第二章鐵路貨物運輸

1、第三章 鐵路貨物運輸,,,主要知識點,了解世界及我國鐵路運輸發(fā)展概況了解鐵路貨運基礎(chǔ)知識了解鐵路運輸設(shè)施與設(shè)備掌握國內(nèi)鐵路貨運方式、流程及計費了解國際鐵路貨物聯(lián)運的交易方式及貿(mào)易術(shù)語熟悉特殊條件鐵路貨物運輸?shù)慕M織,第一節(jié) 鐵路貨物運輸概述,截至2014年底，全國鐵路運營總里程已突破11萬公里，其中高鐵運營總里程超過1.5萬公里。作為我國主要客貨運輸方式，改革開放以后我國鐵路營業(yè)里程年復(fù)合增長率僅為1.4%，鐵路修建的速度相對

2、與平均8%以上的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度而言也明顯滯后。,,中國鐵路總公司提出:到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時交通圈的目標(biāo)，5年后中國將進(jìn)入“兩小時交通圈”的全面同城化新時代。就目前建設(shè)進(jìn)度來看，2015年底，全國鐵路運營里程就將達(dá)到12萬公里，有望提前5年達(dá)到既定目標(biāo)。,與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要相比，我國鐵路無論是規(guī)模還是質(zhì)量都還有很大的差距。從數(shù)量上看，鐵路路網(wǎng)密度仍處于較低的水平，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家的平均水平；主要運輸通道客

3、貨運輸能力嚴(yán)重不足，制約了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從質(zhì)量上看，鐵路的技術(shù)裝備水平和管理水平與發(fā)達(dá)國家有較大的差距，便捷性、舒適性、準(zhǔn)時性、安全性等還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客和用戶的要求。,一、鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢（一）國外發(fā)展趨勢1、集中化2、重載化3、集裝化4、直達(dá)化5、快速化,高速鐵路：1964年日本的新干線，以時速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建設(shè)成本?，F(xiàn)在這種高速鐵路在很多發(fā)達(dá)國家中都相繼得到發(fā)展。像我國的京滬高速鐵路，和

4、京津高速鐵路。,磁懸浮列車： 德國有這項專有技術(shù)。我國現(xiàn)在上海也有磁懸浮列車，上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機(jī)場，線路全長30公里 ，全程只需要8分鐘。運行依靠電磁力 ，列車與線路之間沒有機(jī)械接觸或大大避免機(jī)械接觸，無接觸，無摩擦，因而可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟(jì)地達(dá)到較高的速度（400-550KM/H）,（二）我國鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向1、提高貨運集約化水平—集散為整（業(yè)務(wù)、貨運站）2、實現(xiàn)貨運設(shè)施、裝備的現(xiàn)代化和

5、信息化,2007年4月18日 第六次大提速，第六次鐵路大提速范圍覆蓋17個省市,在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開，全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，每一公里就要花費400萬元。,鐵路歷次大提速回顧 第一次(時間：1997年4月1日) 鐵路實施第一次大面積提速，京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達(dá)140公里、平均旅行時

6、速90公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。 第二次(時間：1998年10月1日) 鐵路第二次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速達(dá)到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車最高時速達(dá)到200公里。全路旅客列車平均速度達(dá)到55.16公里/小時?？焖倭熊囋鲋?0對。夕發(fā)朝至列車增加到228列 第三次(時間：2000年10月21日) 鐵路第三次大面積提速重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新

7、線、京九線和浙贛線。列車等級和車次重新分類和調(diào)整；全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票，400多個較大車站可辦理相互異地售票業(yè)務(wù)。全國鐵路旅客列車平均時速又提高了5.1公里，達(dá)到60.3公里第四次(時間：2001年10月21日) 剛剛開通運營的哈大線、京廣線南段電化納入了提速范圍。條件較好的單線鐵路進(jìn)行了較大幅度的提速。如漢丹線列車最高時速達(dá)140公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。第五次(時間：2004年4月18日)

8、 京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路最高時速250公里，全路旅客列車平均旅行速度65.7公里／小時,比2001年運行圖提高4.3公里 。,名詞解釋：CRH列車 CRH（China Railway High-speed）意為“中國高速鐵路”。 世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。 目前中國高鐵機(jī)車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH

9、5的設(shè)計時速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計時速在300公里以上。,三、鐵路運輸設(shè)施與設(shè)備 1、鐵路線路 鐵路線路(Line Haul)是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。它直接承受機(jī)車車輛輪對傳來的壓力。 鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。,（1）軌距 鐵路軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 我國的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，誤差

10、允許范圍為-2～6mm。 寬軌軌距：1524或1520mm標(biāo)準(zhǔn)軌距 （俄羅斯、芬蘭） 窄軌軌距：762或1000mm,,,,軌距1000mm的昆河鐵路（昆明至河口），到河口，經(jīng)中越鐵路大橋和越南段鐵路銜接起來。中越鐵路大橋全長76米，位于河口城南側(cè)，橫跨南溪河。大橋中間為中越國界，北段中方管轄，南段越方管轄。,中俄之間的國境車站①濱州線

11、 哈爾濱－滿洲里－后貝加爾與西伯利亞鐵路相連 滿洲里是國家一類口岸，距邊境有9.8千米。俄羅斯軌距為1520mm。②濱綏線 哈爾濱－綏芬河－格羅迭科與俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路相連,③圖琿線 吉林圖們－琿春市長嶺子－卡梅紹娃亞與西伯利亞接軌 琿春地處中、朝、俄三國接壤的金三角地帶。,（2）鐵路限界 為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上安全運行，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近鐵路的建筑和設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線

12、路的建筑物、設(shè)備規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸，稱為限界。 機(jī)車車輛限界 建筑接近限界,,,,（3）超限貨物 裝車后的任何部分的高度和寬度超過機(jī)車車輛限界的貨物，稱為超限貨物。,2、鐵路機(jī)車(Locomotive) 具備動力牽引力、可在軌道上運行的鐵路車輛。一般可以分為三種：蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車。,蒸汽機(jī)車,,內(nèi)燃機(jī)車,,電力機(jī)車,3、車輛(Freig

13、ht Cars)按用途分：客車、貨車、特種用途車。貨車：通用貨車、專用貨車和特種貨車等。,（1）通用貨車①棚車(Covered cars),運送貴重和怕濕貨物,②敞車(Open cars),裝運散裝貨等,③平車(Flat cars),裝載體積或長度較大貨物,(2)專用貨車,①保溫車,運送蔬菜、魚、肉,②罐車,運送液化石油氣等,四、鐵路貨物運輸種類 (一)按運輸條件的不同分兩種： 1、普通貨物運輸 闊大貨物

14、 危險貨物 2、特殊貨物運輸 鮮活貨物 灌裝貨物,,(二)按運輸速度的不同分為 1、按普通貨物列車辦理的貨物運輸 2、按快運列車辦理的貨物運輸 3、按客運速度辦理的貨物運輸,(三)按一批貨物的重量、體積、性質(zhì)、形狀分為1、整車運輸（含整車分卸） 我國現(xiàn)有的貨

15、車大多數(shù)的載重量為50噸、60噸及以上，棚車容積在100立方米以上。例如：假設(shè)用棚車運輸一批貨物，棚車載重量為50噸，容積為100立方米，現(xiàn)有一批貨物200箱電視機(jī)，每箱重40公斤，每箱體積0.6立方米，問能否按整車辦理？,2、零擔(dān)運輸 （不夠整車也不得按照零擔(dān)辦理的貨物）3、集裝箱運輸,整車分卸條件：運輸?shù)呢浳锉仨毷遣坏冒戳銚?dān)運輸?shù)呢浳?，但蜜蜂、使用冷藏車裝運需要制冷或保溫的貨物以及不易計算件數(shù)的貨物不能按整車分卸辦理。到達(dá)站

16、每個分卸站的貨物數(shù)量不夠一車到站必須是同一經(jīng)路上兩個或三個到站必須在站內(nèi)卸車在發(fā)站裝車必須裝在同一貨車內(nèi)作為一批運輸,（四）快運貨物運輸 1、快運貨物的種類 除煤炭、礦石等品類的不宜快運貨物外，其余均可由托運人要求辦理快運。 2、按快運辦理須具備的條件,鐵路快件運輸所承運的貨物，單件貨物體積以適于裝入旅客列車行李車為限，但最小不小于0.01立方米（即外部尺寸長、寬、高之和不得小于0.6米）。單件貨物實際重

17、量一般不超過50千克（國際聯(lián)運不超過65千克）。如單件重量超過50千克，可按超重貨物辦理。輕泡貨物按體積每立方米折合165千克確定計費重量。不辦理危險物品和國家禁止運輸物品的運輸。,（五）班列運輸 貨運五定班列(簡稱班列)是指鐵路開行的發(fā)到站間直通、運行線和車次全程不變，發(fā)到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位報價、包干辦法，即定點、定線、定車次、定時、定價的貨物列車。,定點：裝車站和卸車站固定定線：運輸線固定定車

18、次：班列車次固定定時間：貨物發(fā)到時間固定定運價：全程運輸價格固定優(yōu)點：運行速度快；手續(xù)簡便；一次收費；安全優(yōu)質(zhì)。,班列實行周歷，按每周×列開行。 目前班列運行線中集裝箱班列26條，普通班列44條（含季節(jié)性鮮活班列2條），共70條，遍及京哈、京廣、京滬、京九、隴海、浙贛等主要干線，每周開行220列上下。,五、運到期限（一）、概念 鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運輸工作組

19、織水平的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物運輸種類和運輸條件將貨物由發(fā)站運至到站而規(guī)定的最長運輸限定天數(shù)，稱為貨物運到期限。,(一)貨物運到期限的計算 貨物運到期限按日計算。起碼日數(shù)為3天（指自然日），即計算出的運到期限不足3天時，按3天計算。運到期限由下述三部分組成：,1、貨物發(fā)送期間(T發(fā))為1天。貨物發(fā)送期間是指車站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時間，它包括發(fā)站從貨物承運到掛出的時間。 2、貨物運輸期間(T運)。每250運價公里或其未滿為

20、1天;按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1天。貨物運輸期間是貨物在途中的運輸天數(shù)。,3、特殊作業(yè)時間(T特)。特殊作業(yè)時間是為某些貨物在運輸途中進(jìn)行作業(yè)所規(guī)定的時間.T特的具體規(guī)定如下： (1)需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加1天。 (2)運價里程超過 250公里的零擔(dān)貨物和 1噸、5噸型集裝箱另加 2天,超過1000公里加3天。,(3)一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔(dān)貨物另加2天。

21、 (4)整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1天。 (5)準(zhǔn)軌(1435mm)與米軌(1000mm)間直通運輸?shù)呢浳锪砑?天。,對于上述五項特殊作業(yè)時間應(yīng)分別什算，當(dāng)一批貨物同時具備幾項時，累計相加計算。若運到期限用T表示， 則： T= T發(fā)+ T運+ T特,注：貨物的實際運到日數(shù)，從貨物承運次日起算，在到站由鐵路組織卸車的，至卸車完了時終止；在到站由收貨人組織卸車的，至貨車調(diào)到卸車地點或交接地點時終止。,例1：廣

22、安門站承運到石家莊站零擔(dān)貨物一件，重2300公斤，計算運到期限。已知運價里程為274公里。 解： T發(fā)=l天； 274／250=1.096，取整為T運=2天； 運價里程超過250公里的零擔(dān)貨物另加2天，一件貨物重量超過2噸的零擔(dān)貨物另加2天，T特=2+2=4天 所以這批貨物的運到期限為： T= T發(fā)+ T運+ T特=1+2+4=7天,例2：某貨主辦理的是從A站到B站的整車鐵路快運貨物運輸，運距為1380公里，途中跨越了準(zhǔn)、米軌，

23、且加冰一次。計算運到期限。解：T發(fā)=1天T運=1380/500=3天T特=1+1=2天則：T=T發(fā)+T運+T特=6天,例3：某貨主辦理的是從A站到B站的零擔(dān)鐵路貨物運輸，運距為1028公里，該件零擔(dān)貨物重2.1噸，長8米，體積2.5立方米。計算運到期限。解：T發(fā)=1天T運=1028/250=5天T特=3+2=5天則：T=T發(fā)+T運+T特=11天,例4：徐州站于5月6號承運笨零貨物一批4件至煙臺，其中2件各重80公斤，體積

24、1.4立方米，長9.5米；另2件各重95公斤，體積1.7立方米，長11米。途中發(fā)生運輸阻礙貨物在藍(lán)村滯留3天，試問該批貨物最遲哪天送到才不超過運到期限？設(shè)徐州至煙臺的運價里程為841公里。,解：T發(fā)=1天T運=841/250=4天T特=4+4+2=10天則：T=T發(fā)+T運+T特=15天故在18天內(nèi)送到都不超過運到期限，即5月25日運到。,(二)班列運到期限 班列運輸?shù)倪\到期限，按列車開行天數(shù)(始發(fā)日和終到日不