28-高拼高架浮運(yùn)架梁工法

1、高拼高架浮運(yùn)架梁工法(93舟工字01)鐵道戰(zhàn)備舟橋處宋炳功我國目前大跨度鐵路橋梁，梁部結(jié)構(gòu)大多采用栓焊鋼桁梁，在栓焊鋼桁梁架設(shè)的諸多方法中，高拼高架浮運(yùn)法是一種較先進(jìn)而又經(jīng)濟(jì)的施工方法。傳統(tǒng)的浮運(yùn)架梁法是在岸上將鋼梁拼裝好，再沿軌道將鋼梁拖拉到浮運(yùn)船上，而后浮運(yùn)就位。高拼高架浮運(yùn)法架梁則是在浮運(yùn)船上將鋼梁拼裝好，然后直接浮運(yùn)架設(shè)，節(jié)工節(jié)時，快速方便。幾年來，我處先后在商阜鐵路渦河大橋、滬杭復(fù)線41號、34號大橋采用高拼高架浮運(yùn)法架設(shè)2

2、孔32m、6孔64m鋼桁梁，孔孔質(zhì)量良好，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，并榮獲1991年度中國鐵道建筑總公司科技進(jìn)步二等獎。經(jīng)過幾年的施工實踐，我們不斷總結(jié)提高，積累了大量經(jīng)驗，并形成了高拼高架浮運(yùn)架梁工法。一、工藝原理及作業(yè)特點(一)工藝原理浮運(yùn)架梁的基本原理是用拼組的浮運(yùn)船作浮墩，通過浮墩的浮力來承擔(dān)鋼梁及浮船自重荷載。鋼梁拼好后，依靠錨繩牽引力或機(jī)動舟的頂推力來克服水流阻力，將鋼梁浮運(yùn)至橋位。落梁就位分兩種情況：1.在有潮

3、汐的河流，在漲潮時將鋼梁浮運(yùn)就位，退潮時落梁正位，浮運(yùn)船退出橋位。要使鋼梁順利就位須滿足的條件是：H2H1H3式中H1——浮運(yùn)船上已拼好鋼梁時，梁底至水面的高差；H2——漲潮時墩頂支座與最高水位的高差；H3——落潮時墩頂支座與最低水位的高差。2.如果在沒有潮汐或落差較小的河流，應(yīng)滿足條件H1＞H2，則將浮運(yùn)船推至橋位，落梁時采用浮箱注水法或均勻配重，落梁后繼續(xù)注水或配重，直至浮運(yùn)船退出橋位。(二)作業(yè)特點1.不受橋址自然條件的制

4、約，可以遠(yuǎn)離橋址選擇適宜存梁和預(yù)拼的場地施工，具有一定的機(jī)動性。2.鋼梁拼裝可與墩臺施工同步進(jìn)行，架梁順序不受墩臺施工的限制。3.對多孔鋼桁梁架設(shè)，浮運(yùn)船及拼梁設(shè)備可以一次性拼組，重復(fù)使用，減少投入，縮短工期。4.在橋跨(孔)作業(yè)時間短，影響通航時間少。5.占用場地少，輔助工程量小，施工進(jìn)度快，質(zhì)量高，效益好。二、適用范圍1.本工法適用于最大風(fēng)力5級、河面寬50m以上，最大流速2ms、水深2m以上的河流。2.可以架設(shè)32m、

5、64m標(biāo)準(zhǔn)及其他非標(biāo)準(zhǔn)鋼桁梁，還可以用于拆除或更換既有橋梁的報廢鋼桁梁。三、施工設(shè)備及機(jī)具高拼高架浮運(yùn)法架梁的主要施工設(shè)備有浮運(yùn)船、水上浮吊、運(yùn)輸船、岸上動臂吊機(jī)等。1.浮運(yùn)船浮運(yùn)船是用67式鐵路舟橋器材和64式鐵路軍用梁拼組而成的。浮體部分拼組形式和門式舟橋相同，用六條無分水節(jié)全形舟聯(lián)成整體，浮運(yùn)船中間留有13.5m空檔，空檔中間用三個標(biāo)準(zhǔn)舟節(jié)橫向聯(lián)接成一個浮墩，以滿足水上浮吊的吊位及拼梁吊距的需要。為保證浮體的整體浮性和降低浮運(yùn)

6、船重心，浮體中間用七節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁節(jié)將浮體聯(lián)成整體。在浮體上放置一層4片56m64式軍用梁做承重梁，不同橋梁梁底至施工水位的高度不一致，為滿足這一要求，可以使用雙層軍用梁或是在軍用梁與浮體間增設(shè)不同層數(shù)的舟橋托架，以滿足架梁高度的需要。一般在承重梁上設(shè)置5對對稱支承點，每對支撐點用2片8.1m公路棧橋箱形梁做橫梁，橫梁上搭設(shè)枕木垛，用來調(diào)整拼裝時梁底標(biāo)高及鋼梁拱度，其拼組形式見圖1。圖21—地橫梁底座；2—枕木垛；3—棧橋梁；4—托架；5—