三維軟件的應用

1、三維軟件的應用主講：王芳,課程主要內(nèi)容,基礎知識草圖繪制建立特征高級建模技術工程圖設計裝配設計,課程安排及考核,課堂講授：16學時上機操作：24學時，安排有專人輔導，并記錄每次上機操作成績，作為平時成績考核形式：多種形式學習方法：大量的操作實踐 交流,,概念設計：根據(jù)市場需求，機械設計工程師與美學工程師一道勾畫出未來產(chǎn)品的大致外形，規(guī)劃產(chǎn)品的功能-空間布局。這個階段需要

2、快速成型、模型修改方便的設計工具機構設計：確定詳細的產(chǎn)品結構并確定精確的尺寸。在結構設計中需要按照產(chǎn)品零件之間的裝配關系設定各個零件的結構尺寸，保證其符合產(chǎn)品整體的裝配約束要求，從而消除零件之間的設計沖突分析驗證：通過計算機仿真，模擬產(chǎn)品的運動過程，考察產(chǎn)品的運動合理性。分析產(chǎn)品零件的受力狀況及熱學性能等。分析驗證中發(fā)生的問題將反饋到上游設計部門，指導其調(diào)整產(chǎn)品設計參數(shù)，從而獲得優(yōu)化設計結果,現(xiàn)代設計的幾個階段,,工藝設計：繪制工程

3、圖紙，標注各種工藝符號，設定產(chǎn)品零件的尺寸和幾何公差要求，添加零件加工和部件裝配的技術說明，按照企業(yè)制造資源狀況規(guī)劃產(chǎn)品加工-裝配的作業(yè)流程設計展示：提供產(chǎn)品渲染圖片及產(chǎn)品演示動畫，通過產(chǎn)品發(fā)布會或者公眾媒體展示，從而吸引銷售商和最終用戶。推動產(chǎn)品的銷售推廣工作加工：針對加工需求設計產(chǎn)品模具和工裝夾具。產(chǎn)品設計模型直接導入NC處理軟件，從而驅(qū)動數(shù)控機床加工出復雜的產(chǎn)品曲面系列化：根據(jù)用戶群的細分狀況，裁減產(chǎn)品的結構構成。按照企業(yè)產(chǎn)

4、品情況，設定零件規(guī)格化規(guī)范，從而將企業(yè)的產(chǎn)品設計和加工帶入系統(tǒng)化的軌道,,更新和重用：按照用戶要求和市場趨勢，迅速更新現(xiàn)有設計，從而形成新一代的改進型產(chǎn)品網(wǎng)絡協(xié)作：產(chǎn)品開發(fā)過程中的協(xié)同技術十分重要，在設計開發(fā)工具中引入網(wǎng)絡技術是實現(xiàn)設計協(xié)同的重要手段二維CAD系統(tǒng)對企業(yè)最需要的設計質(zhì)量并有多大的提高,三維CAD系統(tǒng)可以方便地設計出所見即所得的三維實體模型可以進行裝配和干涉檢查；可以進行模擬仿真；可以對重要零部件進行有限元分析

5、與優(yōu)化設計；可以進行數(shù)控加工；可以進行快速成型；可以由三維模型直接自動生成二維工程圖；可以進行產(chǎn)品數(shù)據(jù)共享與集成等,,數(shù)字BOEING,制造業(yè)發(fā)生的深刻變革數(shù)字化飛機,全機外形,前機身理論數(shù)據(jù),駕 駛 艙,駕駛員座椅安裝,中央操縱臺機械系統(tǒng),登機門機構,壁板,長桁和接頭,來源：中國航空工業(yè)第一集團公司,新支線飛機虛擬樣機數(shù)字化定義,數(shù)字化設計制造虛擬樣機,通用公司應用狀況開發(fā)周期（48月－>24月－> 12月）

6、碰撞試驗（100次 －> 50次）個性化定單 －> 3小時,制造業(yè)發(fā)生的深刻變革數(shù)字化轎車,,鐵路機車車輛虛擬樣機系統(tǒng),,滬東造船廠,以自行開發(fā)產(chǎn)品 “中國滬東型” 74500噸散貨輪作為主要應用對象，設計效率提高40%以上, 生產(chǎn)準備周期縮短了131天。年增加新產(chǎn)品舯艦1?2艘（每艘船價平均為1.7億）,深海載人潛器示意圖,深海載人潛器的工作原理和效果圖,基礎知識,CAD技術發(fā)展歷程 國內(nèi)外流行的軟件介紹

7、Solidworks基礎,二十一世紀的一個重大變革是全球市場的統(tǒng)一，它使市場競爭更加激烈，產(chǎn)品更新更快。在這種背景下，CAD(計算機輔助設計)技術得到迅速普及和極大發(fā)展海灣戰(zhàn)爭結束當年，美國評出的最具影響的十大技術中，CAD便榜上有名CAD技術起步于50年代后期 Computer Aided Drawing (or Drafting) 早期應用較為廣泛的是CADAM軟件 近幾十年

8、來占據(jù)繪圖市場主導地位 Autodesk公司的AutoCAD軟件,CAD技術發(fā)展歷程,60年代出現(xiàn)的三維CAD系統(tǒng)只是極為簡單的線框式（線框造型）系統(tǒng)。這種初期的線框造型系統(tǒng)只能表達基本的幾何信息，不能有效表達幾何數(shù)據(jù)間的拓撲關系。由于缺乏形體的表面信息，CAM及CAE均無法實現(xiàn)第一次CAD技術革命──“貴族化”的曲面造型系統(tǒng) 第二次CAD技術革命──生不逢時的實體造型技術 　 第三次CAD技術革命——

9、60;一鳴驚人的參數(shù)化技術 第四次CAD技術革命——更上一層樓的變量化技術,產(chǎn)品設計-制造環(huán)節(jié)及其工具軟件,CATIAUgSOLID EDGE I—Deas Pro/EngineerMDT/inventorSolidWorksCimatronCaxa 三維電子圖板 三維實體設計Rhino Alias Surfcam Master CAM 高華CAD GSCAD 金銀花系統(tǒng) 開目

10、CAD等,國內(nèi)外流行的軟件介紹,功能強大、易學易用和技術創(chuàng)新是SolidWorks 的三大特點。Solidworks現(xiàn)在全球使用許可超過百萬，涉及航空航天、汽車、食品、機械、國防、交通、模具、電子技術、醫(yī)療器械、日用品、消費品等分布于全球100多個國家的企業(yè)，每年來自全球4300所教育機構的近15萬學生通過SolidWorks的培訓課程在美國包括麻省理工學院、斯坦福大學等在內(nèi)的著名大學已經(jīng)把SolidWorks列為制造專業(yè)的必修課程，

11、國內(nèi)的一些大學如清華大學、北京航空航天大學、北京理工大學也在應用SolidWorks進行教學國外大多數(shù)制造公司招聘時要求使用SolidWorks的能力，國內(nèi)越來越多的企業(yè)也開始使用SolidWorks軟件,SolidWorks基礎,SolidWorks成立于1993年，由PTC公司的技術副總裁和CV公司的高級副總裁發(fā)起，希望每一個工程師的桌面上提供一套具有生產(chǎn)力的實體模型設計系統(tǒng)1995年推出第一套三維機械設計軟件，世界上第一個基于

12、Windows開發(fā)的三維CAD軟件，由于技術創(chuàng)新符合CAD技術的發(fā)展潮流和趨勢，公司在兩年內(nèi)成為CAD/CAM產(chǎn)業(yè)中獲利最高的公司，公司每年都有數(shù)十乃至數(shù)百項的技術創(chuàng)新。1995-1999年獲得全球微機平臺CAD系統(tǒng)評比第一名，從1999年起連續(xù)四年，美國最權威的CAD專業(yè)雜志授予“最佳編輯獎”，以表彰它的創(chuàng)新、活力和簡明出色技術和市場表現(xiàn)，不僅成為行業(yè)的一顆耀眼明星，也成為華爾街青睞的對象。1997年達索公司以3.億美元的高額市值將

13、其全資并購。公司原有投資商和股東以1300萬美元的風險投資獲得了高額的回報，創(chuàng)造了CAD行業(yè)的世界記錄,并購后的公司以原來的品牌和技術管理隊伍繼續(xù)獨立運作， SolidWorks三維設計軟件成為達索企業(yè)中最具競爭力的產(chǎn)品如果你熟悉微軟的Windows系統(tǒng)，那你基本上就可以用SolidWorks 來搞設計了。在 工 作 站 時 代， UG、Pro/Engineer 是 工 作 站 平 臺 三 維CAD/CAM 軟 件 的 佼 佼 者，

14、而 在 當 今 微 機 時 代， SolidWorks 在Windows NT 平 臺 的 三 維CAD/CAM 軟 件 中 處 于 領 先 地 位。在目前市場上所見到的三維CAD解決方案中，設計過程最簡便、最方便的莫過于SolidWorks了。就象美國著名咨詢公司Daratech所評論的那樣：“在基于Windows平臺的三維CAD軟件中，SolidWorks是最著名的品牌，是市場快速增長的領導者。”,SolidWorks 的主要特點

15、,3D實體模型（Solid model）參數(shù)式設計（Parametric design）單一資料庫（Single database）特征式設計（Feature－based design）,solidworks實體建模的層次,草圖,特征,實體,零件,產(chǎn)品,構建參數(shù),特征關系,布爾關系,裝配關系,時序關系,父子關系,,,,,,,,,,,,,建立2D幾何圖形,,標注尺寸,傳統(tǒng)型CAD軟件的設計流程,三維設計軟件的設計流程,建立2

16、D草圖,,標注尺寸,將草圖成長為3D模型,,,,,solidworks基本界面,,菜單欄,FeatureManagerPropertyManager,工作區(qū)域,狀態(tài)欄,工具條,,,solidworks工具欄的個性化定制,工具欄顯示/隱藏工具欄的移動工具欄內(nèi)容的增減,Solidworks 系統(tǒng)設置,在我們還沒有打開或新建任何文件之前， 我們可以根據(jù)自己的使用習慣或自己國家的標準進行必要的設置系統(tǒng)選項作用于所有的文件 保存在注

17、冊表中，影響當前和將來的所有文件文件屬性只作用于當前文件，而且只有當文件打開時文件屬性標簽才可見。文件屬性常用于建立文件模板,70年代，正值飛機和汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展時期，飛機及汽車制造中遇到了大量的自由曲面問題采用多截面視圖、特征緯線的方式來近似表達所設計的自由曲面由于三視圖方法表達的不完整性，經(jīng)常發(fā)生設計完成后，制作出來的樣品與設計者所想象的有很大差異甚至完全不同的情況設計者對自己設計的曲面形狀能否滿足要求也無法保證，所以還經(jīng)

18、常按比例制作油泥模型，作為設計評審或方案比較的依據(jù)既慢且繁的制作過程大大拖延產(chǎn)了產(chǎn)品的研發(fā)時間，要求更新設計手段的呼聲越來越高,法國人提出了貝賽爾算法，使得人們在用計算機處理曲線及曲面問題時變得可以操作 法國的達索飛機制造公司的開發(fā)者們，在二維繪圖系統(tǒng)CADAM的基礎上，開發(fā)出以表面模型為特點的自由曲面建模方法，推出了三維曲面造型系統(tǒng)CATIA 標志著計算機輔助設計技術從單純模仿工程圖紙的三視圖模式中解放出來，首次實現(xiàn)以計算機完整

19、描述產(chǎn)品零件的主要信息，同時也使得CAM技術的開發(fā)有了現(xiàn)實的基礎,價格極其昂貴軟件商品化程度低，開發(fā)者本身就是CAD大用戶，彼此之間技術保密  CADAM ：美國洛克希德(Lochheed)公司支持  CALMA： 美國通用電氣(GE)公司開發(fā)  CV： 美國波音(Boeing)公司支持 I-DEAS：由美國國家航空及宇航局(NA

20、SA)支持  UG：美國麥道(MD)公司開發(fā)  CATIA：法國達索(Dassault)公司開發(fā)  這時的CAD技術主要應用在軍用工業(yè)。但受此項技術的吸引，一些民用主干工業(yè)，如汽車業(yè)的巨人也開始摸索開發(fā)一些曲面系統(tǒng)為自己服務 如： 大眾汽車公司 SURF、福特汽車公司 PDGS、雷諾汽車公司 EUCLID，另外還有豐田、通用汽車公

21、司等都開發(fā)了自己的CAD系統(tǒng),,80年代初，CAD系統(tǒng)價格依然令一般企業(yè)望而卻步，這使得CAD技術無法擁有更廣闊的市場。為使自己的產(chǎn)品更具特色，在有限的市場中獲得更大的市場份額，以CV、SDRC、UG為代表的系統(tǒng)開始朝各自的發(fā)展方向前進有了表面模型，CAM的問題可以基本解決。但由于表面模型技術只能表達形體的表面信息，難以準確表達零件的其它特性，如質(zhì)量、重心、慣性矩等，對CAE十分不利，最大的問題在于分析的前處理特別困難基于對于CAD

22、/CAE一體化技術發(fā)展的探索，SDRC公司于1979年發(fā)布了世界上第一個完全基于實體造型技術的大型CAD/CAE軟件──I-DEAS實體造型技術能夠精確表達零件的全部屬性，在理論上有助于統(tǒng)一CAD、CAE、CAM的模型表達，給設計帶來了驚人的方便性。它代表著未來CAD技術的發(fā)展方向,實體造型技術既帶來了算法的改進和未來發(fā)展的希望，也帶來了數(shù)據(jù)計算量的極度膨脹。在當時的硬件條件下，實體造型的計算及顯示速度很慢，在實際應用中做設計顯得比較

23、勉強 以實體模型為前提的CAE本來就屬于較高層次技術，普及面較窄，反映還不強烈 在算法和系統(tǒng)效率的矛盾面前，許多贊成實體造型技術的公司并沒有下大力量去開發(fā)它，而是轉(zhuǎn)去攻克相對容易實現(xiàn)的表面模型技術。各公司的技術取向再度分道揚鑣。實體造型技術也就此沒能迅速在整個行業(yè)全面推廣開在以后的10年里，隨著硬件性能的提高，實體造型技術又逐漸為眾多CAD系統(tǒng)所采用CV公司最先在曲面算法上取得突破，計算速度提高較大。  由于CV提出了

24、集成各種軟件，為企業(yè)提供全方位解決方案的思路，并采取了將軟件的運行平臺向價格較低的小型機轉(zhuǎn)移等有利措施，一躍成為CAD領域的領導者，市場份額上升到第1位，兼并了CALMA公司，實力迅速膨脹,,在此之前的造型技術都屬于無約束自由造型，進入80年代中期，CV公司內(nèi)部以高級副總裁為首的一批人提出了一種比無約束自由造型更新潁、更好的算法──參數(shù)化實體造型方法從算法上來說，這是一種很好的設想。它主要的特點是：基于特征、全尺寸約束、全數(shù)據(jù)相關、尺

25、寸驅(qū)動設計修改策劃參數(shù)化技術的這些人集體離開了CV公司，另成立了一個參數(shù)技術公司(Parametric Technology Corp.)，開始研制命名為Pro/E的參數(shù)化軟件早期的Pro/E軟件性能很低，只能完成簡單的工作，但由于第一次實現(xiàn)了尺寸驅(qū)動零件設計修改，使人們看到了它今后將給設計者帶來的方便性,80年代末，計算機技術迅猛發(fā)展，硬件成本大幅度下降，CAD技術的硬件平臺成本從二十幾萬美元一下子降到只需幾萬

26、美元。一個更加廣闊的CAD市場完全展開，很多中小型企業(yè)也開始有能力使用CAD技術。由于他們設計的工作量并不大，零件形狀也不復雜，更重要的是他們無錢投資大型高檔軟件，因此他們很自然地把目光投向了中低檔的Pro/E軟件90年代，參數(shù)化技術變得比較成熟起來，充分體現(xiàn)出其在許多通用件、零部件設計上存在的簡便易行的優(yōu)勢。躊躇滿志的PTC先行擠占低端的AutoCAD市場，致使在幾乎所有的CAD公司營業(yè)額都呈上升趨勢的情況下，Autodesk公司營

27、業(yè)額卻增長緩慢，市場排名連續(xù)下挫；繼而PTC又試圖進入高端CAD市場，與CATIA、I-DEAS、CV、UG等群雄逐鹿。目前，PTC在CAD市場份額排名上已名列前茅,,參數(shù)化技術的成功應用，使得它在90年前后幾乎成為CAD業(yè)界的標準，許多軟件廠商紛紛起步追趕重新開發(fā)一套完全參數(shù)化的造型系統(tǒng)困難很大，因為這樣做意味著必須將軟件全部重新改寫，何況他們在參數(shù)化技術上并沒有完全解決好所有問題。因此他們采用的參數(shù)化系統(tǒng)基本上都是在原有模型技術的

28、基礎上進行局部、小塊的修補90年以前的SDRC公司已經(jīng)摸索了幾年參數(shù)化技術，當時也面臨同樣的抉擇：要么它同樣采用逐步修補方式，繼續(xù)將其I-DEAS軟件“參數(shù)化”下去，這樣做風險小但必然導致產(chǎn)品的綜合競爭力不高  積數(shù)年對參數(shù)化技術的研究經(jīng)驗以及對工程設計過程的深刻理解，SDRC的開發(fā)人員發(fā)現(xiàn)了參數(shù)化技術尚有許多不足之處。首先，“全尺寸約束”這一硬性規(guī)定就干擾和制約著設計者創(chuàng)造力及想象力的發(fā)揮,SDRC的開發(fā)人員以參數(shù)化技術

29、為藍本，提出了一種比參數(shù)化技術更為先進的實體造型技術──變量化技術，作為今后的開發(fā)方向從1990至1993年，歷經(jīng)3年時間，投資一億多美元，將軟件全部重新改寫，于1993年推出全新體系結構的I-DEAS Master Series軟件在早期出現(xiàn)的大型CAD軟件中，這是唯一一家在90年代將軟件徹底重寫的廠家，SDRC就此形成了一整套獨特的變量化造型理論及軟件開發(fā)方法變量化技術既保持了參數(shù)化技術的原有的優(yōu)點，同時又

30、克服了它的許多不利之處。它的成功應用，為CAD技術的發(fā)展提供了更大的空間和機遇SDRC這幾年業(yè)務的快速增長，事實上，I-DEAS MS1發(fā)布時，SDRC市場排名僅位居第9，而在此以后，SDRC每年的排位都要超越一、兩位同行,,CATIA是由法國著名飛機制造公司Dassau1t開發(fā)并由IBM公司負責銷售的CAD/CAM/CAE/PDM應用系 統(tǒng)Dassault的CATIA軟件是目前全世界航天工業(yè)中無法取代的祖師級軟件 CA

31、TIA起源于航空工業(yè)，其最大的標志客戶即美國波音公司，波音公司通過CATIA建立起了一整套無紙飛機生產(chǎn)系統(tǒng)，取得了重大的成功CATIA軟件以其強大的曲面設計功能而在飛機、汽車、輪船等設計領域享有很高的聲譽CATIA的曲面造型功能體現(xiàn)在它提供了極豐富的造型工具來支持用戶的造型需求。比如其特有的高次Bezier曲線曲面功能，次數(shù)能達到15，能滿足特殊行業(yè)對曲面光滑性的苛刻要求,航空航天：CATIA 源于航空航天工業(yè)，是業(yè)界無可爭辯的領袖

32、 Boeing飛機公司（美國）的Boeing 777 和Boeing 737 Dassault 飛機公司（法國）的陣風（Rafale）戰(zhàn)斗機 Bombardier飛機公司（加拿大）的Global Express 公務機 Lockheed Martin飛機公司（美國）的Darkstar無人駕駛偵察機汽車工業(yè)：CATIA是汽車工業(yè)的事實標準，是歐洲、北美和亞洲頂尖汽車制造商所用的核心系統(tǒng)

33、Renault、Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler、 Scania 等造船工業(yè)：CATIA 為造船工業(yè)提供了優(yōu)秀的解決方案，包括專門的船體產(chǎn)品和船載設備、機械解決方案 General Dynamic Electric Boat 和 Newport News Shipbuilding 使用CATIA 設計和建造美國海軍的新型弗吉尼亞級攻擊潛艇消費品：餐具、計算機、廚房設備、電視和收音機以及庭院設備

34、 L'Oreal 使用CATIA 設計洗發(fā)水的包裝瓶,,UG 是Unigraphics Solutions (簡稱UGS)公 司 的 拳 頭 產(chǎn) 品。該 公 司 首 次 突 破 傳 統(tǒng)CAD/CAM 模 式， 為 用 戶 提 供 一 個 全 面 的 產(chǎn) 品 建 模 系 統(tǒng) 在UG 中， 優(yōu) 越 的 參 數(shù) 化 和 變 量 化 技 術 與 傳 統(tǒng) 的 實 體、 線 框 和 表 面 功 能 結 合 在 一 起， 這 一 結 合

35、 被 實 踐 證 明 是 強 有 力 的， 并 被 大 多 數(shù)CAD/CAM 軟 件 廠 商 所 采 用 UG 最 早 應 用 于 美 國 麥 道 飛 機 公 司。 它 是 從 二 維 繪 圖、 數(shù) 控 加 工 編 程、 曲 面 造 型 等 功 能 發(fā) 展 起 來 的 軟 件90 年 代 初， 美 國 通 用 汽 車 公 司 選 中UG 作 為 全 公 司 的CAD/CAE/CAM/CIM 主 導 系 統(tǒng)， 這 進 一 步 推 動

36、了UG 的 發(fā) 展,1997 年10 月Unigraphics Solutions 公 司 與Intergraph 公 司 簽 約， 合 并 了 后 者 的 機 械CAD 產(chǎn) 品， 將 微 機 版 的SOLID EDGE 軟 件 統(tǒng) 一 到Parasolid 平 臺 上。 由 此 形 成 了 一 個 從 低 端 到 高 端， 兼 有Unix 工 作 站 版 和Windows NT 微 機 版 的 較 完 善 的 企 業(yè) 級CAD/CAE

37、/CAM/PDM 集 成 系 統(tǒng)。2001年UGS與生產(chǎn)I—Deas 的SDRC公司合并，超過PTC公司成為全球第二大生產(chǎn)廠商2007年被西門子公司收購 UGS-PLM,,SOLID EDGE 是 真 正Windows 軟 件。 它 不 是 將 工 作 站 軟 件 生 硬 地 搬 到Windows 平 臺 上， 而 是 充 分 利 用Windows 基 于 組 件 對 象 模 型(COM) 的 先 進 技 術 重 寫 代 碼

38、SOLID EDGE 與Microsoft Office 兼 容， 與Windows 的OLE 技 術 兼 容， 這 使 得 設 計 師 們 在 使 用CAD 系 統(tǒng) 時， 能 夠 進 行Windows 下 字 處 理、 電 子 報 表、 數(shù) 據(jù) 庫 操 作 等SOLIDEDGE是基于參數(shù)和特征實體造型的新一代機械設計CAD系統(tǒng)，它是為設計人員專門開發(fā)的，易于理解和操作的實體造型系統(tǒng),,I-DEAS 是 美 國SDRC 公 司 開 發(fā)

39、 的CAD/CAM 軟 件 該 公 司 是 國 際 上 著 名 的 機 械CAD/CAE/CAM 公 司， 在 全 球 范 圍 享 有 盛 譽， 國 外 許 多 著 名 公 司， 如 波 音、 索 尼、 三 星、 現(xiàn) 代、 福 特 等 公 司 均 是SDRC 公 司 的 大 客 戶 和 合 作 伙 伴。I-DEAS 在CAD/CAE 一 體 化 技 術 方 面 一 直 雄 居 世 界 榜 首 SDRC 也 是 全 球 最 大 的

40、專 業(yè)CAM 軟 件 生 產(chǎn) 廠 商,,Pro/ENGINEER于1988年問世 美 國 參 數(shù) 技 術 公 司(Parametric Technology Corporation， 簡 稱PTC) 的 產(chǎn) 品PTC 公 司 提 出 的 單 一 數(shù) 據(jù) 庫、 參 數(shù) 化、 基 于 特 征、 全 相 關 的 概 念 改 變 了 機 械CAD/CAE/CAM 的 傳 統(tǒng) 觀 念， 這 種 全 新 的 概 念 已 成 為 當 今 世 界

41、機 械CAD/CAE/CAM 領 域 的 新 標 準 利 用 該 概 念 開 發(fā) 出 來 的 第 三 代 機 械CAD/CAE/CAM 產(chǎn) 品Pro/Engineer 軟 件 能 將 設 計 至 生 產(chǎn) 全 過 程 集 成 到 一 起， 讓 所 有 的 用 戶 能 夠 同 時 進 行 同 一 產(chǎn) 品 的 設 計 制 造 工 作， 即 實 現(xiàn) 所 謂 的 并 行 工 程,,MDT 是Autodesk 公 司 在PC 平 臺 上 開 發(fā)

42、的 三 維 機 械CAD 系 統(tǒng)。 它 以 三 維 設 計 為 基 礎， 集 設 計、 分 析、 制 造 以 及 文 檔 管 理 等 多 種 功 能 為 一 體； 為 用 戶 提 供 了 從 設 計 到 制 造 一 體 化 的 解 決 方 案由 于 該 軟 件 與AutoCAD 同 時 出 自Autodesk 公 司， 因 此 兩 者 完 全 融 為 一 體， 用 戶 可 以 方 便 地 實 現(xiàn) 三 維 向 二 維 的 轉(zhuǎn) 換。MDT

43、 為AutoCAD 用 戶 向 三 維 升 級 提 供 了 一 個 較 好 的 選 擇,,Cimatron CAD/CAM 系 統(tǒng) 是 以 色 列Cimatron 公 司 的CAD/CAM/PDM 產(chǎn) 品， 是 較 早 在 微 機 平 臺 上 實 現(xiàn) 三 維CAD/CAM 全 功 能 的 系 統(tǒng) 該 系 統(tǒng) 提 供 了 比 較 靈 活 的 用 戶 界 面， 優(yōu) 良 的 三 維 造 型、 工 程 繪 圖， 全 面 的 數(shù) 控 加 工，

44、各 種 通 用、 專 用 數(shù) 據(jù) 接 口 以 及 集 成 化 的 產(chǎn) 品 數(shù) 據(jù) 管 理 Cimatron CAD/CAM 系 統(tǒng) 自 從80 年 代 進 入 市 場 以 來， 在 國 際 上 的 模 具 制 造 業(yè) 備 受 歡 迎,,北京北航海爾軟件有限公司適應中國國情，而且能與國際先進技術接軌的創(chuàng)新三維設計軟件能迅速地適應國內(nèi)設計人員的使用習慣,,,,特征時序就是特征建立的時間次序,父子關系,父特征是其它特征所依賴的現(xiàn)有特征

45、例如，拉伸是圓滑其邊線的圓角的父特征當新特征建立在其它特征上時，則這些特征的存在依賴于先前建立的特征，新的特征稱為子特征。例如，一個實體上有一個孔，則孔便是這個實體的子特征。,,SolidWorks作出來的3D零件均為實體模型 畫出 3D 效果的零件圖，而不是二維的圖紙。你可以用這些 3D 零件生成二維的圖紙和三維的裝配圖,,以往應用AutoCAD進行產(chǎn)品設計時，假如設計者在某一張圖上進行了設計變更，那么其它相關的CAD文件

46、都必須逐一更新，方能確保產(chǎn)品CAD資料的一致性正確性一個 SolidWorks模型包括零件、裝配及工程圖等。零件、裝配和工程圖是一個模型的不同的表現(xiàn)形式，對任意一個的改動都會使其它兩個自動跟著改變在solidworks中， part，assembly，drawing是相關的 ,即假設修改了在 part中某尺寸的大小，你會發(fā)現(xiàn)，在 assembly或 drawing中，該尺寸也發(fā)生了相同的變化。如果該零件設計用于模具、加工，那么，由零

47、件生成模具或加工代碼也隨之發(fā)生了變化這也是現(xiàn)代工業(yè)中所謂的同步工程（Concurrent engineering）技術當中最基本也最重要的一環(huán),,利用SolidWorks 進行零件設計時，就是使用3D幾何特征的構思來進行3D模型的建立，而非僅是線條的繪制Feature:這個概念很重要,目前CAD建模的主流技術是特征技術特征來源于制造工程應用。在如何確定CAD造型基本方法的過程中，有一種很重要的推動力量，即計算機集成制造技術---C

48、IMIS。這個概念來自1978年一個美國博士生論文。然后這個概念成為制造領域信息化和自動化技術開展的基本風向標特征造型從工程的角度，對形體的各個組成部分及其特征進行定義，使所描述的形體信息更有工程意義特征的引入，一方面提高了CAD系統(tǒng)的集成度，另一方面為解決三維基于約束的參數(shù)化設計提供了契機，在一定程度上滿足了設計和修改的方便性特征造型可以很好地將零件形狀信息和其他有關信息結合起來，它一方面使設計及其相關應用活動能利用特征元素含有