安全隱患風(fēng)險(xiǎn)分析與評價(jià)

1、2024/2/16,1,安全隱患風(fēng)險(xiǎn)分析與評價(jià),總體方法 隱患分析過程 隱患的定性和定量分析 危險(xiǎn)源的辨識,2024/2/16,2,一、總體方法,Hazard analysis is the process of examining a system throughout its life cycle toidentify inherent safety related risks.隱患分析：在系統(tǒng)的壽命周期過程中檢查系統(tǒng)識別內(nèi)

2、在的與安全有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)的過程。,實(shí)施系統(tǒng)隱患總體分析就是把系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)看作潛在的系統(tǒng)事故情節(jié)和相關(guān)的促因隱患，然后設(shè)計(jì)出控制措施，將風(fēng)險(xiǎn)消除或控制到可接受的水平。系統(tǒng)安全總體工作組可以在安全檢查和總體隱患跟蹤和風(fēng)險(xiǎn)化解過程中進(jìn)行這項(xiàng)工作。,From FAA: Chap7_Integrated System Hazard Analysis,2024/2/16,3,1.分析概念,分析者應(yīng)該關(guān)注時(shí)間/空間變化或偏差產(chǎn)生的機(jī)器/環(huán)境相互作用可能造成的

3、人身傷害、功能損壞和系統(tǒng)退化。,對相互作用的研究要評估人（包括程序）、機(jī)器和環(huán)境這些系統(tǒng)元素之間的相互關(guān)系。人的參數(shù)系指相關(guān)的人為因素工程及相關(guān)元素：生物力學(xué)、人類工程學(xué)和人類行為變量。機(jī)器指物理硬件，固件和軟件。機(jī)器和人處于一個(gè)特定的環(huán)境中。要研究的是環(huán)境帶來的負(fù)面影響。分析模型5M模型。,2024/2/16,4,5M模型,2024/2/16,5,任務(wù)（mission）：是系統(tǒng)的目的或主要功能。這是為什么其他要素要匯集到一塊的原因。

4、人（man）：是系統(tǒng)中的人員要素。如果系統(tǒng)需要人進(jìn)行操作、維護(hù)或者安裝，那么系統(tǒng)描述中必須考慮這個(gè)要素。 機(jī)器(machine)：指的是系統(tǒng)中的硬件和軟件（包括軟件和硬件相結(jié)合的固件） 。,2024/2/16,6,管理(management)：包括在運(yùn)行、維護(hù)、安裝以及退役時(shí)系統(tǒng)涉及到的程序、政策和規(guī)章。環(huán)境(media)：是系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)和安裝時(shí)所處的環(huán)境。這里所指的環(huán)境包括運(yùn)行環(huán)境和外界條件。運(yùn)行環(huán)境指的是任務(wù)和功能被規(guī)劃和執(zhí)

5、行時(shí)所處的條件。運(yùn)行環(huán)境包括諸如空中交通密度，通訊擁塞程度，工作負(fù)荷等。運(yùn)行環(huán)境的一部分可以用工作類型（空中交通管制，航空運(yùn)輸，通用航空等）和階段（地面滑行，起飛，進(jìn)近，航路中，跨洋，著路等）來描述。外界條件包括溫度，光，電磁作用，輻射，降水，震動等。,2024/2/16,7,分析手段：人：人接口分析機(jī)器：異常能量交換，軟件隱患分析，故障隱患分析環(huán)境：異常能量交換，故障隱患分析,分析目的：識別可能導(dǎo)致設(shè)想事故情節(jié)描述的偏差。偏差包

6、括故障，退化，差錯(cuò)，失效和系統(tǒng)異常。它們是具有危害潛勢的不安全狀況和行為。統(tǒng)稱為導(dǎo)致事故的隱患。,2024/2/16,8,2、隱患識別和風(fēng)險(xiǎn)評估,當(dāng)確定一個(gè)特定的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，1）要考慮每一個(gè)導(dǎo)致事故的事件及其可能性 一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是由許多隱患夠成的，且每個(gè)隱患都有它自己發(fā)生的可能性。2）要考慮潛在的最嚴(yán)重災(zāi)情的危害 即后果或稱事故情節(jié)的嚴(yán)重程度。,2024/2/16,9,可能性是根據(jù)對潛在事故會不會發(fā)生所做的估計(jì)確定的。該事故有一

7、個(gè)具體的可信范圍內(nèi)最嚴(yán)重災(zāi)情的嚴(yán)重程度。如果假設(shè)的事故結(jié)局改變、情節(jié)也隨之改變，因此就必須考慮另一個(gè)不同的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評估的步驟：● 假設(shè)情節(jié)●確認(rèn)相關(guān)隱患●估計(jì)可能發(fā)生的可信范圍內(nèi)嚴(yán)重災(zāi)情的危害●估計(jì)假設(shè)情節(jié)的發(fā)生可造成危害（嚴(yán)重程度）的可能性,評估的步驟,2024/2/16,10,,燃油箱破裂事件,2024/2/16,11,燃油箱破裂事件,這里有幾個(gè)與這個(gè)事故相關(guān)的隱患因素：出現(xiàn)燃料汽化，點(diǎn)火裝置出現(xiàn)火花，點(diǎn)火和油箱壓力過大，

8、油箱破裂和碎片射出。與這個(gè)潛在事故相關(guān)的成因及由于導(dǎo)線絕緣老化、使油箱內(nèi)導(dǎo)線裸露并有著足夠的點(diǎn)火能量。其結(jié)果是飛機(jī)損壞、人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失三種情況的各種可能組合。,2024/2/16,12,,液壓制動器事件,2024/2/16,13,液壓制動器事件,這里有多種因素導(dǎo)致這一事件：主液壓剎車系統(tǒng)失效，不恰當(dāng)?shù)貑泳o急剎車系統(tǒng)，飛機(jī)喪失剎車能力，飛機(jī)沖出跑道碰到障礙物。其結(jié)果是飛機(jī)損壞、人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失三種情況的各種可能組合。始發(fā)事件與主液

9、壓系統(tǒng)失效有關(guān)。這個(gè)失靈本身又是許多其他導(dǎo)致液壓制動系統(tǒng)失效的因素造成的結(jié)果。,2024/2/16,14,,未關(guān)緊的機(jī)艙門事件,2024/2/16,15,未關(guān)緊的機(jī)艙門事件,不是某一特定故障引起的，有許多因素：飛機(jī)升空沒有適當(dāng)?shù)淖搲毫χ甘?，機(jī)長在進(jìn)入未增壓的座艙時(shí)沒有合適的個(gè)人保護(hù)裝備。這一事件情節(jié)的起因包括座艙門沒有關(guān)好，航前檢查不夠和駕駛艙內(nèi)的座艙壓力損失顯示不充分。其結(jié)果是機(jī)長缺氧。,2024/2/16,16,,發(fā)動機(jī)罩事件,2

10、024/2/16,17,二、隱患分析過程,隱患分析的目的是識別和界定隱患狀況/風(fēng)險(xiǎn)，以便消除或控制風(fēng)險(xiǎn)。分析中要檢查系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件和相互關(guān)系。,還要檢查：●訓(xùn)練●維護(hù)●操作與維護(hù)環(huán)境●系統(tǒng)/部件處理,2024/2/16,18,隱患分析步驟：Steps in performing a hazard analysis:,Describe and bound the system1、描述系統(tǒng)并為其確定范圍Perform fun

11、ctional analysis if appropriate to the system under study.2、實(shí)施功能分析，如果該分析適于研究中的系統(tǒng)Develop a preliminary hazard list.3、制定初步隱患清單Identify contributory hazards, initiators, or any other causes.4、確認(rèn)促因隱患、起因隱患或其他原因Establish

12、 hazard control baseline by identifying existing controls when appropriate.5、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過識別現(xiàn)有的控制措施來建立隱患控制基準(zhǔn),From FAA: Chap8_Safety Analysis Hazard Analysis Tasks,2024/2/16,19,Determine potential outcomes, effects, or harm.

13、6、確定潛在的結(jié)局、效應(yīng)或危害Perform a risk assessment of the severity of consequence and likelihood of occurrence.7、對后果的嚴(yán)重程度和發(fā)生的可能性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估Rank hazards according to risk.8、依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的情況對隱患進(jìn)行排序Develop a set of recommendations and require

14、ments to eliminate or control risks9、建立消除或控制風(fēng)險(xiǎn)的一套建議和要求,2024/2/16,20,Provide managers, designers, test planners, and other affected decision makers with the information and data needed to permit effective trade-offs10、向

15、管理人員、設(shè)計(jì)師、測試計(jì)劃者和其他相關(guān)的決策者提供批準(zhǔn)有效的權(quán)衡所需的信息和數(shù)據(jù)Conduct hazard tracking and risk resolution of medium and high risks. Verify that recommendations and requirements identified in Step 9 have been implemented.11、進(jìn)行隱患跟蹤和中高風(fēng)險(xiǎn)的化解工作

16、。核實(shí)第九步中確定的建議和要求是否已經(jīng)被執(zhí)行Demonstrate compliance with given safety related technical specifications, operational requirements, and design criteria.12、展示與給定的安全相關(guān)技術(shù)說明書，操作要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的一致性。,2024/2/16,21,隱患分析的基本要素,● 確認(rèn)● 評估● 化解●

17、 及時(shí)的解決方案,2024/2/16,22,安全和可靠性之間的關(guān)系,可靠性是系統(tǒng)在規(guī)定的條件下執(zhí)行所要求的功能到達(dá)規(guī)定時(shí)間的能力。 可靠性和系統(tǒng)安全分析是互補(bǔ)的關(guān)系。它們可以相互提供比各自單獨(dú)獲取的更多的信息。盡管它們相互之間不能互相代替，但聯(lián)合起來可以獲得更好和更有效的結(jié)果。 兩種可靠性分析經(jīng)常被用作隱患分析：FMEA、FMECA 可靠性預(yù)測用以建立組件或部件的失效率，或者建立失效概率。 隱患分析首先以

18、一種定性的方式來識別風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)起因、以及與風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的隱患的重要性。,2024/2/16,23,三、隱患的定性和定量分析,1.定性分析 定性分析是對影響產(chǎn)品、系統(tǒng)、運(yùn)行或者人員安全的所有因素的檢查。分析涉及對照預(yù)先確定的一系列可接受性參數(shù)對設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)。所有可能的情況和事件及其后果都要考慮，以確定它們是否能引起或促成傷害或損失。 定性分析總是在定量分析之前。,2024/2/16,24,2.定量分析 定量分析比定性分

19、析在邏輯上更進(jìn)一步。它更加精確地估計(jì)事故發(fā)生的概率。這是通過計(jì)算概率來完成的。 在定量分析中，風(fēng)險(xiǎn)概率是用數(shù)字或者比率來表示的。它的目標(biāo)是通過對重大風(fēng)險(xiǎn)的最小化、消除或者建立控制以達(dá)到最大的安全性。重大風(fēng)險(xiǎn)是通過工程評估、經(jīng)驗(yàn)和相似設(shè)備的歷史文獻(xiàn)來識別的。,2024/2/16,25,3.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念,●概率表示故障、差錯(cuò)或者事故是可能的，即使它可能在一段時(shí)間或者相當(dāng)多次操作中極少發(fā)生。如：飛機(jī)發(fā)動機(jī)失效的可能性精確

20、地預(yù)測為十萬分之一。要點(diǎn)：不要為了與有限的數(shù)據(jù)匹配而去改變預(yù)測。,●概率基于過去特定經(jīng)驗(yàn)而得到的統(tǒng)計(jì)預(yù)測。要點(diǎn)：做結(jié)論時(shí)要考慮到概率的統(tǒng)計(jì)本質(zhì)。,2024/2/16,26,3.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念,●有時(shí)數(shù)據(jù)只在特定的環(huán)境下有效。如：鳥擊飛行事故。要點(diǎn)：尋找能影響基于統(tǒng)計(jì)數(shù)字的重要變量。,●可靠性預(yù)測是根據(jù)設(shè)備在一定的時(shí)間段里和規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)的操作情況做出的。要點(diǎn)：一定要搞清楚應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)分析中的概率代表的是什么條件。,2

21、024/2/16,27,3.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念,●即使在設(shè)備的可靠性很高的情況下，人為差錯(cuò)也會造成破壞性的后果。如：裝好子彈的步槍的可靠性是很高的，但是有很多人在清洗、攜帶或者玩耍時(shí)被致死或致傷。要點(diǎn)：要考慮人為差錯(cuò)對事故概率估計(jì)的影響。,●可靠性預(yù)測的可信度是基于原始數(shù)據(jù)的取樣大小的。要點(diǎn)：了解預(yù)測數(shù)據(jù)的來源，考慮數(shù)據(jù)的可信度。,2024/2/16,28,3.事件發(fā)生的可能性相關(guān)概念,●對電子部件的可靠性預(yù)測可以假設(shè)一個(gè)用

22、指數(shù)表示的失效分布格局。要點(diǎn)：已有磨損跡象的系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)要比沒有磨損跡象的系統(tǒng)難于做定量分析。,2024/2/16,29,4.初步隱患分析（PHA: Preliminary Hazard Analysis ）,初步隱患分析（PHA）是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段或設(shè)備購置規(guī)劃與及要求的知道階段中隱患的起始工作。它也可以在運(yùn)行的系統(tǒng)上實(shí)施用來對安全狀態(tài)進(jìn)行初步檢查。PHA的目的不是影響所有隱患的控制，而是充分辨認(rèn)隱患狀態(tài)，連同所有伴隨的系統(tǒng)征候。

23、 PHA工作應(yīng)該從盡可能早的階段開始，并在每一個(gè)后續(xù)階段進(jìn)行更新。,2024/2/16,30,PHA包括的內(nèi)容：,§ 對分析中的系統(tǒng)進(jìn)行盡可能完整的描述，它將如何使用，與現(xiàn)有系統(tǒng)的接口。如果在開發(fā)前已經(jīng)編制了運(yùn)行環(huán)境文件，它就可以成為系統(tǒng)描述的基礎(chǔ)。§ 查看相關(guān)歷史安全經(jīng)驗(yàn)（從相似系統(tǒng)中得到的教訓(xùn)）。§ 基本能源分類清單§ 調(diào)查各種能源，以確定為控制它們所做的規(guī)定是否有效。§ 確

24、認(rèn)系統(tǒng)必須遵守的關(guān)于人身安全、環(huán)境隱患和有毒物質(zhì)的要求以及其他規(guī)章制度。§ 糾正措施。,2024/2/16,31,PHA在確認(rèn)和評估隱患分析時(shí)考慮的內(nèi)容,1、有隱患的部件(如：燃料，推進(jìn)劑，激光，爆炸物，有毒物質(zhì)，有隱患的建筑材料，壓力系統(tǒng)和能源）2、各種系統(tǒng)組件之間的安全接口（如：材料兼容性，電磁干擾，硬件和軟件的控制）。必須考慮軟件對子系統(tǒng)/系統(tǒng)事故的潛在影響因素。3、環(huán)境制約，包括操作環(huán)境（如：電擊，振動，噪音，靜

25、電等）,2024/2/16,32,PHA在確認(rèn)和評估隱患分析時(shí)考慮的內(nèi)容,4、操作，測試，維護(hù)和緊急程序（如：人為因素工程，照明要求，噪聲或輻射對人的工作影響，海上營救等）5、設(shè)施、保障設(shè)備以及訓(xùn)練6、與安全有關(guān)的設(shè)備，防護(hù)裝置和可能代替的方法（如：互鎖裝置，系統(tǒng)冗余度，人身防護(hù)裝置，工業(yè)通風(fēng)系統(tǒng)，噪音和輻射屏蔽）,2024/2/16,33,PHA例子,操作：把一個(gè)3噸重的機(jī)器從一幢建筑物移到另一幢建筑物起點(diǎn)：機(jī)器在其原位置建筑物

26、A終點(diǎn)：機(jī)器在其新位置建筑物A,2024/2/16,34,2024/2/16,35,5、故障隱患分析,故障隱患分析方法是一種推導(dǎo)式分析方法，這種方法可以專門用來做定性分析?；蛘哂斜匾?，可以擴(kuò)充為定量分析方法。故障隱患分析要求對子系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查以判斷部件隱患模式，引起這些隱患的原因和對子系統(tǒng)及其操作的影響。 這一分析類型被稱為FMEA及FMECA FMEA及FMECA與故障隱患分析的主要不同之處在于分析的深度不同。F

27、MEA及FMECA主要關(guān)注的是所有的故障及其影響，而故障隱患分析的任務(wù)是僅考慮和安全有關(guān)的那些影響。,2024/2/16,36,進(jìn)行故障隱患分析，了解并理解系統(tǒng)的特性：設(shè)備用途操作限制安全和失效的界線實(shí)際失效模式及其發(fā)生概率的測定方法,2024/2/16,37,故障隱患分析程序步驟：,1、把系統(tǒng)按功能或條塊分成易于有效操作的模塊。2、然后對系統(tǒng)和每一子系統(tǒng)的功能圖表，草圖，工程圖進(jìn)行審查，一確定它們之間的關(guān)系以及組成部件的相互

28、關(guān)系。這項(xiàng)審查可以通過準(zhǔn)備和使用框圖來實(shí)現(xiàn)。3、當(dāng)進(jìn)行部件的一級分析時(shí)，應(yīng)事先為每個(gè)模塊列出一份完整的部件及其功能的表格。對于分析須在功能層面和條塊層面進(jìn)行的情況，這個(gè)表格是供最低層次的分析使用的。4、審查影響系統(tǒng)的操作和環(huán)境壓力，看其是否對系統(tǒng)及其部件有負(fù)面效應(yīng)。5、通過對工程圖和功能表的分析確定可能發(fā)生并影響部件的重大失效機(jī)制。隨后考慮子系統(tǒng)故障失效的影響。,2024/2/16,38,故障隱患分析程序步驟：,6、之后確認(rèn)可引起

29、子系統(tǒng)各種可能的失效機(jī)制的單個(gè)部件失效模式。7、列出影響組件和部件的所有條件，用已顯示是否存在因操作、壓力、人的行為或綜合因素而增加失效或損壞可能性的特殊時(shí)期。8、給風(fēng)險(xiǎn)確定類型9、應(yīng)當(dāng)列出消除或者控制風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防性或糾正措施。10、輸入初始概率11、實(shí)施一項(xiàng)初步關(guān)鍵程度分析,2024/2/16,39,故障隱患分析的局限：,1、一個(gè)子系統(tǒng)很可能發(fā)生并不導(dǎo)致事故的失效。2、這一分析方法主要通常集中于硬件故障，較少涉及軟件故障，而

30、且對人為因素關(guān)注不夠。3、很少考慮環(huán)境條件的出現(xiàn)可能性。4、導(dǎo)致硬件隱患的故障率忽略了由不標(biāo)準(zhǔn)加工過程帶來的潛在缺陷。5、數(shù)字分析過分精確。,2024/2/16,40,6、故障樹分析：FTA,FTA提供了一種評估和控制隱患的標(biāo)準(zhǔn)方法。從安全到管理中的一系列問題都能運(yùn)用FTA加以解決。FTA使用了定性法，也使用了定量法來確定系統(tǒng)中關(guān)于安全操作的部位。故障樹分析是一種推論式的分析工具，用來研究一些不期望出現(xiàn)的時(shí)間，諸如發(fā)動機(jī)故障。

31、這個(gè)演繹推斷過程始于一個(gè)明確規(guī)定的不期望出現(xiàn)的事件（通常是個(gè)假定的事故條件），然后依次考慮所有可能導(dǎo)致或促使不期望事件發(fā)生的已知事件、故障和其他情況。,2024/2/16,41,FTA分析步驟：,1、首先假設(shè)系統(tǒng)的狀態(tài)，確認(rèn)并且明確寫出位于最上層的不期望出現(xiàn)事件。這一步驟通常借助初步隱患分析和初步隱患清單來完成，或者通過查閱設(shè)計(jì)圖表，流動圖等。2、把故障樹的頂層自上而下地展開，以確定引起上一層事件所需的最少中間故障及故障組合或事件。這

32、些邏輯關(guān)系是通過應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的FTA邏輯符號及圖形表示出來的。3、繼續(xù)自上而下的展開過程，直至為每個(gè)分支找到根本原因，和或直到人為進(jìn)一步的分解沒有必要。,2024/2/16,42,FTA分析步驟：,4、給故障樹中每個(gè)分支的最低層事件確定故障率，這項(xiàng)工作可以通過預(yù)測、分配或者歷史數(shù)據(jù)來完成。5、利用布爾邏輯給故障樹建立一個(gè)布爾方程，然后估算出不希望出現(xiàn)的頂層事件的概率。6、與系統(tǒng)要求相比較。如果沒有達(dá)到要求，就應(yīng)該實(shí)施校正措施。校正措

33、施從再設(shè)計(jì)到改進(jìn)分析各不相同。,2024/2/16,43,發(fā)動機(jī)故障樹,2024/2/16,44,說明：,在這個(gè)例子中，有三個(gè)可能的發(fā)動機(jī)故障原因：燃油流動、冷卻劑、點(diǎn)火故障。通過對故障樹的觀察，還可以確定導(dǎo)致這三種原因的其他因素和綜合因素。根據(jù)已有的數(shù)據(jù)，可以確定每個(gè)事件的發(fā)生概率。可以列出代數(shù)式求出頂層事件的發(fā)生概率。再把這個(gè)概率與可接受的閥值相比較，確定有無必要及怎樣采取措施。故障樹分析是通過自上而下的順序推導(dǎo)出來的。這是一種

34、演繹過程，因?yàn)樗强疾臁捌鹨颉甭窂街械氖录M合的，與歸納法不同。,,,,,,,,33,（5）氧化劑和有機(jī)過氧化物,a 氧化劑指處于高氧化態(tài)，具有強(qiáng)氧化性，易分解并放出氧和熱量的物質(zhì)，包括含有過氧基的無機(jī)物。其本身不一定可燃，但能導(dǎo)致可燃物的燃燒，能與松軟的粉末狀可燃物組成爆炸性混合物，對熱、振動或摩擦較敏感。,b 有機(jī)過氧化物指分子組成中含有過氧基的有機(jī)物，其本身易燃易爆，極易分解，對熱、振動或摩擦極為敏感。,,,,,,,

35、,34,（6）毒害品和有毒品感染性物品,指進(jìn)入肌體后，累積達(dá)一定的量，能與體液和器官組織發(fā)生生物化學(xué)作用或生物物理學(xué)變化，擾亂或破壞肌體的正常生理功能，引起某些器官和系統(tǒng)暫時(shí)性或持久性的病理改變，甚至危及生命的物品。經(jīng)口攝取的半數(shù)致死量：固體LD50≤500mg/Kg ，液體LD50≤2000mg/Kg ；粉塵、煙霧及蒸氣吸人的半數(shù)致死濃度LC50≤10mg/L的固體或液體；經(jīng)皮膚接觸24h，半數(shù)致死量LD50≤2000mg

36、/Kg,（7）放射性物品,指放射性比活度大于7.4×104Bq kB,的物品。,,,,,,,,35,（8）腐蝕品,腐蝕品系指能灼燒人體組織，并對金屬等物品造成損壞的固體或液體，即與皮膚接觸在4小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)可見壞死現(xiàn)象，或溫度在55 ℃時(shí)，對20號鋼的表面均勻年腐蝕率超過6.25mm/a的固體或液體。,按化學(xué)性質(zhì)可分為酸性腐蝕品、堿性腐蝕品及其他腐蝕品三項(xiàng)。,2024/2/16,48,7、共同原因失效分析,共同原因失效分析

37、是故障樹分析的一種延伸，用于識別造成各部件失效的潛在依存關(guān)系的“偶聯(lián)因素”。故障樹中基本事件最小的割集通過開發(fā)矩陣表來檢查，以確定這些故障是否和環(huán)境、位置、次要因素或質(zhì)量控制等共同因素有關(guān)。共因故障分析是理解故障樹分析中事件及其原因之間的關(guān)系提供了一個(gè)更好的辦法。它分析的是安全系統(tǒng)中的實(shí)際冗余度。,2024/2/16,49,共同原因分析步驟：,1、建立一組關(guān)鍵樹群。 這項(xiàng)工作要用FMECA、FTA進(jìn)行分析； F

38、TA用于識別關(guān)鍵功能，F(xiàn)MECA用于識別關(guān)鍵部件。2、識別上1關(guān)鍵樹群中的通用部件。 這些部件可能是冗余的處理器，他們共用一個(gè)電源或者共享由同一液壓泵供壓的冗余液壓線路。3、確認(rèn)一些可信的故障模式，如：短路、漏油、不規(guī)范的操作步驟。4、確認(rèn)可信的共因故障模式。5、總結(jié)分析結(jié)果，其中應(yīng)包括糾正措施的識別。,2024/2/16,50,8、能量跟蹤分析,能量跟蹤分析是針對所有可能引起事故的未控制的和已控制的能量的。包括公共

39、設(shè)施的電源和航空器燃料。能源引發(fā)事故的情況： 可能與產(chǎn)品或過程有關(guān)：如易燃性或電擊； 可能和產(chǎn)品/過程相悖的人員行為有關(guān)：靠近易燃流體吸煙 與系統(tǒng)周圍的物品/條件或重要設(shè)備有關(guān)：車輛或滑行中的飛機(jī)；,2024/2/16,51,能量跟蹤分析目的,能量跟蹤分析的目的是確認(rèn)所有隱患和引起隱患的直接原因。隱患及其原因一旦唄確認(rèn)，就可作故障樹的頂層事件或者用來驗(yàn)證故障隱患分析的完整性。因此，能量跟蹤分析方法可以輔助，但不

40、能代替其他分析，如：FTA、SCA、ETA、FMECA等。,2024/2/16,52,能量跟蹤分析程序的步驟：,1、確認(rèn)要保護(hù)的資源（人或設(shè)備）。2、確認(rèn)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及安全關(guān)鍵部件。3、確認(rèn)每一系統(tǒng)/子系統(tǒng)/部件都要經(jīng)歷的運(yùn)行階段，如飛行前、滑行、起飛、巡航、著陸，最好為每個(gè)運(yùn)行階段分別報(bào)告隱患分析結(jié)果。4、識別子系統(tǒng)或部件在每個(gè)運(yùn)行階段的運(yùn)行狀態(tài)。5、識別與每個(gè)子系統(tǒng)和每種運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)的能源或能的傳輸方式。,2024/2/16

41、,53,能量跟蹤分析程序的步驟：,6、確認(rèn)每種能源的能量釋放機(jī)制。7、對照隱患類型檢查表，檢查每個(gè)部件、能源或傳輸方式。8、識別和每種能量釋放機(jī)制有關(guān)的原因。9、識別由具體的能量釋放機(jī)制釋放的能量可能引發(fā)的潛在事故。10、假設(shè)上一步驟識別的事故發(fā)生，界定可能出現(xiàn)的隱患后果。,2024/2/16,54,能量跟蹤分析程序的步驟：,11、評定潛在的事故的隱患類別（如：關(guān)鍵性的、災(zāi)難性的、或其他性質(zhì)的）12、識別部件與能源或傳輸方式所

42、牽連的關(guān)乎被保護(hù)資源的特定隱患。13、推薦控制隱患條件的措施。14、詳細(xì)說明驗(yàn)證程序，確保控制措施已被有效實(shí)施。,2024/2/16,55,概述FMECA的定義、目的和作用FMECA的方法FMECA的步驟系統(tǒng)定義故障模式影響分析危害性分析危害性矩陣圖FMECA輸出與注意的問題應(yīng)用案例,9、失效模式影響和嚴(yán)重度分析：FMECA,2024/2/16,56,概述,元部件的故障對系統(tǒng)可造成重大影響災(zāi)難性的影響挑戰(zhàn)者升空

43、爆炸——發(fā)動機(jī)液體燃料管墊圈不密封致命性的影響起落架上位鎖打不開以往設(shè)計(jì)師依靠經(jīng)驗(yàn)判斷元部件故障對系統(tǒng)的影響依賴于人的知識和工作經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)的、全面的和標(biāo)準(zhǔn)化的方法—FMECA設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)對系統(tǒng)造成重大影響的元部件故障設(shè)計(jì)更改、可靠性補(bǔ)償是可靠性、維修性、保障性和安全性設(shè)計(jì)分析的基礎(chǔ),,2024/2/16,57,FMECA的概念,FMECA的定義故障模式影響及危害性分析(Failure Mode ,Effects and

44、Criticality analysis , 簡記為FMECA)是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式及其對系統(tǒng)造成的所有可能影響，并按每一個(gè)故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類的一種歸納分析方法。FMECA是一種自下而上的歸納分析方法；FMEA和CA。FMECA的目的從產(chǎn)品設(shè)計(jì)（功能設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)）、生產(chǎn)（生產(chǎn)可行性分析、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)計(jì)與使用）和使用發(fā)現(xiàn)各種影響產(chǎn)品可靠性的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，為提高產(chǎn)品的質(zhì)

45、量和可靠性水平提供改進(jìn)依據(jù)。,2024/2/16,58,FMECA作用,保證有組織地定性找出系統(tǒng)的所有可能的故障模式及其影響，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施。為制定關(guān)鍵項(xiàng)目和單點(diǎn)故障等清單或可靠性控制計(jì)劃提供定性依據(jù)。為可靠性（R）、維修性（M）、安全性（S）、測試性（T）和保障性（S）工作提供一種定性依據(jù)。為制定試驗(yàn)大綱提供定性信息。為確定更換有壽件、元器件清單提供使用可靠性設(shè)計(jì)的定性信息。為確定需要重點(diǎn)控制質(zhì)量及工藝的薄弱環(huán)節(jié)清單提供

46、定性信息?？杉霸绨l(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝中的各種缺陷。,,2024/2/16,59,FMECA方法分類,,2024/2/16,60,在產(chǎn)品壽命周期各階段的FMECA方法,,,2024/2/16,61,FMECA的步驟,2024/2/16,62,系統(tǒng)定義,確定系統(tǒng)中進(jìn)行FMECA的產(chǎn)品范圍產(chǎn)品層次示例約定層次——規(guī)定的FMECA的產(chǎn)品層次初始約定層次——系統(tǒng)最頂層最低約定層次——系統(tǒng)最底層描述系統(tǒng)的功能任務(wù)及系統(tǒng)在完成各種功能任務(wù)時(shí)所處

47、的環(huán)境條件任務(wù)剖面、任務(wù)階段及工作方式功能描述制定系統(tǒng)及產(chǎn)品的故障判據(jù)、選擇FMECA方法等故障判據(jù)分析方法,2024/2/16,63,故障模式影響分析FMEA,,,,,,,,2024/2/16,64,3危害性分析(CA),分類：定性和定量 CA表,,,,,2024/2/16,65,危害性矩陣圖,,2024/2/16,66,實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問題,強(qiáng)調(diào)“誰設(shè)計(jì)、誰分析”的原則“誰設(shè)計(jì)、誰分析”的原則，也就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員

48、應(yīng)負(fù)責(zé)完成該產(chǎn)品的FMECA工作，可靠性專業(yè)人員應(yīng)提供分析必須的技術(shù)支持。實(shí)踐表明，F(xiàn)MECA工作是設(shè)計(jì)工作的一部分。“誰設(shè)計(jì)、誰分析”、及時(shí)改進(jìn)是進(jìn)行FMECA的宗旨，是確保FMECA有效性的基礎(chǔ)，也是國內(nèi)外開展FMECA工作經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。如果不由產(chǎn)品設(shè)計(jì)者實(shí)施FMECA，必然造成分析與設(shè)計(jì)的分離，也就背離了FMECA的初衷。,2024/2/16,67,實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問題,重視FMECA的策劃實(shí)施FMECA前，應(yīng)對所需進(jìn)行的

49、FMECA活動進(jìn)行完整、全面、系統(tǒng)地策劃，尤其是對復(fù)雜大系統(tǒng)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)FMECA的重要性。其必要性體現(xiàn)在以下幾方面：結(jié)合產(chǎn)品研制工作，運(yùn)用并行工程的原理，對所需的FMECA進(jìn)行完整、全面、系統(tǒng)地策劃，將有助于保證FMECA分析的目的性、有效性，以確保FMECA工作與研制工作同步協(xié)調(diào)，避免事后補(bǔ)做的現(xiàn)象。對復(fù)雜大系統(tǒng)，總體級的FMECA往往需要低層次的分析結(jié)果作為輸入，對相關(guān)分析活動的策劃將有助于確保高層次產(chǎn)品FMECA的實(shí)施。FM

50、ECA計(jì)劃階段事先規(guī)定的基本前提、假設(shè)、分析方法和數(shù)據(jù)，將有助于在不同產(chǎn)品等級和承制方之間交流和共享，確保分析結(jié)果的一致性、有效性和可比性。,2024/2/16,68,實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問題,保證FMECA的實(shí)時(shí)性、規(guī)范性、有效性實(shí)時(shí)性。FMECA工作應(yīng)納入研制工作計(jì)劃、做到目的明確、管理務(wù)實(shí)；FMECA工作與設(shè)計(jì)工作應(yīng)同步進(jìn)行，將FMECA結(jié)果及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)過程。規(guī)范性。分析工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行FMECA計(jì)劃、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)/文件的要求。

51、分析中應(yīng)明確某些關(guān)鍵概念，比如：故障檢測方法是系統(tǒng)運(yùn)行或維修時(shí)發(fā)現(xiàn)故障的方法；嚴(yán)重度是對故障模式最終影響嚴(yán)重程度的度量，危害度是對故障模式后果嚴(yán)重程度的發(fā)生可能性的綜合度量，兩者是不同的概念，不能混淆。有效性。對分析提出的改進(jìn)、補(bǔ)償措施的實(shí)現(xiàn)予以跟蹤和分析，以驗(yàn)證其有效性。這種過程也是積累FMECA工程經(jīng)驗(yàn)的過程。,2024/2/16,69,實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問題,FMECA的剪裁和評審FMECA作為常用的分析工具，可為可靠性、

52、安全性、維修性、測試性和保障性等工作提供信息，不同的應(yīng)用目的可能得到不同的分析結(jié)果。各單位可根據(jù)具體的產(chǎn)品特點(diǎn)和任務(wù)對FMECA的分析步驟、內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，剪裁，并在相應(yīng)文件中予以明確。,2024/2/16,70,實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問題,FMECA的數(shù)據(jù)故障模式是FMECA的基礎(chǔ)。能否獲得故障模式的相關(guān)信息是決定FMECA工作有效性的關(guān)鍵。若進(jìn)行定量分析時(shí)還需故障的具體數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除通過試驗(yàn)獲得外，一般是需要通過相似產(chǎn)品的歷史數(shù)據(jù)

53、進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。有計(jì)劃有目的地注意收集、整理有關(guān)產(chǎn)品的故障信息，并逐步建立和完善故障模式及頻數(shù)比的相關(guān)故障信息庫，這是開展有效的FMECA工作的基本保障之一。FMECA應(yīng)與其他分析方法相結(jié)合FMECA雖是有效的可靠性分析方法，但并非萬能。它不能代替其他可靠性分析工作。應(yīng)注意FMECA一般是靜態(tài)的、單一因素的分析方法。在動態(tài)方面還很不完善，若對系統(tǒng)實(shí)施全面分析還需與其他分析方法（如FTA、ETA等）相結(jié)合。,,2024/2/16,71,

54、故障模式,故障與故障模式故障是產(chǎn)品或產(chǎn)品的一部分不能或?qū)⒉荒芡瓿深A(yù)定功能的事件或狀態(tài)（對機(jī)械產(chǎn)品也稱失效）故障模式是故障的表現(xiàn)形式，如起落架撐桿斷裂、作動筒間隙不當(dāng)、收放不到位等產(chǎn)品功能與故障模式一個(gè)產(chǎn)品可能具有多種功能起落架：支撐、滑跑、收放等每一個(gè)功能有可能具有多種故障模式支撐：降落時(shí)折起滑跑：震動收放：收不起、放不下,2024/2/16,72,典型故障模式,GJB1391《故障模式影響及危害性分析》,,2024/

55、2/16,73,機(jī)械產(chǎn)品典型故障模式,故障模式可分為以下七大類：損壞型：如斷裂、變形過大、塑性變形、裂紋等。 退化型：如老化、腐蝕、磨損等。松脫性：松動、脫焊等失調(diào)型：如間隙不當(dāng)、行程不當(dāng)、壓力不當(dāng)?shù)取?堵塞或滲漏型：如堵塞、漏油、漏氣等。 功能型：如性能不穩(wěn)定、性能下降、功能不正常。其他：潤滑不良等。,,2024/2/16,74,故障原因,直接原因：導(dǎo)致產(chǎn)品功能故障的產(chǎn)品自身的那些物理、化學(xué)或生物變化過程等，直接原因又稱

56、為故障機(jī)理。間接原因：由于其他產(chǎn)品的故障、環(huán)境因素和人為因素等引起的外部原因。例如——起落架上位鎖打不開直接原因：鎖體間隙不當(dāng)、彈簧老化等間接原因：鎖支架剛度差,,2024/2/16,75,任務(wù)階段與工作方式,任務(wù)剖面又由多個(gè)任務(wù)階段組成起落架任務(wù)階段：起飛著陸空中飛行地面滑行工作方式：可替換有余度上位鎖開鎖：液壓、手動鋼索、冷氣因此，在進(jìn)行故障模式分析時(shí)，要說明產(chǎn)品的故障模式是在哪一個(gè)任務(wù)剖面的哪一個(gè)任務(wù)階

57、段的什么工作方式下發(fā)生的。,,2024/2/16,76,故障影響,故障影響局部影響:某產(chǎn)品的故障模式對該產(chǎn)品自身和與該產(chǎn)品所在約定層次相同的其他產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響高一層次影響:某產(chǎn)品的故障模式對該產(chǎn)品所在約定層次的高一層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響最終影響:指系統(tǒng)中某產(chǎn)品的故障模式對初始約定層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響,,2024/2/16,77,嚴(yán)重度類別定義(GJB1391),,,2024/2/16,78,故障

58、檢測方法,故障檢測方法一般包括目視檢查、離機(jī)檢測、原位測試等手段：自動傳感裝置傳感儀器音響報(bào)警裝置顯示報(bào)警裝置故障檢測一般分為事前檢測與事后檢測兩類，對于潛在故障模式，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)事前檢測方法。,,2024/2/16,79,補(bǔ)償措施,設(shè)計(jì)補(bǔ)償措施產(chǎn)品發(fā)生故障時(shí)，能繼續(xù)安全工作的冗余設(shè)備安全或保險(xiǎn)裝置(如監(jiān)控及報(bào)警裝置)可替換的工作方式(如備用或輔助設(shè)備)可以消除或減輕故障影響的設(shè)計(jì)或工藝改進(jìn)(如概率設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)模

59、擬仿真分析和工藝改進(jìn)等)操作人員補(bǔ)償措施特殊的使用和維護(hù)規(guī)程，盡量避免或預(yù)防故障的發(fā)生一旦出現(xiàn)某故障后操作人員應(yīng)采取的最恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施,2024/2/16,80,故障概率等級或數(shù)據(jù)來源,故障概率等級——定性分析方法A級--經(jīng)常發(fā)生 >20%B級--有時(shí)發(fā)生 10% >20%C級--偶然發(fā)生 1% >10%D級--很少發(fā)生 0.1% >1%E級--極少發(fā)生 <.0.1%數(shù)據(jù)來源預(yù)

60、計(jì)值分配值外場評估值等,,2024/2/16,81,,某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng),,應(yīng)用舉例,發(fā)動機(jī)部分FMECA,2024/2/16,82,四、危險(xiǎn)源辨識,危險(xiǎn)源及其辨識的概念兩類危險(xiǎn)源理論危險(xiǎn)源控制危險(xiǎn)源辨識技術(shù),羅云，風(fēng)險(xiǎn)分析與安全評價(jià)，116-128,2024/2/16,83,危險(xiǎn)源及其辨識的概念,1. 危險(xiǎn)源的定義　　長期或臨時(shí)地生產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或儲存危險(xiǎn)物質(zhì)，且危險(xiǎn)物的數(shù)量等于或超過臨界量的單元?！　〈颂?/p>

61、的單元指一套生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所；危險(xiǎn)物指能導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸或中毒、觸電等危險(xiǎn)的一種或若干物質(zhì)的混合物；臨界量是指國家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一種或一類特定危險(xiǎn)物質(zhì)的數(shù)量。,2024/2/16,84,2. 危險(xiǎn)源的分類　　一般工業(yè)生產(chǎn)作業(yè)過程的危險(xiǎn)源分為5類：　　易燃、易爆和有毒有害物質(zhì)危險(xiǎn)源；　　鍋爐及壓力容器設(shè)施類危險(xiǎn)源；　　電氣類設(shè)施危險(xiǎn)源；　　高溫作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)源；　　輻射類危害類危險(xiǎn)源,2024/2/16,85,3. 危險(xiǎn)

62、源辨識?。?）概念：Hazard Identification是發(fā)現(xiàn)、識別系統(tǒng)中危險(xiǎn)源的工作。這是危險(xiǎn)源控制的基礎(chǔ)，只有辨識了危險(xiǎn)源之后才能有的放矢地考慮如何采取措施控制危險(xiǎn)源?！　∫郧叭藗冎饕鶕?jù)以往的事故經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識工作；由于危險(xiǎn)源是“潛在的”不安全因素，比較隱蔽，所以危險(xiǎn)源辨識是件非常困難的工作，因而需要許多知識和經(jīng)驗(yàn)。,2024/2/16,86,（2）進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識所必須的知識和經(jīng)驗(yàn)：　?、訇P(guān)于對象系統(tǒng)的詳細(xì)知識，

63、諸如系統(tǒng)的構(gòu)造、性能、運(yùn)行條件等，系統(tǒng)中能量、物質(zhì)和信息的流動情況等；　　②與系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行、維護(hù)等有關(guān)的知識、經(jīng)驗(yàn)和各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等；　　③關(guān)于對象系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源及其危害方面的知識。,2024/2/16,87,（3）危險(xiǎn)源辨識的目的　　通過對系統(tǒng)的分析，界定出系統(tǒng)中的哪些部分、區(qū)域是危險(xiǎn)源，其危險(xiǎn)的性質(zhì)、危害程度、存在狀況、危險(xiǎn)源能量與物質(zhì)轉(zhuǎn)化為事故的轉(zhuǎn)化過程規(guī)律、轉(zhuǎn)化的條件、觸發(fā)因素等，以便有效地控制能量和物質(zhì)的轉(zhuǎn)化，使

64、危險(xiǎn)源不至于轉(zhuǎn)化為事故。,2024/2/16,88,（4）危險(xiǎn)源辨識方法分類　?、賹φ辗ā∨c有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程或經(jīng)驗(yàn)相對照來辨識危險(xiǎn)源?！　φ辗ㄊ且环N基于經(jīng)驗(yàn)的方法，適用于以往經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況?！　、诎踩治龇ā陌踩嵌冗M(jìn)行的系統(tǒng)分析，通過揭示系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來辨識系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。　　辨識可能帶來嚴(yán)重事故后果的危險(xiǎn)源，也可用于辨識沒有事故經(jīng)驗(yàn)的系統(tǒng)的危險(xiǎn)源。,2024/2/16,89,

65、兩類危險(xiǎn)源理論,1. 第一類危險(xiǎn)源是指作用于人體的過量的能量或干擾人體與外界能量交換的危險(xiǎn)物質(zhì)?！　?shí)際生產(chǎn)中往往把產(chǎn)生能量的能量源或擁有能量的能量載體以及產(chǎn)生、儲存危險(xiǎn)物質(zhì)的設(shè)備、容器或場所看作第一類危險(xiǎn)源?！　?. 第二類危險(xiǎn)源是指導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的約束或限制措施破壞或失效的各種不安全因素?！　楸ＷC第一類危險(xiǎn)源的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，必須采取措施約束、限制能量。,2024/2/16,90,3. 兩類危險(xiǎn)源關(guān)系　　第一類危險(xiǎn)源是事故發(fā)

66、生的前提，它在發(fā)生事故時(shí)釋放出的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)是導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損失的能量主體，并決定事故發(fā)生可能性的大小。兩類危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性決定了危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。　　第一類危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性是固有的。兩類危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性隨著技術(shù)水平、管理水平及人員素質(zhì)的不同而不同，是可變的,2024/2/16,91,危險(xiǎn)源控制,Hazard Control是利用工程技術(shù)和管理手段消除、控制危險(xiǎn)源，防止危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故、造成人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失的工作?！　∥ｋU(xiǎn)源控制的基本

67、理論依據(jù)是能量意外釋放論。危險(xiǎn)源控制技術(shù)包括防止事故發(fā)生的安全技術(shù)和減少或避免事故損失的安全技術(shù)。前者在于約束、限制系統(tǒng)中的能量，防止發(fā)生意外的能量釋放；后者在于避免或減輕意外釋放的能量對人或物的作用?！　」芾硪彩俏ｋU(xiǎn)源控制的重要手段。通過系統(tǒng)安全管理活動，控制系統(tǒng)中人、物和環(huán)境因素，以有效控制危險(xiǎn)源。,2024/2/16,92,危險(xiǎn)源辨識技術(shù),1. 危險(xiǎn)區(qū)域調(diào)查　　在某個(gè)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部是否存在危險(xiǎn)源，需要通過一定的方法找到并確定下來

68、。常用的方法有：根據(jù)國家、行業(yè)的有關(guān)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大檢查；根據(jù)以往事故案例尋找線索；根據(jù)危險(xiǎn)工藝、設(shè)備檢查表確定?！　…h(huán)境條件；生產(chǎn)工藝過程；生產(chǎn)設(shè)備、裝置；有害作業(yè)部位；管理設(shè)施、事故應(yīng)急搶救設(shè)施和輔助生產(chǎn)、生活衛(wèi)生設(shè)施。,2024/2/16,93,2. 危險(xiǎn)源區(qū)域的劃分原則　　把產(chǎn)生能量或具有能量的物質(zhì)、操作人員作業(yè)區(qū)域、產(chǎn)生聚集危險(xiǎn)物質(zhì)的設(shè)備、容器作為危險(xiǎn)源區(qū)域?！　澐衷瓌t：①按設(shè)備、生產(chǎn)裝置及設(shè)施劃分；②按獨(dú)立作業(yè)的單體