淺析公路施工中的路基施工技術(shù)

1、<p>　　淺析公路施工中的路基施工技術(shù)</p><p>　　摘要：軟土和黃土是公路建設(shè)過(guò)程中比較常見(jiàn)的不良性質(zhì)地基，如果不加以特別加固處理，項(xiàng)目竣工通車(chē)后將會(huì)出現(xiàn)路基病害，連帶路面、附屬構(gòu)造物等同時(shí)出現(xiàn)不同程度的損壞，嚴(yán)重影響公路通行質(zhì)量，并且補(bǔ)救非常困難，耗資較大。因此，在公路建設(shè)過(guò)程中，必須針對(duì)路基病害產(chǎn)生的不同原因，及時(shí)采取有效的處理措施。&#160; </p><p

2、>　　關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；要求；技術(shù)。 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　我國(guó)隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，交通量日益增加，大型化車(chē)輛、重載車(chē)輛比例逐步增加，對(duì)路基路面的要求越來(lái)越高，這就要求公路路基施工技術(shù)需要不斷提高，必須重視和加強(qiáng)公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量控制意識(shí)，認(rèn)真抓好施工過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，做到符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求。 </

3、p><p>　　一、公路路基常見(jiàn)病因分析 </p><p><b>　　1．路基沉陷 </b></p><p>　　路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉；軟土地基未加處置或方法不妥造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒(méi)有

4、足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上；路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。 </p><p><b>　　2．縱向裂縫 </b></p><p>　　路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€(xiàn)偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)

5、階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫；路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫，在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。 </p><p>　　二、對(duì)于路基的處

6、理技術(shù) </p><p><b>　　1．路基填料 </b></p><p>　　規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表示路基土強(qiáng)度，引入路床的概念，對(duì)上路床的填料提出了限制性條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定

7、的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻和粗粒料或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。 </p><p><b>　　2．路基壓實(shí) </b></p><p>　　當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起到很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%。對(duì)其他等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦

8、應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。 </p><p>　　3．特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí) </p><p>　　在特殊潮濕地區(qū)，路基土的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整。一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2%～3%；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其以下的路堤填料時(shí)，

9、可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 </p><p>　　4．黃土路基填筑及壓實(shí) </p><p>　　(1)黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，

10、可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。 </p><p>　　(2)黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。 </p><p>　　(3)黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離

11、路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。 </p><p>　　三、對(duì)路基的排水處理技術(shù) </p><p>　　在公路路基施工當(dāng)中，必須要注重施工的排水處理，這主要是為了避免出現(xiàn)由于各種原因所造成的不利因素，對(duì)路基施工造成直接的影響。 </p><p>　　1．對(duì)于路面排水的主要任務(wù)就是要快速地排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再?zèng)_

12、刷路基邊坡。促使雨水排出路面的方式有兩種：第一種就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外側(cè)來(lái)設(shè)置通過(guò)現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶，這樣會(huì)與硬路肩路面形成一個(gè)三角形的集水槽，同時(shí)，在每隔20-50m的間距設(shè)立一個(gè)泄水口以及一個(gè)路堤邊坡的急流槽的銜接，這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過(guò)分散排水的方式，這種方法一般都是應(yīng)用在西北地區(qū)地勢(shì)較為平坦，而縱坡一般會(huì)小于0.3%的長(zhǎng)路段。 </p><p>　

13、　2．一般所應(yīng)用的進(jìn)行地面排水的設(shè)施就是截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等。然而對(duì)于公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護(hù)．一般應(yīng)用漿砌片石進(jìn)行加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。 </p><p>　　四、路基防護(hù)處理技術(shù) </p><p>　　路基的修筑使地層的天然平衡狀態(tài)得以改變，或者路基顯露于空間，一直會(huì)受到許多復(fù)雜錯(cuò)綜的自然因素侵害，所以要實(shí)施許多類(lèi)型的防護(hù)。對(duì)于支擋防護(hù)

14、，目前，用以支擋防護(hù)的擋土墻依然占據(jù)主要地位。在石料豐富、地基比較好以及墻高比較低的場(chǎng)合里，經(jīng)常使用石砌的重力式擋土墻；對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的板柱擋土墻、懸臂式擋土墻或者扶壁式擋土墻，因?yàn)樗鼈兊氖芰^合理，已經(jīng)被大力運(yùn)用在公路路基的防護(hù)。對(duì)于坡面防護(hù)，它的主要目的就是：防止坡面巖土的風(fēng)化剝落、地表水流的沖刷及和環(huán)境的協(xié)調(diào)。隨著不斷地重視環(huán)境保護(hù)，對(duì)于高等級(jí)的公路邊坡，很多時(shí)候都運(yùn)用種草防護(hù)邊坡，使用砌石框格種草防護(hù)。因?yàn)橐恍┑胤礁珊等彼?/p>

15、選擇邊坡種草防護(hù)類(lèi)型是相當(dāng)重要的，很多運(yùn)用草坪植生帶，就是把土、草籽以及肥料拌和均勻，裹在土工物之中，草籽進(jìn)行發(fā)芽，長(zhǎng)成草具有固土的作用之后，無(wú)紡布纖維于是自然腐爛，沒(méi)有污染環(huán)境，效果是良好的。對(duì)于石砌圬工防護(hù)，其依然是普遍運(yùn)用的，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡常常運(yùn)用于路堤邊坡，帶窗孔的以及連片的護(hù)面墻普遍用在路塹邊坡。然而由于石砌圬工與混凝土防護(hù)易破損及造價(jià)高等許多問(wèn)題，針對(duì)環(huán)境保護(hù)，應(yīng)該積極選用不僅可以美化景觀(guān)、改善生態(tài)環(huán)境，還</p&g

16、t;<p>　　五、路基施工技術(shù)措施 </p><p><b>　　1．路基質(zhì)量控制 </b></p><p>　　在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。 </p><p><b>　　2．水破壞的控制 </b></p>&l

17、t;p>　　水對(duì)公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體路床。形成高溫水，在行車(chē)荷載作用下，碎石剝落下來(lái)，兩者分離，在行車(chē)作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。 </p><p><b>　　3．裂縫的防治 </b></p><p>　　公路通常采用整體道路，整體道路裂縫的種類(lèi)

18、基本上可以分為兩大類(lèi)，基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類(lèi)屬于非荷載裂縫：另一方類(lèi)是行車(chē)荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道路基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類(lèi)裂縫。 </p><p><b>　　六、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　總之，路基工程是整個(gè)公路

19、建設(shè)工程中十分重要的一部分，路基工程的施工方法以及技術(shù)決定了路基的穩(wěn)定性和安全性。本文從路基的填壓、排水、防護(hù)等方面入手，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便合理的應(yīng)用公路工程路基施工技術(shù)，保證公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]姜麗峰，陸峰.試析公路工程路基施工技術(shù)要點(diǎn)及常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題,《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》， 2012年06