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長(zhǎng)的狀況下降低

63、石油消耗、保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國(guó)政府普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實(shí)現(xiàn)能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。</p><p>　　對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，“十一五”以來(lái)，國(guó)家采取了一系列對(duì)策，包括國(guó)務(wù)院2007年6月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》；《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)[2005]61號(hào)）；財(cái)政部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)實(shí)施的意見(jiàn)》（財(cái)庫(kù)[2006]90號(hào)）

64、等，并兩次調(diào)整了汽車消費(fèi)稅。同時(shí)，在2008-2009年中國(guó)政府更是出臺(tái)“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵(lì)小排量汽車的研發(fā)，除了在產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中扶持新能源汽車外，中國(guó)政府更是通過(guò)提高國(guó)內(nèi)成品油價(jià)的方法“逼迫”汽車業(yè)走上“節(jié)能、環(huán)?！钡牡缆?。這些措施鮮明地表達(dá)了政府促進(jìn)汽車節(jié)能減排工作的決心和對(duì)汽車產(chǎn)品“抑大揚(yáng)小”的態(tài)度。目前，我國(guó)除少數(shù)卡車外，輕型汽車已經(jīng)是國(guó)Ⅲ或國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　節(jié)能與新能源汽

65、車是我國(guó)汽車工業(yè)，甚至是全球汽車工業(yè)奮斗的方向。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)正從改進(jìn)傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)和發(fā)展新能源汽車兩方面入手，發(fā)力節(jié)能減排。從2009年起，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國(guó)一批中心城市全面開花，并有望形成一定規(guī)模。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　

66、　此論文在曾鑫老師的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度令我深感欽佩，一年多以來(lái)對(duì)我的教學(xué)，以及這兩個(gè)多月以來(lái)對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助讓我終身難忘，在論文即將完成之際，我要向這位尊敬的老師表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的敬意！在寫自考畢業(yè)論文期間，老師淵博的理論知識(shí)和敏捷的思維；嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神；工作踏實(shí)、對(duì)事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)的作風(fēng)都使我受益匪淺。在此向曾老師表示衷心的感謝，并致以崇高的敬意！在這里我想向這位尊敬的老師說(shuō)聲“謝謝”！</p>

67、<p>　　感謝指導(dǎo)老師——曾老師給我提供畢業(yè)論文的題目，是一個(gè)有關(guān)于汽車排放物污染的成因及預(yù)防措施的討論的一篇論文。同時(shí)感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的精神，深深的感染了我。從他們身上我學(xué)會(huì)了該如何去做研究科學(xué)，并體會(huì)到了科學(xué)研究的真正意義和價(jià)值，更重要的是讓我學(xué)會(huì)了如何做人，他們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。</p><p>　

68、　同時(shí)，感謝在論文撰寫過(guò)程中提出過(guò)寶貴的建議的同學(xué)們，在此對(duì)所有在完成論文過(guò)程中提供過(guò)幫助老師和同學(xué)們表示深深的謝意。</p><p>　　另外我要感謝我的父母，是他們辛勤培養(yǎng)、教育了我，為我提供經(jīng)濟(jì)和精神上的支持，所以我要以更加努力的學(xué)習(xí)和工作來(lái)報(bào)答他們的養(yǎng)育之恩。</p><p>　　最后，我要向從百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與論文答辯的各位老師表示真誠(chéng)的感謝!</p&

69、gt;<p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 蒯雙喜．我國(guó)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平及現(xiàn)狀分析[J]．汽車工程,2005．</p><p>　　[2] 董堯清．我國(guó)重型車用柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)排放法規(guī)的技術(shù)路徑[D]．汽車技術(shù),2005．</p><p>　　[3] 楊帥．供油提前角與EGR技術(shù)對(duì)柴油機(jī)排放影響[M]．汽

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