面向輪胎行業(yè)逆向物流處理中心的選址規(guī)劃.pdf

1、在資源日趨匱乏和可持續(xù)性發(fā)展的時(shí)代背景下，逆向物流被提出并得到理論和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。受環(huán)境保護(hù)、政府立法、節(jié)約資源及經(jīng)濟(jì)效益等因素的驅(qū)動(dòng)，生產(chǎn)型企業(yè)在關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，把廢棄物品的回收再利用列為自身的生產(chǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。于是，逆向物流業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，并越來(lái)越得到企業(yè)界的重視。 廢舊輪胎被稱為“黑色污染”。廢舊輪胎的回收再利用是輪胎行業(yè)逆向物流的主要內(nèi)容。目前，廢舊輪胎回收處理的理論和技術(shù)已比較成熟，但是現(xiàn)實(shí)中并沒(méi)有得到很好的應(yīng)用。究

2、其原因：一方面，廢舊輪胎的價(jià)值比較低，而回收處理設(shè)備的投資卻相對(duì)昂貴；另一方面，廢舊輪胎對(duì)環(huán)境的破壞是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程，短時(shí)期內(nèi)污染效果不明顯，政府在這一領(lǐng)域的相關(guān)政策和法規(guī)沒(méi)有到位；另外，在我國(guó)理論界有關(guān)廢舊輪胎逆向物流體系的研究還幾乎空白，企業(yè)在具體實(shí)施過(guò)程中，缺乏相關(guān)的理論依據(jù)。 本論文在相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合輪胎行業(yè)的實(shí)際情況，提出集中處理中心的回收模式。集中處理中心具有第三方物流企業(yè)的性質(zhì)，可以利用其規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)

3、勢(shì)來(lái)解決廢舊輪胎回收處理過(guò)程中存在的矛盾。 回收處理中心是集中處理模式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它的地理位置對(duì)回收網(wǎng)絡(luò)起著重要作用。因此，回收處理中心的選址規(guī)劃是本論文的核心內(nèi)容。混合整型規(guī)劃模型的目標(biāo)是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本最低，重心法側(cè)重運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的合理分配，CTD(成本一運(yùn)量一距離)方法從成本、運(yùn)量及距離的內(nèi)在聯(lián)系建立規(guī)劃模型。本論文分別利用上述三個(gè)模型對(duì)回收處理中心進(jìn)行選址規(guī)劃，在混合整型規(guī)劃模型的方案選擇上，采用AHP法(層次分析法)對(duì)

4、各種備選方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選取最優(yōu)方案。對(duì)于混合整型規(guī)劃模型，在目標(biāo)函數(shù)中，同時(shí)考慮成本和距離的影響，在單成本目標(biāo)的基礎(chǔ)上加入距離參數(shù)，對(duì)規(guī)劃模型進(jìn)行修訂，提出綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)H，H由成本和距離共同決定。用CFLP(Capacitated FacilityLocation Problem)方法對(duì)所修訂的規(guī)劃模型求解，規(guī)劃目標(biāo)是處理中心為所規(guī)劃區(qū)域內(nèi)綜合指標(biāo)H最低的網(wǎng)點(diǎn)。最后結(jié)合廢舊輪胎回收的具體案例，利用各種規(guī)劃模型進(jìn)行處理中心選址，對(duì)規(guī)劃