畢業(yè)設計基于edsa的電動機動態(tài)特性仿真研究

1、基于基于EDSA的電動機動態(tài)特性仿真研究的電動機動態(tài)特性仿真研究學生：鄧璞指導教師：劉淑軍（三峽大學電氣與新能源學院）摘要：要：本文在介紹電氣設計分析軟件EDSA的基礎上，使用電氣設計分析軟件EDSA建立一個含有配電網的小型電力系統(tǒng)。利用建立的小型電力系統(tǒng)仿真電力系統(tǒng)受擾行為和動態(tài)過程。關鍵詞：關鍵詞：EDSA；感應電動機；負荷建模；電力系統(tǒng)動態(tài)特性；電力系統(tǒng)仿真Abstract：Thisarticleaboutelectricalde

2、signsoftwareedsaanalysisonthebasisoftheuseofelectricaldesignanalysissoftwareedsatoestablishawkcontainingwithasmallelectricalpowersystem.theuseofasmallelectricalpowersystemsimulationsystemoftroublefactiondynamicprocess.Ke

3、ywds：EDSA；inductionmots；loadmodeling；powersystemdynamicstability；powersystemsimulation前言前言電力系統(tǒng)負荷模型是影響電力系統(tǒng)穩(wěn)定分析和系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定控制設計的關鍵因素之一。在系統(tǒng)運行規(guī)劃中，采用不精確的負荷模型可能會得到過于樂觀的穩(wěn)定運行條件，導致實際系統(tǒng)發(fā)生災難性事故。在電力系統(tǒng)負荷中，感應電動機負荷占有比例超過60%以上，且?guī)资雰鹊南到y(tǒng)負荷動態(tài)過程

4、主要是由感應電動機引起的。感應電動機是電力系統(tǒng)綜合負荷中最主要的動態(tài)負荷成分其運行特性對電力系統(tǒng)的運行行為有重要影響在理論研究和工程仿真計算中通常都以感應電動機模型作為綜合負荷的基本模型。利用電氣設計軟件EDSA建立電力系統(tǒng)模型并對其進行動態(tài)特性分析是本文的主要目的。不能達到穩(wěn)定運行時的1PU，當電動機轉速達到正常水平，各項水準均達到正常運行水平。電動機M2M3因受電動機M1開機的影響變得不穩(wěn)定，在渡過了7秒之后大都趨于穩(wěn)定，但也均處于

5、小幅震蕩之中。這些是因為電動機M1在啟動時需要吸收系統(tǒng)的無功功率而導致了系統(tǒng)電壓低于正常運行水準，特別是在剛開機時所需的無功功率過大而導致系統(tǒng)電壓急劇下降到0.9PU，而在開機過程中也一直需要吸收系統(tǒng)的無功功率，從而使開機過程中系統(tǒng)電壓一直低于正常的水準，這也使得他們的運行狀態(tài)發(fā)生了波動，然而受到影響的電壓也使得M2與M3工作在一個不正常狀態(tài)，當M1完全啟動之后，不需要在吸收大幅的無功功率后，M2與M3的電壓也恢復了正常的1.0PU左右

6、，他們的運行狀態(tài)也趨于正常。三、切斷電動機后一段時間恢復對其他電動機的影響。電動機M1的之路因故障在3秒時切斷，7秒后在10秒時自動重合閘再次合上電動機M1的支路。由電動機M1動態(tài)圖可知，由于線路故障電動機M1失去電源處于停轉過程中，然而與正常停轉不同的是，它的功率因素變得非常不穩(wěn)定，這個震蕩期持續(xù)了兩秒左右的時間，由此可知突發(fā)性的停電事件對于電動機的影響是非常大的。這個過程中因為我們的擾動是切斷線路，而正是這種突發(fā)性的事情，電源突然被

7、切斷使得電動機處于不正常關機狀態(tài)下，它的功率因素波動浮動非常大，這是因為電動機在突發(fā)性事件時轉速并不是立刻下降，它是一個慢慢的下降過程，但是它導致了功率因素的波動幅度特別大，而在波動幅度中出現(xiàn)負數(shù)可能是因為在不正常關機時電動機的不穩(wěn)定狀態(tài)是的仿真結果不準確造成的。自動重合閘再次合上之后電動機M1再次投入使用。電動機M2M3受到其他支路停斷的影響不是很大，而當電動機M1支路的切斷與其投入使用時對于電動機M2M3還是有一定影響的。這個擾動對

8、于其他的電動機而言可以看成是被切斷的電動機的關機與開機的綜合，這里就不多做解釋了。在前面的關機與開機里已經解釋過了。四、電動機電壓降低對電動機的影響。（1）發(fā)電機G在3秒時發(fā)生單相對地短路，持續(xù)12秒，故障電阻為1故障電抗為1將G的電壓控制功能關掉。此動作旨在將電動機電壓降低為0.7PU。我們觀察此過程電動機的動態(tài)特性圖后知道，電動機電壓在發(fā)電機發(fā)生短路之后處于下降狀態(tài)，并下將在0.7PU左右，這直接導致了電動機轉速的下降和滑差的升高，