路面病害的防治與病害處理抗裂性水穩(wěn)基層施工技術(shù)

1、高速公路瀝青路面病害防治與處理,主講人：蔣福剛中交二公局三公司榆綏高速LM-4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部,前言：,瀝青混凝土路面具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性, 適合于各種車輛的通行，因而在高速公路建設(shè)中被廣泛采用。但是，由于瀝青材質(zhì)本身的差異以及受設(shè)計和施工水平等因素的影響，瀝青路面常常會出現(xiàn)一些病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了高速公路的使用性能, 增加了道路維修成本，損害了行業(yè)形象, 所以分析病害成因并有效地進(jìn)行防治處理十分必

2、要。,一、瀝青混凝土路面常見病害的類 型及其原因,我國《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2-2001）將路面病害分為裂縫類、松散類、變形類和其他四種大類型，并且根據(jù)病害的表現(xiàn)形式進(jìn)一步細(xì)分為多種病害。通過對多條道路的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面的典型病害主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、泛油、搓板波浪、擁包、沉陷、松散、坑槽、翻漿等以下種形式。,1、裂縫類 裂縫類病害有網(wǎng)裂、橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂等。

3、 網(wǎng)裂：相互交錯的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂； 橫向裂縫：這種裂縫與路面中線近于垂直,裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩,逐漸發(fā)展而貫穿全路幅,貫穿的裂縫沿路面大致呈均勻分布。 縱向裂縫：高速公路普遍存在縱向裂縫,大多在半填半挖路基或路面加寬處產(chǎn)生。,龜裂：初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫,其后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成網(wǎng)狀裂縫。,2、松散類 松散類有瀝青混合料松

4、散和坑槽。,3變形類 主要表現(xiàn)為路面沉陷、車轍、波浪擁包。 路面表面沿輪跡的縱向凹陷是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象,荷載和氣候因素共同作用下,輪跡帶逐漸產(chǎn)生下洼形變并形成兩條縱向凹槽。車轍的深度常以輪跡帶外側(cè)凸起部分的峰頂?shù)讲鄣墓鹊椎木嚯x表示。,4其他 主要表現(xiàn)為路面泛油或由于路面養(yǎng)護(hù)時貫縫料溢出形成光面,外觀非常難看而且對于行車安全構(gòu)成威脅。,二、瀝青路面病害原因分析,1、瀝青混凝土的水穩(wěn)定性未能得

5、到有效控制  水對路面所引起的病害既是直接原因,也是催化劑。路面水存留有孔隙水、層間水、深層滲水,三種存留水都是路面病害產(chǎn)生、發(fā)展的原因。 在高溫天氣,路面在動荷載的反復(fù)作用下,瀝青上浮,混凝土穩(wěn)定性下降,面層逐步破壞。層間水可以在瀝青上、中、下面層之間存留,也有直接滲到基層和底基層再存留的現(xiàn)象,使路面各層次不能共同承受外力,這樣,勢必造成應(yīng)力集中,加劇路面破壞。 滲水是路基不均勻沉降的催化劑,是造成橋

6、頭沉降、邊坡位移、路面裂縫的主要原因。因此,解決水的存留是路面病害處治的關(guān)鍵。,2、瀝青的熱穩(wěn)定性有待進(jìn)一步解決   在高溫條件下,因車輪碾壓的反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定度極限,使瀝青混合料的側(cè)向流動變形不斷積累,形成車轍。一方面輪跡部位下凹,另一方面車輪作用甚少的車道兩側(cè)向上隆起,在彎道處還明顯向外推擠,這種車轍一般都有兩側(cè)隆起現(xiàn)象,橫斷面為W形。車轍主要是由于車輛渠道化行駛,重載車輛和輪胎壓力

7、增加而引起。,瀝青混合料是一種粘彈性材料,其強(qiáng)度和模量都隨溫度升高而急劇下降。在相同條件下,瀝青砼的強(qiáng)度和回彈模量變化很大,在路面適應(yīng)的溫度范圍內(nèi)其值相差幾倍到幾十倍。 因此,在高溫季節(jié),高速公路行車道上的輪跡帶承受著大量重車的反復(fù)作用。瀝青混合料在高溫時的強(qiáng)度不足以抵抗重輪荷載的反復(fù)作用,輪下的瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形而側(cè)向流動,輪跡帶變形下凹,形成槽形的車轍。若在建設(shè)期間瀝青混凝土級配控制不嚴(yán)格則更會加劇車轍的發(fā)展,進(jìn)而出現(xiàn)橫

8、向推擠、擁包,從而導(dǎo)致路面的破壞。,3、路基強(qiáng)度不足及路面穩(wěn)定性下降產(chǎn)生病害   路基強(qiáng)度不足導(dǎo)致路面病害，主要反映在軟基處理不到位、壓實(shí)度不均勻,特別是路堤邊部壓實(shí)沒有達(dá)標(biāo),地基下沉，挖方路塹地下水沒有隔斷、中央分隔帶排水不完善等。 路面穩(wěn)定性下降的主要原因是,瀝青混凝土施工級配控制不嚴(yán)、集料品質(zhì)不均勻、路面厚度不足或結(jié)構(gòu)層厚度配置不合理、鋪筑碾壓厚度過厚碾壓不實(shí)、兩層鋪筑碾壓厚度過薄不能形成整體、路

9、面壓實(shí)度差、集料離析、低溫收縮等。此外,半剛性基層的干縮裂縫逐漸反射到表面也是影響路面穩(wěn)定的一個重要因素。,4、養(yǎng)護(hù)不及時是病害發(fā)展的重要原因   在病害形成階段及時維護(hù),是防止路面病害發(fā)展的根本措施。通過瀝青修補(bǔ)車熱料熱補(bǔ)、切割熱料冷補(bǔ),及時性封堵灌縫和掃除路面積水等養(yǎng)護(hù)手段可防止病害的發(fā)展。 對先天性的病害要預(yù)防性養(yǎng)護(hù),對功能性損壞要及時修補(bǔ),確保路面完好、通暢。,二、瀝青路面常見病害的處理,1

10、、裂縫的處理方法 1.1、在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫,可不加處理。 在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫,可采取以下方法進(jìn)行處治：將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在低溫潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青),再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或粗砂,最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓,同時沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。,1.2、對于路面的縱向或橫向的裂縫,應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治: 縫寬在5mm以內(nèi)。清除縫中雜

11、物及塵土；將稠度較低的熱瀝青(縫內(nèi)潮濕時應(yīng)采用乳化瀝青)灌入縫內(nèi),灌入深度約為縫深的2/3；填入干凈石屑或粗砂,并搗實(shí)；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。 縫寬在5mm以上。除去已松動的裂縫邊緣；用熱拌瀝青混合料填入縫中,搗實(shí)?？p內(nèi)潮濕時應(yīng)采用乳化瀝青混合料。,1.3、因?yàn)r青性能不好、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計（厚度、配合比）、使用年限較長、油層老化等原因出現(xiàn)大面積裂縫(包括網(wǎng)裂),此時如基層強(qiáng)度尚好時,通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,可選用下列維修方法:

12、 乳化瀝青稀漿封層,封層厚度宜為3～6mm； 加鋪瀝青混合料上封層,或先鋪設(shè)土工合成材料后,再在其上加鋪瀝青混合料上封層； 改性瀝青薄層罩面； 單層瀝青表處。1.4、由于地基沉降、基層強(qiáng)度不足、或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂,應(yīng)先處治好基層后再重新作面層。,2、車轍的處理方法 對輕微的車轍病害，可用乳化瀝青稀漿封層處理；車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍,應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除,然后采

13、用與原路面結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料鋪則，恢復(fù)路面橫坡，重鋪瀝青面層。 路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍,如果已經(jīng)穩(wěn)定,可將凸出的部分切削,在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。 因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍,應(yīng)將面層挖除,清除夾層后,重作面層。 由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好,使基層局部下沉而造成的車轍,應(yīng)先處治基層。,3、泛油的處理方法 只有輕微泛油的路段,可撒上3～5

14、mm粒徑的石屑或粗砂,并用壓路機(jī)或控制行車碾壓； 泛油較重的路段,可先撒5～10mm粒徑的碎石,用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后,再撒3～5mm粒徑的石屑或粗砂,并用壓路機(jī)或控制行車碾壓；,面層含油量高,且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段,可視情況采用下述方法之一進(jìn)行處治: 先撒一層10～15mm粒徑(或更大的)碎石,用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面,待基本穩(wěn)定后,再分次撒上5～10mm粒徑的碎石,并碾壓成型；將含油量過高的軟層銑刨清除后,重作

15、面層。,處治泛油應(yīng)注意以下事項(xiàng): 處治時間應(yīng)選擇在泛油路段已出現(xiàn)全面泛油的高溫季節(jié)； 撒料應(yīng)順行車方向撒,先粗后細(xì);做到少撒、薄撒、勻撒、無堆積、無空白； 禁止使用含有粉粒的細(xì)料； 采用壓路機(jī)或引導(dǎo)行車碾壓,使所撒石料均勻壓入路面； 如采用行車碾壓,應(yīng)及時將飛散的粒料掃回,待泛油穩(wěn)定后,將多余浮動的石料清掃并回收。,4、路面波浪、搓板的處理方法   如基

16、層強(qiáng)度不足或穩(wěn)定性差，應(yīng)先處理基層，再鋪面層； 如面層和基層間有夾層，應(yīng)挖除面層、清除不穩(wěn)定夾層后，噴灑透層瀝青，重鋪面層； 小面積面層搓板（波浪），也可在波谷內(nèi)填補(bǔ)瀝青混合料找平；起伏較大者，則鏟除波峰部分進(jìn)行重鋪；大面積波浪（搓板），有條件時也可采用路面銑刨機(jī)銑削波峰后重新罩面。,5、路面擁包的處理方法 屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包,將擁包除去即可； 已趨于穩(wěn)定的輕微擁包

17、,應(yīng)將擁包用機(jī)械刨削或人工挖除。如果除去擁包后,路表不夠平整,應(yīng)予以處治； 因面層瀝青用量過多或細(xì)集料集中而產(chǎn)生較嚴(yán)重?fù)戆?或路面連續(xù)多次出現(xiàn)擁包且面積較大,但路面基層仍屬穩(wěn)定,則應(yīng)用機(jī)械或人工將擁包全部除去,并低于路表面約10mm。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料重做面層；,因基層局部含水量過大,使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包,應(yīng)把擁包連同面層挖除,將水分晾曬干,或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層,再重做

18、面層； 由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)定性不好,使基層松軟而導(dǎo)致的擁包,應(yīng)將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥,還應(yīng)將淤泥徹底挖除,換填新料并夯實(shí)。在地下水位較高的潮濕路段,應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩(wěn)定性好的材料,最后重做面層。,6、沉陷的處理方法  因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷,若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定,不再繼續(xù)下沉,可只修補(bǔ)面層。并根據(jù)路面的破損狀況分別采取下列處治措施:路面略有下沉,無

19、破損或僅有少量輕微裂縫,可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青,再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ),并壓實(shí)平整;因路基沉陷導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重,礦料已松動、脫落形成坑槽的,應(yīng)按照坑槽的維修方法予以處治； 因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷,應(yīng)先處治基層后再做面層；,橋涵臺背因填土不實(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的,可視情況選擇以下處理方法:挖除瀝青面層,在沉陷的部分加鋪基層后重新作面層;對于臺背填土密實(shí)度不夠的,應(yīng)重新作壓實(shí)處理,臺背死角處的壓實(shí)宜采用夯實(shí)機(jī)

20、械;對含水量和空隙比均較大的軟基或含有有機(jī)物質(zhì)的粘性土層,宜采用換土處理。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。換填材料首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、透水性好的材料,如碎石土、卵礫土、中粗砂及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣,且要求集配合理。,7、路面局部松散的修理方法   因低氣溫施工的瀝青面層造成麻面或松散，可收集好松散料，待氣溫上升（10℃以上），清掃干凈，重做噴油封層，噴面瀝青0.8～1.0kg/m2后,撒3～5(8)mm石屑或精砂(5

21、～8m3/1000m2),并用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。 如在低溫潮濕季節(jié)可用乳化瀝青碎石混合料修理，由于油溫過高，粘結(jié)料老化而造成松散者，應(yīng)探除重；由于基層或土基松軟變形而引起的松散，應(yīng)先處理基層或土基的病害，而后重做路面。,如因采用酸性石料與瀝青粘附性差造成松散，則應(yīng)在瀝青中摻加搞剝離劑、增粘劑或用干燥的生石灰、消石灰、水泥作為填料的一部分，或用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，改善瀝青與礦料的粘附力，提高瀝青混合料的水穩(wěn)性。,8、坑槽的修

22、補(bǔ)方法 路面基層完好,僅面層有坑槽的維修,按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補(bǔ)輪廓線。開槽應(yīng)開鑿到穩(wěn)定部分，槽壁要垂直，并將槽底、槽壁清楚干凈。新填補(bǔ)部分應(yīng)高于原路面，待行車壓實(shí)穩(wěn)定后保持與原路面相平。填補(bǔ)用混合料級配類型，宜于原路面結(jié)構(gòu)、層次相一致;對交通量較小的路段在低溫寒冷或陰雨連綿的季節(jié),無法采用常規(guī)方法,也無條件采用合適的材料修補(bǔ)坑槽時,為防止坑槽面積的擴(kuò)大可采取臨時性的措施對坑槽予以處治,待

23、天氣好轉(zhuǎn)后再按規(guī)范要求重新修補(bǔ)。 若因地基沉降、基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽,應(yīng)先處治基層,再修復(fù)面層。,9、路面翻漿的修理方法 由于面層成型不好；雨、雪水下滲引起基層表面輕度發(fā)軟或凍脹而形成輕微翻漿，可于春融季節(jié)及水分蒸發(fā)后，修理平整，促使成型。 低氣溫施工的石灰土基層，發(fā)生上層翻漿，應(yīng)挖除到堅硬處，另換新料修補(bǔ)基層和重鋪面層；或根據(jù)條件，采取短期封閉交通的辦法防止翻漿蔓延擴(kuò)大。 由于排水

24、不良造成的翻漿，應(yīng)采取加深邊溝、設(shè)置盲溝等排水措施，或采用水穩(wěn)性好的墊層、基層重新修復(fù)路面。,三、瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施,1、瀝青路面的合理結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提, 是很重要的一環(huán)。設(shè)計單位應(yīng)從實(shí)際出發(fā), 對地形復(fù)雜路段, 做好地質(zhì)調(diào)查工作, 精心設(shè)計。以投資控制設(shè)計、突擊趕工設(shè)計、與實(shí)際脫節(jié)的設(shè)計等, 將會給工程帶來難以彌補(bǔ)的后遺癥。,采用合適的瀝青面層厚度，設(shè)計高速公路, 瀝青面層厚度大都大于15c

25、m , 只有部分高速公路和試驗(yàn)路瀝青面層的厚度為9~12cm 。過去人們一直認(rèn)為瀝青面層的厚度越厚越好, 對防止反身裂縫的產(chǎn)生較為有利。根據(jù)有關(guān)項(xiàng)目的研究成果表明: 半剛性基層瀝青結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層( 基層和底基層) 來完成, 主要承重層為半剛性基層, 無需用增厚面層來提高承載力。瀝青混凝土面層在正常情況下主要起功能作用, 保證行車平穩(wěn)、舒適, 并保護(hù)基層與延長基層的使用壽命等作用，6~15cm 不同瀝青面層厚度的彎

26、沉值沒能明顯差別。,提高瀝青路面的使用質(zhì)量不是用厚的瀝青面層, 而是使用優(yōu)質(zhì)的瀝青和礦料，瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫, 在正常施工情況下主要有瀝青面層本身原溫縮裂縫。厚瀝青面層的病害中車轍是不容低估的, 厚瀝青面層較容易導(dǎo)致在設(shè)計使用期間車轍超過容許值。 綜上所述, 高速公路、一級公路的瀝青面層合理厚度可酌情減薄。,2、加強(qiáng)瀝青路面的防水設(shè)計 為防止瀝青路面因水而引發(fā)早期破壞, 除要求路基、路面必須

27、具備足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度外, 還要求路面必須有較好的排水性能。為此, 路面排水設(shè)計應(yīng)成為路面設(shè)計中的重要內(nèi)容。 路面排水可分為路表排水和結(jié)構(gòu)排水, 路表排水是指水沿橫坡和路線縱坡所合成的坡度慢流到路基邊坡, 然后進(jìn)入路基邊溝, 排出路基之外, 這點(diǎn)在一般路面排水設(shè)計中都已考慮到。而路面結(jié)構(gòu)排水更要認(rèn)真對待:,2.1設(shè)置瀝青面層防水層 在瀝青面層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計中, 應(yīng)將其中一層按密級配( 不透水層) 要求來考慮, 或?qū)ｉT設(shè)置一

28、層隔水層來防水, 以減少面層滲水。 2.2瀝青下封層 為防止面層滲水滯留在基層表面, 使基層現(xiàn)表面軟化, 宜在干凈的基層表面上設(shè)置一層瀝青薄膜下封層, 一方面減少基層直接受到水的沖刷, 另一方面形成一個光滑的界面, 以利于滲入基層的水的排除。,2.3搞好硬路肩排水設(shè)計 設(shè)置平路緣石, 硬路肩下設(shè)置墊層或橫向盲溝, 將路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水通過路肩排水引出路基之外。2.4軟地基與高填土路基的橫坡排水 由于路基沉降作

29、用, 隨著時間的推移, 路面也會沉陷, 橫坡減小,嚴(yán)重時會出現(xiàn)平坡甚至倒坡現(xiàn)象, 因此可在設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上增加0.5~1% 的預(yù)拱度, 以低消路面橫向聯(lián)合坡度的損失, 保證路面水能夠順利地向外排泄。,2.5中央分隔帶的排水設(shè)計 當(dāng)有中央分隔帶時, 同樣也應(yīng)考慮沿界面水的排出, 彎道處的中央分隔帶應(yīng)設(shè)置縱向排水溝, 既排路表水, 又排下滲水。,3、選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu), 并保證一定厚度 半剛性基層材料強(qiáng)度高, 水穩(wěn)性好

30、, 剛度大,是高等級公路和一般公路的合適基層。依據(jù)典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查,在潮濕地段和挖方路段, 瀝青路面早期破壞比較嚴(yán)重, 這是因?yàn)椴捎檬彝磷鞯谆鶎拥脑颉?灰土必須在有空氣、有一定濕度的條件下經(jīng)過一個月左右的養(yǎng)生時間, 板體強(qiáng)度才能逐步形成。若在灰土鋪筑后就立即在基上面鋪筑其他結(jié)構(gòu)層, 由于隔斷了空氣, 灰土強(qiáng)度很難形成。若在過濕條件下, 強(qiáng)度就更難形成。,灰土層并不隔水, 且由于水的作用, 易造成軟化、唧漿等情況, 使基層強(qiáng)度

31、降低, 加速瀝青面層破壞。為此, 在潮濕路段, 如是填方, 采用砂礫墊層來隔斷水, 如是挖方, 則要用水穩(wěn)性較好的水泥石灰綜合穩(wěn)定土或二灰綜合穩(wěn)定土做墊層。 從典型結(jié)構(gòu)調(diào)查來看, 過干或干燥地區(qū), 石灰土底基層的強(qiáng)度和模量高出設(shè)計值的2~3 倍, 證明在過干或士燥的地區(qū)采用石灰土做底基層是合基層、底基層作為承重層必須保證達(dá)到一定厚度, 并滿足防凍層的要求。,4、瀝青混合料配合比設(shè)計的優(yōu)化4.1 瀝青的選取 瀝青混合料

32、使用性能是受瀝青結(jié)合料影響的, 瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有密切關(guān)系, 直接影響到瀝青路面的使用性能。由于近十年來公路上的交通量劇增, 一般瀝青材料的品質(zhì)已不能滿足更重交通的瀝青路面結(jié)構(gòu)的需要。從大量路面結(jié)構(gòu)損壞原因的調(diào)查分析來看, 路用瀝青品質(zhì)不良是其主要原因之一。由于有些石油品質(zhì)及瀝青煉制工藝流程的特點(diǎn), 致使路用瀝青大多數(shù)含蠟量高, 延度小, 溫度敏感性強(qiáng), 使得許多瀝青路面層結(jié)構(gòu)在遠(yuǎn)小于使用壽命的年限內(nèi)出現(xiàn)損壞。如果瀝青含蠟

33、量高, 就會出現(xiàn)橫向裂縫。在給定的溫度和加載速率,下, 高粘度的瀝青會產(chǎn)生勁度高的瀝青混合料, 較高的勁度具有較高的抗車轍能力。瀝青類型對車轍深度也有很大影響, 使用稠度低、溫度敏感性低的瀝青可以減少或延緩路面的開裂?！豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》( JTJ032-94) 規(guī)定, 凡修筑高速公路及一級公路瀝青路面, 必須使用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青。4.2 混合料配合比的調(diào)整 配合比設(shè)計中主要是考慮穩(wěn)定性與耐久性。

34、穩(wěn)定性包括高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性。而耐久性包括抗水剝離性與老化性, 通常以馬歇爾試驗(yàn)作為主要的測試手段, 由此來決定礦料級配和瀝青用量, 以確?；旌狭嫌辛己玫男再|(zhì)。,在配合比設(shè)計中空隙率與穩(wěn)定度是很得要的指標(biāo), 尤其在調(diào)整礦料級配時特別重要, 下面著重對它們之間的關(guān)系問題進(jìn)行分析, 提出處理措施。 空隙率低, 穩(wěn)定度也低。可用很多方法來增加空隙率: 調(diào)整礦料的級配, 在容許的范圍內(nèi)增加粗集料用量； 減少細(xì)集料的用量；如果瀝青混合

35、料的油石比高于正常量而且超出的量不能被礦料吸收時, 油石比可予以適當(dāng)?shù)慕档鸵栽黾涌障丁Ｈ绻鲜鰞煞N方法都不能滿足要求時, 應(yīng)當(dāng)考慮更換骨料。通常可以增加粗集料, 減少細(xì)集料來改善瀝青混合料的穩(wěn)定度和空隙率。,空隙率低但穩(wěn)定度尚能滿足要求時, 可能會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)擁包和泛油等病害, 對此應(yīng)當(dāng)對礦料的級配予以適當(dāng)調(diào)整, 增加粗集料用量, 減少細(xì)集料用量, 同時應(yīng)適當(dāng)降低瀝青混合料的油石化。 空隙率能滿足要求但穩(wěn)定度低, 說明礦實(shí)的

36、質(zhì)量不好,集料的壓碎值和石實(shí)的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆料含量過高,需更換礦料重新進(jìn)行試驗(yàn), 直至滿足規(guī)范要求為此。此外, 還可以考慮采用稠度較高的瀝青。,空隙率高但穩(wěn)定度能滿足要求時, 因高的空隙率具有較大的滲透性, 雨水和空氣可以通過咱表空過路面, 最終導(dǎo)致瀝青過早老化, 使瀝青路面產(chǎn)生破壞。雖然穩(wěn)定符合要求, 但仍要調(diào)整空隙率, 通常以增加礦粉的用量來達(dá)此目的。粗的礦粉更換成細(xì)的礦粉, 或調(diào)整礦粉的級配同樣可以過到此目的。

37、空隙率高穩(wěn)定度低時, 可以采用兩種方法進(jìn)行改善：①調(diào)整礦料的級配或增加瀝青的用量；②如果前述的方法不能滿足要求時, 應(yīng)當(dāng)考慮更換礦質(zhì)材料再行配合比設(shè)計, 直至滿足規(guī)范要求為止。,4.3 混合料配合比的最終確定 在我國的現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定, 確定最佳的瀝青用量是找出馬歇爾指標(biāo)均符合要求和共同范圍, 盡管馬歇爾試驗(yàn)的過程比較精密, 但也不可能排除人為及其他有關(guān)的環(huán)境、操作等因素, 因此還應(yīng)參考以前的經(jīng)驗(yàn)來確定最佳用油量。 通

38、過理論與實(shí)路相結(jié)合, 確定了配合比最佳用油量后, 便可檢驗(yàn)混合料是否具有高溫穩(wěn)定性及耐久性。在做動穩(wěn)定度試驗(yàn)時, 一定要控制好料溫及試件成型溫度, 因?yàn)樗苯佑绊懼Y(jié)果的真實(shí)性。試驗(yàn)若不滿足大于800 次/m m 的規(guī)范要求, 便需重新調(diào)整配合比。如果通過調(diào)整配合比仍達(dá)不到要求, 則應(yīng)采取改性瀝青等方法。,總之, 高等級公路瀝青混凝土配合比設(shè)計是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作, 必須嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié), 才能得到可靠的配合比。當(dāng)然,室內(nèi)配合比還不能

39、作為最終配合比使用, 必須根據(jù)拌和設(shè)備性能、施工控制精度及材料變異情況進(jìn)行試拌后進(jìn)一步調(diào)整直至使拌和設(shè)備生產(chǎn)出的混合料指標(biāo)達(dá)到規(guī)范規(guī)定, 方可作為生產(chǎn)配合經(jīng)使用。,5、精心施工、確保工程質(zhì)量 瀝青路面質(zhì)量的好壞, 除結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料組合外, 主要取決于施工。通常說, 工程質(zhì)量是施工做出來的, 所以施工對工程質(zhì)量起保證作用。 施工必須按全面質(zhì)量管理的要求, 建立健全有效的質(zhì)量保證體系, 實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理, 明確

40、崗位責(zé)任制, 對施工的全過程、各階段、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定, 以保證達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。要以分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程逐層的質(zhì)量保證平最終保證建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量。 結(jié)合近幾年的工程建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問題, 認(rèn)為抓好以下工作是搞好工程質(zhì)量的關(guān)健。,5.1 加強(qiáng)對原材料的檢驗(yàn)工作 原材料的質(zhì)量控制堅決按“照從料源預(yù)防控制,要求材料供應(yīng)商按工程質(zhì)量要求生產(chǎn)加工和供應(yīng),杜絕對進(jìn)場材料進(jìn)行將就性施工”的原則。從制

41、度管理、料場規(guī)劃設(shè)計上有效控制和防范進(jìn)場材料的質(zhì)量波動,避免不合格材料進(jìn)場和對進(jìn)場材料保護(hù)不善的情況產(chǎn)生。尤其對碎石材料的存放,做到場地采用混凝土硬化并且場地排水良好;料場要堅實(shí)、平整、潔凈、隔離,材料應(yīng)按品種、規(guī)格分別堆放,嚴(yán)防混存;細(xì)集料必須搭棚或覆蓋。,材料的質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證,瀝青路面早期破壞, 其中材料不合格是原因之一,對原材料的檢查包括： ①材料的質(zhì)量是否符合要求, 對質(zhì)量不合格的材料, 絕不能使用, 并不準(zhǔn)運(yùn)

42、入工地, 已運(yùn)入工地的, 必須限期清除出場。 ②由于一項(xiàng)工程往往使用多個不同料場或分幾次購入材料, 故必須以“ 批”為單位, 每批都要進(jìn)行檢查。 ③材料的數(shù)量、供應(yīng)來源、儲存堆放等也要進(jìn)行檢查。,5.2 施工前設(shè)備檢查 機(jī)械設(shè)備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一個重要因素, 特別是瀝青混凝土等高級路面, 沒有先進(jìn)的配套的機(jī)械設(shè)備, 是修不出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的路面的。因此在瀝青路面施工前, 駐地監(jiān)理工程師必須對拌和廠、攤鋪、

43、壓實(shí)等施工機(jī)械設(shè)備的配套情況、性能、計量精度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查, 對不符合要求的機(jī)械設(shè)備, 應(yīng)責(zé)令施工單位限期更換, 直至符合要求后, 才可下達(dá)開工令。5.3 鋪筑試驗(yàn)路段 鋪筑試驗(yàn)路段的目的, 在于驗(yàn)證施工方案的可行性, 通過鋪筑試驗(yàn)路段來修改、充實(shí)、完善施工方案和技術(shù)練兵, 以利指導(dǎo)生產(chǎn)。5.4 加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量管理與檢查,6、 加強(qiáng)瀝青路面養(yǎng)護(hù) 6.1要經(jīng)常保持路面清潔, 無雜物和硬物存于瀝青路面上。

44、 6.2要疏通排水系統(tǒng), 特別是雨季到來之前, 以免積水滲入路基路面, 影響路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 6.3 要及時養(yǎng)護(hù), 把病害消滅在萌芽期。,7、 提高全員的質(zhì)量意識, 加強(qiáng)員工的素質(zhì)培養(yǎng) 7.1 要提高工程質(zhì)量, 必須首先解決好認(rèn)識問題, 并加大落實(shí)到全員、全方位、全過程中去的力度, 確實(shí)樹立“ 百年大計, 質(zhì)量第一”的思想。決策部門、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理各個部門都要各盡其責(zé), 各把其關(guān)。 7.2強(qiáng)

45、化質(zhì)量管理工作, 嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公路工程質(zhì)量管理辦法, 出了問題要追究責(zé)任, 嚴(yán)肅處理, 誰負(fù)責(zé)誰承擔(dān)。同時要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn), 吸取教訓(xùn), 從根本上認(rèn)識到“ 質(zhì)量是工程的生命”。,結(jié)束語   瀝青路面病害的出現(xiàn),不僅與設(shè)計、施工的等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān),而且與路面使用、管養(yǎng)過程中密切相關(guān)。應(yīng)從觀念和實(shí)際行動上提高對高速公路工程養(yǎng)護(hù)管理的投入,特別是科技投入。積極開展對瀝青路面材料、工藝等方面的嘗試和研究，掌握先進(jìn)

46、的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù),做出費(fèi)用最省、效果最佳的養(yǎng)護(hù)處治方案。按照“無病早防,有病早治”的原則,減少瀝青路面常見病害的破壞,延長路面的使用周期,提高投資效益。,抗裂性水穩(wěn)基層施工技術(shù),前言:,近年來，高速公路工程建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，使得水泥穩(wěn)定碎石基層材料的普遍應(yīng)用。水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性路面結(jié)構(gòu)，作為瀝青混凝土的下承層，以其優(yōu)異的力學(xué)性能，良好的板體性、水穩(wěn)定性和一定的抗凍性能廣泛地應(yīng)用在高速公路和其他高等級公路路面基層。但是多年來的工程實(shí)踐

47、也暴露出水泥穩(wěn)定碎石基層材料的缺憾。由于水泥穩(wěn)定碎石與生俱來的原因，其干縮性和溫縮性而產(chǎn)生的橫向裂縫不可避免。而一旦水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫形成，事必會使裂縫反射到瀝青面層，給公路工程質(zhì)量造成了隱患；進(jìn)而降低了公路的路用性能。,我部承建的榆綏LM4標(biāo)地處陜北毛烏蘇沙漠與黃土高原的過渡地帶，主要為河谷地貌，河谷較寬闊。項(xiàng)目所在區(qū)處于中溫帶半干旱大陸季風(fēng)性氣候區(qū)，春季氣溫日差較大，寒潮霜凍經(jīng)常發(fā)生，并多有大風(fēng)，間有沙暴；夏季暑熱，常有夏旱和伏旱

48、；秋季降溫快，早霜凍頻繁，受沙漠影響，氣溫變化快；冬季漫長而干冷盛行西北風(fēng)。如何減少水穩(wěn)基層裂縫，是工程技術(shù)人員需要總結(jié)研究的方向。,我部2011年施工強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石基層單幅17.7km，2012年3月在管理處組織的路面施工單位全線裂縫排查中，我部共排查出裂縫18道。其中因通道、涵洞臺背不均勻沉降反射到基層下面層的裂縫就有12道，因干縮溫縮導(dǎo)致反射至下面層的裂縫僅有6道，在全線4家路面施工單位中最少。以下結(jié)合榆綏高速LM4標(biāo)的

49、建設(shè)，對抗裂性水穩(wěn)基層的施工技術(shù)進(jìn)行一些探討。,一、抗裂性水穩(wěn)工法特點(diǎn),1、較傳統(tǒng)的水泥穩(wěn)定碎石有更好的水穩(wěn)定性和抗裂性。提高了基層的路用性能。2、施工工序銜接緊湊、接縫少、工期短，經(jīng)濟(jì)效益顯著。3、水泥穩(wěn)定碎石基層混合料在滿足無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的前提下（6天標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生，1天浸水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度）能夠減少水泥用量，并降低了最佳含水量，提高了基層的抗裂性。,二、抗裂型水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計理念及工藝原理,抗裂型水泥穩(wěn)定碎石是在原有的水泥穩(wěn)定碎石

50、級配的基礎(chǔ)上，結(jié)合多年的級配碎石基層配比設(shè)計的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層材料所固有的特性（溫縮、干縮），在集料的配比上，使其成為骨架密實(shí)型（強(qiáng)嵌擠結(jié)構(gòu)）以提高水泥穩(wěn)定碎石基層的抗干縮能力，而科學(xué)合理地降低水泥用量（在保證水穩(wěn)基層足夠的強(qiáng)度基礎(chǔ)上），以提高水泥穩(wěn)定碎石基層材料的抗溫縮能力。通過科學(xué)的配合比設(shè)計，合理的攤鋪、碾壓等機(jī)械組配，適宜的養(yǎng)生方法，提高了路面基層的平整度，增強(qiáng)了路面基層的路用性能，且粗集料的增加大大提高了基層表石的粗

51、糙度，這樣也有利于瀝青封層或透層與基層更好的結(jié)合。,三、抗裂性水穩(wěn)基層施工技術(shù)及過程控制,1、原材料控制1.1水泥 水泥是水穩(wěn)碎石結(jié)構(gòu)中唯一的膠凝材料，其質(zhì)量尤為重要。為保證混合料有足夠的時間進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓，水泥的初凝時間應(yīng)大于4h，終凝時間在6h以上。宜采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，禁止使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥及受潮變質(zhì)水泥。該工程采用銅川聲威P.O 42.5級緩凝水泥，經(jīng)檢測滿足規(guī)范（表

52、1）要求。,表1 水泥技術(shù)要求,1.2粗集料1.2.1粗集料生產(chǎn)過程中二次破碎禁止采用鱷式破碎機(jī)。 1.2.2碎石技術(shù)指標(biāo)要求見表2。,表2 碎石技術(shù)要求,1.2.3所用碎石最大粒徑≤37.5mm，并按粒徑1＃料19～37.5mm、2＃料9.5～19mm、3＃料4.75～9.5mm和4＃料0～4.75mm四種規(guī)格備料。各種規(guī)格集料必須符合表3的要求。,1.2.4不同規(guī)格的集料之間應(yīng)有隔離設(shè)施，并設(shè)標(biāo)識牌，嚴(yán)禁混雜。,1.3細(xì)集

53、料1.3.1細(xì)集料采用采石場破碎石料時通過4.75mm的篩下部分，其規(guī)格必須符合表4的要求。,1.3.2細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，其質(zhì)量應(yīng)符合表5的規(guī)定。細(xì)集料的潔凈程度，以砂當(dāng)量表示。,1.3.3細(xì)集料堆放時，必須采取嚴(yán)密覆蓋或搭棚保護(hù)，防止雨淋。,1.4水1.4.1采用無污染水或飲用水。1.4.2遇到可疑水源，應(yīng)按表6進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可使用。,2、施工質(zhì)量控制2.1工作準(zhǔn)備 在正式開工前，調(diào)試拌合設(shè)備，使其

54、處于設(shè)計的最佳性能狀態(tài)。調(diào)試出符合要求的配合比，并保證計量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。對施工圖紙全面復(fù)核，對現(xiàn)場導(dǎo)線和水準(zhǔn)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)測和敷設(shè)工作。檢查下承層的標(biāo)高、平整度、寬度、中線偏位、橫坡及壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)。清掃下承層表邊，使其清潔。修補(bǔ)下承層的缺陷。灑水車灑水，使下承層保持濕潤。,2.2測量放樣 用全站儀沿施工前進(jìn)方向，分別準(zhǔn)確放出半幅路寬范圍兩側(cè)外50cm處的位置點(diǎn)（間隔10m）。分別在已放好的兩側(cè)邊樁位置處插打帶可上下移動橫桿的基準(zhǔn)

55、鋼釬，在橫桿上架設(shè)3mm粗基準(zhǔn)鋼絲，用緊線器拉緊，拉力不小于800N?；鶞?zhǔn)鋼絲用匝絲扎緊以防滑落。用水準(zhǔn)儀測出各鋼釬橫桿端頭標(biāo)高，確定松鋪系數(shù)。本項(xiàng)目松鋪系數(shù)經(jīng)試驗(yàn)段測定為1.33，此后大面積施工時就以試驗(yàn)段測定出的松鋪系數(shù)來控制高程放樣。,立模以放出的內(nèi)外側(cè)邊樁為標(biāo)準(zhǔn)向內(nèi)推50cm做為立模邊線，立模采用18cm槽鋼，每3m一根，在外側(cè)焊接35cm左右的三角支撐，用鋼釬固定以保證槽鋼的穩(wěn)定牢固。 測量放樣采用基準(zhǔn)鋼絲法進(jìn)行標(biāo)高、

56、縱坡、橫坡及平整度控制。,2.3拌和 我部水穩(wěn)拌和采用兩臺南方路基500型集中拌和站。每臺每小時最大產(chǎn)量500t，每日施工前，嚴(yán)格檢測當(dāng)日所用材料含水量，根據(jù)含水量調(diào)整當(dāng)日生產(chǎn)配合比。操作人員嚴(yán)格按照項(xiàng)目試驗(yàn)室提供的生產(chǎn)配合比參數(shù)調(diào)試好拌和機(jī)，精確測定各料倉的配料重量，確保配比符合要求。,每天開始拌料，出料時要及時取樣檢查是否符合設(shè)計配比，出料后每1h-2h檢查一次拌和情況，抽檢其級配、灰劑量、含水量是否變化。高溫作業(yè)時早晚與中午

57、的含水量要有區(qū)別，要按溫度變化進(jìn)行及時調(diào)整。取樣進(jìn)行7d浸水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。在施工過程中尤其要根據(jù)氣溫及混合料運(yùn)輸距離控制好混合料的含水量。雖然含水量偏高有助于水穩(wěn)基層的強(qiáng)度形成，但考慮到為防止裂縫的出現(xiàn)，拌和含水量控制在比最佳含水量略高1%以內(nèi)為佳。,2.4運(yùn)輸 為了節(jié)省運(yùn)輸時間，混合料均采用載重25t以上的自卸車運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場；運(yùn)輸車輛在每天開工前進(jìn)行全面檢查，清理車廂，確保車廂內(nèi)清潔；運(yùn)輸車輛數(shù)量必須滿足拌和出料與攤鋪需要，并

58、略有富余；車上的水泥穩(wěn)定碎石混合料必須覆蓋，減少水分損失；車輛嚴(yán)禁超載運(yùn)輸混合料；應(yīng)盡快將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場。如運(yùn)輸車輛中途出現(xiàn)故障，必須立即以最短時間排除，當(dāng)有困難車內(nèi)混合料不能在水泥初凝時間內(nèi)運(yùn)到工地，必須予以廢棄。,2.5攤鋪 施工前一天測量放樣，按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，直線段上間隔10m、平曲線上5m做出標(biāo)記，打好導(dǎo)向控制線支架和掛好導(dǎo)向控制線。開始施工前，必須調(diào)整攤鋪機(jī)和采取下列措施，以防止水泥穩(wěn)定碎石混合料離

59、析：（1）調(diào)整螺旋分料器離地高度，分料器不得安裝在高位；（2）調(diào)整分料器與前擋板刮板和熨平板之間間隙，間隙不得大于25cm；（3）必須采取措施降低前擋板刮板離地高度，如設(shè)塑料擋板或傳輸帶等；（4）前擋板刮板兩端安裝合適廢舊傳輸帶，以防止兩端混合料自由滾落；,攤鋪時，必須遵照下列要求進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)：（1）采用多機(jī)梯隊(duì)立模作業(yè)，外側(cè)攤鋪機(jī)在前、內(nèi)側(cè)攤鋪機(jī)在后，前后保證速度、攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、路拱坡度、攤鋪平整度、振動頻率等的一致，

60、攤鋪接縫平整；（2）攤鋪機(jī)以勻速、不停歇為宜，攤鋪速度宜控制在1.5~2.0m/min；（3）螺旋分料器必須勻速不間歇的旋轉(zhuǎn)送料，且全部埋入混合料中；（4）螺旋分料器轉(zhuǎn)速應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)，保證兩邊緣料位充足；（ 5）鋪筑彎道路段時，應(yīng)及時調(diào)整左右兩側(cè)分料器的轉(zhuǎn)速，保證兩側(cè)供料均衡；彎道超高基層攤鋪應(yīng)確保超高部位的供料充足；,（6）攤鋪過程中，攤鋪機(jī)必須開啟振動器和夯錘。振動器振動頻率不得低于30Hz（4級），夯錘沖擊頻率不得低

61、于20Hz（沖程不低于6mm），以保證初始壓實(shí)度和減少含水量損失。,2.6碾壓 直線段碾壓時，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向路中心碾壓；平曲線有超高路段，由低側(cè)向高側(cè)、自內(nèi)向外碾壓。 應(yīng)遵循試驗(yàn)路段確定的程序與工藝進(jìn)行碾壓。建議按如下方式進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓：（1）初壓采用26T以上膠輪壓路機(jī)在前、雙鋼輪壓路機(jī)在后并緊跟每臺攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓重疊1/2輪寬，碾壓速度應(yīng)為1.5~1.7km/h，碾壓遍數(shù)不少于2遍；,（2）復(fù)壓采用2

62、0t以上的振動壓路機(jī)，2臺振動壓路機(jī)為一組（前后間距可控制在5m以內(nèi)），統(tǒng)一速度，同步前進(jìn)、同步后退負(fù)責(zé)對1臺攤鋪機(jī)攤鋪混合料的碾壓。每組壓路機(jī)振碾組合方式：弱振1 遍~強(qiáng)振1遍~弱振1遍~強(qiáng)振1遍，壓完半幅為1遍，碾壓遍數(shù)總共8遍。碾壓重疊1/2輪寬，碾壓速度為1.8~2.2km/h；（3）終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)或膠輪壓路機(jī)或兩種壓路機(jī)組合，碾壓方式和碾壓遍數(shù)應(yīng)以彌合表面微裂紋、松散以及消除輪跡為停壓標(biāo)準(zhǔn)。,攤鋪過后，必須做好下列兩項(xiàng)

63、工作：（1）設(shè)專人立即對所攤鋪混合料表面進(jìn)行檢查。局部粗集料集中部位，必須在碾壓前采用過4.75mm篩的濕混合料進(jìn)行彌補(bǔ)，并翻拌均勻。（2）碾壓前，必須沿著側(cè)模處將水泥漿灌入基層邊緣混合料中，保證水泥穩(wěn)定碎石（底）基層邊緣強(qiáng)度。 2.6.3初壓、復(fù)壓和終壓作業(yè)應(yīng)密切銜接配合、一氣呵成，中間不得停頓、等候和拖延，也不得相互干擾，以保證在最短時間內(nèi)完成全部碾壓作業(yè)。 碾壓作業(yè)結(jié)束前，如有局部曬干和風(fēng)干跡象，影響壓實(shí)時應(yīng)及時噴霧

64、。,壓路機(jī)應(yīng)在已壓段落上換擋。在未碾壓段落換擋倒車時，換擋要輕且平順，不要拉動基層，且位置錯開成齒狀。倒車應(yīng)原路返回。倒車出現(xiàn)擁包時，應(yīng)配專人進(jìn)行鏟平處理。 壓路機(jī)應(yīng)停在已碾壓好的路段上，且停車錯開3m以上，以免破壞基層結(jié)構(gòu)。 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石（底）基層表面不受破壞。 碾壓作業(yè)必須在水泥初凝前完成，并達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，基層表面無明顯輪跡和微裂紋。否則，必須進(jìn)行返

65、工處理。,2.7接縫處理 攤鋪時必須連續(xù)作業(yè)不中斷，若遇下列情況必須設(shè)置橫向施工縫：（1）因故中斷時間超過2h，則應(yīng)設(shè)橫縫；（2）每天收工之后，第二天開工的接頭斷面應(yīng)設(shè)置橫縫；（3）通過橋涵特別是明涵、明通，在其兩邊應(yīng)設(shè)置橫縫，且基層橫縫必須與橋頭搭板尾端吻合。,橫縫應(yīng)與路中心線垂直設(shè)置，其設(shè)置方法： （1）壓路機(jī)碾壓完畢，沿端頭斜面開到下承層上停機(jī)過夜； （2）第二天將壓路機(jī)沿斜面開到前一天施工的基層上，用

66、3m直尺縱向放在接縫處，確定出基層面離開3m直尺的點(diǎn)作為接縫位置，沿橫向斷面垂直挖除坡下部分混合料，清理干凈后，攤鋪機(jī)從接縫處起步攤鋪； （3）壓路機(jī)沿接縫橫向碾壓，由前一天壓實(shí)層上逐漸推向新鋪層，碾壓完畢再縱向正常碾壓； （4）碾壓完畢，接縫處縱向平整度應(yīng)符合指南規(guī)定。,2.8養(yǎng)生與交通管制 每一段碾壓完成且平整度、壓實(shí)度、厚度等質(zhì)量檢查合格后，壓實(shí)基層表面應(yīng)及時覆蓋透水無紡?fù)凉げ疾⑺B(yǎng)生。 水泥穩(wěn)定碎石

67、壓實(shí)完畢，至少養(yǎng)生7d后方能鋪筑上層。養(yǎng)生14d后，可移走覆蓋的透水無紡?fù)凉げ?，但在鋪筑上層之前，?yīng)始終保證基層表面濕潤。 養(yǎng)生用灑水車必須采用噴霧式噴頭，嚴(yán)禁采用高壓式噴管，以免破壞基層結(jié)構(gòu)。土工布覆蓋的養(yǎng)生期間，應(yīng)采取硬隔離措施封閉交通，嚴(yán)禁一切車輛通行。覆蓋養(yǎng)生結(jié)束后，基層上禁止一切超載車輛通行，同時應(yīng)采取措施避免車輛集中快速行駛，以保護(hù)基層（底基層）骨料不受破壞。,2.9根據(jù)我部榆綏LM4標(biāo)基層施工總結(jié)出以下質(zhì)量控制要點(diǎn)

68、： 1、選擇精良的拌和設(shè)備，提高控制精度； 2、采用重型碾壓設(shè)備使骨料嵌擠密實(shí)，提高基層結(jié)構(gòu)的整體抗拉性能； 3、控制含水量，在滿足施工的條件下盡量降低含水量； 4、養(yǎng)生完成后盡早進(jìn)行下封層的施工，減少基層暴露時間，進(jìn)而減少干縮裂縫的產(chǎn)生。,結(jié)束語： 抗裂性水穩(wěn)碎石基層是公路基層施工中一個較新的概念。我部通過抗裂水泥穩(wěn)定碎石級配范圍組成、抗裂水穩(wěn)基層施工控制的重要環(huán)節(jié)和施工整個過程質(zhì)量控制。經(jīng)過調(diào)