論航道中橋梁橋墩防撞技術(shù)及設(shè)施

1、1論航道中橋梁橋墩防撞技術(shù)及設(shè)施摘要：在水利運輸過程中，船舶撞損橋墩屬于高發(fā)事故。由于航道墩撞擊破壞性影響巨大，為降低碰撞造成的損失，應在航道墩設(shè)計與加固中充分利用了彈性變形防撞、人工防撞、重力式防撞、薄殼圍堰防撞等防撞技術(shù)。本文以實際工程為例，對航道中橋梁橋墩防撞技術(shù)進行探討。關(guān)鍵詞：航道橋梁橋墩防撞技術(shù)1.工程概況某橋梁工程自建成45年來，先后受到了60多次的船舶撞擊，鋼梁撞損三次，橋墩撞損58次，導致橋墩上多位置受到了嚴重的損害。

2、由于不斷受到撞損，嚴重影響了大橋的安全性，引起了鐵道部門、公安部門的高度重視，要求采取科學的橋梁橋墩防撞措施，保證橋梁的安全性。2.橋墩撞損分析橋梁運營過程中，排水量超過2000t的船舶撞擊事故一共出現(xiàn)了7次，其中最嚴重的一次撞損事故船舶的排水量達到了9000t。大部分的撞損事故都是小型船舶造成的，雖然小型船舶的撞損事故并不會對橋梁造成嚴重的毀損，但是如果任其發(fā)展必然會對橋梁的使用壽命造成影響。從事故出現(xiàn)時的水位情況看，水位標高低于24

3、m的撞擊一共出現(xiàn)了55次，占到了總撞損事故的82.3%，超過水位標高27m的事故一共出現(xiàn)了4次，其中最嚴重的一次水位標高為28m，一艘載有2000t的船舶右側(cè)尾部撞到3小，在設(shè)置橋墩防護時可以忽略。3.選擇橋墩防護結(jié)構(gòu)由于該大橋?qū)儆谝患壓降?，通航跨度達到了127m，減去橋墩占據(jù)的6.5m，航道凈寬值為121.5m，按照規(guī)定要求，航道凈寬要控制在100m以上，所以，橋墩防護結(jié)構(gòu)一個邊最大只可以占到10.75m，通過分析后發(fā)現(xiàn)此工程使用繩索

4、方式或者舷式比較合理。綜合分析后，決定采用充水膠囊防撞器方案。為了驗證防撞效果，使用兩個比較大的測力元件對前后鋼護箱上的壓力分布情況進行檢測，然后利用兩塊比較小的測力板對橋墩的受力值進行檢測。檢測證明，在最大行程運行狀態(tài)下船頭的出力大小為384kg，膠管效能率為25%，充水膠囊小能量達到了30%，根據(jù)繪制的充水膠囊工作曲線不難發(fā)現(xiàn)（如圖3所示，F(xiàn)指的膠囊壓力，L指的是外部壓力），從加壓開始到壓力值升達到最大耗費的時間要遠低于膠管的時間，

5、并且當受到的外部壓力大于膠囊控制壓力時，膠囊的壓力也不會繼續(xù)變大，而會通過消能的形式轉(zhuǎn)化掉。使用膠管進行消能時，隨著受到的外力越來越大，膠管受到的壓力也會越來越大，無法再起到消除能耗的效果，如圖4所示。綜上所述，使用柔性消能措施是比較合理的，理論計算值和實際情況基本一致，使用該方案不僅可以防止橋墩受到船舶外力撞擊后受到大的損傷，而且防撞設(shè)施還具有良好的自我恢復能力，防撞設(shè)施具有良好的吸能效果。因此，本橋梁工程的防撞使用柔性消能防護系統(tǒng)，