基于cpci的高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在變速箱齒輪焊縫探傷檢測(cè)的應(yīng)用

1、基于基于CPCI高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在變速箱齒輪焊縫探傷檢測(cè)的應(yīng)用高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在變速箱齒輪焊縫探傷檢測(cè)的應(yīng)用隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的穩(wěn)步、快速增長(zhǎng)，人們生活水平不斷提高，把更多的收入放到了汽車消費(fèi)上，我國(guó)的汽車保有量逐年快速增加、汽車產(chǎn)業(yè)也是在蓬勃發(fā)展中。在汽車保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車的性能越來(lái)越好、速度也越來(lái)越快，這就對(duì)汽車的關(guān)鍵部件——變速箱齒輪的質(zhì)量提出了更高的要求。變速箱齒輪是汽車傳動(dòng)的關(guān)鍵部件，在使用過(guò)程中承受較大的應(yīng)力。變速箱齒輪

2、通常采用流水線方式的單輪生產(chǎn)，再把2個(gè)齒輪經(jīng)清洗、壓裝后焊接在一起。電子束焊和激光焊是在汽車齒輪焊接運(yùn)用最廣的2種焊接方式。激光焊主要利用原子受激輻射的原理，使物質(zhì)受激產(chǎn)生強(qiáng)度較高的光束，光束在工件上聚集為極小光斑，聚集大量能量、光斑溫度可達(dá)1萬(wàn)攝氏度，將材料瞬間熔化。電子束焊是利用電子槍中產(chǎn)生的電子經(jīng)加速、聚焦后沖擊到工件表面，在極短的時(shí)間內(nèi)，使電子具備極大的動(dòng)能，隨著電子的對(duì)材料的撞擊，電子的動(dòng)能大部分轉(zhuǎn)換成熱能，使工件被沖擊部位的

3、溫度達(dá)幾千攝氏度，致使材料局部熔化，實(shí)現(xiàn)焊接；對(duì)比以上2種焊接方式，在汽車齒輪焊縫焊接過(guò)程中，電子束焊焊接質(zhì)量高，但焊接速度比較慢；激光焊則焊接速度快，但由于目前的技術(shù)限制，激光焊的熔深較淺且焊接的準(zhǔn)確度不如電子束焊.這2種焊接方式在汽車齒輪生產(chǎn)廠中都有廣泛的應(yīng)用。但是，在焊接過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)焊裂、氣孔、熔深不足等問(wèn)題。為了保證汽車質(zhì)量和安全，我國(guó)明確規(guī)定：汽車變速箱齒輪在出廠前必須進(jìn)行嚴(yán)格的焊縫質(zhì)量檢測(cè)?，F(xiàn)在對(duì)汽車變速箱齒輪質(zhì)量的常用的

4、檢測(cè)方法是超聲波檢測(cè)。目前，國(guó)內(nèi)汽車齒輪廠大多數(shù)采用的焊縫超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)是最低檢測(cè)出Ф0.5mm平底孔當(dāng)量的缺陷，需要選用中心頻率5～10MHz的高頻超聲波探頭。通常、為了準(zhǔn)確穩(wěn)定地采集到缺陷回波信號(hào)，要求采樣頻率應(yīng)達(dá)到模擬信號(hào)頻率的10倍以上。同時(shí)，為了滿足茵輪生產(chǎn)廠家對(duì)生產(chǎn)效率的要求，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間也提出了較高的要求。傳統(tǒng)的齒輪超聲波探傷設(shè)備的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)多采用ISA總線或USB總線的傳輸，這2種總線的傳輸帶寬小，無(wú)法達(dá)到實(shí)時(shí)性要求

5、，一般的處理方法是將采集到的數(shù)據(jù)先進(jìn)行壓縮后再傳輸，這就損失了原始數(shù)據(jù)的真實(shí)性，給后期的判斷、檢測(cè)帶來(lái)了限制。另外，受限于電子器件的發(fā)展，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采樣精度低，一般為6bits或8bits不能真實(shí)地反應(yīng)復(fù)雜的超聲回波信號(hào)。針對(duì)傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采樣精度和數(shù)據(jù)傳輸速率的不足，北京坤馳科技有限公司設(shè)計(jì)了一種高速實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。系統(tǒng)采用ADI公司的新器件AD9056最高采樣頻率可達(dá)1.5GHz，進(jìn)行l(wèi)4bits量化采樣后能準(zhǔn)確恢復(fù)模