寧波港口物流業(yè)競爭力研究【開題報告】

1、1畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告國際經(jīng)濟與貿(mào)易寧波港口物流業(yè)競爭力研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標研究意義：港口物流是中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。改革開放以來，中國的港口建設(shè)與港口經(jīng)濟，特別是港口物流有了長足的發(fā)展。港口物流在

2、推動中國經(jīng)濟發(fā)展中起到越來越重要的作用。寧波港口如何充分利用和整合好自身的優(yōu)勢，大力發(fā)展港口現(xiàn)代物流業(yè)，擴大實際影響力，如何改進不足，快速發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，帶動經(jīng)濟的快速和協(xié)調(diào)發(fā)展。把發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)與創(chuàng)建節(jié)約型社會，構(gòu)建和諧社會相聯(lián)系起來，實現(xiàn)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)，降低原有的物流成本、提高物流的工作效率，從全局、長遠協(xié)調(diào)的相互利益出發(fā)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，整合相關(guān)的物流系統(tǒng)資源，促進寧波經(jīng)濟的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。預(yù)期目標：以寧波港為

3、研究對象，分析影響港口物流發(fā)展的因素。以其他港口為依據(jù)，找出寧波港口物流競爭力的優(yōu)勢和劣勢，為政策的制定和實施以及提高寧波港口物流競爭力提供依據(jù)。2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了變化。目前，世界貿(mào)易物流超過三分之二依靠海運。港口物流和港口經(jīng)濟對腹地經(jīng)濟以及國民經(jīng)濟的促進作用日益突出如何利用港口發(fā)展腹地經(jīng)濟以及如何發(fā)展港口物流業(yè)來提升港口競爭力已成為各大港口急需解決的問題。(1)世界各國對競爭力

4、理論的研究最早關(guān)于國際競爭力的研究是Smith（1776）提出的絕對優(yōu)勢理論，他認為從生產(chǎn)成本最小化的角度認為一國應(yīng)該生產(chǎn)該國具有絕對生產(chǎn)成本優(yōu)勢的產(chǎn)品，在國際貿(mào)易中換取本國必需但生產(chǎn)成本較高的產(chǎn)品。Ricardo（1817）將絕對優(yōu)勢理論發(fā)展為比較優(yōu)勢理論，他認為即使某個國家的產(chǎn)業(yè)不具有絕對優(yōu)勢，但通過與其他國家產(chǎn)業(yè)的相對比較優(yōu)勢，也可以參與國際競爭，具有一定的產(chǎn)業(yè)競爭力。3口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型從而促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。華弼天（200

5、9），分析得出寧波市在港口物流軟環(huán)境建設(shè)方面取得了不少進步，但相對國家發(fā)展戰(zhàn)略的要求和寧波自身發(fā)展的需求，還需要不斷完善和優(yōu)化。陳勇(2011)認為寧波以港口為龍頭，形成了公路、鐵路、航空和水運的立體化集疏運網(wǎng)絡(luò)，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的交通運輸優(yōu)勢。同時，寧波港大力開拓集裝箱新航線，積極引進精品快航和超大型班輪，增強貨流和航線的集聚能力，更好地發(fā)揮寧波深水港的資源優(yōu)勢。(3)國內(nèi)各港口物流競爭力分析劉云（2010）指出遼寧省港口資源的配置不

6、科學、不合理。特別是深水岸線，屬于稀缺資源，投入產(chǎn)出比不盡合理。物流布局不科學、不合理。港口間的競爭無序。港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。朱丹（2011）對福州港口物流的研究發(fā)現(xiàn)，福州港口總體規(guī)模小，其布局較為分散，制約了港口物流的發(fā)展規(guī)模和速度。臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，集中度偏低，產(chǎn)業(yè)集群整體競爭力不強。皋炳華（2011）大豐港作為江蘇沿海中部的出海大通道，承載著大豐、鹽城乃至蘇北“洼地”崛起的希望。雖然相對起步較晚，在港口經(jīng)營環(huán)境、港口規(guī)模方面較南通港

7、、連云港差距較大，但后發(fā)優(yōu)勢明顯，發(fā)展前景廣闊。徐沫揚(2009)對上海港港口物流競爭力分析情況：港口航運業(yè)務(wù)持續(xù)增長，港口基礎(chǔ)設(shè)施和管理不斷完善，航運要素進一步積聚。雷權(quán)勇(2011)關(guān)于鹽城港口物流競爭力分析如下：鹽城港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，各種貨物的吞吐量增長態(tài)勢良好，通過當?shù)卣粩嗟丶哟髮Ω蹍^(qū)的投資力度，其擁有較強的可持續(xù)發(fā)展能力。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施更新速度緩慢，EDI、ECR和GPS等信息化水平不高。航道的深水泊位數(shù)量較少，不能滿

8、足越來越多的大型和特大型船舶的通航要求。于伽、韓增林（2009）從總體上看大連港在所選的沿海16個重要港口中港口物流運輸能力和港口物流基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排名較為靠前而對腹地經(jīng)濟影響和港口物流發(fā)展?jié)摿σ蜃拥梅峙琶亢笳w因子得分處于中等水平落后于上海和寧波等主要港口。在環(huán)渤海的幾個港口中大連港的港口物流運輸能力落后于天津和青島港口的利用效率明顯低于天津和青島。對腹地經(jīng)濟影響和港口物流發(fā)展?jié)摿幱谳^低水平而隨著營口港的崛起大連港對腹地經(jīng)濟的