汽車吊機及輪胎吊機打頂和簽證時的安全注意事項

1、汽車吊機、天泵及輪胎吊機打頂和簽證時的安全注意事項、、前言2010年6月3日，項目部下發(fā)了《臨近既有線大型機械作業(yè)簽證制度》，這項制度在項目部頒布實施至今，項目部大型機械安全作業(yè)及臨近武廣施工安全情況大有改善。但在項目部平常的安全質量檢查中，我們發(fā)現(xiàn)各工區(qū)負責檢查簽證實施的人員對該項制度的意義在認識上還存在著偏差，主要表現(xiàn)在：1、大型機械在司機進行打頂時，施工員、安全員、信號員、監(jiān)理并沒有在一旁監(jiān)測，打好頂后也沒有認真檢查打頂?shù)那闆r（支

2、腿位置地面是否堅固、支腿是否全部打開、抄墊是否牢固，起吊的方位和吊機位置是否合適等等）就隨意簽證。2、存在著漏簽和代簽的情況；3、對簽證的存檔還存在著隨意的情況。根據(jù)以上情況，就我有限的知識及工作中所遇到的事故教訓，與大家共同探討一下我們平時工作中汽車吊機、天泵及輪胎吊機打頂和簽證時的安全注意事項。、、簽證原來在機械管理工作中并沒有專門的簽證記錄，但在吊機及大臨設施拼裝完成后試吊（試壓）前，單位機械、安全、工程技術管理部門要組織一次專門

3、的檢查，機械及電器部分由機械部門負責、安全防護及設施由安全部門負責、結構安裝是否正確和牢固是由工程技術部門負責檢查。檢查后召開會議匯總存在的問題，由施工單位進行整改，直到整改合格再次召開會議確定才可以試吊（試壓），并不需要在專門的簽證表格上簽證，到了80年代中期，為了明確責、權、利，開始有了大臨設施使用前檢查簽證制度，檢查的范圍包括水上平臺、基于以上兩點，那么汽車吊機的起重特性與輪胎吊機不同的地方是:它的主要起吊區(qū)在正后方這個三角區(qū)域，

4、兩側起吊時的性能因為平衡力矩的原因要比正后方弱，而在車頭部份，嚴格來說應該是禁止起吊的區(qū)域。、、洛陽的事故案例一九九二年元月，在建洛湛鐵路復線洛陽特大橋，在運輸便道棧橋基礎施工時，一臺日本加藤20t輪胎吊機插打完管樁，起吊7.8t振動打樁錘撤出時在旋轉過程中因失去平衡傾覆下棧橋，造成扒桿報廢，兩條支腿報廢，吊機整機運至北京起重機廠維修，修復費用20萬元。該吊機是85年進口的，當時的原值是13萬元。前面我們說了，輪胎吊機是360度旋轉起吊

5、，那么當時該臺20t輪胎吊機為什么在起升的時候沒有傾覆而在旋轉的過程中發(fā)生傾覆呢？旋轉過程中的傾覆力矩與起升時的傾覆力矩是一樣的，要傾覆起升時就會傾覆，不會等到旋轉了近90度時才發(fā)生傾覆啊！在事故調查時我們查看了現(xiàn)場，當時吊機打頂?shù)闹葓A盤印跡還留在預制混凝土橋面板上，有滑動的拖痕，這就是說，吊機支腿打頂時沒有使用墊木，直接打在預制混凝土橋面板上，而支腿與橋面板極少的摩擦力有可能在失去平衡的剎那間造成了滑動，這是吊機發(fā)生傾覆的間接原因之