萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

1、工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（計(jì)（開(kāi)題報(bào)告開(kāi)題報(bào)告）一、選題依據(jù)及意義汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)機(jī)到離合器再到變速器直至驅(qū)動(dòng)橋，力與運(yùn)動(dòng)不可能一直沿著直線傳遞，在兩相交軸間出現(xiàn)夾角傳動(dòng)時(shí)，就需要能實(shí)現(xiàn)這樣運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，可以說(shuō)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置對(duì)汽車(chē)的性能有著明顯的沖擊。而利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，即CAD對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的裝備圖以及零件圖進(jìn)行繪制，用三維設(shè)計(jì)取代傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)是生產(chǎn)力進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢(shì)。20世紀(jì)70年代后期以來(lái)，一個(gè)以

2、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)為代表的新的技術(shù)改革浪潮席卷了全世界，它不僅促進(jìn)了計(jì)算機(jī)本身性能的提高和更新?lián)Q代，而且?guī)缀跤绊懙饺考夹g(shù)領(lǐng)域，沖擊著傳統(tǒng)的工作模式。以計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)這種高技術(shù)為代表的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)、并將進(jìn)一步給人類帶來(lái)巨大的影響和利益。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的水平成了衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ComputerAidedDesign，CAD）是利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)有力的計(jì)算功能和高效率的圖形處理能力，輔助知識(shí)勞動(dòng)者進(jìn)行工程和

3、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與分析，以達(dá)到理想的目的或取得創(chuàng)新成果的一種技術(shù)。它是綜合了計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程設(shè)計(jì)方法的最新發(fā)展而形成的一門(mén)新興學(xué)科。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展是與計(jì)算機(jī)軟件、硬件技術(shù)的發(fā)展和完善，與工程設(shè)計(jì)方法的革新緊密相關(guān)的。采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)已是現(xiàn)代工程設(shè)計(jì)的迫切需要。因此，利用ProE對(duì)汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)是現(xiàn)代制造業(yè)的一個(gè)縮影，也是對(duì)提高人類創(chuàng)造力與實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革的必然選擇，為了進(jìn)一步適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)人才高素質(zhì)的要求，一定要掌握對(duì)現(xiàn)代先

4、進(jìn)設(shè)計(jì)方法，所以，就工科畢業(yè)生而言，利用CAD進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，不僅是對(duì)大學(xué)知識(shí)結(jié)構(gòu)的重新梳理，并且能利用理論解決一個(gè)有針對(duì)性的專業(yè)問(wèn)題，最終綜合專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)代工藝完成對(duì)汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)。二、國(guó)內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)為了實(shí)現(xiàn)一些軸線相交或相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還要有中間支承。汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有以下應(yīng)用：1，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間。當(dāng)變速

5、器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)將傳動(dòng)軸分成兩段甚至多段，并加設(shè)中間支承。2，多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間或驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)橋之間3，由于車(chē)架的變形，會(huì)造成軸線間相互位置變化的兩傳動(dòng)部件之間4，采用獨(dú)立懸架的汽車(chē)的與差速器之間。5，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的差速器與車(chē)橋之間。6，汽車(chē)的動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。萬(wàn)向節(jié)即萬(wàn)向接頭，英文名稱universaljoint，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向傳

6、動(dòng)裝置的“關(guān)節(jié)”部件。它連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。為滿足動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車(chē)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化，前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，半軸與輪軸之間常用萬(wàn)向節(jié)相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個(gè)的萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，加劇部件的損壞，并產(chǎn)生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬(wàn)向節(jié)。在前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，靠