汽車單片機-e會學

1、汽車單片機應用技術,,,主講：向楠,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,1.7汽車空調系統(tǒng)機電控制部分構成1.7.1 汽車空調的功用  汽車空調是裝備在汽車上的空調系統(tǒng).其作用是調節(jié)車內的溫度、濕度、空氣清新度.用以提高車內駕乘人員的舒適性?，F(xiàn)代汽車所配置的自動空調系統(tǒng)其功能較為完整，它包括了制冷、采暖、通風與空氣沮度調節(jié)、空氣凈化及自動空氣調節(jié)等功能。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,(1)制冷功能通

2、過制冷系統(tǒng)對車內空氣或車外進人車內的新鮮空氣進行冷卻、除濕，使車內達到“涼爽”的舒適程度。  (2)采暖功能由采暖系統(tǒng)對車內空氣或車外進人車內的新鮮空氣進行加熱、除濕.使車內達到“溫暖’的舒適程度。  (3)通風與空氣a度調節(jié)功能通風系統(tǒng)將車外的新鮮空氣引進車內，以達到通風、換氣的目的;空氣溫度調節(jié)功能是將冷風、熱風、新鮮空氣有機地混合.形成適宜,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,的氣流供給車內。

3、  (4)空氣凈化功能通過空氣凈化裝置除去進人車內空氣中的塵埃、異味，使車內空氣變得清潔，目前普通汽車上所用的空調系統(tǒng)通常不具備空氣凈化功能，或只是簡單的除塵過滋，空氣凈化功能較為完備的空調系統(tǒng)在一些高級轎車或康華大客車上有較多的應用。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,(5)自動控制功能現(xiàn)代汽車自動空調系統(tǒng)通過空調的電子控制系統(tǒng)可自動實現(xiàn)制冷、采暇和換氣的有機組合，向車內提供冷暖適宜、風最與風向適當?shù)目諝?即具

4、有自動對車內環(huán)境進行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制功能。1.7.2汽車空調的分類  （1）獨立式空調：有專門的動力源（如第二臺內燃機）驅動整個空調系統(tǒng)的運,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易

5、導致系統(tǒng)質量問題的發(fā)生，而額外的驅動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。  （2）非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉的空調系統(tǒng)。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加

6、速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的成本（相對獨立,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,式空調），已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,1.7.3 汽車空調系統(tǒng)的工作原理  其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的?？?/p>

7、分為四個過程：壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發(fā)過程。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,與緩沖然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸

8、發(fā)器，車廂內溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一個循環(huán),,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,1.7.4 汽車空調系統(tǒng)主要組成部分汽車空調系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)四大部分組成。1. 制冷系統(tǒng)是由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器、散熱風扇、制冷管道組成（如圖1-15所示）。

9、 圖1-15 制冷系統(tǒng),,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,（1）空調壓縮機  它是制冷系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)動力源。壓縮機工作時可把制冷劑氣體壓縮成高壓液態(tài)，并可持續(xù)不斷推進制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發(fā)動機帶動，通過空調皮帶輪后面的電磁離合器的吸合與打開來控制，根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和排量壓縮機。  1）定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)

10、動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統(tǒng)壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,2)變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節(jié)功率輸出。空調控制系統(tǒng)不采集

11、蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節(jié)出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調節(jié)完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節(jié)閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節(jié)閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上一定程度時，壓力調節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。  根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往

12、復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。  1) 曲柄連桿式壓縮機的工作過程可以分為4個，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面構成的工作容積便會發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應用比較廣泛，制造

13、技術成熟，結構簡單，而且加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強。  但是曲軸連桿式壓縮機也有一些明顯的缺點，例如無法實現(xiàn)較高轉速，機器大而重，不容易實現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動，而且工作時有較大的振動。  由于曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經很少有小排量壓縮機采用這種結構形式，曲軸桿式壓縮機目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統(tǒng)中。

14、60; 2）軸向活塞式壓縮機可以稱為第2代壓縮機，常見的有搖板式或斜板式壓縮機，這是汽車空調壓縮機中的主流產品。  斜板式壓縮機的主要部件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機主軸為中心圓周布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。大多數(shù)斜板式壓縮機的活塞被制成雙頭活塞，例如軸向6缸壓縮機，則3缸在壓縮機前部，另外3缸在壓縮機后部。雙頭活塞在相對的氣缸中一前,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,一后的滑動，一端活塞在前缸中壓縮制

15、冷劑蒸氣時，另一端活塞就在后缸中吸入制冷劑蒸氣。各缸均配有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承。當主軸旋轉時，斜板也隨著旋轉，斜板邊緣推動活塞作軸向往復運動。如果斜板轉動一周，前后2個活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環(huán)，相當于2個氣缸工作。如果是軸向6缸壓縮機，缸體截面上均勻分布３個氣缸和3個雙頭活塞，當主軸旋轉一周，相當于6個

16、氣缸的作用。  斜板式壓縮機比較容易實現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實現(xiàn)高轉速工作。它的結構緊湊，效率高，性能可靠，在實現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應用于汽車空調。  3）旋轉葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢圓形２種。在圓形氣缸中，轉子的主軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉子緊貼在氣缸內表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉子的主軸和橢圓中心重合。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,轉子上的葉片將氣缸分

17、成幾個空間，當主軸帶動轉子旋轉一周時，這些空間的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務。如果有2個葉片，則主軸旋轉一周有２次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。  作為第3代壓縮機，由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機艙內進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調系統(tǒng)中也得到了一定的

18、應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。  4）渦旋式壓縮機可以稱為第4代壓縮機。渦旋壓縮機結構主要分為動靜式和雙公轉式2種。目前動靜式應用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜渦輪的結構十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180°，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉機構的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉平動，即無自轉，只有公轉。,,學習情

19、景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,渦旋式壓縮機具有很多優(yōu)點。例如壓縮機體積小、重量輕，驅動動渦輪運動的偏心軸可以高速旋轉。因為沒有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機運轉可靠，而且容易實現(xiàn)變轉速運動和變排量技術。多個壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機以其結構緊湊、高效節(jié)能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點，在小型制冷領域獲得越來越廣泛的應用，也因此成為壓縮機技術發(fā)展的主要方向之一。 （

20、2）冷凝器  冷凝器是一種散熱器，類似于發(fā)動機水箱，主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，與冷卻水箱共用一個冷卻風扇，通過流動的空氣帶走冷凝器中制冷劑的熱量。 冷凝器的功能是把由壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體冷凝成液體，把制冷劑在蒸發(fā)器中,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,吸收的熱量（即制冷量）與壓縮機耗功率相當?shù)臒崃恐团湃胫車h(huán)境中。因此，冷凝器是制冷裝置的放熱設備，其傳熱能力將直接影

21、響到整臺制冷設備的性能和運行。 （3）蒸發(fā)器 空調蒸發(fā)器的作用是利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉變?yōu)檎魵獠⑽毡焕鋮s介質的熱量，達到制冷目的。當空調制冷系統(tǒng)開關打開時，空調壓縮機開始運行并將制冷劑送到蒸發(fā)器，蒸發(fā)器被制冷劑冷卻，它再冷卻來自鼓風機的空氣，根據被冷卻介質的種類不同，蒸發(fā)器可分為兩大類： 1)冷卻液體載冷劑的蒸發(fā)器。用于冷卻液體載冷劑——水、鹽水或乙二醇水溶液等。這類蒸發(fā)器常用的有臥

22、式蒸發(fā)器、立管式蒸發(fā)器和螺旋管式蒸發(fā)器等。  2)冷卻空氣的蒸發(fā)器。這類蒸發(fā)器有冷卻排管和冷風機。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,（4）汽車空調干燥器  貯液干燥器是保證壓縮機和制冷系統(tǒng)正常運行的必要設備。它起著三個方面的作用。  1）貯液作用：貯液是用來貯存和供應制冷系統(tǒng)內的液體制冷劑，以便工況變動時能補償和調劑液體制冷劑的盈虧。一般說來，空調系統(tǒng)開始工作時的負荷量大，要

23、求制冷劑的循環(huán)量也大，當工作一段時間后，負荷將減小下來，這時所需的制冷劑量相應地減少。因此，荷大時，貯液器中的液體制冷劑補充進來，而負荷小時又可將液體制冷劑貯存起來。同時，由于開啟式壓縮機和橡膠連接軟管，總有一定的制冷劑泄漏，貯液器還可彌補系統(tǒng)中制冷劑的微量滲漏。  2）過濾作用：制冷系統(tǒng)中的各個部件在出廠前應進行嚴格的清洗和干燥，但是在安裝管路時，有可能不注意將污物帶入，管道中也可能生產污物，如氧化皮之類，制冷劑本身也不

24、那么干凈，壓縮機運行時的粉末磨屑等等。通過過濾清除掉這些機械雜質和污物。保證制冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,3）干燥作用：用來吸收氟里昂中的水分。水分來源于制冷系統(tǒng)干燥不嚴格，或有空氣進入，或制冷劑中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。  在空調制冷系統(tǒng)中，干燥過濾器的作用是吸收制冷系統(tǒng)中的水分，阻擋系統(tǒng)中的雜質使其不能通過，防止制冷系統(tǒng)管路發(fā)生冰堵和臟堵

25、。由于系統(tǒng)最容易堵塞的部位是毛細管(或膨脹閥)，因此，干燥過濾器通常安裝在冷凝器與毛細管(或膨脹閥)之間?？照{器使用的干燥過濾器比電冰箱使用的干燥過濾器粗而短。干燥過濾器簡稱干燥器，有干燥過濾器和過濾器兩種。制冷劑冷凝后貯存在儲液罐內，進行干燥吸濕處理，以去除制冷劑中的水分，濾掉雜質，通常這個罐也稱作干燥罐。（5）膨脹閥  膨脹閥用于控制高壓液態(tài)制冷劑向氣態(tài)的轉變。膨脹閥是制冷系統(tǒng)中的一個重要部件，一般安裝于儲液筒和蒸

26、發(fā)器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體制冷劑通過其節(jié)流成為低溫低壓的濕蒸汽，然后制冷劑在蒸發(fā)器中吸收熱量達到制冷效果，膨脹閥通過蒸發(fā)器末,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現(xiàn)蒸發(fā)器面積利用不足和敲缸現(xiàn)象。1）膨脹閥的功能：  它主要起著節(jié)流降壓和調節(jié)流量的作用。同時它還有防止?jié)駢嚎s和液擊及異常過熱的功能。2）膨脹閥的組成：  簡單說，膨脹閥由閥體、感溫包、平衡

27、管三大部分組成。 a.感溫包內充注的是處于氣液平衡飽和狀態(tài)的制冷劑，這部分制冷劑與系統(tǒng)內的制冷劑是不相通的。它一般是綁在蒸發(fā)器出氣管上，與管子緊密接觸以感受蒸發(fā)器出口的過熱蒸氣溫度，由于它內部的制冷劑是飽和的，所以就根據溫度傳遞溫度下飽和狀態(tài)的壓力給閥體。 b.平衡管的一端接在蒸發(fā)器出口稍遠離感溫包的位置上，通過毛細管直接與閥體連接。作用是傳遞蒸發(fā)器出口的實際壓力給閥體。閥體內有二膜片，膜片在壓力作用下向上移動使

28、通過膨脹閥的制冷劑流量減小，在動態(tài)中尋求平衡。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,c.質量的判斷，理想的膨脹閥工作狀態(tài)應該是隨著蒸發(fā)器荷的變化，實時改變開度，控制流量。但實際上，由于感溫包感受的溫度在熱傳遞上存在遲滯，造成膨脹閥的反應總是慢半拍。假如我們描繪一幅膨脹閥的時間流量圖，我們會發(fā)現(xiàn)它并不是圓滑的曲線，而是波折線。膨脹閥的好壞反映在波折的幅度上，幅度越大說明該閥反應越慢，質量越差。3）膨脹閥的分類： a

29、.從平衡方式來看，膨脹閥可以分為內平衡式和外平衡式兩種。  內平衡式的平衡壓力在蒸發(fā)器入口處取，外平衡式的則在蒸發(fā)器的出口處取平衡壓力。內平衡式膨脹閥一般用在家用空調上，汽車空調的冷量一般比較大，制冷劑在蒸發(fā)器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。 b.從過熱度的調節(jié)結構來看，膨脹閥分為內調式和外調式的。  內調式只能在空調系統(tǒng)安裝之前調整，它的優(yōu)點是尺寸較小，結構緊湊，適合于批量的定型產品。外

30、調式的可在空調系統(tǒng)上根據情,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,況隨時調節(jié)，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。4)膨脹閥的特點： a、膨脹閥采用結構先進的雙流向平衡流口。  b、膨脹閥由于使用了雙流向熱力膨脹閥，使制冷系統(tǒng)省膨脹閥、逆止閥和電磁閥的數(shù)量。 c、膨脹閥雙向的平衡流口，使靜止過熱度隨著冷凝壓力或通過閥口壓降的變化而變化。 d、膨脹閥具有穩(wěn)定的過熱度，使系

31、統(tǒng)運行穩(wěn)定。 e、膨脹閥適用制冷，空調等各種工作需要。 f、膨脹閥蒸發(fā)溫度范圍：-40℃至+ 10℃。 g、膨脹閥適用于R12、R22、R134a等介質。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,2.暖風系統(tǒng)取暖系統(tǒng)是由加熱器、水閥、水管、發(fā)動機冷卻液組成（如圖1-16所示）。 圖1-16 暖風系統(tǒng)

32、,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,汽車暖風系統(tǒng)主要分為兩種：一種是以發(fā)動機冷卻液為熱源（目前絕大多數(shù)車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數(shù)中高檔轎車采用）前者因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞，因此雖然目前的汽車技術較之過去已經發(fā)生了翻天覆地的變化，但這種傳統(tǒng)的取暖技術依然如日中天。該系統(tǒng)由暖風小水箱、鼓風機、操控裝置及風道組成。系統(tǒng)的工作原理是：當發(fā)動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統(tǒng)中的熱交換器

33、（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發(fā)動機冷液進行熱交換，空氣加熱后被鼓風機過各出風口送入車內。這種系統(tǒng)裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動機工作，便可產生熱水。但也有其明顯的缺點，即必須在發(fā)動機冷卻液溫度上升到大循環(huán)時才能供暖。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,3.通風系統(tǒng)  通風系統(tǒng)的作用是向車內提供溫度適宜的干凈空氣，主要循環(huán)空氣風門、鼓風機、中央風門、除霜/下出風風門、風道、各個出風口等

34、 4.操縱控制系統(tǒng)  空調操控系統(tǒng)的功用是對制冷和加熱系統(tǒng)進行控制，調節(jié)車內的空氣溫度、風量、流向、確?？照{系統(tǒng)正常工作，一般由操控開關、機械傳動、電氣系統(tǒng)組成。 5.電氣控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)是由：傳感器、控制器、執(zhí)行器三部分組成。傳感器包括車外溫度傳感器、陽光傳感器、空氣質量傳感器、車內溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、煙霧傳感器；空調控制器包括采用IC（集成電路）、空調器ECU。,

35、,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,（1）車外溫度傳感器車外溫度傳感器也稱環(huán)境溫度傳感器、外界空氣溫度傳感器、大氣溫度傳感器。是負熱敏電阻，一般安裝在前保險杠內或水箱之前，如圖1-17所示。 圖1-17 車外溫度傳感器的位置,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,車外溫度傳感器的作用　　其作用如下?！　　舸_定混合門的位置，從而決定了出風口的空氣溫

36、度?！　　舸_定鼓風機的轉速，從而決定了車內的空氣溫度。　　◆確定進氣門的位置，從而影響到車內的空氣溫度與新鮮度?！　　舸_定模式門的位置。◆控制壓縮機。（2）陽光傳感器 ①陽光傳感器的作用 　　 陽光傳感器測量陽光的強弱，來修正混合門的位置與鼓風機的轉速，如圖1-18所示?！　、陉柟鈧鞲衅鞯陌惭b位置　　 一般陽光傳感器都是安裝在儀表臺的上面，靠近前擋風玻璃的底部。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,③陽

37、光傳感器的特性 陽光傳感器的是光敏電阻，陽光越強，電阻越?。魂柟庠饺?，電阻越大。 圖1-18 陽光傳感器的安裝位置,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,（3）空氣質量傳感器　 空氣質量傳感器（exhaust gas sensor）也稱多功能傳感器（multifunction sensor）。其主要是測量空氣中的水份（空氣濕度）、環(huán)境溫度、外界空氣污染程度（通過測量

38、空氣中的CO、CO2、NOX含量），空調電腦采用以上的測量結果，去控制壓縮機的工作負荷與進氣的位置，如圖1-19所示。 圖1-19 空氣質量傳感器的位置,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,①控制進氣門位置（車內空氣質量控制）　　控制條件：　　環(huán)境溫度大于7℃。 　　空調面板的指示燈點亮。 　　控制結果：　　要是空氣質量傳感器測量出的外

39、界空氣質量比車內平均空氣質量（估算）差，空調電腦就依此控制進氣門處于100％內循環(huán)位置?！　∫强諝赓|量傳感器測量出的外界空氣質量比車內平均空氣質量（估算）好，空調電腦就依此控制進氣門處于外循環(huán)位置。②控制壓縮機功能（車內空氣濕度控制）　　環(huán)境空氣濕度高：　　要是環(huán)境空氣濕度高，空調壓縮機處于滿負載狀態(tài)，也就是使蒸發(fā)器表面溫度處于最冷（大約2℃）。由于空氣流過蒸發(fā)器而被干燥（除濕）程度最好，若出風口溫度過低，可使干燥后的空氣通過

40、熱水芯加熱來調節(jié)。,,學習情景1： 汽車空調系統(tǒng)的單片機控制,（4）車內溫度傳感器 車內溫度傳感器也稱室內溫度傳感器，車內氣溫傳感器。按強制導向型氣流方式不同，可劃分兩種： a. 吸氣器型車內溫度傳感器。（如圖1-20所示）　　b. 電機型車內溫度傳感器。（如圖1-21所示　 　圖1-20 圖1-21,,學習情景1： 汽車空

41、調系統(tǒng)的單片機控制,①車內溫度傳感器的作用　　車內溫度傳感器是自動空調的重要傳感器之一。它能影響到出風口空氣的溫度，出風口風量，模式門的位置，進氣門的位置。　　a. 確定混合門的位置，從而決定了出風口的空氣溫度?！　. 確定鼓風機的轉速，從而決定了車內的空氣溫度?！　. 確定進氣門的位置，從而影響到車內的空氣溫度與空氣的新鮮度?！　. 確定模式門的位置。（5）蒸發(fā)器溫度傳感器 ①作用　　蒸發(fā)器傳感器如圖1-22