近代中國交通地理變遷與城市興衰研究.pdf

1、近代以來，西方列強(qiáng)以武力打開中國國門，強(qiáng)行將中國納入世界資本主義市場體系和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而打破了中國原有的交通地理與城市發(fā)展基本格局。西方先進(jìn)的交通運(yùn)輸文明和新式交通運(yùn)輸工具的輸入，使中國傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力、運(yùn)道受到巨大沖擊，全國范圍的交通地理發(fā)生顯著變化，深刻地影響了近代中國城市的發(fā)展。
　　 首先，近代中國海上交通地理發(fā)生了巨大的變遷，由此對沿海沿江港口城市的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。中國擁有近2萬公里的海岸線，憑借這一得天獨

2、厚的有利條件，中華民族海上交通運(yùn)輸曾經(jīng)有過十分輝煌的歷史。然而，自明朝中葉起由于種種原因封建統(tǒng)治者開始推行“海禁”，清朝建立后繼續(xù)推行這一政策，時斷時續(xù)，從乾隆二十二年(1757年)再次閉關(guān)到鴉片戰(zhàn)爭以前，全國僅開放廣州一處為對外貿(mào)易口岸。“海禁”及“獨口”通商政策的推行，使中國海上交通運(yùn)輸在這一時期幾乎全面陷入停滯階段，沿海港口城市深受其害，除廣州而外大都發(fā)展緩慢。鴉片戰(zhàn)爭以后，中國被迫在沿海沿江區(qū)域開放了一系列通商口岸。通過這些通商

3、口岸，西方列強(qiáng)在不斷加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)入侵的同時，也在客觀上給中國帶來了西方先進(jìn)的海洋運(yùn)輸工具--輪船。通商口岸的設(shè)立和輪船運(yùn)輸?shù)呐d起不僅迅速擴(kuò)大了中國的對外貿(mào)易，改變了中國傳統(tǒng)以廣州為唯一對外貿(mào)易口岸的外貿(mào)體系，而且還有力地推動了近代中國區(qū)域城市發(fā)展格局的改變：沿海沿江城市軸帶逐漸形成，一批具有優(yōu)越交通地理條件的沿海沿江港口城市興旺發(fā)展起來，例如上海、武漢、重慶、天津、青島、大連等等。尤其是上海迅速崛起成為中國新的外貿(mào)中心和全國最大的城市。當(dāng)然

4、，近代中國輪船航運(yùn)的興起，在另一方面又由于沿海沿江港口城市作為通商口岸是漸次設(shè)立的，輪運(yùn)航線的開辟受此影響不斷發(fā)生變化，從而也導(dǎo)致了一些沿海沿江城市的衰落或相對衰落，例如廣州、澳門、營口、煙臺等等。
　　 其次，近代中國內(nèi)陸交通地理也發(fā)生了深刻的變遷，對內(nèi)陸城市發(fā)展影響十分巨大。中國陸域遼闊，近代以前傳統(tǒng)的驛路交通運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)。在遍布全國的“驛傳”交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線上，分布著大大小小眾多的城市(鎮(zhèn))。進(jìn)入近代以后，隨著火車汽車等新式

5、交通運(yùn)輸工具的陸續(xù)引進(jìn)，鐵路公路的不斷修筑，內(nèi)陸新式交通運(yùn)輸事業(yè)逐漸興起，從而引起了近代中國內(nèi)陸交通地理的變遷，使許多傳統(tǒng)交通運(yùn)輸路線發(fā)生了顯著改變，沿線城市深受影響。一批新型沿路交通樞紐城市，如哈爾濱、石家莊、鄭州、濟(jì)南、無錫、衡陽、寶雞、昆明等迅速發(fā)展起來，而另外一些不具備新式交通優(yōu)勢的傳統(tǒng)城鎮(zhèn)則發(fā)展緩慢，甚至日益走向衰落，例如東北的安東(丹東)、河北的保定、河南的開封、陜西的三原、四川的成都、云南的蒙自等等。
　　 近代以

6、來，隨著新式交通運(yùn)輸?shù)呐d起，作為古代中國交通地理的重要組成部分的傳統(tǒng)商路逐漸走向了沒落。大運(yùn)河、遼河、漢水、湘江和大庾嶺等許多傳統(tǒng)商路的運(yùn)輸功能不斷弱化，被日益興起的海洋、鐵路、公路等交通線路所取代，從而導(dǎo)致了這些傳統(tǒng)商路沿線城市的衰落。大運(yùn)河沿線衰落的城市主要有蘇州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、臨清、淮安、靜海等；遼河沿線主要表現(xiàn)為營口、通江口、馬蓬溝、田莊臺、英守屯等；長江中下游區(qū)域的大庾嶺商路、湘江商路和漢水商路沿線則重點表現(xiàn)為贛州、河口鎮(zhèn)、南雄

7、、韶關(guān)、佛山、湘潭、郴州、襄陽、老河口、南陽等等。
　　 第三，近代以來，新式交通工具的引進(jìn)和城市規(guī)模的擴(kuò)大，使城市公共交通也發(fā)生了顯著變遷，由此引發(fā)了城市結(jié)構(gòu)功能的巨大變化。近代以前，中國處于典型的“步行城市”時代。城市交通的主要動力是人力或畜力。人們出行除了步行以外，主要依靠轎子、畜力車、騾馬、舟楫等。與這些原始交通運(yùn)輸工具相對應(yīng)，城市的交通設(shè)施，包括市內(nèi)道路、橋梁以及道路的附屬物等也都比較落后。19世紀(jì)后期，外國新式公共交

8、通工具開始相繼傳入中國，啟動了中國城市公共交通演變的歷程。特別是以機(jī)器為動力的各種新式公共交通工具的引入，對近代中國城市的空間結(jié)構(gòu)、人口流動、市民生活方式等等都產(chǎn)生了深刻影響，成為推動近代中國城市轉(zhuǎn)型的重要動力之一。近代以來，中國每一種新式公共交通工具的出現(xiàn)、轉(zhuǎn)換都是隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長、面積擴(kuò)大而產(chǎn)生的，這是城市居民對新的環(huán)境產(chǎn)生新要求的結(jié)果。相對于傳統(tǒng)交通而言，新式公共交通構(gòu)筑了一個城市新型的公共空間，其中人的活動展現(xiàn)出一種新

9、的城市文化，例如城市生活節(jié)奏明顯加快、時間觀念逐漸確立和社會習(xí)俗出現(xiàn)變革等等。但勿容置疑的是，因受各種社會條件的制約，近代中國不同城市的新式公共交通工具的發(fā)展情況是很不均衡的。上海、天津、漢口等沿海沿江大城市，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、工商業(yè)發(fā)達(dá)、人口眾多，又有外國租界的帶動，所以公共交通最為發(fā)達(dá)；其它城市，特別是廣大內(nèi)陸城市，由于沒有上海、天津、漢口等城市那樣好的條件，因而公共交通比較落后，有的城市甚至到了近代結(jié)束時，都還沒有機(jī)械化的公共交通

10、。故近代中國從公共交通的發(fā)展?fàn)顩r就可以看出一個城市的發(fā)展態(tài)勢：凡新式公共交通發(fā)達(dá)的城市，其發(fā)展必然繁榮興盛；凡新式公共交通發(fā)展不完善，傳統(tǒng)交通仍占主導(dǎo)地位的城市，則城市發(fā)展往往比較緩慢、曲折；而那些幾乎沒有出現(xiàn)新式公共交通的城市，其發(fā)展則注定是屬于衰落型的城市。
　　 總之，近代以來，隨著交通地理的劇烈變革，中國傳統(tǒng)城市的發(fā)展格局被打破，一些城市由于具備優(yōu)越的新式交通地理條件而迅速發(fā)展壯大起來，而許多不具備或喪失了優(yōu)越交通地理條