公路設(shè)計(jì)規(guī)范

1、第三章第三章縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)【本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)】本章主要學(xué)習(xí)縱斷面線形設(shè)計(jì)的基本方法，《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定和要求，掌握縱斷面設(shè)計(jì)成果。沿著公路中線豎直剖切然后展開(kāi)即為公路的縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求路線縱斷面總是一條有起伏的空間線.縱斷面圖是公路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果也是公路設(shè)計(jì)的技術(shù)文件之一.把公路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)就能準(zhǔn)確地定出公路的空間位置.在縱斷面圖上有兩條主要的線:一條是地面線它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)

2、的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線反映了沿著中線地面的起伏變化情況另一條是設(shè)計(jì)線它是設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線反映了公路路線的起伏變化情況.縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成的.直線(即均勻坡度線)有上坡和下坡是用坡度和水平長(zhǎng)度表示的.直線的坡度和長(zhǎng)度影響著汽車(chē)的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以及行車(chē)的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車(chē)類(lèi)型及行駛性能來(lái)決定的。在直線的坡度轉(zhuǎn)折處

3、為平順過(guò)度要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和長(zhǎng)度表示。路線縱斷面圖上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，《規(guī)范》規(guī)定如下：1、1、新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。2、2、改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用行車(chē)道中線處的標(biāo)高?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)

4、力特性、公路等級(jí)、地形、地物、水文地質(zhì)，綜合考慮路基穩(wěn)定、排水以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究縱坡的大小、長(zhǎng)短、豎曲線半徑以及與平面線形的組合關(guān)系，以便達(dá)到行車(chē)安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。第一節(jié)第一節(jié)縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)一、汽車(chē)行駛與公路縱坡的關(guān)系一、汽車(chē)行駛與公路縱坡的關(guān)系(一)汽車(chē)行駛要求汽車(chē)行駛的牽引力來(lái)源于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料燃燒所放出的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；汽車(chē)行駛的阻力有空氣阻力、滾動(dòng)阻力、坡度阻力和慣性阻力

5、，要保證汽車(chē)正常行駛，牽引力必須大于或等于各項(xiàng)阻力之和；但汽車(chē)牽引力發(fā)揮受輪胎和路面之間摩阻力限制，如果輪胎和路面之間摩阻力不夠大時(shí)，牽引力就不可能發(fā)揮作用，車(chē)輪只能空轉(zhuǎn)打滑，所以汽車(chē)的牽引力又受驅(qū)動(dòng)輪與路面之間摩阻力的限制。當(dāng)路面阻力較大時(shí)，汽車(chē)行駛條件較差，當(dāng)路面阻力超過(guò)一定限度，汽車(chē)將無(wú)法行駛。(二)汽車(chē)在坡道上的行駛要求1.縱坡度力求平緩；2.陡坡宜短，長(zhǎng)坡道的縱坡度應(yīng)加以嚴(yán)格限制；3.縱坡度的變化不宜太多，尤其應(yīng)避免急劇起伏變

6、化，力求縱坡均勻。二、最大縱坡、最小縱坡和坡長(zhǎng)限制二、最大縱坡、最小縱坡和坡長(zhǎng)限制設(shè)計(jì)水平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時(shí)，邊溝排水設(shè)計(jì)應(yīng)與縱坡設(shè)計(jì)一起綜合考慮，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。(三)坡長(zhǎng)限制1.最大坡長(zhǎng)的限制公路縱坡的大小及坡長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)正常行駛影響很大。坡長(zhǎng)限制，系根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力性能來(lái)決定的。長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車(chē)行駛不利。連續(xù)上坡，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱影響機(jī)械效率，從而使行駛條件惡化，下坡則因剎車(chē)頻繁而危及行車(chē)安全，因此，縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，

7、對(duì)行車(chē)的影響越大。《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)各級(jí)公路不同陡坡的最大坡長(zhǎng)加以限制見(jiàn)表33。表33各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制2.陡坡組合坡長(zhǎng)當(dāng)連續(xù)陡坡是由幾個(gè)不同受限坡度值的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)按不同坡度的坡長(zhǎng)限制折算確定；其連續(xù)陡坡最短坡長(zhǎng)應(yīng)大于規(guī)范規(guī)定最小坡長(zhǎng)。公路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)連續(xù)陡坡有幾個(gè)不同坡度值的坡段組合而成時(shí)，相鄰坡段長(zhǎng)度應(yīng)按限制的規(guī)定進(jìn)行坡長(zhǎng)折算，例如：某山嶺區(qū)三級(jí)公路，第一坡段縱坡度為7%，長(zhǎng)度為200m，即占坡長(zhǎng)限制的25；第二坡段縱坡度為6%

8、，長(zhǎng)度為200m，即占坡長(zhǎng)限制的27；第一坡段、第二坡段設(shè)計(jì)完后還剩：1－25－27=31.43100若第三坡段采用4%的坡度，第三段坡長(zhǎng)最長(zhǎng)采用(31.43100)1100=345.71m這時(shí)就把100%的坡長(zhǎng)值全用完了，在使用坡長(zhǎng)限制的縱坡度時(shí)，坡長(zhǎng)只能小于或等于100%的坡長(zhǎng)限制，一般情況下，應(yīng)留有一定的余地。3.最小坡長(zhǎng)限制最小坡長(zhǎng)限制主要是從汽車(chē)行駛平順性的要求考慮。如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使變坡點(diǎn)增多，汽車(chē)行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生增重與