檢修發(fā)生制動失靈的故障

1、情境三 裝載機制動失靈故障檢修,,案例導入：裝載機制動時，制動踏板偏軟，制動失靈單元一 裝載機液壓制動系統(tǒng)故障診斷單元二 裝載機液壓制動系統(tǒng)檢修,單元一 裝載機液壓制動系統(tǒng)故障診斷,故障現(xiàn)象： 在一臺應用該濕式制動系統(tǒng)的輪式裝載機路試調試過程中，調試員連續(xù)踩下剎車后出現(xiàn)轉向器短時間很沉重，甚至無法轉動的現(xiàn)象。,由于該裝載機的轉向系統(tǒng)采用的是先導操縱，經分析可能是組合制動閥Ｎ口給轉向器供油不足造成的。在組合制動閥Ｐ口接上壓

2、力、流量計，連續(xù)踩下剎車出現(xiàn)轉向器短時間很沉重時觀察壓力、流量計，發(fā)現(xiàn)Ｐ點壓力由先導溢流閥設定壓力值為起點迅速上升至充液閥設定的起充壓力值，然后再有一個小幅的較緩慢的上升，直至設定充液壓力，然后充液結束。,項目一 裝載機液壓制動系統(tǒng)故障診斷,,故障分析： 充液開始時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，Ｐ點壓力從給先導油路供油狀態(tài)切換為給蓄能器充液的壓力狀態(tài)。此處壓力就高不就低。所以壓力瞬間躍升至充液開始值，然后液壓油經過定

3、差節(jié)流口以一個穩(wěn)定的流量給蓄能器充液，經過一小段時間，達到充液閥設定的壓力，充液閥切換位置，壓力補償器換位，充液壓力切斷，充液過程,結束，壓力回歸到先導油路溢流閥的溢流壓力值，由此可知壓力曲線的變化是正常的。  由此我們不難看出，此處齒輪泵的容積效率變化太大了，齒輪泵按正常來說是不可能出現(xiàn)此現(xiàn)象的，應該是齒輪泵內泄損壞造成的。,項目二 裝載機液壓制動系統(tǒng)故障排除,,故障排除：   

4、  更換齒輪泵，故障現(xiàn)象消除,項目二 裝載機液壓制動系統(tǒng)壓力低故障診斷,故障現(xiàn)象：在一臺應用該濕式制動系統(tǒng)的輪式裝載機路試調試過程中，調試員每次踩下剎車后制動系統(tǒng)警報器都會低壓報警，制動系統(tǒng)壓力表數值在踩下剎車時短時間急劇下降至低于９０Ｂａｒ然后再回升至正常值，而且發(fā)覺制動距離變大，有制動不靈的傾向。,裝載機液壓制動系統(tǒng)故障診斷,,分析原因：     綜上所述排

5、除了壓力傳感器和制動系統(tǒng)壓力表損壞的可能。該裝載機的壓力傳感器位于ＤＳ２口，由壓力表的變化規(guī)律，可以得知，此時蓄能器進出油口處壓力變化應該也很人，導致這種情況出現(xiàn)的原因一般有三種：,１、制動系統(tǒng)管路有泄漏；２、蓄能器容量與制動系統(tǒng)不匹配，蓄能器容量太小３、蓄能器預充氮壓力參數不對，充氮壓力嚴重偏離正常值，充氮壓力過大或過小，甚至是密封失效，蓄能器內氮氣泄漏殆盡。,裝載機液壓制動系統(tǒng)故障排除,,故障排除： 第１種情況較易檢

6、查排除，留意檢查觀察一下就能發(fā)現(xiàn)，本例沒有此現(xiàn)象，可以排除。     第２種情況一般也不太容易出現(xiàn)，蓄能器的容量選擇取決于制動壓力、排量（制動器用油量）和動力消失后緊急制動次數。制動管路不太長，彈性變型不太大的系統(tǒng)，管路的影響可以忽略不僅。計算校正一下，本例不應存在此類問題。     第３種情況有可能會經常出現(xiàn)的。我們先測試蓄能器的預充氮壓力。測

7、壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發(fā)動機熄火后反復數次壓下制動踏板。然后用蓄能器的充氮壓力表測量蓄能器的預充氮壓力，經測試，發(fā)現(xiàn)該車的兩個蓄能器一個壓力正常，另一個沒有壓力，表明該故障現(xiàn)象是由一蓄能器無預充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封墊圈沒問題后重新充氮，結束后擰緊蓄能器充氮口充氮螺栓，試車，故障排除。,單元二 裝載機行車制動力不足，制動距離過長,全液壓制動系統(tǒng)的組成及工作原理     在一

8、般行走機械中，全液壓轉向系統(tǒng)往往與工作裝置液壓系統(tǒng)共用一個泵源，組成單泵（或雙泵）雙回路系統(tǒng)。由于具有系統(tǒng)簡單、工作可靠的優(yōu)點，因此在中小噸位工程機械上得到廣泛應用。,前制動輪缸,后制動輪缸,制動主缸,油管,前輪制動器,后輪制動器,裝載機液壓制動系統(tǒng)故障診斷,,全液壓制動系統(tǒng)由液壓制動閥、輪邊制動器和蓄能器等組成，其中液壓制動閥和蓄能器分別串接和并接在常見的單泵（或雙泵）雙回路液壓系統(tǒng)的轉向系統(tǒng)回路中，共同組成全液壓動力轉向及制動系統(tǒng)（

9、見圖1）。轉向泵出油經多,路換向閥（用于工作液壓系統(tǒng)）中的單穩(wěn)分流閥穩(wěn)定輸出一恒定流量，分別通往制動閥和蓄能器。當液壓制動閥未動作時（未實施制動，圖示位置），恒定油流進人全液壓轉向器或供轉向，或無載回油箱。當踏下制動踏板時，制動閥則可向制動輪缸提供油液以實施制動（同時向蓄能器充壓）。,項目二 制動閥的檢修,,制動閥的結構及工作原理    制動閥是液壓制動系統(tǒng)的核心元件，結構如圖2所示。該閥共有5

10、個控制油口（P、N、Br、T、PA），分別接轉向泵、轉向器、制動輪缸、油箱和蓄能器，主要由推桿13、推桿活塞10、彈簧8、滑閥7、回位彈簧6、反饋活塞5、閉合閥桿3和單向球閥12等零件組成，有以下四種工作狀態(tài)。,裝載機液壓制動系統(tǒng)檢測,（1）未制動狀態(tài)（自由狀態(tài)）    此時各零件所處位置為圖2狀態(tài)，P口與N口接通而與E腔斷開，轉向泵輸出的恒定油流經P、N日通往全液壓轉向器（或供轉向，或無載四油

11、箱），制動輪缸內油液經Br口、F腔、E腔、滑閥7和推桿活塞10內小孔出T口回油箱，制動器脫開。此時 PA口由于球閥 12的單向作用與 F腔斷開。    （2）制動狀態(tài)    當踏下制動踏板時，推桿13、推動活塞10左移，同時彈簧8推動滑閥7和反饋活塞5左移，先關閉E腔與T口之間的通道，之后，打開E腔與P口之間的通道，此時雖然

12、P口通過E腔，F(xiàn)腔與Br口接通，但同時又與N口相通，因而P口基本無壓。,單元二 裝載機行車制動力不足，制動距離過長的檢修,,故障案例導入：裝載機行車過程中制動力不足，制動距離過長的檢修。,項目一 裝載機行車制動力不足，制動距離過長的檢修,,檢修：首先應檢查系統(tǒng)元件的外觀，檢查部件、管路是否漏氣、漏油，加力器儲油室加油口蓋頂的透氣孔是否堵塞，加力器儲油室內的制動注是否充足，摩擦片是否已達到磨損極限，摩擦片上是否有油污。在排除這些故障

13、原因的情況,下，按照如下方法進行故障分析與判斷：在非制動狀態(tài)下觀察車上氣壓表的讀數，如果讀數偏低，則故障可能出在空氣壓縮機與空氣罐之間。,項目二 裝載機液壓制動系統(tǒng)制動突然失靈檢修,,現(xiàn)象：裝載機在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。,檢修：發(fā)生制動失靈的故障，應立即停車檢查。首先觀察有無泄漏制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液漏流嚴重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴懲損壞。如某車輪制

14、動鼓邊緣有大量制動液，說明該輪分泵皮碗壓翻或嚴重損壞。管路滲漏制動液一般明顯可見。若無滲漏制動液現(xiàn)象，則應檢查總泵儲液室內制動液是否充足。,項目三 裝載機裝載機起步困難或行駛費力檢修,,現(xiàn)象：踏下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程，裝載機起步困難或行駛費力。 檢修：放松制動踏板后，全部或個別車輪仍有制動作用，即表明制動發(fā)咬。行車中出現(xiàn)制動發(fā)咬，若各輪制動鼓均過熱，表明總泵有故障。若個別制動鼓過熱，則屬于該輪制動器工作不良。,項目四

15、 制動總泵的檢修,,檢修：若故障在總泵時，應先檢查制動踏板自由行程。若無自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過小或沒有間隙。若自由行程正常，可拆下總泵儲液室螺塞，踏抬制動踏板，觀察回油情況。如不回油，為回油孔堵塞。如回油緩慢，可檢查制動液是否太臟、粘度太大。如制動液清純，則總泵皮碗、皮圈可能發(fā)脹或其回位彈簧過軟，應分解總泵檢查。,若故障在個別車輪制動器發(fā)咬，可架起該車輪，旋松分泵放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出且車輪即刻轉動自如，說明該輪

16、制動管路堵塞，分泵未能回油。如轉動該輪仍發(fā)咬，可檢查制動蹄磨擦片與制動鼓間隙是否太小。若上述均正常，則應檢查分泵活蹇以碗及制動蹭回位彈簧的情況。,項目五 制動輪缸檢修,現(xiàn)象：裝載機制動時，向一邊偏斜。 檢修：檢查時先通過路試制動，根據輪胎拖印查明制動效能不良的車,輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動效能不良?？上葯z視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。若正常，可高速磨擦片與制動鼓間隙。如仍無效，可查分泵是否滲入空氣。若無空