淺析高速公路路基路面的施工質(zhì)量控制

1、<p>　　淺析高速公路路基路面的施工質(zhì)量控制</p><p>　　【摘要】本文在總結(jié)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對我國現(xiàn)有路基路面的薄弱環(huán)節(jié)入手，系統(tǒng)闡述了路基施工質(zhì)量控制、路面施工質(zhì)量控制中的關(guān)鍵點(diǎn)和具體控制措施，并針對容易出現(xiàn)的病害深入分析。【關(guān)鍵詞】高速公路；質(zhì)量；控制 </p><p>　　中途分類號： O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號： </p><

2、p>　　1 概述高速公路能否發(fā)揮其應(yīng)有的作用，取決于路基路面的質(zhì)量。影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴(yán)密的施工組織設(shè)計，好的施工方案，詳細(xì)的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵還在于如何落實(shí)，如何在施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量控制上下工夫。 2 高速公路路基施工質(zhì)量控制 </p><p>　　2.1 路基土的控制 </p><p>　　高等級公路路基施工一般會用到自然土，路基填筑前首先進(jìn)行自然

3、土試驗(yàn)，全面掌握自土的物理力學(xué)性質(zhì)，并對其最佳含水量、最大干容量進(jìn)行測量，為后續(xù)路基施工以及路基質(zhì)量檢測提供必要的依據(jù)。經(jīng)試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，顆粒細(xì)的自然土回彈模量都不高，因此影響路基質(zhì)量。因此，路基施工多采用回彈模量高的砂性土。在實(shí)際操作中，大部分施工單位一般都在塑性指標(biāo)小的自然土土場取土來鋪筑路基。 </p><p>　　當(dāng)路基土的含水量較高且換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊時，通常采用石灰改良土質(zhì)的方法來滿足填筑路基的

4、要求。部分施工路段的土質(zhì)屬于高液限粘土，或地下水位高，施工時可摻入適量的爐渣、碎石和砂礫等輔助施工。 </p><p>　　2.2 壓實(shí)度控制 </p><p>　　2.2.1 保證土的最佳含水量 </p><p>　　土質(zhì)只有達(dá)到最佳含水量的壓實(shí)條件下才能保證壓實(shí)密度符合筑路要求，土體含水量的控制對于整體路基施工來講非常重要，施工時必須密切關(guān)注土體含水量的測控。若

5、含水量超過限定范圍，碾壓前先將其晾曬風(fēng)干。另外，為防止土體含水量因暴曬或雨淋而下降，鋪筑時應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)。 </p><p>　　2.2.2 合理選用壓實(shí)機(jī)具 </p><p>　　施工中宜采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行碾壓，填土厚度一般不超過30cm，分層鋪筑壓實(shí)。如果自然土的土質(zhì)相同，一般經(jīng)過輕型壓實(shí)而獲得的最大干密度要小于重型壓實(shí)獲得的最大干密度，而最佳含水量則前者明顯高于后者。震動壓路機(jī)主要

6、用于重型壓實(shí)，每一層的壓實(shí)厚度均在30cm以下，若采用噸位較大的羊角碾，其壓實(shí)功的增加不僅能降低土體的含水量，而且可以獲得很好的壓實(shí)效果，路基的回彈模量也得以提升。 </p><p><b>　　2.3 強(qiáng)度控制 </b></p><p>　　路基每一層的密實(shí)狀態(tài)通過壓實(shí)度來反映，從路基上部的彎沉值也可以預(yù)測路基強(qiáng)度，兩者均達(dá)到設(shè)計要求，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性

7、才能達(dá)到預(yù)期的效果，因此只有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，抱著負(fù)責(zé)的態(tài)度，才能夠做出精品工程。 </p><p>　　3 高速公路路面施工質(zhì)量控制高速公路一般安全性能較好，通行能力和行車舒適度都高于普通公路，同時它的承載能力、穩(wěn)定性也應(yīng)該符合行車要求。施工過程中應(yīng)該注意路基平整度的控制，提前做好路面病害的防治措施。 </p><p>　　3.1 基層平整度的控制 </p><p>

8、　　基層施工要因地制宜。對于石灰穩(wěn)定土基層施工，可根據(jù)平整度的要求采用平地機(jī)將基層刮平。一般石灰土底基層施工對平整度的要求不高，相比而言，因水泥穩(wěn)定碎石會影響面層平整度和行車的舒適度，所以施工時必須嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定碎石的平整度；在壓實(shí)時間的把控上，水泥類穩(wěn)定材料的接頭多，平整度不容易達(dá)到施工要求，因此這類材料的壓實(shí)時間往往是控制重點(diǎn)，施工受到終壓時間的控制，壓實(shí)效果主要受其控制力度和控制效果的影響。大部分施工單位均采用緩凝減水劑來延緩初

9、凝時間。在初凝試驗(yàn)中，若初凝時間平均達(dá)到270min才允許繼續(xù)設(shè)計攤鋪長度和壓實(shí)程序。如拌合能力為300t/h，使用攤鋪機(jī)攤鋪，都可以滿足1.5m/min的碾壓條件，設(shè)計碾壓長度約為50m。在壓實(shí)階段，初壓和復(fù)壓分別采用震動壓路機(jī)和光輪壓路機(jī)來完成，再通過輪胎式壓路機(jī)收光。攤鋪過程中，若攤鋪寬度較寬、布料器轉(zhuǎn)速快，兩側(cè)的混合料和可能出現(xiàn)離析現(xiàn)象而破壞路基平整度，施工時應(yīng)該注意避免這類問題的發(fā)生。 </p><p>

10、;　　3.2 瀝青混凝土面層平整度的控制 </p><p>　　“影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時間、溫度等?！逼渲?，基層平整度情況會對瀝青混凝土面層的松鋪厚度造成一定影響。當(dāng)高速公路正式投入運(yùn)營后，經(jīng)過一段時間車輛通行，路面的平整度會因?yàn)椴煌课坏膲簩?shí)度不同而明顯下降，因此，對基層平整度的控制尤為重要。施工接縫對瀝青混凝土面層平整度的影響也不容忽視。為保證接頭處的施

11、工質(zhì)量，在進(jìn)行接縫處理時應(yīng)該注意遵循以下步驟：首先，在當(dāng)天施工結(jié)束時，要用直尺對施工接縫處的平整度進(jìn)行檢查，找到平整度合格的橫斷面并劃上直線，依照直線用切割機(jī)切出立茬。接下來，要對接縫處表面粒徑較大的石料進(jìn)行剔除，用細(xì)料進(jìn)行填補(bǔ)，并進(jìn)行清理。當(dāng)?shù)诙炖^續(xù)施工時，在已經(jīng)壓好的路面上放置熨平板，并在二者之間放上木板。需要注意的是，木板的厚度要與松鋪厚度一致。之后開始對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)熨平板的溫度與混合料的溫度相同時就可以進(jìn)行施工。 <

12、;/p><p>　　4 水破壞的控制水會對公路造成嚴(yán)重的破壞。一方面，它會大大影響路基的強(qiáng)度；另外，如果是高溫水還很容易造成路面瀝青的剝落。高速公路的設(shè)計一般都考慮到了水破壞的因素，其設(shè)計多有硬路肩且路堤較高，一定程度上減少了路基內(nèi)水破壞程度。因此，在對高速公路進(jìn)行水破壞控制時，更多的要注意路面水下滲對路面結(jié)構(gòu)的破壞。根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)調(diào)查的情況顯示，特別是在夏季，大雨過后的高速公路瀝青路面往往會出現(xiàn)一定數(shù)量的坑槽，這

13、是水給路面造成破壞的結(jié)果。因?yàn)樵诟邷靥鞖庀?，雨水滲入路面形成高溫水并造成瀝青剝落，與此同時，在車輛通行的碾壓作用下剝落部位容易形成坑洞。針對這種情況，在進(jìn)行道路施工時往往采用粘結(jié)力強(qiáng)的瀝青和堿性石料。除此之外，磨耗層采用玄武巖，以適當(dāng)增加路面的耐磨損的能力。同時，為了增加瀝青混合料的粘結(jié)力，在其中適當(dāng)加入礦粉。在表層施工時，按防水層進(jìn)行處理，避免水進(jìn)入到路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)，防止同類破壞現(xiàn)象的出現(xiàn)。 </p><p>　

14、　5 高速公路裂縫的防治根據(jù)原因不同，高速公路路面裂縫主要分為兩種類型：一種是因?yàn)榛鶎娱_裂所出現(xiàn)的反射裂縫以及面層自身的溫縮裂縫；另一種是因?yàn)槁坊惺芰顺銎淇箯澙瓘?qiáng)度的拉應(yīng)力而造成的裂縫，這類裂縫往往呈現(xiàn)出不規(guī)則的網(wǎng)狀。它與通行車輛載荷反復(fù)作用有密切關(guān)系。5.1 路面基層裂縫的控制 </p><p>　　對于采用水泥類材料的路面基層，其裂縫的產(chǎn)生主要源于溫縮和干縮的作用，而這又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有很大的關(guān)

15、系。其中，在對材料進(jìn)行選擇時，需要通過試驗(yàn)來確定其塑性指標(biāo)，保證所采購材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范許可范圍之內(nèi)。另外，為了減少裂縫的出現(xiàn)，應(yīng)該對水泥類穩(wěn)定材料的含水量進(jìn)行控制，使其達(dá)到最佳含水量，具體可以采用緩凝減水劑等方法。 </p><p>　　5.2 路面面層裂縫的防治 </p><p>　　低溫和疲勞裂縫是造成瀝青路面非荷載裂縫的主要原因。裂縫出現(xiàn)后，雨水下滲造成侵蝕，容易對路面造成損壞。

16、這種裂縫的出現(xiàn)與瀝青的針入度和溫度敏感度密切相關(guān)。相關(guān)試驗(yàn)顯示，瀝青的針入度指標(biāo)與溫度敏感性成反向相關(guān)，即針入度越高，溫度敏感性越低。高粘度瀝青的溫度敏感性較低。因此，在對路面材料進(jìn)行選擇時就要注意這些因素的影響。 </p><p>　　6 結(jié)束語通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中各階段關(guān)鍵環(huán)節(jié)采取一定的措施加以控制，通車后相應(yīng)的病害就會大幅減少。在施工過程中推薦廣泛應(yīng)用科技含量高的材料和方法，從而有效提升工程