07 公路平面 條文說明 (20030928)★

1、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》條文說明（送審稿）7公路平面2003.09條文說明717公路平面7.17.1一般規(guī)定一般規(guī)定7.1.1本規(guī)范只對有關(guān)線形要素的種類、性質(zhì)和指標(biāo)的一股值或最小值做出了規(guī)定，至于這些技術(shù)指標(biāo)如何運(yùn)用以及它們之間應(yīng)當(dāng)如何組合，則一并在第九章線形設(shè)計(jì)中論述。7.1.2平面線形各要素的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計(jì)速度，充分考慮沿線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，做到該直則直，該曲則曲，設(shè)計(jì)的平、縱面線形舒順流暢，采用的平、縱指標(biāo)高低均衡，并與

2、地形、地物、景觀等環(huán)境相協(xié)調(diào)。7.27.2直線7.2.1直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)；直線段上路基排水也比較方便。但由于直線線形缺乏變化，不易與地形、地物相適應(yīng)等原因，位于山嶺重丘區(qū)公路，往往造成工程量增大、破壞自然環(huán)境等弊端；在高等級公路行車速度快的情況下，更易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲乏、難以準(zhǔn)確目測車間間距，增加夜間行車車燈眩目的危險(xiǎn)，還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)超高速行駛狀態(tài)。因而在設(shè)計(jì)直線線形和確

3、定直線長度時(shí)，必須與地形、地物相結(jié)合，慎重選用。7.2.2高速公路供車輛高速行駛，早期直線被認(rèn)為是最好的線形，因?yàn)橹本€容易布置，直線所連接的兩點(diǎn)間距離最短。但是運(yùn)行過程中駕駛員在長直線上高速行車時(shí)由于景觀平靜單調(diào)所滋生的容易疲勞的反應(yīng)，加之直線上公路環(huán)境不富變化，致使駕駛員注意力渙散，有時(shí)急于加速行駛往往對車距失去判斷造成惡性交通事故。有些國家在長直線的運(yùn)用上有條件地加以限制。意大利和日本這樣的多山之國，高速公路平面以曲線為主，如日本規(guī)

4、定直線最大長度為20V，即72秒行程；西班牙規(guī)定不宜超過80%的計(jì)算行車速度行駛90秒；德國規(guī)定不宜超過計(jì)算行車速度的20倍；法國認(rèn)為長直線宜采用至少為5000m半徑的平曲線代替。美國和俄羅斯這樣的地廣人稀之國，線形以直線為主，而又有所區(qū)別：美國規(guī)定線形應(yīng)盡可能直捷，但應(yīng)與地形一致；前蘇聯(lián)對直線的運(yùn)用未有限制，且部分類似于高速公路的快速干道不封閉。美國和俄羅斯均具有土地資源豐富的特點(diǎn)，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》條文說明（送審稿）7公路平面20

5、03.09條文說明73平曲線半徑的實(shí)質(zhì)是汽車行駛在曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。本規(guī)范給出的最小半徑與一般最小半徑的區(qū)別，在于曲線行車舒適性的差異。最小平曲線半徑計(jì)算公式為：式中：V—設(shè)計(jì)速度(kmh)；f—路面與輪胎間的橫向力系數(shù)；i—路面超高橫坡度。1最小圓曲線半徑的計(jì)算在設(shè)計(jì)車速V確定的情況下，最小半徑Rmin取決于f和i的選值。國內(nèi)外調(diào)查資料從人的承受能力與舒適感考慮，均認(rèn)為：當(dāng)f0.4

6、0時(shí)，轉(zhuǎn)彎非常不穩(wěn)定，有傾倒的危險(xiǎn)。綜上所述，f值必須加以限制。根據(jù)我國研究資料，采用的最大橫向力值如表7.3.21：表7.3.217.3.21最大橫向力最大橫向力設(shè)計(jì)速度(kmh)1201008060403020最大橫向力（fmax）0.100.120.130.150.150.160.17根據(jù)所在地區(qū)的氣候，一般規(guī)定最大超高值如表7.3.22：表7.3.227.3.22最大超高(imax)(imax)公路所在地區(qū)的氣候高速公路、一級公