250高速或客專有砟道岔施工技術培訓

1、時速250公里高速或客專 單開道岔（有砟）鋪設 施工技術中鐵五局向莆鐵路JX-3標指揮部工程管理部 2011.12.20,技術要求,A、道砟材質按《鐵路碎石道砟》(TB/T2140-2008)中標準。道岔鋪設前，道砟攤鋪應平整，底砟應碾壓密實。散布岔枕前先鋪一層厚度不小于20cm的碎石道碴，其寬

2、度岔前不少于3m，依次遞增至岔后不小于5.4m。平整壓實現場岔位范圍的道砟，，壓實密度不低于1.7g/cm3，砟面平整度用3m直尺檢查不大于10mm，預留道岔抬道量不應大于50mm。B、道岔位置應按設計圖紙及驗收標準進行鋪設，困難條件下，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營設備條件下，將道岔位置前后移動不得大于0.5m。 C、鋪設前核查托運單及裝箱單所列道岔系統零部件、品種、規(guī)格、數量及產品合格證。D、基本軌、尖軌組件及可動心軌

3、轍叉組件等長大整體組件及軌件，裝卸起吊時應采用起重機械和專用吊具。E、道岔因鋼軌焊接方式、絕緣接頭位置等影響道岔內配軌長度時，采購前應予明確。F、岔枕裝卸、運輸時應采用專用機具進行，嚴禁碰、撞、摔、擲，嚴禁用撬棍插入岔枕套管內撬撥岔枕，岔枕擺放時按編號順序依次排放，間距偏差≤±5mm。散布砼岔枕，用吊車吊鋪岔枕就位。用測繩自岔前至岔后拉直，并標出岔枕間隔距離逐根散布，小范圍內的細方岔枕用撬棍調整。散布鋼軌：人工配合吊車按道

4、岔鋪設圖將鋼軌從岔頭起，先直股后曲股進行散布。定出岔心位置，然后連接鋼軌，并撥正位置。然后用起道機將鋼軌打起，按軌腰上的岔枕間距方枕。,技術要求,G、與正線連接的道岔前后各50根、與站線連接的道岔前后各15根（含岔后長岔枕）軌枕的類型應與岔枕類型相同，每千米鋪設根數應與連接線路標準一致。鋪設無縫道岔時，道岔直股前后線路過渡枕的型號、根數及間距，應符合鋪設圖的規(guī)定。H、道岔軌面高程應與連接的主要線一致，與另一線的軌面高差，宜自道岔后普通

5、軌枕起向站內順接。順接坡度不應大于該線最大設計限坡，與相鄰坡段的坡度差不應大于4‰，超過時應設豎曲線。伸入到發(fā)線有效長范圍內的坡度不應大于1.5‰。i、交叉渡線鋪設時，四組單開道岔與主要連接線應在一個平面上，次要連接線上的道岔與前后連接線軌面高差，按規(guī)定順坡，并兼顧相鄰道岔。J、可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，二股道應同時起平，保證可動心軌轍叉在一個平面上，做好道岔前后順坡。K、可動心軌轍叉道岔改道作業(yè)時，應采用調整不同號碼軌距擋塊調

6、整軌距，調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過2mm，不得用改螺紋道釘的方法。,鋪設無縫道岔技術要求a可動心軌轍叉為整體發(fā)運，現場鋪設時要參照設計圖客專線-（07）004進行復查。尖軌（或可動心軌轍叉）扳動靈活，無損傷。尖軌頂寬50mm 以上斷面處，不低于基本軌面2mm。b道岔各部軌距均為±1mm，尖軌非工作邊與基本軌最小距離，不得小于65mm。各類支距偏差±1mm，并使相鄰支距值的凈差值不大于1mm。c)尖

7、軌、心軌各牽引點處開口值允許偏差為±1mm。護軌輪緣槽允許偏差為-0.5～+1.0mm。d道岔橫向水平不超過2mm，不得出現反向超高。高低整體目視水平，10m弦線允許偏差不超過2mm。方向順直，10m弦線允許偏差不超過1mm。e查照間隔（轍叉心作用邊至護軌頭部外側的距離）不得小于1391mm。f軌枕扣件安裝不良率不大于6%。 f竣工測量；g螺栓緊固的扣壓件安裝時應使用扭矩板手按規(guī)定扭矩緊固。整組道岔調試完畢后應對彈條螺

8、栓進行復緊，使彈條前部宏觀應三點接觸軌距塊；岔枕螺栓調試的緊固力矩為300～350N.m；限位器/尖軌間隔鐵、翼軌間隔鐵螺栓的緊固力矩為1100N.m；長、短心軌間間隔鐵螺栓的緊固力矩為600N.m；各扭力應通過扭力扳手進行檢查。轍叉跟端間隔鐵采用膠結形式時，螺栓的安裝力矩應符合相應的標準；普通的4.8、5.6級螺栓，安裝時以彈簧墊圈壓平為準。螺栓、絲扣均應涂有效期不少于2年的油脂。（1）上扣件前應先墊好鋼軌下塑料墊板及橡膠墊板，膠墊

9、圓點朝下，溝槽朝上，特別注意斜坡膠墊不要放錯位置。T型豎向螺栓安裝應該垂直。（2）砼道岔扣配件種類較多，安裝前要按標準圖對號核實就位。組裝或預鋪時，偏心絕緣套如個別位置處需要調整軌距，可適當旋轉偏心絕緣套；調整時不宜調整直股應調整側股。,鋪設無縫道岔技術要求,（3）組裝時對一些不合適的扣件不可用錘硬打入位，以防止打壞配件和軌枕擋肩。（4）墊板擺放順序：墊板就位——緩沖調距塊就位——板上膠墊就位——蓋板就位——岔枕螺栓（含彈墊）就位—

10、—螺栓預緊。（5）墊板擺放位置及方法：根據墊板與岔枕對應位置，將墊板擺放到岔枕上。擺放時注意分清墊板擺放方向，即1：40斜面較低一側朝向軌道中心如圖所示。軌道內側1：40軌道外側曲基本軌及直尖軌安裝及就位：曲基本軌就位時，用方正尺檢查并調整直曲基本軌端頭方正差（即直曲集本軌前端面在同一平面內）。然后按8mm軌縫從前到后依次進行調整。方正檢查及調整方法：用支距尺以直股工作邊為基準，用卷尺測量方正尺距鋼軌端頭的距離，然后看其差值，方正差

11、不能超過1mm，若超差，可竄動基本軌。（6）道岔內尖軌、翼軌和心軌均通過廠內機加工形成1:40軌頂坡，軌底為水平，基本軌和導曲線鋼軌的1:40傾斜度均通過彈性基板或軌下膠墊的軌底坡來實現。(7)直基本軌與曲尖軌安裝及定位：在距直基本軌前端頭296mm處的軌肢上表面用粉筆畫一條細線，基本軌就位時，將該線與墊板中心線對正。然后按8mm軌縫從前到后依次進行調整。調整后用100m卷尺復查全長69m±10。標準軌縫為8mm，允許2m

12、m的正負偏差。尖軌允許有3mm的負偏差，其余軌件允許有3mm的正負偏差。（3）直股工作邊直線度調整：定出基本軌的正確方向，用10m線繩5m交錯的方法從基本軌前端頭開始測量直股工作邊直線度，直線度要求：10m最大弦高不超過2mm。（4）直股前后高低調整：道岔高低是指鋼軌沿長度方向上各點的相對高度，要求前后高差不超過5mm，每10m高差不超過2mm。,細撥道和起道上碴,道岔搗固不少于三遍搗固，枕下道床密度≥1.7g/cm3。（1）應按

13、中線樁將道岔撥至設計位置，渡線龍口軌等與道岔連接順直無死彎。（2）逐步將道岔起道至設計標高，全面進行搗固，不允許只搗固直股或彎股，防止過車壓斷砼岔枕。（3）線路開通前應進行全面檢查，開通后應根據線路情況決定列車慢行速度。開通當天要進行兩遍全面搗固，調整軌距，擰緊全部扣件，使道岔迅速穩(wěn)定。（4）要特別加強對接頭及轍叉部位的搗固。,轉換設備的安裝,安裝電務設備前，應確保尖軌與基本軌密貼；尖端至第一牽引點范圍內，不允許出現大于0.2mm

14、的縫隙；其余部分允許有不大于0.8mm的縫隙?？蓜有能壴谲夘^切削范圍內應分別與兩翼軌密貼，尖端至第一牽引點的范圍內，不允許出現大于0.2mm的縫隙；其余部分允許有不大于0.8mm的縫隙。開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼，尖端（100mm范圍內）允許出現不大于0.2mm的縫隙，其余部分允許有不大于0.8mm的縫隙。安裝前檢查尖軌的基本軌、心軌和翼軌在牽引點安裝外鎖閉位置的配合尺寸，尖軌心軌在密貼狀態(tài)下，內側軌腰與基本軌、翼軌外側軌腰的

15、尺寸偏差為±2mm。檢查道岔尖軌和可動心軌開口，允許偏差為±1mm。,道岔鋼軌焊接,道岔焊接采用鋁熱焊接，接頭不得有低接頭，鋼軌焊接接頭平直度應符合：軌頂面0～+0.2(mm/1m)；軌頭內側工作面0～+0.2(mm/1m)。（1）道岔焊接應首先焊接岔內各個接頭，然后再與岔外的鋼軌焊接。道岔內鋼軌焊接順序應符合設計規(guī)定。（2）無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應大于5℃。（3）焊接完成后，兩尖軌尖端相錯量不得大于

16、5mm。轍跟結構采用限位器的道岔鋪設應使尖軌方正、限位器子母塊居中，兩側間隙差不大于±0.5mm。（4）道岔內鋼軌焊接、道岔與兩端無縫線路焊接均應在道床到達初期穩(wěn)定狀態(tài)，軌面高程、軌向和水平已基本達到設計標準時，方可施焊，并準確記錄實際鎖定軌溫。道岔與兩端無縫線路的鎖定焊接位置應距道岔不小于100m。（5）道岔內鎖定焊及與無縫線路鎖定焊聯時，必須在設計鎖定軌溫范圍內進行。（6）按TB/T1632的要求對無縫道岔內焊接接頭

17、進行超聲波探傷，并填寫探傷記錄。記錄應包括儀器、探頭、焊接接頭編號、測試數據、探傷結果及處理意見。,無縫道岔鋪設施工程序,測量放線→道床攤鋪→布設岔枕→鋪岔準備→鋪設道岔→上砟整道→檢查整修→道岔焊接→放散鎖定→道岔整理→鋼軌打磨→檢查驗收,無縫道岔鋪設工藝流程,正線高速道岔鋪設方法,正線高速道岔鋪設采用“原位拼裝鋪設法”結合“現場預鋪插入法”施工?！霸黄囱b鋪設法”，主要采用軌道車吊車或汽車吊等設備配合人工完成鋪設，即鋪軌未到達之前先

18、提前原位拼裝鋪設，利用汽車散裝料將道岔運輸到施工現場，汽車吊車配合人工鋪設完成；另一方式鋪軌到達岔位前，分層碾壓、平整道床，鋪軌到達后岔位用臨時軌節(jié)過渡（臨時軌節(jié)軌料在鋪軌到達前采用汽車運送至車站待鋪岔位），火車運輸道岔岔料，利用施工間隙，拆除臨時線路，直接在原岔位鋪設道岔?！艾F場預鋪插入法”即在有預鋪條件的地段，道岔區(qū)先用臨時軌道過渡，并進行上砟整道。在高速道岔施工前，在道岔一側或附近搭設高速道岔的預鋪臺位，利用軌道吊配合卸料和組裝

19、道岔，檢查道岔各部分幾何尺寸滿足要求后，然后進行道岔內部焊接，拆除臨時軌排，攤平道砟，利用滑軌和滾筒將道岔橫移（縱移）滑入岔區(qū)，補充道砟進行整道，檢查并精調道岔，使道岔各部分幾何尺寸均達到要求，最后進行道岔與兩端長鋼軌之間的鎖定焊接，從而完成有砟道岔的鋪設。由于向莆線施工條件的限制，大部分正線高速道岔鋪設都采用“原位拼裝鋪設法”鋪設。,精確定位,依據設計資料，鋪岔前應利用CPⅢ網復核岔頭、岔心、岔尾砼包鋼筋樁，樁頂刻十字絲，確保樁位準

20、確無誤，并建立道岔控制網。對于岔尾相連的兩組正線道岔必須聯測，精確定出岔位。,攤鋪道床,大號碼的道岔，人工起道、搗固道床，不僅費力，而且不能保證道床密實和道岔平順。如果用道岔搗固機起道150mm，其搗鎬亦不能在轍叉心、岔尖等狹小空間下鎬作業(yè)，直接影響道床密實度。而穩(wěn)定車由于鋼軌夾鉗無法夾住轍叉心和岔尖的軌面，也無法在道岔上作業(yè)。為彌補上述機械作業(yè)的缺陷，必須保證道床攤鋪的質量，要求對設計30cm的道床，在道岔全長范圍內，分層鋪設道砟，用

21、震動壓路機碾壓，碾壓后的岔位道床密度不得小于1.7g/cm3，按照斷面圖檢查道床攤鋪尺寸。砟面找平檢測工具采用簡易3m水平尺，平整度滿足±10mm/3m要求。砟面高程預留起道量為50mm。在剩余少量起道量的情況下，用專用道岔搗固機起道。岔前和岔后各30m內應與區(qū)間和站內正站線攤鋪的底砟順坡。然后鋪設臨時軌排。,岔枕裝卸及排布,（1）道岔存放場地應平整堅實，平整度不大于10mm/10m，并應采取防雨措施，排水暢通，嚴禁積水。道岔

22、零部件應按組分類放置、安全穩(wěn)固且易于檢查及搬運，留夠運輸設備走行空間，防止雨淋、銹蝕等情況發(fā)生。包裝箱碼應單層碼放。需重新碼放岔枕時應遵循以下原則：岔枕按相鄰多排堆放，堆放高度不得超過5層，層間用木塊保證有足夠垂直間隙，木塊至少應為100 mm x 100 mm。（2）排布岔枕前要按圖紙準確定位岔枕位置。用全站儀在直股岔枕頭外100mm處設置岔頭、岔心、岔尾的外移邊樁。外移邊樁頂面高于道砟面100mm，樁釘誤差±2mm。

23、用弦線或細鋼絲由岔頭至岔尾的外移邊樁上拉掛通線，弦線上準確標注岔枕間距位置，所掛弦線要保持繃緊和準確，根據外移邊樁精確定位岔頭、岔心、岔尾岔枕。排布岔枕時，縱向以岔枕上的螺栓孔對齊，橫向岔枕間距以固定的間距控制，并隨時消除累積誤差。岔枕裝車時應注意其編號順序，將長短岔枕分類，分別裝載，以便卸車。以直股為基準股，岔枕編號牌端與基準股同側，岔枕垂直于基準股，用汽車吊或軌道吊配合將岔枕一次準確排布到位，間距偏差為依10mm。,最多五層岔枕的堆

24、放圖,安裝道岔連接基板,岔枕擺放好之后，將道岔配套的基板按照道岔圖紙進行對應安裝。根據客專線P60-18號圖號（07）004的道岔，其轉轍器段和轍叉心軌及翼軌的道岔基板在進場前就已經組裝好。導曲線段和轍叉段兩側基本軌的基板是散件組裝進場。需要現場進行安裝。安裝道岔基板時要注意帶有坡度的基板安裝方向和帶坡度的軌下膠墊放置方向。并且放置的位置要對應道岔設計圖，不得裝錯。岔枕螺栓的緊固扭矩為300Nm。,高速道岔墊板表示示意圖,墊板擺放示意

25、圖,緩沖調距塊結構及安裝方法,道岔鋼軌裝卸車與就位,18號高速道岔出廠時，其組裝好的半成品有：直尖軌+曲基本軌以及軌下基板等聯接扣件組裝為一整體。曲尖軌+直基本軌以及軌下基板等聯接扣件組裝為一整體。活動岔心+翼軌及軌下基板等聯結扣件組裝為一個整體。先起吊曲尖軌+直基本軌，對正道岔岔前樁將岔軌擺放在岔枕承軌位置，并對正岔枕螺栓孔。道岔岔前理論鋼軌端頭距離第一根岔枕中心線308mm，正確位置可通過轉轍器段直股鋼軌理論長(24.598

26、m)與安裝當時的鋼軌實際長度對比進行確定。再依次吊裝直尖軌+曲基本軌、導曲線軌、可動心轍叉整體組件，對照設計圖將軌件與岔枕聯接為整體。必須采用符合起重要求的起重機械，滿足吊點設置的橫梁吊具、尼龍軟索（吊帶）。道岔鋼軌裝車時應注意鋪設方向，要裝載在平板車上。吊配尖軌、基本軌組件,可動心組件等長鋼軌及組件時必須使用吊軌架吊配，用兩臺龍門吊配合，統一指揮，同步作業(yè)，協調行動，平穩(wěn)吊、運、安裝配軌。,軌件吊卸示意圖,長度小于25m軌件吊卸

27、吊點示意圖,長度大于25m軌件吊點示意圖,道岔鋼軌安裝相對位置的控制方法,轉轍器段基本軌位置的確定，是以直股基本軌跟端為準，在鋪設時用長鋼尺現場量出直基本軌的當時長度，然后用實際長度減去理論長度24.598m的差值，來對應現場岔前樁校正實際應鋪設的位置。若差值為正，方正岔前則是將鋼軌前端超出岔前樁相等的差值。若差值為負數，方正岔前則是將鋼軌前端退后，距岔前樁相等的差值。道岔轍叉部分安裝位置的確定。是通過直基本軌跟端與轍叉直股前端理論中

28、線距離(29.386m)來控制，或者通過轍叉直股理論長度(15.016m）與岔后樁距離關系來確定轍叉直股前端位置(同轉轍器直基本軌位置確定的方法)。道岔曲基本軌一側安裝位置是通過道岔兩側基本軌的樣沖點用方尺進行控制，誤差為±2mm。尖軌與基本軌相對位置是通過尖軌跟部和基本軌上的樣沖點來控制調整 轉轍器段直股基本軌軌向的控制是通過基本軌外側控制邊和弦線來實現，在直股基本軌的前端和后端拉一根距軌頭外側100mm的弦線，再用直

29、尺量測，其基本軌外側控制邊與弦線的間距誤差為100±2mm。,尖軌與基本軌相對位置控制調整,細方枕、上扣件,方枕前，先將道岔直股邊鋼軌方向粗擺放順直，在鋼軌軌腰上畫枕木印，按照設計圖準確標記，不得有累積誤差（若道岔出廠前就已經標識好，并在工地安裝時還很清楚，則用長鋼尺進行復核，正確的則使用）。之后，對正枕木印將岔枕細微調整到位，上彈條扣件。由于轉轍器段、轍叉心部分的基板和配件在道岔出廠時就組裝為一體，在運輸、吊裝過程中可能會

30、造成道岔基板位置偏移或歪斜。對于此種情況，在上岔枕螺栓前，用長鋼尺測量檢查出位置不對的基板、滑床板，并調整至正確位置。再與岔枕用岔枕螺栓聯接?？蛯＞€P60-18號圖號（07）004的 道岔的扣件是彈條扣件。緊固程度以彈條中部舌底與鋼軌留有0.1～1.0mm的縫隙，扭力在180～200Nm。,安裝滑床板上輥輪,安裝方法：先松開相鄰岔枕上的兩塊肋形基板，在從滑床臺上松開岔枕螺栓，并移除拼接板；用抬升設備抬起基本軌，然后滑動尖軌輥輪至指定

31、位置。把尖軌輥輪插入道滑床臺板的內側來限位。用兩個內六角螺栓把尖軌輥輪的上半部和下半部連接起來。如有必要可以通過3mm厚的調整片來調整輥輪的高低，調整片是安裝在輥輪上下兩半部分之間。擰緊相鄰軌枕上的兩塊肋形基板，放下基本軌。安裝拼接板，并安裝岔枕螺栓來固定滑床臺板。 輥輪安裝高度的檢查：當安裝新的尖軌輥輪時，由于橡膠體的松弛特性，要確保尖軌底部和滑床臺板之間有0.7mm的間隙，當在運營的長期負荷作用下，將變成0.1mm。檢

32、查工具使用塞尺。尖軌輥輪滑床板和鋁硅涂層的滑床板不能進行潤滑。,道岔關鍵部位的防護,本項工作對降低后續(xù)工作難度，提高道岔質量尤為重要。在道岔組裝完畢后或道岔組裝的過程中就要對一些部位進行保護。在擺放岔枕時，對暫時不用的螺栓孔用膠帶封上，以免落入雜物，無法取出造成堵塞。在組裝道岔時尖軌尖要使用保護罩保護，若需要使用樣沖點時，在卸下保護罩后，方正完鋼軌，要隨即將護罩安裝好。并將尖軌和基本軌用鉤鎖器鎖閉在一起。道岔心軌的鉤鎖要加工專用

33、工具加鎖，將心軌與翼軌密貼的鎖在一起，并心軌下部加楔。滑床板輥輪安裝好后，用膠帶從上部連帶滑床板一起封住，待后續(xù)起道整道等施工完畢后，需要使用時在撕開。以避免雜物進入輥輪架內。道岔螺栓涂油：在組裝道岔過程中，就要將螺栓絲扣部分涂上長效潤滑油，以起到潤滑防銹的作用，涂的油脂也不要過多，造成污染岔枕、彈性基板等，影響道岔外觀和一些特殊道岔配件的使用壽命(如腐蝕硫化基板)。,道岔補砟整道,待車站一端岔區(qū)道岔鋪設完畢應立即組織岔區(qū)老K車卸砟

34、。卸砟后應及時清道。搗固車作業(yè)前要拆除臨時轉折連桿，清除影響鎬頭作業(yè)的障礙物。組織勞動力人工上砟，軌枕盒內道砟要上滿。整個道岔上的道砟要充足、均勻。搗固車對道岔進行作業(yè)時要兼顧道岔頭尾與線路的順坡，作業(yè)長度應伸出道岔頭尾50m，順坡不大于6‰。作業(yè)完成后要對道岔標高、方向進行檢查，要求達到相應技術標準。,道岔粗調,道岔鋪設完成后，將對道岔的軌距、支距、直股基本軌外側控制邊、軌件相對位置進行粗調。道岔的粗調分兩步進行。先對道岔直基本軌的

35、位置、軌向調整，在此基礎上對道岔的軌距、水平、高低、道岔構件相對位置調整，再對道岔構件密貼項目進行調整。道岔軌向、水平、高低、軌距、構件相對位置調整⑴. 道岔軌向、水平、高低。首先通過道岔放樣點確定道岔直股的位置及方向(以直基本軌為基準)，再通過起道撥道來實現水平、高低、方向。首先采用人工上砟，用內然搗固機進行搗固后，采用道岔搗固機搗固，一次起道量不大于20mm，作業(yè)時，轍叉及尖軌部分用彩條布覆蓋。利用線路CPⅢ精測網及軌檢小車

36、測量道岔軌距、水平、高低、方向、中線偏差等數據，作為道岔整道及養(yǎng)護的依據。人工用道岔搗固機加強對牽引點、焊頭處岔枕進行搗固，確保轉轍機處岔枕、岔軌穩(wěn)定。在道岔搗固機起道時，為防止道岔曲股部分利用不能同步抬升，可以將長短枕連接的鉸接板螺栓松開(注意保護螺栓孔)，在直股起道后，人工用起道機抬起曲股，用軟搗、內燃搗固機進行曲股部分的搗固。⑵. 軌距調整。道岔的軌距測量前先檢查鋼軌的非工作邊軌底與基板擋肩靠密貼。確保道岔測量的軌距為真實值。

37、以直基本軌為基準，通過更換岔枕基板上偏心錐來調整軌距，當還不能滿足要求時，可以根據偏差適當更換直股的調整錐。⑶. 支距調整。支距測量前必須確認岔枕布設間距和累計值對比設計值的誤差在5mm范圍內。以道岔直基本軌為基準，用支距尺檢查曲股導軌，通過設計支距調整曲股導軌位置，再以導軌為基準，檢查曲股軌距，調整曲股基本軌。非共用基板的用更換調整錐的方法調整；共用基板的部位一般很少出現需要調整的情況，當必須調整時可在軌底腳與基板擋肩之間加調整片。

38、,道岔粗調,⑷. 道岔構件相對位置調整。①. 通過控制尖軌第一牽引點處樣沖點偏差±2mm保證直曲基本軌的相對位置；②. 通過控制尖軌跟端樣沖點偏差±2mm保證基本軌和尖軌的相對位置；③. 調整尖軌跟端限位器居中，偏差±0.5mm。④. 客專P60-18號道岔的設計特點，其長度誤差是由里向外進行累計。按照設計轉轍器直股跟端與轍叉直股前端的理論間距為29.386m進行控制。 直股基本軌外側控制邊設

39、計線型調整在道岔3#枕承軌臺以前、39#枕承軌臺以后直基本軌外側選擇合適兩個點（該點數據出現頻率較高，兩點相差±0.3mm以內；軌距接近設計值，控制在0.3mm以內），距直基本軌非工作邊100mm處用專用弦線架拉弦線，逐承軌臺測量軌頂面下16mm處弦線與直基本軌非工作邊的距離，根據允許偏差進行調整。道岔構件密貼項目調整道岔密貼控制主要為八項和一項間隙：尖軌與基本軌、心軌與翼軌、短心軌與岔跟尖軌；尖軌與頂鐵、心軌與頂鐵、岔

40、跟尖軌與頂鐵；尖軌軌底與滑床臺板、心軌與滑床臺板密貼；彈條中舌與軌底間隙。⑴. 軌件間密貼：尖軌、心軌第一牽引點前與基本軌、翼軌密貼間隙要求＜0.5mm，其它部位的軌件密貼間隙要求均＜1.0mm。采用塞尺逐一檢查。當道岔的軌向、高低調整好后，軌件間密貼一般均能滿足要求。當個別部位需要調整時，根據現場實際情況進行調整。⑵. 頂鐵密貼: 用塞尺逐一檢查直尖軌與頂鐵、心軌與頂鐵的密貼， 當間隙≥1.0mm時要予以調整，調整方法參照現場情況

41、進行處理。嚴禁現場對道岔頂鐵進行不可逆處理。,道岔粗調,⑶. 軌底與滑床臺板密貼：按照設計要求，當尖軌打開時，軌底與滑床臺板間隙約0.7mm；當尖軌閉合時，軌底與滑床臺板應密貼，間隙小于1mm，且不得連續(xù)出現。若不滿足上述要求，現場分析出現的原因：若是因道岔高低不良，則通過整道來調整。若是因輥輪安裝高度造成，可通過輥輪調整墊片進行調整。在現場也有同時存在上述兩種情況的現象，此時需要采取綜合調整。尖軌軌底與輥輪滑床臺板密貼調整，具體步驟

42、及注意事項如下： ①檢驗輥輪是否準確就位，以及靠近基本軌側的第一個輥輪是否能自由滾動。 ②調整輥輪不要在轉轍器閉合狀態(tài)下進行，要將基、尖軌適當分離，用0.5mm塞尺檢查尖軌軌底與每一塊滑床板的間隙。③在輥輪高度調整工作完成后，將在尖軌軌腳處剩下的自由螺紋孔螺栓卸掉。,道岔焊接,道岔粗調后，將進行道岔焊接。 道岔鋁熱焊接前檢查與調整⑴.確定道岔鋪設位置正確。⑵.方正軌枕，檢查外鎖閉裝置預留孔位置正確。⑶. 檢測道岔的水平、

43、方向及道岔各部幾何尺寸達到規(guī)范要求的數值。⑷. 焊接轉轍器時應先檢查調整樣沖點；尖軌焊接應在自由焊頭焊接完成后進行；尖軌焊接時應與基本軌密貼；轍叉焊接時應將心軌擺到中間位置；焊接尖軌、翼軌和心軌時必須注意扭曲的接頭，調節(jié)鋼軌頂面和行車面，忽略軌腳的錯牙；放散焊頭焊接時應對兩端的區(qū)間軌進行放散。⑸焊接順序可分為三個部分：道岔內部不受溫度限制的自由焊頭焊接；道岔內部受鎖定軌溫限制的尖軌跟端焊頭焊接；道岔前后受鎖定軌溫限制的鎖定焊頭焊接。

44、根據特性，第一階段焊接自由焊頭，第二階段焊接尖軌跟端焊頭，第三階段焊接道岔鎖定焊頭。由于第二階段和第三階段的道岔焊接均受溫度限制，需要在鎖定軌溫內焊接。,焊接施工,⑴.對鋼軌焊縫兩端進行烘烤，充分排除鋼軌表面水分⑵.軌端除銹去污用角磨機或鋼絲刷對焊接鋼軌端部、兩側和軌底的銹污進行打磨清潔，范圍為一端50mm，特別要重視軌底的清潔和干燥。打磨完成后，軌頭端部邊緣需倒角45°，軌腰有字部位要打磨平整。嚴禁對鋼軌進行深打磨，以

45、免打虧母材。軌端不平整的用端磨機對焊頭端面進行端磨。在施工中，如遇上下雨，采取防雨、干燥措施，確保待焊焊頭干燥。⑶.對軌①. 將1米直尺的中點與焊縫中點重合，用鋼楔子或著對軌架進行高度調節(jié)，使焊縫兩側0.5米 處鋼軌行車面與直尺的間隙為1.5 mm～2 mm。②. 用一米直尺分別檢查焊縫兩端鋼軌軌頭、軌腰、軌底腳昰否平直。如有偏差用對軌架或者鋼楔子進行調整。⑷. 夾具安裝夾緊裝置的安裝必須要與軌面平行，在調整預熱槍的高度時，首

46、先要調整預熱槍與軌面平行。用多用塞尺測定安裝位置，并調整定位預熱槍的高度，預熱槍頭到軌面的高度為40 mm。⑸.砂模安裝①.或受潮的砂型不能使用。②.砂模的澆注孔要略作修整，防止高溫時砂粒脫落。③.將砂模與鋼軌接觸面進行摩擦，使砂模與鋼軌結合部位密貼。④.砂模澆注孔要與左右軌角對稱，以確保兩側軌底受熱均衡。⑤.在扭緊夾具時，應有一人完成，均勻夾緊。⑥.底模一定要對中，并且與鋼軌緊貼。 注意：如果砂模與鋼軌接觸面吻合不好，

47、則會發(fā)生漏鋼水的嚴重后果。,焊接施工,⑹.封箱封箱過程是比較關鍵的步驟之一，在操作的時候應該特別留意，如果封箱不嚴密，會發(fā)生漏鋼水的問題。封箱完成后，焊接負責人應該檢查封箱是否達到要求，以確保焊接質量。①.在封箱的時候要蓋上砂型蓋，防止砂粒落入砂型中形成夾渣。②.封箱分兩步進行，首先對各縫隙關鍵部位壓緊封砂，打好基礎，然后整體封箱并用搗實棒搗實。③.在封箱過程中，兩側模板之間的砂要高于砂型槽板，防止鋼水從兩側流出。④.封箱砂是

48、將5kg封箱砂 與400ml水攪拌均勻，即用手把封箱砂攥成團，從1米高度自由落下，以此檢測封箱砂攪拌適宜度。封箱砂的優(yōu)點是透氣性好，有利于水分排出。⑤.白卡紙的作用是防止封箱砂落入軌縫；燃燒后形成碳膜保護軌面⑥.封箱完成后，將灰渣盤安裝在側模板上放平、放穩(wěn)。注意：安裝灰渣盤時，要使灰渣盤正確平穩(wěn)落位，以防鋼渣流出時，灰渣盤發(fā)生傾斜。⑺.焊縫的預熱過程①.氧氣和丙烷的工作壓力分別是3.5Bar和1.0Bar，如果使用的是氧氣和乙

49、炔氣，其工作壓力也分別是3.5Bar和1.0Bar。②.在調壓過程中，首先將氧氣打開，而后開啟并調節(jié)丙烷壓力與流量，調節(jié)預熱槍火焰。③.調節(jié)預熱火焰，先開氧氣閥門，后打開丙烷閥門，然后點火逐漸交替打開兩個閥門，直到氧氣閥門完全打開為止，再通過調節(jié)丙烷閥門來調節(jié)火焰大小，使火焰的長度保持在15—20mm，火焰為中性焰。④.密切關注整個預熱過程，在預熱過程中，應該密切關注軌端受熱顏色變化過程，軌端預熱完成的溫度為950—1000℃，其

50、顏色為鮮紅色。⑤.預熱過程中預熱槍頭錯誤安裝的幾種情況a.槍頭過高會使軌角預熱不足。b.槍頭過低會使軌端預熱不足。c.槍頭不垂直會使軌端預熱不均勻。,焊接施工,⑻.坩堝的使用從焊劑包裝中取出焊劑，混合均勻后反復傾倒三次，將焊劑旋轉倒入坩堝中，并使其頂部成錐型，插入高溫火柴，蓋上坩堝蓋，預熱完成后立即將坩堝安置在砂模側模板頂部定位槽內。⑼.焊劑高溫反應焊劑的反應時間以坩堝竄出火苗到火苗變弱大約10—15秒；從火苗變弱到鋼水從

51、坩堝中漏出大約10—18秒。焊劑反應過程中，操作者應該距離坩堝3米以上的距離，確保安全。反應完成后，如果鋼水不能漏下來，應該讓鋼水在坩堝中冷卻20分鐘后才能移動坩堝。⑽.拆模澆注完成后1分鐘，移去坩堝，并將其放在干燥安全的地方，然后移去灰渣盤，并將灰渣倒入坩堝中，保持環(huán)境干凈。澆注完成4.5分鐘后，拆除側模板和夾緊裝置。在拆模的過程中一定要小心，不要將砂型一起脫下，以免影響結晶。拆模后，及時將軌面清理干凈，防止推瘤時殘渣拉傷軌面。

52、⑾.推瘤待澆注完成8分鐘后，方可開始推瘤。澆注棒在推瘤20分鐘后才可打掉。推瘤過早會因焊頭硬度不夠而拉傷軌面，推瘤過遲將給推瘤帶來困難。所以必須按照要求操作,不得隨意改動。⑿.打磨首先用棒砂輪將軌底面焊筋進行打磨，把軌底面焊筋和軌底角打磨圓順，用手摸上去不刺手。然后用仿型打磨機對鋼軌的工作面和非工作面，以及軌頂進行打磨，不允許打磨母材。打磨后，當軌溫在50℃以下時進行仿型打磨。根據實際經驗，在道岔焊接完成后，沒有經過機養(yǎng)和通過載

53、重車輛前，焊頭的平直度最好比規(guī)范要求要大0.2～0.3mm，避免在機養(yǎng)和通過車輛后，焊頭出現負值超出驗標要求，而不易補救整改。⒀.完成焊接焊接完成后，把灰渣、廢鋼料、砂模等清理干凈，裝入坩堝中，在離開的時候帶到指定的場所處理。禁止將其亂丟在鐵路沿線，造成對鐵路沿線的污染。⒁.探傷在焊接完成后探傷人員等到軌溫降到50℃以下后，對焊頭的軌頭、軌底三角區(qū)進行探傷。在焊頭處先涂抹藕合劑后，再用超聲波探傷儀進行探傷。如果探傷時存在誤判的因

54、素，例如打磨不細致可能會造成儀器誤判，應對焊頭進行二次打磨再探傷。如果焊頭確實存在內在傷損，探傷人員應通知焊接施工負責人，并如實填寫傷損報告，上報經理部。焊接施工負責人立即對傷頭進行處理，直到焊頭質量完全合格后，方可進行下一對焊頭的焊接施工。探傷作業(yè)人員必須取得有效操作證書，方可上崗作業(yè)。,道岔鋁熱焊工藝流程,道岔放散、鎖定,無縫道岔與相鄰無縫線路的焊聯應在設計鎖定軌溫范圍內進行；道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫岔不應大于5℃；道岔與兩端無縫線

55、路應在軌面標高、軌向和水平達到設計標準的條件下施焊，并應準確記錄實際鎖定軌溫；道岔與兩端無縫線路的鎖定焊接位置距道岔不小于 100m，以使得道岔區(qū)鎖定后處于無縫線路的固定區(qū)內；施工方法如下：⑴.施工準備：選擇作業(yè)時間，測量軌溫。⑵.調度統一安排，施工機具、人員到位。⑶.設置臨時位移觀測樁。⑷.卸除道岔前后各100m線路的扣件和與相鄰線路的臨時連接。用起道機將100米線路鋼軌頂起，每隔6根軌枕在鋼軌下安放滾筒使鋼軌。⑸.用鐵錘反

56、復敲擊道岔前后100m線路軌，使應力放散均勻，觀測各臨時觀測點的位移，當位移出現反彈，應力為零后立刻去除鋼軌下滾筒，安裝扣件。⑹.將道岔前后6個接頭與100m線路進行焊接。⑺.應力放散與鎖定后，對道岔進行一次全面的質量檢測，確保道岔鋪設質量。⑻.位移觀測樁是無縫線路養(yǎng)護的重要標志樁。位移觀測樁應滿足牢固、可靠、易于對測和不易被破壞的要求，成對的位移觀測樁應垂直于線路方向。,道岔精調作業(yè),道岔鋪設做到“三完成二到位一合格”后方可經行

57、精調作業(yè)。三完成：道岔鋪設、焊接（含自由及鎖定焊接）及焊縫精磨已完成，道岔前后200m范圍軌道鋪設及放散鎖定已完成，道岔區(qū)CPⅢ復測已完成。 二到位：鋼軌件已清理到位，精調工具、人員及調整件已到位。 一合格：精調儀器已到場且檢校合格,道岔精調作業(yè),施工準備 采集軌道幾何數據前，必須清除軌道表面雜質與灰塵，逐枕對扣件組裝質量進行檢查與扭矩復擰，對每處鋼軌焊縫平直度進行檢查與處理，保證測量數值真實有效。 ⑴ 提前清理道岔鋼軌件、轉

58、轍機桿件、輥輪的灰塵和各種污物。 ⑵ 檢查尖軌、心軌、頂鐵的密貼（塞尺檢查不超過0.5mm），對不達標處進行調整。 方法一：把彈條，基板螺栓全部松開，用銅錘敲至密貼，安裝適合的調整錐。 方法二：對于共用基板，在必要時使用軌距調整片進行調整。 ⑶ 檢查扣件系統狀態(tài)，確保安裝正確，扭力達標，彈條中部前端下頦與鋼軌間隙控制在0.1~0.5mm以內；基板螺栓扭矩不小于300N.m。⑷ 檢查焊接接頭的平順性。頂面0～+0.2mm，工作邊

59、0～-0.2mm，圓弧面0～0.2mm。 ⑸ 檢查非工作面軌底與基板擋肩是否密貼。 ⑹ 確認輥輪部分軌底在尖軌與基本軌密貼情況下與滑板縫隙小于0.7mm。不合格的用輥輪調整片或起道進行調整。 ⑺ 復核轉轍機支架是否水平安裝，支撐架是否穩(wěn)固。 ⑻ 檢查軌下膠墊是否安裝正確。 ⑼ 確認要用到的道岔調整件已到位，包括：各種型號調整錐、軌距調整片、輥輪調整片等。⑽ 檢查單元內道岔區(qū)、過渡段鋼軌及扣件、軌枕等是否存在缺陷。⑾ 檢查岔

60、區(qū)內彈性基板是否按照安裝手冊安裝到位。 ⑿ 檢查限位器的位置是否符合標準要求。 ⒀ 道岔測量需打開尖軌、心軌處的鉤鎖器，保證測量數據的真實有效。 ⒁ 檢驗道岔配件是否齊全、按要求緊固到位。 ⒂ 嚴禁隨意加工更換道岔配件。,道岔精調作業(yè),調整原則： ⑴ 先整體，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；轉轍區(qū)和轍叉區(qū)少動；兩端線路順接； ⑵ 建立道岔單元進行調整，原則上岔與岔之間距離小于200m應單元調整； ⑶ 道岔調整時（方

61、向和高低）應有基準線，平面和高程需要調準到基準線附近； ⑷ 對道岔影響最大的是方向和水平，需注意軌枕間平面、高程變化率；⑸ 遵循“重檢慎調”的原則：重視軌道檢查，保證測量精度，加強數據分析，制定合理方案； ⑹ 現場調整時采用弦線復核小車數據，調整方案與現場符合后方可調整； ⑺ 單元固定、人員固定、工具固定，減少系統誤差； ⑻ 嚴格執(zhí)行現行的技術標準和規(guī)范； ⑼ 建立軌道幾何狀態(tài)的統一數據庫，并加強管理，確保資料的可追溯性。,

62、道岔精調作業(yè),精調和測量基準⑴ 平面位置測量的基準，是以高軌為基準測量軌道中線位置。⑵ 軌面高程/超高測量基準：高程是以低軌為基準，超高是以左右軌中線(1500mm)。精調方法：精調小車輔助人工調整 ⑴ 轉轍器區(qū)：先用軌檢小車將尖軌前端（18號岔3號）及跟端（18號岔40號）處平面、高程及軌距調整到位，然后利用弦線調整直基本軌平面位置、利用軌距調整直尖軌平面位置，再開通曲股檢查曲尖軌與直基本軌的密貼，控制尖軌前端與基本間隙0.5

63、mm、其余部分1mm以內。同時，用軌檢小車調整高程。 ⑵ 轍叉區(qū)：利用軌檢小車調整平面及高程，注意18號岔94號承軌臺。 ⑶ 連接部分：利用軌檢小車先調整直股的平面及高程，再調整曲股的平面及高程（也可利用支距與軌距調整曲股的平面）。,材料要求,道岔的材料存儲對于進場的道岔材料要按要求選擇存放地點。存放場所應有足夠寬敞的空間，這樣可以系統地堆放且容易查找。道岔鋼軌部件應平坦放置不得有任何變形。存放場所應易于到達，這樣道岔鋼軌部

64、件在移動和存放過程中不會發(fā)生任何變形及碰撞。存放場所及預組裝場地表面應平整（+/-10mm）。場地表面足夠堅硬，以便防止堆放的道岔鋼軌部件發(fā)生傾斜，且運輸車輛和起重設備可以在場地內架設并能自由移動。用于碼放道岔的墊木必須具有足夠的尺寸，最?。?0×80 mm。與地面直接接觸的最底層墊木的橫截面應加大，做成250×150 mm。如需多層堆放，墊木應采用類似的方式放置。支撐用墊木放置間距不大于2000mm。

65、在堆放帶基板的道岔部件時，也需要采用墊木，且墊木支撐面最小寬度為150mm。在室外存放時，必須置于地表土以上10－15cm。另外應采用薄膜遮蓋以防止受潮。 支撐用墊木材條件良好，無任何腐爛、磨損及損壞。道岔區(qū)段應在軌排下每隔2米放置墊木(80x80)，以保護道岔軌排及軌枕并確保存地平面平整性。應經常檢查支撐用墊木，以保證墊木的完好性。箱與箱之間必須留出充分的長度，確保裝運時不引起任何破壞。,施工技術控制,施工技術控制：⑴.施

66、工前技術培訓：在道岔施工前做好對施工人員的技術交底和技能培訓，以及質量教育，使其明白質量的重要性，和提高實際操作技能水平。⑵.施工中工序卡控和檢測：制定完善的施工工序作業(yè)標準并按照此進行卡控每道工序的標準落實。嚴格按照上道工序未經檢驗合格不得進行下道工序的原則，對已完工序質量進行自檢、互檢、專檢。⑶.每道工序結束報檢：在每完成一道工序后經過自檢合格后，要按照驗標要求及時向專業(yè)質檢工程師及監(jiān)理進行報檢。對于存在隱蔽性或特殊過程的施工，

67、在施工時要通知現場監(jiān)理旁站。本工程施工的道岔鋁熱焊、探傷、原材料進場檢驗、底砟碾壓等作業(yè)，在施工前均應提前通知監(jiān)理。道床道砟質量控制：用于高速道岔道床的進場道砟要提前經過篩選和原材料檢試驗符合設計標準的要求。并按標準進行作業(yè)。道岔原材料進場檢驗和存儲也是道岔質量的控制關鍵，對進場的道岔原材料對照設計圖與《客運專線道岔制造驗收鋪設暫行技術條件》進行進場檢驗。并嚴格按 第8.1項進行道岔的存儲管理。道岔組裝要配置專用工具，以有效提高生

68、產效率和安裝質量。如：道岔各特殊構件的安裝（如輥輪調整）應采用道岔組裝和維修手冊中要求的專用工具進行安裝。用于敲擊鋼軌或構配件的錘要用黃銅錘，避免損壞道岔。道岔原位鋪設軌道中心與其連接軌道的中心線要重合，避免后期因撥道量過大對道岔造成幾何變形。,施工技術控制,按道岔設計圖進行鋪設。零配件安裝正確齊全，標記正確、齊全、清晰。按規(guī)定要求標記軌距、支距、道岔規(guī)格、岔位編號。10.1.7道岔設計軌縫為8mm。在暑期或高氣溫環(huán)境下，可能導軌脹

69、長不易安裝，可將導軌切短10mm處理。道岔鋼軌安裝要將非工作邊軌底腳與墊板上的檔肩靠密貼，工作邊軌底可以有縫隙。安裝軌枕螺釘時，螺紋表面必須均勻涂抹長效防護油脂，緊固螺釘時，應留出1～2扣作為軌距、支距、軌向的調整量。按設計要求埋設位移觀測樁，埋設應滿足牢固、可靠，不易被破壞和易于觀測的要求。道岔膠接絕緣接頭焊接前應測定電絕緣性能≥10MΩ，合格后方可焊接。道岔焊接前必須要用樣沖點方正岔軌相對應的關系正確。焊接后焊縫及兩側各100

70、mm范圍內不得有明顯壓痕、碰痕、劃傷等缺陷，焊頭不得有電擊傷。無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應大于5℃。道岔精調要與道岔前后各30～100米整體采集數據后進行總體調整。道岔養(yǎng)護時要將輥輪覆蓋保護。施工中任何車輛通過道岔，必須有人提前對道岔進行檢查，確認道岔的開閉線路是否正確。岔位處道床厚度、砟肩寬度及邊坡要符合設計斷面要求(道床厚度35cm、砟肩寬45cm、邊坡1:1.75)。道岔進場安裝后要進行防腐、防銹措施，對螺栓涂油，對