汽輪機(jī)ets信號(hào)介紹

1、二期ETS邏輯分析,熱控一班張健,一：ETS系統(tǒng) ETS系統(tǒng)又被稱為緊急停機(jī)系統(tǒng)，汽機(jī)控制跳機(jī)的信號(hào)都是從此系統(tǒng)發(fā)出（不包括就地打閘和機(jī)械超速）。我公司ETS采用Modicon Quantum系列PLC，下位機(jī)使用Concept V2.6 XL EN軟件。公司的跳機(jī)信號(hào)共分13路。具體分析如下,,ETS信號(hào)統(tǒng)計(jì),,MFT信號(hào),,熱工信號(hào)至電氣,EH油壓低,梯形圖邏輯,ETS系統(tǒng)接收4個(gè)EH油壓低壓力開關(guān)信號(hào)，采取串并聯(lián)的方式，邏輯

2、表達(dá)式為(LP1+LP3)*(LP2+LP4)，當(dāng)LP1，LP3中有一個(gè)及以上壓力開關(guān)動(dòng)作且LP2，LP4中有一個(gè)及以上開關(guān)動(dòng)作時(shí)，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。ETS機(jī)柜內(nèi)有一個(gè)EH油壓低保護(hù)投入/切除按鈕。,真空低,梯形圖邏輯,ETS系統(tǒng)接收4個(gè)EH真空低壓力開關(guān)信號(hào)，采取串并聯(lián)的方式，邏輯表達(dá)式為（LV1+LV3)*(LV2+LV4)，當(dāng)LV1，LV3中有一個(gè)及以上壓力開關(guān)動(dòng)作且LV2，LV4中有一個(gè)及以上開關(guān)動(dòng)作時(shí)，AST電磁

3、閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。ETS機(jī)柜內(nèi)有一個(gè)真空低保護(hù)切除按鈕。,潤(rùn)滑油壓低,梯形圖邏輯,ETS系統(tǒng)接收4個(gè)潤(rùn)滑油壓低壓力開關(guān)信號(hào)，采取串并聯(lián)的方式，邏輯表達(dá)式為(LBO1+ LBO 3)*( LBO 2+ LBO 4)，當(dāng)LBO 1，LBO 3中有一個(gè)及以上壓力開關(guān)動(dòng)作且LBO 2，LBO 4中有一個(gè)及以上開關(guān)動(dòng)作時(shí)，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。ETS機(jī)柜內(nèi)有一個(gè)3潤(rùn)滑油壓低保護(hù)投入/切除按鈕。。,相對(duì)振動(dòng)大和絕對(duì)振動(dòng)大,梯形圖邏輯

4、,TSI系統(tǒng)通過繼電器輸出模塊輸出2組相對(duì)振動(dòng)大信號(hào)及兩組絕對(duì)振動(dòng)大信號(hào)，ETS系統(tǒng)將這4組信號(hào)并聯(lián)處理，當(dāng)任意一對(duì)接點(diǎn)閉合，則輸出真值為1，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。 ETS機(jī)柜內(nèi)有一個(gè)振動(dòng)大大保護(hù)投入/切除按鈕，振動(dòng)大保護(hù)切除后，相對(duì)振動(dòng)大和絕對(duì)振動(dòng)大保護(hù)均不能正常工作。,相對(duì)膨脹大,梯形圖邏輯,TSI系統(tǒng)通過繼電器輸出模塊輸出2組相對(duì)膨脹振動(dòng)大信號(hào)，ETS系統(tǒng)將這2組信號(hào)并聯(lián)處理，當(dāng)任意一對(duì)接點(diǎn)閉合，則輸出真值為

5、1，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。 ETS機(jī)柜內(nèi)有一個(gè)相對(duì)膨脹大保護(hù)投入/切除按鈕。,軸向位移大,梯形圖邏輯,TSI系統(tǒng)通過繼電器輸出模塊輸出2組軸向位移大信號(hào)，ETS系統(tǒng)將這2組信號(hào)并聯(lián)處理，當(dāng)任意一對(duì)接點(diǎn)閉合，則輸出真值為1，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。 ETS機(jī)柜內(nèi)有一個(gè)軸向位移大保護(hù)投入/切除按鈕。,TSI106超速,梯形圖邏輯,TSI系統(tǒng)通過3500/35超速檢測(cè)模塊輸出3組TSI超速信號(hào)，ET

6、S系統(tǒng)將這3組信號(hào)并聯(lián)處理，當(dāng)任意一對(duì)接點(diǎn)閉合，則輸出真值為1，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。,DEH110超速,梯形圖邏輯,ETS系統(tǒng)接收3組DEH超速信號(hào)，采取三取二的方式，邏輯表達(dá)式為DEHOS1*DEHOS2+DEHOS2*DEHOS3+DEHOS1*DEHOS3，當(dāng)有兩組或兩組以上信號(hào)為1時(shí)，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。,DEH失電,梯形圖邏輯,,MFT信號(hào),梯形圖邏輯,ETS系統(tǒng)接收2組MFT信號(hào)，ETS系統(tǒng)將這2組信號(hào)并

7、聯(lián)處理，當(dāng)任意一對(duì)接點(diǎn)閉合，則輸出真值為1，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。 ETS機(jī)柜內(nèi)有一個(gè)MFT保護(hù)投入/切除按鈕。,電氣保護(hù)動(dòng)作,梯形圖邏輯,ETS系統(tǒng)接收3組電氣保護(hù)動(dòng)作信號(hào)，ETS系統(tǒng)將這3組信號(hào)并聯(lián)處理，當(dāng)任意一對(duì)接點(diǎn)閉合，則輸出真值為1，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。 ETS機(jī)柜內(nèi)有一個(gè)電氣保護(hù)動(dòng)作投入/切除按鈕。,手動(dòng)停機(jī),梯形圖邏輯,ETS系統(tǒng)從接收2組手動(dòng)停機(jī)信號(hào)，ETS系統(tǒng)將這2組信號(hào)

8、串聯(lián)處理，當(dāng)兩組信號(hào)均為1時(shí)，則輸出真值為1，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。,二:DCS（DEH）系統(tǒng)中的跳機(jī)信號(hào),1、DEH超速2、DEH失電信號(hào)3、MFT信號(hào)4、發(fā)電機(jī)斷水保護(hù)5、高主門全關(guān),DEH超速,SDP卡判斷超速邏輯,ETS系統(tǒng)從接收2組手動(dòng)停機(jī)信號(hào)，ETS系統(tǒng)將這2組信號(hào)串聯(lián)處理，當(dāng)兩組信號(hào)均為1時(shí)，則輸出真值為1，AST電磁閥動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。,DEH失電,DEH系統(tǒng)按照“故障-安全”設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，當(dāng)判斷系統(tǒng)中雙路電

9、源均失去時(shí)，雙路電源狀態(tài)A、雙路電源狀態(tài)B連通，送出1組DEH失電信號(hào)至ETS系統(tǒng)。,MFT信號(hào),爐跳機(jī)的判斷共分3路，分別為手動(dòng)MFT，機(jī)組負(fù)荷大于150MW延時(shí)150s且汽包水位高三值，MFT動(dòng)作且過熱汽過熱度低于110℃，當(dāng)任一條件滿足時(shí)，爐跳機(jī)動(dòng)作。,發(fā)電機(jī)斷水保護(hù),就地3只壓力開關(guān)信號(hào)分別接入電氣ECS柜11號(hào)DPU 1號(hào)站 0號(hào)卡，1號(hào)站 1號(hào)卡，1號(hào)站 8號(hào)卡，通過三取二判斷后，通過ECS柜11號(hào)DPU 1號(hào)站 2號(hào)卡的D

10、O端子送入發(fā)變組保護(hù)C柜，判斷為“發(fā)電機(jī)斷水保護(hù)”，“電氣跳汽機(jī)”至ETS跳汽輪機(jī)。,高主門保護(hù),機(jī)組#1、#2高主門關(guān)閉信號(hào)接入機(jī)組SCS06 柜 9號(hào)DPU 2號(hào)站 9號(hào)卡29、30XDI通道，通過網(wǎng)絡(luò)共享送至電氣ECS柜11號(hào)DPU，經(jīng)與邏輯處理，通過ECS03 柜 11號(hào)DPU 1號(hào)站 9號(hào)卡的DO端子送至發(fā)變組保護(hù)C柜，經(jīng)“程跳逆功率”判斷后， “電氣跳汽機(jī)”至ETS跳汽輪機(jī)。另，#1、#2高主門全關(guān)時(shí)各有一對(duì)就地接點(diǎn)被送至

11、發(fā)變組保護(hù)A/B柜，經(jīng)串聯(lián)處理后，做為“熱工保護(hù)”觸發(fā)電氣保護(hù)動(dòng)作，至ETS跳汽輪機(jī)。,三: TSI系統(tǒng)停機(jī)信號(hào),1、TSI106超速2、軸向位移大3、相對(duì)膨脹大4、相對(duì)振動(dòng)大和絕對(duì)振動(dòng)大,TSI106超速,TSI系統(tǒng)的超速檢測(cè)使用3500/53超速檢測(cè)模塊，探頭為3300 8毫米渦流傳感器，采用非獨(dú)立表決，即三個(gè)超速模塊中有兩個(gè)轉(zhuǎn)速超過3180rpm，那么所有的超速模塊都將驅(qū)動(dòng)它們的繼電器。繼電器輸出信號(hào)直接送至ETS。,軸向位

12、移大,TSI系統(tǒng)的超速檢測(cè)使用3500/45差脹/軸向位置監(jiān)測(cè)器，軸向位移共設(shè)置4個(gè)測(cè)點(diǎn)，動(dòng)作值為±1.0㎜，測(cè)點(diǎn)表決式（S02C01A2+S02C02A2）*（S03C01A2+S03C02A2），通過繼電器模塊輸出至ETS。,相對(duì)膨脹大,TSI系統(tǒng)的超速檢測(cè)使用3500/45差脹/軸向位置監(jiān)測(cè)器，軸向位移共設(shè)置1個(gè)測(cè)點(diǎn)，跳機(jī)值為L(zhǎng)≤1.5㎜、H≥16.5㎜，通過繼電器模塊輸出至ETS。,相對(duì)振動(dòng)大和絕對(duì)振動(dòng)大,TSI系統(tǒng)的