軟土路基高鐵運(yùn)營期的變形監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)處理.pdf

1、隨著高速鐵路的不斷發(fā)展以及高鐵線路的增加，高鐵線路難以避免在軟土地基上進(jìn)行鋪設(shè)。軟土所特有的性質(zhì)可能會(huì)引起高鐵運(yùn)營期內(nèi)的軌道變形，導(dǎo)致高鐵產(chǎn)生“橋頭跳車”等現(xiàn)象，影響高鐵行車速度，增加高鐵維護(hù)成本，甚至影響高鐵的安全運(yùn)營。因此，對(duì)軟土地基高速鐵路運(yùn)營期的路基進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)以及對(duì)獲取的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析具有十分重要的意義。
　　論文分析了軟土地基的特點(diǎn)和沉降機(jī)理，以某高速鐵路的軟土路基段為依托，結(jié)合此段線路的工程概況和高鐵路基變形

2、監(jiān)測(cè)的技術(shù)規(guī)范，闡述了高鐵路基運(yùn)營期的監(jiān)測(cè)方案。
　　常用的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理方法有回歸分析法、灰色系統(tǒng)分析、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、時(shí)間序列和卡爾曼濾波等。這幾種方法都有各自的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在著一定的局限性。通過幾種常用變形數(shù)據(jù)處理方法的分析，選擇不需要等時(shí)間間隔觀測(cè)數(shù)據(jù)的卡爾曼濾波模型進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理。
　　使用MATLAB編程實(shí)現(xiàn)了各種卡爾曼濾波模型變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理，通過對(duì)監(jiān)測(cè)工程中獲取的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波處理與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)平差結(jié)果