iso標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

1、ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱簡(jiǎn)述及設(shè)計(jì)流程,,第一章 集裝箱的發(fā)展歷史 一 集裝箱的出現(xiàn) 二 集裝箱產(chǎn)品定位 三 集裝箱技術(shù)發(fā)展歷史 第二章 ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱簡(jiǎn)述 一 ISO標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則 二 ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱簡(jiǎn)述第三章 集裝箱的設(shè)計(jì)流程  一 客戶需求信息的確認(rèn) 二 設(shè)計(jì)及確認(rèn) 三 設(shè)計(jì)改進(jìn) 第四章 集裝箱技術(shù)發(fā)展展望,第一章 集裝箱的發(fā)展歷史,－ 集裝箱的出現(xiàn) 集裝箱

2、是在20世紀(jì)50年代后期在美國(guó)發(fā)明的。1956年4月， 麥寧改造了一艘舊油輪——“理想4號(hào)”,并通過(guò)加強(qiáng)其甲板來(lái)裝載58個(gè)集裝箱。 麥寧建立了“Sea-Land ”公司，同時(shí)他也發(fā)明了最初的集裝箱角件。開始他將設(shè)計(jì)方案申請(qǐng)了專利，但是后來(lái)他又慷慨地將專利免費(fèi)提供給了全世界。角件的出現(xiàn)是這個(gè)全新的工業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵因素，因?yàn)殡S之而來(lái)出現(xiàn)了通用的運(yùn)輸和裝卸方式。,二、集裝箱產(chǎn)品定位,美國(guó)在20世紀(jì)60年代早期，F(xiàn)ruehauf、Tra

3、ilmobile 等公司就已經(jīng)建立起和生產(chǎn)鋁制箱式半掛車相類似的集裝箱生產(chǎn)線。這種鋁制集裝箱是鋼制框架，平板鋁材由擠壓成形的鋁塊進(jìn)行加強(qiáng)。平板與鋁塊之間由鉚釘和封閉扣件進(jìn)行連接。 美國(guó)另一家公司“STICK”研制出一種新的全鋼集裝箱。這種全鋼集裝箱與鋁制集裝箱相比具有價(jià)格便宜和強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)?！癝TICK”公司開始在一些國(guó)家轉(zhuǎn)讓他們的設(shè)計(jì)使用許可權(quán)，全鋼集裝箱開始迅速流行起來(lái)，特別是在歐洲和日本。 鋼制集裝箱相對(duì)鋁制

4、集裝箱在市場(chǎng)上越來(lái)越走俏的主要原因，一個(gè)是生產(chǎn)成本低，一個(gè)是因?yàn)殇X制集裝箱的維修者不得不事先庫(kù)存特殊的鋁制零件，而鋁板的修補(bǔ)處常常是不可見(jiàn)的鉚接補(bǔ)丁。另外鋁制箱的焊接也是不可行的。,即使是在70年代末，集裝箱的吊裝和裝運(yùn)并不像如今的港口，將各方面安排和控制得井井有條，所以在鐵路端頭的損壞、堆場(chǎng)以及在使用過(guò)程中的損壞在當(dāng)時(shí)是個(gè)嚴(yán)重且經(jīng)濟(jì)損失大的問(wèn)題。鋼制集裝箱抗損傷能力通常要比鋁制集裝箱強(qiáng)，而且維修方便，沒(méi)有必要大量庫(kù)存特殊的零件。由此鋼

5、制集裝箱敲響了鋁制集裝箱的喪鐘。即使作為集裝箱先驅(qū)者的“Sea-Land”公司——幾十年來(lái)一直提倡使用鋁制集裝箱，最后也不得不開始轉(zhuǎn)向鋼制集裝箱。三 集裝箱技術(shù)發(fā)展歷史 集裝箱按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式和所裝載貨物品種不同等特點(diǎn)一般可分為普通貨物集裝箱與特種貨物集裝箱二大類型，其中普通貨物集裝箱又可分為通用集裝箱即一般所指干貨集裝箱，及專用集裝箱（包括敞頂式集裝箱、臺(tái)架箱及平臺(tái)箱)，而特種貨物集裝箱又可分為保溫集裝箱、罐式集裝箱

6、及航空集裝箱等，現(xiàn)在我們討論通用集裝箱即干貨集裝箱的技術(shù)發(fā)展歷史。,1958年6月30日，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)集裝箱委員會(huì)（ASA-MH5）成立，他們研究并制訂了美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的第一個(gè)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)中包括了三種集裝箱，即：托盤集裝箱（Pallet Container）、貨物集裝箱（Cargo Container）及貨箱集裝箱（Van Container）,這些集裝箱成為以后的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的雛形。 1961年6月，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化

7、組織的第104 技術(shù)委員會(huì)集裝箱技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC104）正式成立，并于當(dāng)年9月在紐約召開了ISO/TC104 技術(shù)委員會(huì)的第一次大會(huì)，從那時(shí)到現(xiàn)在為止，104技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)召開了22次大會(huì)，制訂并已完成的標(biāo)準(zhǔn)及草案共涉及三十余項(xiàng)，這些標(biāo)準(zhǔn)的制訂與修訂，實(shí)際上也是集裝箱技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。同時(shí)，這些標(biāo)準(zhǔn)的制訂也為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使集裝箱成為迄今為止最先進(jìn)的一種運(yùn)輸設(shè)備而在全球范圍得到廣泛使用。在上述三十余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

8、中，有三項(xiàng)內(nèi)容被公認(rèn)為對(duì)推動(dòng)全球集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)程起到了關(guān)鍵的作用，他們也成為了干貨集裝箱技術(shù)發(fā)展的三個(gè)重要里程碑。,這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別是： （1）ISO 668《系列1集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量》 該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的第一稿完成于1973年。這項(xiàng)關(guān)于集裝箱規(guī)格系列標(biāo)準(zhǔn)的推出，為全球集裝箱聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定了實(shí)質(zhì)性的基礎(chǔ)。沒(méi)有這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作為依托，就不可能在不同運(yùn)輸工具之間進(jìn)行換裝，集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)不可能取得今天這樣的發(fā)展成就。 （2）I

9、SO1161《系列1集裝箱角件的技術(shù)條件》 該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的推出是ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)的一個(gè)劃時(shí)代的貢獻(xiàn)，在集裝箱的起吊、搬運(yùn)、固定以及堆碼和栓固作業(yè)中，角件起到了關(guān)鍵的作用，其在運(yùn)輸系統(tǒng)中的功能是不可忽視的，如果沒(méi)有角件的介入，龐大的集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程是可以說(shuō)是“寸步難行”。 （3）ISO1496－1《系列1集裝箱技術(shù)條件和試驗(yàn)方法》 這一標(biāo)準(zhǔn)是ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)所頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中最具有實(shí)質(zhì)性和全面性的一

10、套系列標(biāo)準(zhǔn)，具體規(guī)定了集裝箱的技術(shù)與結(jié)構(gòu)要求以及詳細(xì)的試驗(yàn)要求、方法及結(jié)果。,這一標(biāo)準(zhǔn)的推出，對(duì)箱東、造箱企業(yè)、驗(yàn)箱機(jī)構(gòu)以及修箱和箱管等有關(guān)各方，都起到了直接的指導(dǎo)作用，大家都以這一標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)公認(rèn)的重要技術(shù)依據(jù)，為集裝箱的技術(shù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。目前所有標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)計(jì)、制造與檢驗(yàn)也必須基于此標(biāo)準(zhǔn)。,第二章 ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱簡(jiǎn)述,一 集裝箱定義 集裝箱是一種滿足以下要求的運(yùn)輸工具：（1）具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；（2）

11、適用一種或多種運(yùn)輸方式，在途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)的貨物 不需換裝；（3）適應(yīng)快速裝卸作業(yè)，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一 種運(yùn)輸方式；（4）便于貨物的裝滿和卸空；（5）具有不小于1m3 (35.3ft3) 的內(nèi)容積。二 ISO標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則,1．ISO標(biāo)準(zhǔn) ISO 830 ---------集裝箱術(shù)語(yǔ). ISO 668 ---------系列1集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量 ISO 6346 --------集

12、裝箱---代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記 ISO 1161 --------系列1集裝箱角件技術(shù)條件 ISO 1496-1 ------系列1集裝箱技術(shù)條件與試驗(yàn)方法--- 第1部分：通用貨物集裝箱2．T.I.R. 要求和認(rèn)證 集裝箱必須按照1972年制定的集裝箱海關(guān)協(xié)定和所有的修訂案，并以相應(yīng)正式批準(zhǔn)的銘牌和商標(biāo)加以認(rèn)證。3 ．木材部分處理和認(rèn)證

13、 所有外部暴露木材都用澳大利亞許可的殺蟲劑進(jìn)行處理，并相應(yīng)的加以認(rèn)證。,4．U.I.C. 注冊(cè) 集裝箱將注冊(cè)并按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟合法代碼592-1 OR和592-2 OR.5．CSC 注冊(cè) 集裝箱按照國(guó)際集裝箱安全協(xié)會(huì)制定的規(guī)則并將以相應(yīng)的銘牌加以認(rèn)證.6．船級(jí)社 船級(jí)社將對(duì)集裝箱的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行認(rèn)證。三 ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱簡(jiǎn)述1.尺寸：,2 額定重量：3 結(jié)構(gòu)：,鋼質(zhì)

14、干貨集裝箱是當(dāng)前用于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)最普遍的一種箱型，作為一個(gè)長(zhǎng)方形的六面體，它的整體框架均由薄壁異型鋼材構(gòu)成。40’箱設(shè)有鵝頸槽；20’箱設(shè)有叉槽。1.底部結(jié)構(gòu),集裝箱的底部結(jié)構(gòu)是承受箱內(nèi)貨載的主要部分。它由4個(gè)底角件，2根底縱梁，1根前底梁，1根后底梁，若干底橫梁，1對(duì)或2對(duì)叉槽（20ft及更小型的集裝箱），1組鵝頸槽（40ft和30ft箱）以及箱底板構(gòu)成。底部結(jié)構(gòu)將承受來(lái)自箱內(nèi)貨載，栓固力和各項(xiàng)動(dòng)載荷以及搬運(yùn)作業(yè)時(shí)所出現(xiàn)的動(dòng)載荷。,

15、各型集裝箱均應(yīng)具備僅由底角件支撐整個(gè)箱體和貨載的能力。 各箱型在動(dòng)態(tài)或相應(yīng)的靜態(tài)下，亦即當(dāng)箱體自身質(zhì)量(T)與最大裝載量（P）之和（R)的1.8倍（1.8R），并均布于底板之上時(shí)，箱底任何部位的變形均不得超過(guò)底角件底面以下6mm。 (1)底角件 位于底部結(jié)構(gòu)的四角，一般系鑄鋼件。（2）底縱梁 位于箱體底部?jī)蓚?cè)的縱向水平桿件，它和眾多的底橫梁一同構(gòu)成承受箱內(nèi)貨載的平面框架，是箱體承載的重要桿件之一。底縱梁由厚

16、度為4.0mm至4.5mm厚度的高強(qiáng)鋼或優(yōu)質(zhì)耐候高強(qiáng)鋼壓制或滾壓成型。由于它屬細(xì)長(zhǎng)桿件,制作中必須注意保證它的平直度，不允許因桿件長(zhǎng)度不足而出現(xiàn)任何拼接的焊縫。,（3）前底梁 位于箱體前端底部的水平桿件，是承受箱內(nèi)貨載的重要桿件之一。（4）后底梁 位于箱體后端底部的水平桿件，是承受箱內(nèi)貨載的重要桿件之一。（5）底橫梁 位于箱體兩根底縱梁之間的橫向水平桿件，其數(shù)量較多，是箱體承載的重要桿件

17、。底橫梁的根數(shù)和它們之間的分布與定位尺寸視箱體設(shè)計(jì)的技術(shù)要求而定。底橫梁由厚度為4mm至4.5mm的高強(qiáng)鋼或優(yōu)質(zhì)耐候高強(qiáng)鋼壓制或滾壓成型。底橫梁斷面上邊的尺寸有兩種，處于木地板接縫下面底橫梁的上邊較寬，其他底橫梁相應(yīng)部位的尺寸較窄，它們分別適用于與雙排和單排自攻螺釘?shù)倪B接。,（6）叉槽 供叉式搬運(yùn)車的貨叉從底部托起集裝箱進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)而設(shè)置的成組桿件，只有20ft和更小的箱型才裝設(shè)叉槽。每一組叉槽由兩根邊梁，一塊頂板和兩塊

18、局部底板構(gòu)成。邊梁除了供貨叉導(dǎo)向之外，其他的作用及其斷面設(shè)計(jì)與底橫梁是一致的。叉槽由3.0mm至6.0mm的高強(qiáng)鋼和優(yōu)質(zhì)耐候高強(qiáng)鋼構(gòu)成，它也是承受箱內(nèi)貨載的重要桿件之一。兩組叉槽左右對(duì)稱，其中心線的間距為2050±50mm（20ft箱）。（7）鵝頸槽 為了降低車載箱體的總高度不超過(guò)涵洞或道路立交橋的高度限制，40’及40’HC箱型應(yīng)考慮鵝頸槽的設(shè)置問(wèn)題。鵝頸槽是專供與載箱車輛前端的鵝頸結(jié)構(gòu)相適配而設(shè)計(jì)的。它

19、的組合件包括一根整體鵝頸槽，一根底盤方管，數(shù)根蓋板下橫梁以及左右對(duì)稱的數(shù)根鵝支梁。上述桿件按對(duì)稱原則布置在箱底結(jié)構(gòu)的前端。鵝頸槽由厚度為4.0mm至4.5mm的高強(qiáng)鋼和優(yōu)質(zhì)耐候高強(qiáng)鋼構(gòu)成，是承受箱內(nèi)貨載的重要構(gòu)件之一。,（9）木地板 對(duì)于干貨集裝箱，一般在底部框架的頂面敷設(shè)由28mm厚度的熱帶硬木構(gòu)成的地板。2. 前端框架,集裝箱的前端框架是指與載箱車輛行駛方向相一致的端部構(gòu)件，它主要承受剎車時(shí)來(lái)自箱內(nèi)貨物的前沖載荷

20、。前端框架由2個(gè)頂角件，2個(gè)底角件，2根前角柱，1根前頂梁，1根前底梁和前端板組成。,（1）角件 在前端框架的四角，各裝有鑄鋼角件。通過(guò)它把前角柱和上、下端梁連結(jié)成一個(gè)平面框架。,（2） 前角柱 設(shè)在箱體前端左、右側(cè)的豎直桿件。該角柱的兩端與上、下角件連接，左右與端板連接，形成一個(gè)以承受堆碼載荷和由頂部起吊為主的角構(gòu)件。兩根前角柱左右對(duì)稱，用厚度為6.0mm的高強(qiáng)度或優(yōu)質(zhì)耐侯高強(qiáng)鋼壓制而成。角柱與角件連結(jié)成的每根角構(gòu)

21、件應(yīng)通過(guò)相當(dāng)于0.5R的拉力試驗(yàn)。前角柱主要是承受箱垛的堆碼載荷。（3）前頂梁 設(shè)在箱體前端上部的水平桿件，其左、右端與兩個(gè)上角件相連接。由厚度為3.0mm至4.0mm的高強(qiáng)鋼或優(yōu)質(zhì)耐候高強(qiáng)鋼壓制而成的前頂橫梁與前頂梁方管焊接成一個(gè)整體。作為前端框架的一個(gè)組成部分，主要承受箱內(nèi)貨物的縱向沖擊載荷和橫向擠壓載荷。,（4）前底梁 設(shè)在箱體前端下部的水平桿件，其左、右端與兩個(gè)下角件連接。前底梁由厚度為4.0mm至4

22、.5mm的高強(qiáng)鋼或優(yōu)質(zhì)耐候高強(qiáng)鋼板壓制而成。作為前端框架的一個(gè)組成部分，主要承受箱內(nèi)貨物的豎向和縱向沖擊載荷。（5） 前端板 前端板主要是承受箱內(nèi)貨物在剎車時(shí)所出現(xiàn)向前的沖擊力，在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)考慮該板能夠承受相當(dāng)于0.4P 的均布載荷。設(shè)在箱體前端框架的波形板，其四周與上、下端梁和左、右角柱相連接。前端板由厚度為1.6mm至2mm的優(yōu)質(zhì)耐候鋼板壓制而成。其波深約為45.6mm,節(jié)距約為250mm。,3. 后端框架,集裝箱的后

23、端框架設(shè)于與前端框架相對(duì)的一端，一般是指帶有箱門的一端。由于它也有可能被置放于車體的前行方向，所以它的設(shè)計(jì)載荷與前端框架相一致。后端框架由2個(gè)頂角件，2個(gè)底角件，2根后角柱，1根后頂梁和1根后底梁組成。,后端結(jié)構(gòu)與前端結(jié)構(gòu)最大的差異在于它不存在端板，而是一個(gè)空心的框架，與框內(nèi)僅有的聯(lián)系是門鉸鏈、門鎖桿以及鎖頭和鎖座的局部連接了。對(duì)于甲板上的集裝箱，在惡劣海況下必然出現(xiàn)搖擺，箱體的固縛會(huì)使其空間框架承受相當(dāng)于2×150KN的橫向

24、擠壓力。,（1）角件 在后端框架的四角，各裝有一只鑄鋼角件，通過(guò)它把后角柱以及后頂梁和后底梁連結(jié)成一個(gè)平面框架。（2）后角柱 設(shè)在箱體后端左、右的豎直桿件。該角柱的兩端分別與上、下角件連接，左右各裝有供箱門鉸鏈支撐的鉸鏈座，通過(guò)它和鉸鏈板與門板聯(lián)結(jié)起來(lái)。后角柱的兩端分別與上下角件組焊成一個(gè)以承受堆碼載荷和由頂部起吊載荷為主的角構(gòu)件。一般的后角柱設(shè)計(jì)是由一根外柱和一根內(nèi)柱組焊而成，外柱由厚度約為6mm的高強(qiáng)鋼壓制而成

25、；內(nèi)柱則由專門軋制的槽鋼構(gòu)成，該槽鋼腹板的厚度為10mm至12mm。角柱與角件連結(jié)成的每根角構(gòu)件應(yīng)通過(guò)相當(dāng)于0.5R的拉力試驗(yàn)。與前角柱一樣，后角柱也主要是承受箱垛的堆碼載荷。,（3） 后頂梁 設(shè)在箱體后端上部的水平桿件，其左、右端與兩個(gè)上角件相連接。后頂梁由厚度為3.0mm至4.0mm的高強(qiáng)鋼或優(yōu)質(zhì)耐侯高強(qiáng)鋼壓制而成。作為后端框架的一個(gè)組成部分，主要承受堆碼載荷和橫向擠壓載荷。在門楣上與鎖桿的相應(yīng)部位焊有四個(gè)鎖座，與鎖座相應(yīng)

26、的內(nèi)腔處焊有四個(gè)內(nèi)藏的加強(qiáng)筋板，以充分支撐鎖座的受力。（4） 后底梁設(shè)在箱體后端下部的水平桿件，其左、右端與兩個(gè)下角件相連接。后底梁由厚度為4.5mm至6.0mm的高強(qiáng)鋼或優(yōu)質(zhì)耐候高強(qiáng)鋼壓制而成。作為后端框架的一個(gè)組成部分，主要承受箱內(nèi)貨物的載荷和橫向擠壓載荷。在后底梁的內(nèi)側(cè)，也焊有四個(gè)加強(qiáng)筋板，以支撐相應(yīng)的受力。,（5） 門板結(jié)構(gòu) 集裝箱的左、右兩扇門板是箱體的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)箱內(nèi)的安全也起著重要的保護(hù)作用。門板

27、結(jié)構(gòu)是一個(gè)組合件，包括面板、門柱、門上下梁、鉸鏈、門框密封條和門鎖機(jī)構(gòu)組合件等。箱門面板有多種形式，如平板和波紋板等。門板由厚度為2.0mm的優(yōu)質(zhì)耐候鋼板壓制而成，目前比較流行的是波形結(jié)構(gòu)的門板。左門和右門的結(jié)構(gòu)略有不同，從操作程序看，在開啟時(shí)，先開右門再開左門；在關(guān)閉時(shí)的操作順序相反。門鉸鏈為4對(duì)。,4.側(cè)壁結(jié)構(gòu) 集裝箱的側(cè)壁設(shè)在箱體的兩側(cè)，它主要承受載箱船舶在航行中橫搖時(shí)的箱內(nèi)貨載，此時(shí)箱內(nèi)貨物有可能壓向側(cè)壁而出現(xiàn)相當(dāng)于0

28、.6P的均布載荷。,箱體的側(cè)壁結(jié)構(gòu)由2根頂縱梁、2根底縱梁和2組側(cè)壁板組成，如果箱體裝有透氣罩或通風(fēng)設(shè)施，也應(yīng)當(dāng)包括在內(nèi)。,（1）頂縱梁 位于箱體頂部?jī)蓚?cè)的縱向水平桿件，它和前后兩端的上角件以及側(cè)壁板連成一體。因而，頂縱梁由一根60mm×60mm×3mm的方鋼管構(gòu)成，由于它屬細(xì)長(zhǎng)桿件，在制作中必須注意保證它的平直度，也不允許因桿件長(zhǎng)度不足而出現(xiàn)拼接的焊縫。（2） 底縱梁 位于箱體底部?jī)蓚?cè)的縱向水

29、平桿件。（3） 側(cè)壁板 由上下側(cè)梁和前后角柱圍起來(lái)的波形板，其厚度為1.6mm至2.0mm，波形板的波高約為36mm,節(jié)距約為278mm。目前，均采用上述緩波，以取代傳統(tǒng)的陡波。側(cè)壁板可以由數(shù)段拼焊而成，焊縫應(yīng)當(dāng)是豎向的，不允許出現(xiàn)水平方向的拼板焊縫。左側(cè)與右側(cè)壁板的結(jié)構(gòu)對(duì)稱，在每側(cè)的壁板上可以裝設(shè)1至2 個(gè)通風(fēng)罩。,5. 箱頂結(jié)構(gòu),集裝箱的箱頂結(jié)構(gòu)通常是承受在其上部進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)所出現(xiàn)的載荷，即在箱頂最薄弱的部位，能夠承

30、受兩名工人攜工具在其上進(jìn)行作業(yè)時(shí)所出現(xiàn)的局部集中載荷。具體來(lái)說(shuō)，就是在300mmX600mm的面積內(nèi)能夠承受300kg的載荷。,由于通過(guò)箱頂部框架進(jìn)行吊運(yùn)作業(yè)往往是利用專用吊具來(lái)進(jìn)行，而吊具施向箱體的起吊力是豎向的，此時(shí)箱體的頂縱梁不至于由此而產(chǎn)生過(guò)大的軸向力。,而在堆碼的箱跺中，各角部的豎向載荷是通過(guò)各角件和角柱來(lái)傳遞的。因此，頂部結(jié)構(gòu)也無(wú)需過(guò)分加強(qiáng)。該結(jié)構(gòu)一般由2根頂縱梁和頂板構(gòu)成。 頂板的波形為非貫通的拉伸型淺波。波深約為

31、17～18mm，波形的節(jié)距約為209mm。為便于排除箱頂積水，要求頂波少量起拱，拱度為5～8mm。6. 表面防護(hù)6.1 表面預(yù)處理在成型前，所有的鋼材都將通過(guò)表面打砂，進(jìn)行一次SA2.5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表面處理。打砂后，為保護(hù)在裝配過(guò)程中的鋼材表面，應(yīng)立即噴涂厚度為10微米的富鋅底漆。當(dāng)集裝箱裝配完后再進(jìn)行一次打砂以去除所有在裝配過(guò)程中被污染的焊縫和其他區(qū)域。,6.2 油漆外部: 富鋅底漆涂層不低于30 mic. DFT.

32、 中層底漆不低于40 mic. DFT. 外層面漆不低于 40 mic. DFT. 總共110 mic. DFT. 內(nèi)部: 富鋅底漆涂層不低于 25 mic. DFT. 外層面漆不低于 50 mic. DFT. 總共 75 mic. DFT.6.3 底部 整個(gè)底面涂上 25 mic的富鋅底漆和180 mic瀝青。 總共 205 mic. DFT.,第三章 集裝

33、箱設(shè)計(jì)流程,1. 評(píng)審及確定客戶信息，確保這些信息是充分和適宜的，要求完整、清晰且不自相矛盾。2.根據(jù)客戶信息和相關(guān)的法律、法規(guī)要求以及以前類似的設(shè)計(jì)信息，仔細(xì)研究分析，形成設(shè)計(jì)方案。確保所有要求得到滿足。3. 評(píng)審確定技術(shù)方案，并進(jìn)行設(shè)計(jì)，形成規(guī)范、總圖和部裝圖。4. 將規(guī)范、總圖、部裝圖提交給業(yè)務(wù)部，送客戶確認(rèn)。5. 客戶如有不同意見(jiàn)，技術(shù)部根據(jù)客戶意見(jiàn)更改設(shè)計(jì)。6. 客戶確認(rèn)規(guī)范、圖紙后，技術(shù)部編制外購(gòu)件表、自

34、制件表、鋼材定額表，繪制外購(gòu)件圖、自制件圖，并根據(jù)工令通知繪制銘牌圖，編制生產(chǎn)通知、油漆通知等。,7. 若需要對(duì)設(shè)計(jì)和開發(fā)輸出的文件進(jìn)行更改，申請(qǐng)部門應(yīng)以《文件修改申請(qǐng)表》形式通知技術(shù)部，技術(shù)部根據(jù)文件背景資料和全公司現(xiàn)行實(shí)際情況決定是否更改原文件或決定是否組織相關(guān)部門評(píng)審該項(xiàng)修改申請(qǐng)，如不修改通知申請(qǐng)修改部門。,第四章 集裝箱技術(shù)發(fā)展展望,干貨集裝箱經(jīng)過(guò)了大約半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展實(shí)踐與不斷改進(jìn)，至今已成為多式聯(lián)運(yùn)中的一個(gè)比較成熟的運(yùn)輸工具，

35、其方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的運(yùn)輸特性已為世界所公認(rèn)，并由此而得到了廣泛的應(yīng)用，為世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化和國(guó)際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著世界科技和社會(huì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，為適應(yīng)新形式、新情況的要求，干貨集裝箱自身也在進(jìn)行不斷的改進(jìn)與發(fā)展。（1）向超重及超大容積方面發(fā)展隨著世界貿(mào)易的不斷擴(kuò)大、國(guó)際貨運(yùn)量隨之而不斷增加，為降低運(yùn)輸成本，世界各大主要承運(yùn)船公司都已訂造了超巴拿馬型集裝箱船，船舶最大裝載量已達(dá)到12500TEU，這就要求

36、干貨集裝箱的裝載量相應(yīng)增加，原來(lái)總質(zhì)量為30480KG的載重量已不能適應(yīng)船公司的要求，于是出現(xiàn)了總重32500KG的集裝箱。,從現(xiàn)狀看，世界主要船公司及租箱公司目前都已將40’及40’超高箱的總重定在了32500KG。隨著集裝箱技術(shù)與材料的不斷發(fā)展這一趨勢(shì)仍將繼續(xù)，干貨集裝箱的總重將向34000KG 發(fā)展。另一方面超大容積集裝箱也得到了船公司的喜愛(ài)，目前，45’超高箱也納入了ISO標(biāo)準(zhǔn)的范疇，更大容積的48’ 、53’箱必將得到繼續(xù)發(fā)展

37、。（2）采用高強(qiáng)度鋼材向低自重方向發(fā)展 基于以上同樣的原因，客戶要求在同樣的強(qiáng)度要求前提下，箱體自重越低越好。因此，只能采用較高強(qiáng)度的鋼材結(jié)構(gòu)來(lái)減輕箱體自重。目前，由瑞士SSAB公司率先開發(fā)生產(chǎn)的屈服強(qiáng)度在700MPa以上的鋼材已經(jīng)部分用在45’ 、48’及53’箱上。全部使用此種鋼板，箱體鋼材部分大約可以減輕25%左右，但由于成本原因，還未在標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱上使用。目前，國(guó)內(nèi)寶鋼集團(tuán)也已開發(fā)了同類產(chǎn)品，隨著技術(shù)的發(fā)展與

38、成本的下降，采用此種高強(qiáng)度鋼材的低自重集裝箱必將得到更大的發(fā)展。,（3）部分材料向采用環(huán)保型和減少資源消耗型的方向發(fā)展 為減少部分不可再生資源性材料的利用和減少對(duì)環(huán)境的污染，目前，部分集裝箱用的傳統(tǒng)材料已經(jīng)出現(xiàn)了各種替代品。例如：傳統(tǒng)的干貨箱用箱底板，其木材均為100% Apitong 或 Keruing ，由于多年砍伐使用，這種木材越來(lái)越少，于是，各種替代性底板應(yīng)運(yùn)而生，具體開發(fā)使用的有：樺木地板、竹地板、竹木復(fù)合地

39、板、塑料地板等。目前，這些地板現(xiàn)在僅處于試用或小批量應(yīng)用階段，隨著技術(shù)與生產(chǎn)工藝的逐步成熟，這些環(huán)保型的地板必須將得到更大量的使用。又如：集裝箱油漆系統(tǒng)的改進(jìn)，傳統(tǒng)的氯化橡膠外面漆由于氯化橡膠的生產(chǎn)受到限制，現(xiàn)已逐步被更環(huán)保的丙烯酸類外面漆代替。此外，多年前油漆制造工廠已經(jīng)對(duì)環(huán)保型水性涂料進(jìn)行了研究，并開發(fā)試用，但是，由于施工工藝與設(shè)備的原因至今仍未能大規(guī)模應(yīng)用。隨著研究的深入及技術(shù)的發(fā)展，更為新型環(huán)保的水性化、高固化、無(wú)溶劑化集裝箱涂

40、料系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)并被使用。,（4）箱體結(jié)構(gòu)向更為安全與防盜的方向發(fā)展 由于近年來(lái)國(guó)際形勢(shì)的變化，世界各國(guó)政府對(duì)集裝箱的安全與防盜問(wèn)題越來(lái)越重視，這就對(duì)集裝箱本身結(jié)構(gòu)的安全與防盜性提出了更高的要求。結(jié)構(gòu)上的防盜措施，主要為：在門端部分增加海關(guān)箱封；采用防盜型的門端開啟系統(tǒng)（即采用防盜型的鎖桿）以增加防盜難度；增加右門防開板的強(qiáng)度及在左門內(nèi)增加防開板以防止犯罪分子對(duì)此進(jìn)行破壞等。這兩年也有部分國(guó)內(nèi)制造廠家已經(jīng)聯(lián)合國(guó)外有實(shí)力的電子產(chǎn)